Destructor clase Hobart - Hobart-class destroyer
HMAS Hobart en diciembre de 2017
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| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Nombre | Clase hobart |
| Constructores |
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| Operadores |
 Marina Real Australiana
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| Precedido por | Destructor clase Perth y fragata clase Adelaida |
| Costo | |
| Construido | 2009-2020 |
| Planificado | 3 |
| Activo | 3 |
| Características generales (según diseño) | |
| Escribe | Destructor de misiles guiados |
| Desplazamiento | 7.000 toneladas (6.900 toneladas largas; 7.700 toneladas cortas) a plena carga |
| Largo | 147,2 metros (483 pies) |
| Haz | 18,6 metros (61 pies) como máximo |
| Borrador | 5,17 metros (17,0 pies) |
| Propulsión |
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| Velocidad | Más de 28 nudos (52 km / h; 32 mph) |
| Distancia | Más de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
| Complemento |
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| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Guerra electrónica y señuelos |
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| Armamento |
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| Aviones transportados | 1 × MH-60R Seahawk |
La clase Hobart es una clase de barco de tres destructores de guerra aérea (AWD) construidos para la Royal Australian Navy (RAN). La planificación de los barcos para reemplazar las fragatas de la clase Adelaide y restaurar la capacidad exhibida por última vez por los destructores de la clase Perth comenzó en 2000, inicialmente bajo el proyecto de adquisición SEA 1400 , que fue redesignado como SEA 4000 . Aunque la designación "Air Warfare Destroyer" se utiliza para describir los barcos dedicados a la defensa de una fuerza naval (más los activos en tierra) de ataques aéreos y con misiles, se espera que los destructores australianos planeados también operen en antisuperficie , antisubmarino , y roles de apoyo al fuego naval .
La planificación del Australian Air Warfare Destroyer (como se conocía la clase hasta 2006) continuó hasta mediados de la década de 2000, con la selección del sistema de combate Aegis como el sistema de combate previsto y ASC Pty Ltd (ASC) como el principal constructor naval en 2005. A finales de 2005, la Alianza AWD se formó como un consorcio de la Organización de Material de Defensa (DMO), ASC y Raytheon . Entre 2005 y 2007, Gibbs & Cox 's Evolved Arleigh Burke -class destructor concepto y Navantia ' s Álvaro de Bazán -class fragata compitieron para la selección como el diseño de tracción total. Aunque el diseño de Arleigh Burke era más grande y más capaz, el diseño de Álvaro de Bazán se seleccionó en junio de 2007 ya que era un diseño existente y sería más barato, más rápido y menos riesgoso de construir.
Se ordenaron tres barcos en octubre de 2007 y se ensamblaron en las instalaciones de ASC en Osborne, Australia del Sur , a partir de 31 módulos prefabricados (o 'bloques'). En el contrato original se incluyó una opción para construir un cuarto destructor, pero no se ejerció. ASC, NQEA Australia y Forgacs Group seleccionaron en mayo de 2009 para construir los bloques, pero en dos meses, NQEA fue reemplazada por BAE Systems Australia . Los errores de construcción y las crecientes demoras llevaron a AWD Alliance a redistribuir la carga de trabajo de construcción en 2011, con algunos módulos a ser construidos por Navantia . El aumento del deslizamiento retrasó las fechas de puesta en servicio planificadas originalmente para 2014-2016 en al menos tres años, y el buque líder Hobart se completará en junio de 2017, Brisbane en septiembre de 2018 y Sydney en marzo de 2020. AWD Alliance, Navantia y los astilleros involucrados fueron criticados por subestimar riesgos, costos y plazos; dibujos defectuosos y malas prácticas de construcción que conducen a repetidos errores de fabricación; y pasar la culpa. El concepto de alianza fue criticado por no tener una estructura de gestión clara o entidad a cargo, y por tener la DMO actuando simultáneamente como proveedor, socio de construcción y cliente de los barcos.
Planificación
La Revisión de la Estructura de la Fuerza de 1992 contenía planes para reemplazar los tres destructores de misiles guiados de la clase Perth y cuatro de las seis fragatas de misiles guiados de la clase Adelaide por buques de defensa aérea. La propuesta inicial, para construir seis fragatas de clase Anzac adicionales configuradas para la guerra antiaérea de área amplia , no siguió adelante ya que el diseño de Anzac era demasiado pequeño para albergar de manera efectiva todo el equipo y las armas requeridas. En cambio, la RAN comenzó a actualizar los Adelaide s en 1999 para llenar la capacidad antiaérea que se perdería cuando el Perth dejara el servicio entre 1999 y 2001. La actualización de la fragata solo tenía la intención de ser una solución provisional (solo cuatro barcos fueron actualizado, y los cuatro debían ser retirados a mediados de la década de 2010), y para el año 2000, las Fuerzas de Defensa de Australia habían comenzado un proyecto para reemplazar los tres destructores de la clase Perth . La adquisición de los destructores dedicados a la guerra aérea se identificó inicialmente como Proyecto SEA 1400, luego se volvió a designar como Proyecto SEA 4000.
El papel principal del destructor de guerra aérea es la defensa aérea de un grupo de trabajo naval, además de los activos en tierra y que operan en el litoral. Aunque diseñados específicamente para la guerra aérea, los AWD también tenían que ser capaces de enfrentar otras amenazas, y debían estar equipados con misiles barco a barco, un arma para el apoyo de fuego naval de los soldados en tierra y capacidad antisubmarina a través de sistemas de sonar. y torpedos lanzados sobre el agua. Los barcos tenían que poder operar un helicóptero tanto para tareas de vigilancia como de combate.
En 2004, el Departamento de Defensa identificó que el futuro clase destructor de la guerra aérea se construye alrededor de la Marina de los Estados Unidos 's Aegis Combat System . El uso de Aegis se aprobó formalmente en abril de 2005, y Raytheon Australia se incorporó al proyecto AWD con la responsabilidad de integrar el sistema Aegis en el diseño seleccionado, junto con modificaciones para acomodar el equipo de guerra electrónica, los sensores submarinos y las armas preferidos por RAN. . En mayo de 2005, el astillero ASC en Osborne, Australia del Sur , fue identificado como el principal constructor naval del proyecto. A finales de 2005, se formó la AWD Alliance para organizar e implementar el proyecto. La Alianza es un consorcio que incluye la Organización de Material de Defensa (DMO), la subsidiaria dedicada al proyecto de ASC y Raytheon.
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Después de recibir ofertas de Blohm + Voss , Navantia y Gibbs & Cox , entre otros, el gobierno australiano identificó el destructor clase Arleigh Burke Evolved Flight II de Gibbs & Cox como el diseño preferido en agosto de 2005. La fragata clase Álvaro de Bazán , diseñada by Navantia , fue identificado como la alternativa oficial, y ambos diseños comenzaron a probarse y modificarse como parte de un proceso de selección de dos años. Los dos diseños de barcos eran equivalentes en muchas áreas, incluida la eslora, la velocidad y el equipamiento de armas, aunque la clase Arleigh Burke era más grande con un desplazamiento 2200 toneladas mayor que la fragata española, y tenía capacidades superiores en cuanto a alcance (700 millas náuticas (1300 km; 810 mi) mayor), las operaciones de helicópteros (dos embarcó helicópteros en lugar de uno), armamento principal (un 64-célula marca 41 Sistema de lanzamiento vertical en comparación con un lanzador de 48 celdas), y cerca de defensa (con un segundo Cerrar- en el sistema de armas ). El jefe de la Armada , el vicealmirante Russ Shalders , creía que el diseño estadounidense proporcionaría a la RAN una mayor capacidad a largo plazo, ya que había un mayor margen para actualizaciones y modificaciones más adelante en las carreras de los barcos. A pesar de que el destructor estadounidense era la opción preferida, la conclusión del proceso de selección a finales de junio de 2007 vio seleccionado el diseño de Álvaro de Bazán de Navantia : los barcos españoles se consideraron un diseño menos riesgoso ya que, a diferencia de los Evolved Arleigh Burke s (que en este momento solo existía como un diseño en papel), los buques de diseño español se habían construido y estaban en funcionamiento. Se predijo que los derivados de Álvaro de Bazán estarían en servicio cuatro años antes que los barcos diseñados por Estados Unidos, y costarían A $ 1 mil millones menos para construir, con más beneficios financieros y técnicos al ordenar los AWD y los helicópteros de aterrizaje de clase Canberra. del mismo proveedor.
El contrato para los barcos se firmó el 4 de octubre de 2007. El acuerdo de tres barcos por 8.000 millones de dólares australianos incluía la opción de pedir un cuarto barco en una fecha posterior. Esta opción debía expirar en octubre de 2008. El gobierno australiano trató de extender la oferta hasta principios de 2009, con el fin de revisar las recomendaciones del libro blanco Defending Australia in the Asia Pacific Century: Force 2030 que se completará a fines de 2008 y para informarse sobre la adquisición de un cuarto sistema Aegis de la USN, antes de ordenar o cancelar el cuarto destructor. La Navy League of Australia ha apoyado constantemente la adquisición de un cuarto AWD. Según la Liga de la Armada, construir un cuarto destructor sería relativamente barato (ya se habría gastado dinero para el diseño y otros costos de 'puesta en marcha') y mejoraría las capacidades de RAN (al ofrecer una mayor flexibilidad y redundancia, particularmente en el caso de una falla). Conflicto armado similar a la guerra de las Malvinas ). Junto con la Liga de la Armada, la industria de defensa australiana ha apoyado a un cuarto destructor, para mantener a los trabajadores empleados por más tiempo mientras reduce la brecha con los próximos grandes proyectos de construcción de defensa (el reemplazo de la clase Collins y el reemplazo de la clase Anzac ).
El Ministro de Defensa de Australia anunció el 20 de enero de 2006 que los Destructores de Guerra Aérea se llamarán HMAS Hobart (DDG 39) , HMAS Brisbane (DDG 41) y HMAS Sydney (DDG 42) . La Liga de la Armada de Australia sugirió varios nombres posibles para un posible cuarto destructor; uno fue nombrar el barco Melbourne ; otro implicó tomar el nombre de Adelaide del segundo barco de muelle de helicópteros de aterrizaje de clase Canberra , y cambiar el nombre del barco más grande Australia .
Diseño
Cada destructor tendrá una longitud total de 147,2 metros (483 pies), una manga máxima de 18,6 metros (61 pies) y un calado de 5,17 metros (17,0 pies). En el lanzamiento, los barcos tendrán un desplazamiento de carga completa de 6.250 toneladas (6.150 toneladas largas; 6.890 toneladas cortas). Los Hobart se han diseñado para permitir actualizaciones e instalación de nuevos equipos, con un desplazamiento máximo teórico de 7.000 toneladas (6.900 toneladas largas; 7.700 toneladas cortas).
Los Hobart utilizan un sistema de propulsión más potente que sus predecesores españoles. La disposición de propulsión combinada de turbina de gas o diesel (CODOG) consta de dos turbinas de gas de General Electric Marine modelo 7LM2500-SA-MLG38, cada una de las cuales genera 17.500 kilovatios (23.500 hp), y dos motores diesel Caterpillar Bravo Bravo de 16 V, cada uno con 5.650 kilovatios ( 7.580 CV). Estos impulsan dos ejes de hélice, equipados con hélices de paso controlable Wärtsilä . La velocidad máxima de los barcos es de más de 28 nudos (52 km / h; 32 mph), con un alcance de más de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 millas) a 18 nudos (33 km / h; 21 mph); aunque no es lo suficientemente rápido para seguir el ritmo de un grupo de batalla de portaaviones estadounidense , la RAN está contenta con la compensación de velocidad / rango, ya que la resistencia es más importante para las condiciones operativas australianas. Para las maniobras en el puerto, cada destructor está equipado con una hélice de proa.
La compañía del barco estándar tiene 186 efectivos, más 16 personas adicionales para operar y mantener el helicóptero del barco. El alojamiento adicional aumenta el complemento potencial máximo a 31 oficiales y 203 marineros. Los requisitos de electricidad a bordo (la carga del hotel ) son suministrados por cuatro motores diesel MTU de motor primario conectados a alternadores Alconza.
Armamento
El arma principal de cada barco es un sistema de lanzamiento vertical Mark 41 de 48 celdas . Las células son capaces de disparar el misil antiaéreo RIM-66 Standard 2 o el misil de defensa puntual RIM-162 Evolved Sea Sparrow de cuatro paquetes. La Fuerza 2030 libro blanco indica que el Hobart ' Marcos 41 lanzadores s es probable que sean capaces (ya sea como incorporado o mediante la modificación posterior) de disparar el RIM-174 Standard 6 de misiles antiaéreos y el Tomahawk misil de crucero.
Los misiles se complementan con dos lanzadores de cuatro cartuchos para misiles antibuque Harpoon y un cañón BAE Systems Mark 45 (Mod 4) de 5 pulgadas con un cañón calibre 62. El cañón de 5 pulgadas tiene un alcance máximo de 23,6 kilómetros (14,7 millas). Se transportarán dos lanzadores de torpedos de dos tubos Babcock Mark 32 Mod 9 , que se utilizarán para disparar torpedos Eurotorp MU90 contra submarinos. Para una defensa cercana, los barcos llevarán un sistema Phalanx CIWS orientado hacia la popa , más dos Bushmasters M242 en monturas Typhoon ubicados en las alas del puente.
En noviembre de 2006, el gobierno australiano encargó una investigación sobre si los AWD deberían estar equipados con capacidades de misiles antibalísticos , muy probablemente vinculados al Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis del Departamento de Defensa de los Estados Unidos .
Los Hobart llevan una única versión MH-60 Romeo del Seahawk. Se transportan dos botes inflables de casco rígido .
En septiembre de 2021, el primer ministro Scott Morrison anunció la compra de misiles de crucero Tomahawk para equipar los AWD con una capacidad de ataque terrestre como parte del pacto de seguridad AUKUS .
Sensores y sistemas
Los Hobart se construyen alrededor del sistema de combate Aegis , específicamente la versión Aegis Baseline 7.1 Refresh 2. El sistema ha sido 'australiano' para ser más capaz en lo que respecta a amenazas no relacionadas con la aviación. El sistema se alimenta de la interfaz táctica australiana; seis consolas multifunción que son capaces de manejar el sonar del destructor, la guerra electrónica y las funciones de defensa cercana además de Aegis. El sistema de radar principal es el radar de banda S AN / SPY-1 D (V) de Lockheed Martin . La combinación del radar AN / SPY-1D (V), el sistema Aegis y el misil Standard 2 permitirá a cada destructor disparar contra aviones o misiles enemigos a más de 150 kilómetros (93 millas) de distancia.
Además del radar principal, los Hobart estarán equipados con un radar de búsqueda de horizonte Doppler de pulso de banda X Northrop Grumman AN / SPQ-9B, un sistema de control de fuego Raytheon Mark 99 con dos radares de iluminación de onda continua para la dirección del misil, y dos radares de navegación de banda X de SAM Electronics L-3 Communications. Los barcos están equipados con un sistema de sonda integrado de Ultra Electronics Sonar Systems, que incluye un sonar montado en el casco y un sonar de profundidad variable remolcado construido a partir de una matriz de recepción cuádruple direccional activa-pasiva, una matriz de detección pasiva de torpedos y un dispositivo de alta potencia. fuente de sonar remolcada. Otros sensores incluyen un director electroóptico Ultra Electronics Serie 2500, un sistema de búsqueda y seguimiento IR Sagem VAMPIR y miras de adquisición de objetivos estabilizadas Rafael Toplite para los Typhoon de cada barco.
Los sensores de guerra electrónica consisten en el radar de medidas de apoyo electrónico (ESM) de ITT EDO Reconnaissance and Surveillance Systems ES-3701 , un sistema ESM de comunicaciones SwRI MBS-567A, un receptor digital multipropósito Ultra Electronics Avalon Systems y un Jenkins Engineering Defense Systems de banda baja. receptor. Las contramedidas incluyen cuatro lanzadores de misiles señuelo Nulka , además de cuatro lanzadores de seis tubos para señuelos acústicos de radiofrecuencia, infrarrojos y submarinos.
El equipo de comunicaciones incluye radios HF, VHF y UHF, enlaces ascendentes de intercambio de datos tácticos Link 11 y Link 16 , terminales ASTIS MCE (Elementos de Comunicaciones Marítimas del Sistema Avanzado de Infraestructura Terrestre SATCOM) y equipo Inmarsat .
Sistema de control
El sistema de control para esta clase lo proporciona Navantia y es una versión del Sistema Integrado de Gestión de Plataforma (IPMS) diseñado específicamente para los Destructores de la Clase Hobart. La implementación del IPMS de Navantia utiliza COMPLEX / SIMPLEX, un marco desarrollado por Navantia para nuevas construcciones de barcos y todas las modernizaciones futuras. Este sistema permite la automatización, control y supervisión de todo el equipo que se instala en el barco a excepción del sistema de combate.
Actualmente, dentro de la Royal Australian Navy (RAN), el IPMS está instalado en el muelle de aterrizaje de helicópteros de la clase Canberra , en los destructores de misiles guiados de la clase Hobart y en las plataformas engrasadoras de reabastecimiento de la clase Supply, así como a bordo de más de 60 barcos en varias armadas.
Construcción
Cada barco se ensambla a partir de 31 módulos prefabricados o 'bloques', con un peso promedio de 200 toneladas (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) y un tamaño de 15 por 12 por 9 metros (49 por 39 por 30 pies). Los nueve bloques que componen la superestructura delantera de cada destructor, que contienen el equipo más sensible o clasificado, son fabricados por el astillero de ASC en Osborne, Australia del Sur , donde se llevará a cabo el ensamblaje final de cada destructor. Los otros 22 bloques de cada barco se subcontrataron. El 9 de mayo de 2009, se seleccionaron dos empresas para fabricar los bloques adicionales: NQEA Australia (construyendo los doce bloques del casco de cada barco) y Forgacs Group (construyendo los diez bloques de superestructura de popa por barco). Sin embargo, durante junio, NQEA informó a AWD Alliance que el constructor naval estaba en proceso de reestructuración y podría tener dificultades para cumplir con sus obligaciones contraídas. El Departamento de Defensa entró en negociaciones con NQEA y BAE Systems Australia (que habían sido preseleccionados durante el proceso inicial de selección de subcontratistas) y, a fines de junio, transfirió todo el trabajo de NQEA a BAE.
En octubre de 2010, se descubrió que el bloque de quilla central de 20 por 17 metros (66 por 56 pies) fabricado por BAE para Hobart estaba distorsionado e incompatible con otras secciones del casco. Se desconoce la causa de los errores de fabricación: BAE culpó a los dibujos incorrectos del diseñador Navantia, mientras que AWD Alliance afirmó que los otros dos astilleros no han experimentado problemas similares, cuando en realidad sí los tuvieron, y sugirió que los primeros errores de fabricación fueron cometidos por BAE. Sin embargo, un informe de 2014 de la Oficina Nacional de Auditoría de Australia (ANAO) confirmó que los 'errores resultantes de un procedimiento de transferencia de tecnología por debajo del estándar (que transmiten técnicas específicas relativas al diseño) y dibujos que no fueron localizados por el diseñador Navantia' fueron culpar. Se predijo que el retraso en la reelaboración del bloque de quilla retrasaría la construcción en al menos seis meses. Otras cuestiones importantes durante Hobart ' construcción s incluyen la necesidad de reemplazar el 25% de la tubería interna debido a un defecto de fabricación, y el rechazo inicial del bloque de palo mayor del barco debido a defectos en el equipo de cableado y sistema de combate. Brisbane ' s de la construcción se ha visto afectado por numerosos defectos que requieren retrabajo.
A finales de mayo de 2011, el gobierno anunció que la demora en la construcción de Hobart había aumentado a entre uno y dos años, e intentaría reducir la carga de trabajo en BAE (que también es responsable del trabajo de superestructura en los barcos anfibios de la clase Canberra ) redistribuyendo hasta 13 de los 24 bloques de casco que la empresa tenía previsto construir para los dos primeros barcos a los otros dos astilleros. Además, los tres bloques que contienen el sonar montado en el casco de cada destructor están siendo ensamblados por Navantia en España y Reino Unido, con la posibilidad de que se asignen otros dos bloques de casco al astillero español. En septiembre de 2012 se anunció un retraso adicional de nueve meses; esto tenía la intención de crear una mejor transición de la mano de obra de los destructores a los siguientes proyectos de construcción naval ( reemplazos de los submarinos clase Collins y las fragatas clase Anzac ) y lograr algunos ahorros en el presupuesto federal.
Un informe de marzo de 2014 de la ANAO criticó duramente a la DMO y la AWD Alliance por subestimar los riesgos de rediseñar los barcos para las operaciones australianas y construirlos en astilleros sin experiencia reciente en la construcción de barcos de guerra. El informe de ANAO también criticó al diseñador Navantia y los astilleros involucrados en la construcción de bloques por dibujos deficientes, errores repetidos y malas prácticas de construcción. Como resultado de más retrasos y costos crecientes, el proyecto del destructor de la clase Hobart se agregó a la lista de "Proyectos preocupantes" del gobierno en junio de 2014. Los informes gubernamentales de seguimiento identificaron estimaciones poco realistas de tiempo y costos como factores adicionales. El concepto de alianza global ha sido denunciado repetidamente, sin una estructura de gestión efectiva o entidad a cargo, (lo que permite el repetido traspaso de culpas entre los socios individuales de la alianza, Navantia y los astilleros subcontratados), y el DMO está bloqueado en un papel contradictorio (simultáneamente actuando como proveedor, socio de construcción y cliente).
Hobart ' quilla s se estableció el 6 de septiembre de 2012, y el barco se puso en marcha el 23 de mayo de 2015, con el 76% de la construcción completa. Brisbane se instaló el 3 de febrero de 2014 y en octubre de 2015 estaba completo en un 68%. Sydney se colocó el 19 de noviembre de 2015 (dos semanas después de que la fragata de la clase Adelaide del nombre fuera desmantelada, y en el aniversario de la pérdida de la segunda Sydney durante la Segunda Guerra Mundial), y la fabricación de bloques debe completarse a principios de 2016.
Originalmente, los destructores de la clase Hobart debían estar operativos entre diciembre de 2014 y junio de 2017. En septiembre de 2012, las demoras en curso provocaron la revisión de las fechas de entrada en servicio a marzo de 2016, septiembre de 2017 y marzo de 2019. En mayo de 2015, el DMO anunció un retraso adicional en el cronograma, con Hobart que se entregará a la RAN en junio de 2017, Brisbane en septiembre de 2018 y Sydney en diciembre de 2019. El costo del contrato original fue de aproximadamente A $ 7,9 mil millones para los tres barcos. En marzo de 2014, el proyecto estaba superando el presupuesto en 302 millones de dólares australianos. Para mayo de 2015, esto había aumentado a 800 millones de dólares australianos, con un costo mínimo previsto para el final del proyecto de 1.200 millones de dólares australianos.
En febrero de 2018, la clase Hobart fue eliminada de la lista de "Proyectos de interés", después de que se implementaron arreglos de reforma a largo plazo. En mayo de 2018 , se botó el tercer y último barco de clase Hobart , Sydney .
Buques
| Nombre | Número de banderín | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hobart | D39 | ASC Pty Ltd , Osborne | 6 de septiembre de 2012 | 23 de mayo de 2015 | 23 de septiembre de 2017 | Activo |
| Brisbane | D41 | 3 de febrero de 2014 | 15 de diciembre de 2016 | 27 de octubre de 2018 | Activo | |
| Sydney | D42 | 19 de noviembre de 2015 | 19 de mayo de 2018 | 18 de mayo de 2020 | Activo |
Ver también
- Sistema de combate Aegis
- Lista de clases de buques de guerra en servicio
- Lista de buques activos de la Armada Real Australiana
Citas
Referencias
- artículos periodísticos
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