Historia de la serie Trans-Am - History of the Trans-Am Series
| Categoría | Carreras de autos deportivos |
|---|---|
| País |
 Estados Unidos
|
| Temporada inaugural | 1966 |
| Página web oficial | www.gotransam.com |
 Actual temporada
| |
Historia
La 'Serie Trans-Am' es una serie de carreras de automóviles que fue creada en 1966 por el presidente del Sports Car Club of America (SCCA), John Bishop. Originalmente conocido como el Campeonato Trans-Americano de Sedan , el nombre fue cambiado a Campeonato Trans-Americano para 1967 y en adelante. De hecho, la serie ha tenido una variedad de nombres diferentes a lo largo de los años (demasiados para enumerarlos), algunos vinculados a patrocinadores, otros no. Ha evolucionado con el tiempo desde su formato original como una serie de Campeonato de Fabricantes para sedán de pasajeros modificados y Coupés a su forma actual como una Serie de Campeonato de Pilotos / Fabricantes que está abierta a los autos de carrera estilo GT . Los pilotos campeones han sido reconocidos oficialmente y se han otorgado campeonatos de pilotos desde la temporada de 1972.
La serie se formó en los albores de la era del ' pony car ' y se derivó de las clases A & B Sedan amateur Club Racing de SCCA.Los primeros autos de carrera de la Serie Trans-Am eran solo autos de producción modificados. La serie estaba abierta a los turismos del Grupo 2 de la FIA y contaba con dos clases: "Más de 2,0 litros": distancia entre ejes de 111 pulgadas o menos y desplazamiento del motor limitado a 5,0 litros / 302 pulgadas cúbicas (principalmente coches pony estadounidenses) y "Menos de 2.0 litros "(predominantemente sedanes europeos), con ambas clases corriendo juntas.
La serie era más conocida por la competencia entre los cupés V8 estadounidenses como el Ford Mustang , Chevrolet Camaro , Plymouth Barracuda , Mercury Cougar , AMC Javelin , Pontiac Firebird y Dodge Challenger en los años sesenta y principios de los setenta, impulsados por algunos de los nombres más famosos. en las carreras de autos, como Mark Donohue , Parnelli Jones , Dan Gurney , Sam Posey y Bob Tullius , por nombrar solo algunos. Marcas como Porsche (hasta que su 911 fue reclasificado como automóvil deportivo y no sedán ), Alfa Romeo , BMW , Datsun , Mini Cooper , Saab y Volkswagen compitieron en la categoría de categoría Menos de 2.0 litros.
A lo largo de los años, la serie se ha competido en una variedad de diferentes tipos de pistas de carreras (circuitos permanentes y temporales / circuitos urbanos / circuitos aeroportuarios) en todo el país, así como en sedes en Canadá, México e incluso San Juan. Puerto Rico en 2003. Desde 2015, Trans Am ha sido una serie nacional (solo en EE. UU. Continental), compitiendo en pistas principalmente a lo largo de la costa este, sur y medio oeste. Desde la temporada 2017, la Serie de Campeonato de la Costa Oeste independiente ha corrido en cuatro pistas: tres en la Costa Oeste y una en Texas, que es un 'evento compartido' con la Serie de Campeonato Trans Am. Cada Serie de Campeonato es independiente de la otra, pero ambas se ejecutan de acuerdo con libros de reglas prácticamente idénticos.
Comienza la serie (1966-1967)
El Campeonato Trans-Americano de Sedan comenzó el 25 de marzo de 1966 en Sebring International Raceway , comenzando una temporada de 7 carreras. (Después de 1966 , las temporadas promediarían 12 rondas hasta 1973) La victoria general fue para Jochen Rindt conduciendo un Alfa Romeo GTA , un automóvil muy exitoso en Trans Am, hasta que llegó Porsche. Bob Tullius (en un Dodge Dart ) ocupó el segundo lugar en la general y el primero en la clase de más de 2.0 litros.
Allan Moffat , con un Lotus Cortina de 1600cc , ganó la tercera carrera en Bryar . Ford de Gran Bretaña brindó apoyo total de fábrica al Lotus Cortinas de Alan Mann . En 1966, el campeón de fabricantes de más de 2.0 litros fue Ford , con el Mustang de Tom Yeager y Bob Johnson anotando la mayoría de las victorias y puntos de Ford. El campeón de fabricantes de menos de 2,0 litros fue Alfa Romeo , con Horst Kwech y el Alfa Romeo GTA de Gaston Andrey sumando 39 de los 57 puntos de fabricantes para Alfa.
Para 1967, en la clase de más de 2.0 litros, Ford superó a Mercury en su segundo Campeonato de Fabricantes. Porsche presionó con éxito a la SCCA para que reclasificara el 911 como sedán , y luego pasó a dominar el campo de Menos de 2.0 litros, ganando el primero de los últimos tres Campeonatos de Fabricantes consecutivos sobre Alfa Romeo. La segunda temporada vería la aparición de nombres ahora familiares como Mark Donohue (3 victorias, 2 de ellas sin copiloto) y Dan Gurney .
La era dorada (1968-1972)
La temporada de 1968 fue notable por la adición de las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Daytona , el único año en que el Campeonato Trans-Americano presentó esas carreras. La temporada del 68 también marcó la primera vez que la serie salió de los Estados Unidos, ya que la carrera en Mont-Tremblant, Quebec introdujo las carreras del Campeonato Trans-Americano en Canadá. A partir de 1969 no se utilizaron copilotos, ya que la mayoría de las carreras duraban entre 2,5 y 3 horas.
Penske Racing hizo campaña con Chevrolet Camaro Z28 hasta 1969, y American Motors (AMC) Javelins en 1970 y 1971. Mark Donohue dominó la temporada del 68, ganando 10 de las 12 carreras (solo una de ellas con un copiloto), y finalmente se hizo con tiza 29 victorias en carreras de 1967 a 1971, las últimas 10 en una Javelin. Jugó un papel decisivo en la Trans-Am Series convirtiéndose en el mayor enfrentamiento de carreras de Musclecar estadounidense que hubo a finales de los 60 y principios de los 70. Después de lograr tanto éxito juntos y popularizar "Trans-Am" (Donohue en particular), Penske Racing y Mark Donohue dejaron la serie después de la temporada del 71.
Mark Donohue convirtió al Javelin en tres veces ganador en 1970, pero cinco victorias la convirtieron en la mejor temporada de Parnelli Jones, con Ford ganando su primer título de Fabricantes en dos años. Con el 911 de Porsche moviéndose a un motor de 2.2L, 1970 también vio el resurgimiento de Alfa Romeo , dominando la clase de menos de 2 litros con una temporada de 9 victorias (de 11). BMW obtuvo las victorias número uno y dos en las otras carreras.
Como prueba del concepto de automóvil de producción modificado original, uno de los favoritos de los fanáticos en el Campeonato Trans-Americano de 1971 fue el "Fantasma Gris", un Pontiac Tempest de 1964 , preparado por el Gerente de Ingeniería de Proyectos Especiales de Pontiac Herb Adams y un grupo de sus jóvenes protegidos: Tom Nell y Jeff Young (motores), Joe Brady y Harry Quackenboss (chasis), Ted Lambaris (carrocería) y Tom Goad (logística). La Tempest, de seis años de edad, había sido una vez el conductor diario de la esposa de Adams, y tenía más de 130.000 km en el odómetro cuando se convirtió en un corredor A Sedan. Resultó ser sorprendentemente rápido, en un momento en que incluso un automóvil de un año se consideraba fuera de sintonía con la competencia. Y a pesar de la competencia de renombre y los equipos de carreras respaldados por la fábrica, se inscribió en la primera ronda del Campeonato Trans-Am del '71. Al no poder clasificarse, se le permitió al auto comenzar en la parte trasera del campo. Con el ex ganador Bob Tullius detrás del volante, atravesó el campo y fue segundo detrás del eventual ganador Mark Donohue . Penske Racing AMC Javelin, que apoyaba a la fábrica, Penske Racing AMC Javelin , se agotó. Fue una actuación muy impresionante para un "comprador de comestibles" convertido en caja de seis años sin apoyo de fábrica.
En 1972, la serie comenzaría a otorgar oficialmente Campeonatos de Pilotos, con los primeros títulos para George Follmer en un ex-Penske Roy Woods AMC Javelin, y John Morton en un Datsun 510, antes de volver a cambiar a una sola clase para el Temporadas 73, 74 y 75. Si el Campeonato de Pilotos hubiera estado en su lugar desde el principio, Mark Donohue habría sido el primer ganador consecutivo en 1968 y 1969, y también el primer ganador en tres ocasiones.
El "desafío dos-cinco"
Para 1971 y 1972, el límite de cilindrada del motor de la clase Menos de 2.0 litros se incrementó en 500 cc a 2.5 litros, y las clases cambiaron de nombre, y la clase "U2" pasó a llamarse "Two-Five Challenge". 1971 fue muy emocionante ya que Horst Kwech , en un Herb Wetanson Alfa-Romeo GTV , y John Morton en el BRE Datsun 510 de Pete Brock , lucharon por el título. Después de una temporada muy reñida con muchos resoplidos fuera de la pista, Datsun ganó el primero de sus dos únicos Campeonatos de Fabricantes, pero solo después de un desempate (con más victorias). En el 72, Datsun volvería a derrotar a Alfa Romeo para ganar el Two-Five Challenge, y de ahí el título, esta vez de forma convincente. Cuando estas dos marcas se retiraron después de la temporada de 1972, el interés en la serie disminuyó. El dominio de AMC ya contribuyó al declive del Campeonato Trans-Am . Follmer y Donohue se habían cambiado a AMC en 1970, poniendo fin a la rivalidad entre Ford y Chevy que había hecho famosa a la serie.
Evolución (1973-1980)
1972 se considera el final de la "era dorada" de Trans-Am. A partir de 1973, la Serie Trans-Am evolucionaría hacia un clon menor del rival IMSA GT Championship : autos modificados de manera similar, pero con un enfoque más convencional. A partir de la década de 1970, los autos y / o conductores de Trans-Am también se verían corriendo en el Campeonato IMSA GT. El enfoque de IMSA GT en autos exóticos como Ferraris y Porsches proporcionó un formato más adaptable en comparación con la dependencia de Trans-Am de los sedanes domésticos de alto rendimiento.
A principios de la década de 1970, las primas de seguros para los "muscle cars" se habían vuelto extremadamente altas, lo que provocó una caída significativa en las ventas. La crisis del petróleo de 1973 también aceleró la desaparición del "muscle car". En general, se considera que este es el comienzo del declive de la Serie Trans-Am. Después de 1972, hubo muchas menos carreras cada temporada, siendo 1974 la temporada de campeonato más corta de la historia con solo 3 carreras. Las estaciones empezarían a alargarse de nuevo para siempre en los años 80.
Durante las temporadas de 1973 a 1975, la serie abandonó su formato de dos clases y pasó a una sola clase de competición, lo que resultó ser una bendición tanto para Peter Gregg como para Porsche, ganando dos campeonatos cada uno. John Greenwood y Chevrolet 'lloverían sobre los respectivos desfiles de Peter Gregg y Porsche' en 1975.
La serie renovó su estructura de clases en 1975, utilizando las clases de autos de producción más rápidas de SCCA Club Racing como base para el nuevo paquete de reglas. Además, a partir de la temporada de 1975, todas las carreras fueron de aproximadamente 100 millas de longitud, excepto las Seis Horas de Watkins Glen (1974-1980) y Trois-Rivieres (varias carreras de 67.5 a 98.8 millas en 1976, 1979-1985 , 1990–1999, 2002–2004 y 2011. Ver Trois-Rivieres para más detalles ) carreras.
En 1976, la Serie Trans-Am volvió al formato de dos categorías (clase), clasificando a los coches de Grupo 4 y 5 de la FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) como "Categoría 2". Esta estructura de dos clases permanecería vigente durante la temporada de 1979, después de lo cual, la serie volvió a una sola clase hasta 2011, cuando la serie se dividió nuevamente en dos clases; TA1 y TA2. Posteriormente, la serie agregaría aún más clases, algunas de las cuales no se conservarían (GGT, TA3-A, TA3-I y TA5), hasta llegar a la estructura actual de 4 clases.
En 1978, la serie salió de Estados Unidos y Canadá por primera vez, con la última carrera de la temporada en el circuito del Gran Premio del Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, México (Bob Tullius se llevó la victoria en un Jaguar XJS ).
Trans-Am evolucionó y se adaptó gradualmente, convirtiéndose eventualmente en una serie de autos de carreras con estructura de tubo / silueta , en lugar de estar basada en la producción, como lo era antes de 1973.
La era GT: mucho dinero, turbos y escalada de costos (1980-1988)
En 1980, la SCCA desarrolló una relación peso-desplazamiento para vehículos para discapacitados. Los vehículos de 5 litros y 2600 libras dominaron el campo. Pronto, comenzarían a aparecer los autos con estructura de tubo, a menudo basados en chasis de autos de serie de "pista corta" disponibles comercialmente y relativamente económicos , que eventualmente se convertirían en el estándar para los competidores de la Serie Trans-Am. Los coches turboalimentados con motores de pequeña cilindrada también aparecerían y proliferarían a medida que avanzara la década.
A pesar de su nombre (que General Motors tomó de la serie en 1969 sin el conocimiento o consentimiento de la SCCA), la Firebird Trans Am no se usó inicialmente en la Serie Trans-Am, debido al hecho de que su motor más pequeño era más grande que el 5.0 de la SCCA. Límite de litros (305 pulgadas cúbicas). En 1982, con Elliott Forbes-Robinson al volante, un Pontiac ganaría el campeonato de la serie por primera y única vez.
En 1983, Neil DeAtley reunió un equipo de Camaros de dos autos para la Serie Trans-Am. El principal patrocinador de DeAtley fue Budweiser ; digno de mención por la atracción de un patrocinador verdaderamente importante para la serie. David Hobbs y Willy T. Ribbs dominaron la temporada de 1983, con Ribbs ganando cinco carreras y Hobbs ganando cuatro. Hobbs se llevó el campeonato con sus finales más consistentes, mientras que Ribbs fue nombrado Novato del Año de la Serie Trans-Am.
Para la temporada de 1984, Mercury se llevó el título de constructores con Ribbs como piloto principal de Roush Racing . Durante los próximos seis años, las entradas de Roush dominarían la serie, ganando 46 de las 83 carreras. De vuelta con Roush nuevamente para la temporada de 1985, Ribbs anotó siete victorias y se convirtió en el principal ganador de dinero en la historia de la Serie Trans-Am, pero terminó segundo en puntos, ya que su compañero de equipo Wally Dallenbach, Jr.utilizó sus resultados consistentemente más altos (incluidas 5 victorias) para Toma el Campeonato y conviértete en el Campeón Trans-Am más joven de la historia.
En 1984, un Porsche Turbo Carrera se convirtió en el primer automóvil turboalimentado en ganar una carrera Trans-Am, pero no sería el último. 1986 fue tremendamente competitivo, ya que los coches con motor turboalimentado de pequeña cilindrada se volverían más potentes y pasarían de ser llenos de campo a ganadores de carreras. Los Mercury Capri V8 de Roush Racing y los Merkur XR4Ti turbo 4 se enfrentaron cara a cara con los Camaro V8 y el Buick Somerset turboalimentado . El actor y piloto de carreras Paul Newman tomó la octava ronda con su Nissan 300ZX Turbo . Dallenbach volvería a hacerse con el campeonato, esta vez en un Camaro 'Protofab Racing'.
Los Roush Merkurs de Scott Pruett y Pete Halsmer dominaron la temporada de 13 carreras de 1987, ganando todas menos una, con Elliott Forbes-Robinson obteniendo esa victoria con su Porsche 944 Turbo . Pruett ganaría su primer campeonato de pilotos; el único que ganó en un XR4Ti.
En 1988, después de años de rally, Audi ingresó a la categoría con el 200 turbo quattro a través de los servicios del Grupo 44 Racing de Bob Tullius. Con el sistema de tracción total del Quattro , los autos piloteados por Hurley Haywood , y con Walter Röhrl y Hans-Joachim Stuck compartiendo deberes, aplastaron a la oposición, logrando ocho de las trece victorias y dando a Audi su única y única. Campeonato de Constructores. El Audi 200 Turbo Quattro es el único automóvil con tracción total que ha ganado un Campeonato Trans Am para su fabricante. Posteriormente, la SCCA cambiaría las reglas a solo dos ruedas motrices y prohibiría la participación de automóviles con motores no estadounidenses, pero Audi ya había planeado desertar a IMSA después de la temporada de 1988 de todos modos. El usuario de YouTube jaspal666 ha subido este esclarecedor video para darnos una idea de cuán injusta era realmente la ventaja del Audi Quattro.
La era moderna: más evolución (1989-2005)
1989 marcó un cambio importante en la Serie Trans-Am, ya que a lo largo de gran parte de la década de los noventa, Trans-Am evolucionaría hacia una serie basada en un fabricante estadounidense, con motores V8 del mercado de accesorios incorporados en cualquier automóvil de marca estadounidense. Esto duraría hasta el surgimiento de Jaguar en el cambio de milenio.
Chevrolet se destacó en este período de tiempo, con 6 campeonatos de fabricantes y 6 campeonatos de pilotos entre 5 pilotos diferentes. Solo Scott Sharp ganaría 2 campeonatos de fabricantes para Chevrolet en la década de 1990.
A mediados de la década de 1990, Tommy Kendall , en un Chevrolet y luego en un Ford, era el piloto a batir; ganaría 4 campeonatos de pilotos en esta década (3 de ellos seguidos, conduciendo un Mustang). En 1997, ganó un récord de 11 carreras seguidas, lo que le garantizó su tercer campeonato consecutivo, que es en sí mismo un récord para la era de la "competición única". Sus 28 victorias y 4 campeonatos son superados solo por las 29 victorias * de Mark Donohue, y las 31 victorias y 5 campeonatos de Paul Gentilozzi . ( * Sin embargo, debe tenerse en cuenta que solo 27 de las victorias de Mark Donohue se lograron sin un copiloto, y que las 28 victorias de Tommy Kendall fueron esfuerzos en solitario ) . Paul Gentilozzi saltó a la palestra a partir de 1998 con su primera Trans- Campeonato de la Serie Am. Ganaría 4 campeonatos más, conduciendo un Chevrolet, un Ford y un Jaguar. Sus 31 victorias y 5 campeonatos son la mayor cantidad en la historia de la serie.
A fines de la década de 1990, el dominio de Rocketsports Racing aumentaría con Corvettes ('98), Mustangs ('99) y finalmente Jaguar XKR , que continuaría hasta (la serie se disolvió en) 2006 y también 2009, después de lo cual el propietario del equipo Paul Gentilozzi cambiaría a la American Le Mans Series . En un lapso de 11 años, Rocketsports Racing obtendría un total de 8 campeonatos entre 4 pilotos diferentes.
Sin embargo, fue el final de la era del "renacimiento muscular estadounidense" que había comenzado en 1989, cuando el fabricante italiano Qvale ganó el campeonato en 2000.
El paquete de reglas cambió nuevamente en 2000, con los alerones traseros "Spec" (especificaciones de diseño) que se legalizaron por primera vez, y se agregaron nuevos fabricantes a la lista de elegibilidad (exóticos como Panoz Esperante , Qvale Mangusta y Jaguar XKR ). junto con sus motores de inyección de combustible / multiválvulas.
Para la última carrera de la temporada 2003, la serie fue a Puerto Rico por primera vez en la historia, con el héroe local Wally Castro terminando primero. También fue la primera vez desde 1991 que la serie corrió fuera de América del Norte (es decir, Estados Unidos y Canadá).
En 2003 y 2004, fue el turno del Jaguar XK R de ganar todas las carreras menos una (10/11, 8/9), impulsado por su doble árbol de levas , motor Jaguar AJ-V8 , nuevamente cortesía de Paul Gentilozzi y Rocketsports Racing.
Con su victoria en Edmonton, Alberta (Canadá) en 2005, Greg Pickett se convirtió en el único piloto de la Serie Trans Am en sus 39 años de historia en ganar al menos una carrera en cuatro décadas diferentes.
¿El fin de Trans-Am? (2006-2008)
Open Wheel Racing Series , copropiedad de Gentilozzi, Gerald Forsythe y Kevin Kalkhoven , se convirtió en los nuevos propietarios de Trans-Am a finales de 2003. Sin embargo, la serie dejó de funcionar después de la temporada 2005 debido a la falta de participantes e interés. La SCCA continuó siendo propietaria del nombre de la serie. En 2006, SCCA Pro Racing asumió la propiedad y la gestión de la serie. Solo se corrieron dos carreras en Heartland Park Topeka en septiembre y octubre de 2006 usando las reglas de la Serie Trans-Am y el nombre Trans-Am. Los campos fueron apuntalados por una variedad improvisada de corredores aficionados de la clase SCCA GT-1 en la ciudad para las eliminatorias del Campeonato Nacional más tarde esa semana. Paul Gentilozzi ganó ambas carreras y fue galardonado con el Campeonato de Pilotos de la Serie Trans-Am de 2006. No se otorgó ningún Campeonato de Fabricantes.
En 2007 y 2008, no hubo carreras de la Serie Trans-Am de ningún tipo, y por un tiempo, parecía que era el final de la Serie Trans-Am, pero eso cambiaría pronto.
El regreso de Trans-Am (2009-2011)
Se anunció el 11 de diciembre de 2008 que la Serie Trans-Am regresaría en 2009 con un calendario planificado de 8 carreras, y Muscle Milk (fundada por el Campeón de la Categoría 2 de 1978 Greg Pickett y su hijo Mike) como su patrocinador principal. El nombre oficial será " Muscle Milk SCCA Trans-Am Series ". La serie revivida utilizará las reglas de clase GT-1 de SCCA. Un grupo dedicado de leales a la Serie Trans-Am trabajó incansablemente para hacer realidad el renacimiento de la Serie Trans-Am, y se convertiría en una serie de base con el potencial de convertirse en una serie completamente profesional. Con las mismas reglas de vehículos que la clase GT-1 amateur de SCCA, los mejores competidores de la clase GT-1 ahora tendrían una nueva serie nacional de carreras para ayudarlos a progresar a carreras de nivel profesional. La primera carrera se llevó a cabo el 22 de marzo de 2009 en Road Atlanta con Greg Pickett llevándose la victoria. Conduciendo un Jaguar, Tomy Drissi fue el primer campeón en el regreso de la serie. Sin embargo, sería el último campeonato de Jaguar y comenzaría un período de dominio de Chevrolet .
En 2011, en un esfuerzo por aumentar el tamaño de la cuadrícula que normalmente contaba con un solo dígito en 2010, la Serie Trans-Am introdujo dos clases adicionales de competencia además de la especificación de 2010 que compitió como "TA1". La nueva clase "TA2" constaba de coches de clase SCCA GT-2 y GTA, mientras que la nueva clase "TA3" constaba de coches de clase SCCA GT-3; principalmente coches deportivos más pequeños y de menor potencia que el TA1. Sin embargo, no hubo inscripciones TA3 en 2011. Para la carrera final de la temporada 2011, se introdujo una nueva clase, "Global GT" (GGT) para autos deportivos de producción, como el Ferrari F430 Challenge y el Porsche GT3. Coches de copa.
Una nueva era: acuerdos de asociación, más cambios (2012-2016)
El 29 de septiembre de 2011, la SCCA anunció que Trans Am Race Company , LLC asumirá la administración de la Serie Trans-Am de SCCA Pro Racing Ltd., la subsidiaria de propiedad absoluta de Sports Car Club of America , a partir de la temporada 2012. A través de un acuerdo de 5 años, Trans Am Race Company ( TARC ) asumirá todos los derechos de marketing de la serie y será responsable de las relaciones públicas y promociones de la Serie Trans Am . SCCA Pro Racing continuará autorizando los eventos de la Serie Trans Am y proporcionará servicios de operaciones de eventos contratados a la serie. El presidente de SCCA Pro Racing, Tom Campbell, dice que no tener los recursos para apoyar el crecimiento de la serie es una de las razones de la transición. La Trans Am Race Company (TARC) ahora es propiedad de un grupo de propietarios y competidores de equipos de la Serie Trans Am. El actual presidente de Trans Am Race Company es John Clagett. Clagett tenía una afiliación de 22 años con SCCA Pro Racing y la Serie Trans-Am, más recientemente como Director Ejecutivo de la Serie Trans-Am en 2005, cuando Champ Car operó y sancionó la serie.
Trans Am se asoció con GoRacingTV.com para brindar una nueva forma de cobertura de video para la temporada 2012. La asociación proporcionó una cobertura global de la serie. La cobertura de la Serie Trans Am también fue proporcionada por MavTV . La Serie Trans Am ha experimentado un crecimiento récord en las últimas dos temporadas y encuentra un número récord de entradas en cada carrera en 2015. En consonancia con el éxito de la serie, el paquete de televisión se ha expandido a un total de 10 carreras (siete de los 12 eventos , tres con cobertura de dos carreras, desglosadas como TA / TA3 y TA2) realizadas en CBS Sports Network . En marzo de 2017, se anunció que el paquete de televisión se había expandido nuevamente a 12 transmisiones (6 carreras, todas con cobertura de las carreras TA / TA3 / TA4 y TA2), incluida la carrera inaugural del Indianapolis Motor Speedway y el Circuito de la carrera de las Américas , que contará con las carreras Trans Am Championship Series y Trans Am West Coast Championship Series simultáneamente, pero compitiendo por separado. ( Consulte la sección "Horarios" )
A finales de 2012, la Sportscar Vintage Racing Association (SVRA) se asoció con Trans Am Race Company, LLC (TARC) para presentar las carreras de Trans Am en cuatro de sus eventos de 2013. “Nuestra asociación con SVRA le da a la Serie Trans Am la oportunidad de exhibir las carreras históricas de Trans Am con la nueva generación de autos Trans Am en pistas de carreras legendarias, en fines de semana llenos de eventos”, dijo John Clagett, presidente de Trans-Am Race Company. “Cuando comenzamos Trans Am Race Company, uno de los objetivos de nuestro plan de negocios era abrazar nuestra historia y herencia incorporando Vintage Trans-Am con lo que ofrece Trans-Am Race Company, y esta colaboración lo logra. Hay tanta historia asociada con Trans-Am y tanto impulso en el futuro que será genial combinar los dos para una experiencia incomparable en 2013 ". En 2016, Tony Parella, director ejecutivo (CEO) de SVRA y Parella Motorsports Holdings se convirtió en miembro del grupo propietario de TARC, con una participación significativa en la propiedad. En 2017, adquirió (a través de Parella Motorsports Holdings) una participación mayoritaria en el grupo de propiedad de TARC mediante la compra de la participación de propiedad del saliente Mike Miller. John Clagett, David Jans y Simon Gregg son los accionistas minoritarios.
La serie en este momento se dividió en tres clases (TA, TA2 y GGT). Para 2013, la clase GGT recientemente introducida fue reemplazada por la clase TA3, que luego se dividió en dos subgrupos: TA3-American Muscle, para los "pony cars" de la generación actual basados en las reglas de la clase de la NASA American Iron Racing , con restricciones de año y modelo; y TA3-International, para autos seleccionados basados en las reglas de SCCA GT-2. Ambos subgrupos se suspendieron después de la temporada 2015. Para 2016, TA3-I pasó a llamarse TA3, TA3-A pasó a llamarse "TA4" y "TA5" se introdujo para coches como el Ferrari F430 Challenge y modelos Porsche selectos (como la antigua clase GGT). TA5 se suspendió después de la cuarta carrera de 2016. Los autos de la clase TA5 ahora compiten en TA3. El paquete de reglas de la temporada 2016 (con cuatro clases; TA, TA2, TA3 y TA4) se mantuvo para 2017, y se realizaron (entre otras cosas) cambios para permitir que marcas y modelos extranjeros específicos compitan en la clase TA4. ( * El libro de reglas oficial de la Serie Trans Am se actualiza periódicamente y se le hacen cambios cuando es necesario o deseable hacerlo ) .
En 2016, Ernie Francis Jr. ganó su tercer Campeonato de Pilotos de la Serie Trans Am consecutivo, pero debe tenerse en cuenta que dos de los campeonatos fueron en la clase TA3-American Muscle y el otro en TA4, que son clases basadas en la producción en lugar de que una clase de carrocería de estructura de tubo / silueta, como en el caso de los tres campeonatos consecutivos de Tommy Kendall que se ganaron cuando solo había una clase de competencia, en comparación con cuatro en 2015 y cinco en 2016.
En diciembre de 2016, el Campeón de la Trans-Am Series 1985/1986, Wally Dallenbach Jr., fue nombrado Jefe de Comisarios ("... el ejecutivo responsable de la conducción general de todos los aspectos de las competiciones en cualquier evento para el que haya sido asignado "). la Serie Trans Am. Wally Dallenbach Sr. fue el administrador principal de CART (ahora Champ Car ) de 1981 a 2004. En enero de 2018, la campeona de la Serie Trans Am de 1989, Dorsey Schroeder, fue designada como administrador principal después de que Dallenbach Jr. dejara la Serie Trans Am debido a conflictos de tiempo.
Expansión continua (2017-presente)
A fines de 2016, Trans Am Race Company (TARC) anunció que después de una larga ausencia, la Serie Trans Am regresaría a la Costa Oeste con el Campeonato Trans Am de la Costa Oeste 2017 , en asociación con la Asociación de Carreras de Autos Antiguos (SVRA). El Campeonato de la Costa Oeste consiste en una competencia separada de 3 carreras, más una ronda que se comparte con el Campeonato Trans Am en el Circuito de las Américas .
En enero de 2017, SCCA Pro Racing y Trans Am Race Company, LLC (TARC) firmaron un acuerdo sin precedentes por 25 años, renovando su asociación anterior y asegurando que las carreras de la Serie Trans Am continuarán durante la temporada 2041.
Por primera vez en sus más de 50 años de historia, la Serie Trans Am corrió (en el circuito de Grand Prix) en el icónico Indianapolis Motor Speedway en 2017, en asociación con la Sportscar Vintage Racing Association (SVRA). Además, las carreras gemelas "Motor City 100" (solo para las clases TA y TA2) en el circuito callejero Belle Isle de Detroit fueron carreras elegibles para puntos, no de exhibición.
Para 2018, el calendario de la serie primaria se redujo de 13 a 11 eventos, eliminando Brainerd, MN y New Jersey Motorsports Park. La carrera de Belle Isle en Detroit se convierte en un evento exclusivo de la clase TA2, y un poco más tarde en la temporada, las clases TA, TA3 y TA4 competirán en el Pittsburgh International Race Complex por primera vez. La Serie de la Costa Oeste ya no correrá en Willow Springs, CA, pero ahora correrá en Sonoma, CA, y también en INDY con la serie primaria en un evento compartido. 2018 también verá la adición de campeonatos regionales del Norte y del Sur, que están abiertos solo a participantes de temporada parcial. Todos los eventos de la serie de campeonatos primarios también se encuentran en una u otra de estas series de campeonatos regionales, con la excepción del Circuito de las Américas (COTA).
A finales de 2017, el exitoso Ginetta G55 GT4 de fabricación británica fue aceptado oficialmente por la Trans Am Series para competir en la clase TA3 a partir de 2018. La marca se compitió en una capacidad de exhibición y se evaluó en la carrera de COTA, y se unió a Aston. Martin como el único otro británico que entró en TA3.
También a fines de 2017, se anunció que durante las próximas tres temporadas, Sunoco Race Fuels, el mayor fabricante de gasolina de carreras del mundo, sería el "combustible oficial de carreras de Trans Am", comenzando con la temporada 2018. Todos los equipos de carreras ahora comprarán y usarán gasolina de carreras suministrada por Sunoco (sin alterar o enfriada) exclusivamente durante todas las sesiones en la pista en todos los eventos.
Para 2019, las clases basadas en producción TA3 y TA4 pasaron a llamarse SGT (SuperGT) y GT, respectivamente, "... para reflejar mejor los tipos de autos que compiten en ellas", según el presidente de Trans Am Race Company, John Claggett . Los nombres de las dos clases son ahora similares a los de otras series y clases de carreras GT en América del Norte. Las clases GT y SGT están abiertas a una gama cada vez mayor de cupés de alto rendimiento, sedanes de alto rendimiento y autos de turismo con varias configuraciones de motor y transmisión , como La diversidad siempre ha sido uno de los sellos distintivos de la Serie Trans Am.
Para 2020, el final de temporada en el Daytona International Speedway se canceló debido a conflictos de programación irresolubles, y después de una ausencia de dos años, la carrera en Brainerd, Minnesota se restableció para honrar al fallecido Jed Copham, el copropietario de la pista y a tiempo parcial. Controlador de la serie Trans Am. Los conductores que compitan durante el "Jed Copham Memorial Weekend" tendrán a su disposición bonificaciones de monedero y bonificaciones de incentivos de participación por un total de $ 35,000. El gran final de la temporada en ambas series ahora será el evento combinado en el Circuito de las Américas (COTA), y esa carrera se trasladará de octubre a noviembre debido al clima extremadamente caluroso y récord en 2019. En la serie del Campeonato de la Costa Oeste, la temporada comenzará un mes antes (mediados de marzo) en Sonoma Raceway, que por primera vez también celebrará una segunda carrera a fines de agosto para compensar la caída de la carrera Auto Club Speedway. Aparte de esto y un reordenamiento menor, el calendario se mantiene en seis carreras, con Laguna Seca como el otro evento combinado en el que ambas series competirán juntas.
La Serie Trans Am también decidió agregar una nueva clase basada en producción para 2020, que se colocará entre TA2 y SGT. La nueva clase Xtreme GT (XGT) contará con autos GT3 del Grupo FIA 2016 y anteriores que no son elegibles para competir en ninguna otra serie de carreras. Una amplia variedad de marcas y modelos nacionales e internacionales de muy alto rendimiento ahora podrán competir en la Serie Trans Am.
A principios de enero de 2020, Trans Am Race Company (TARC) anunció que se expandiría a Australia y Nueva Zelanda hasta el año 2026, firmando un acuerdo de licencia de varios años con Australian Racing Group Pty Ltd. (ARG) que permitirá seis carreras de la Clase TA2® para correr en 'la tierra abajo'. La nueva colaboración será la primera expansión internacional de temporada completa en los 54 años de historia de la serie. El motor Prefix "TA2 Choice" estará en todos los autos ingresados, y la potencia máxima permitida se incrementará a 525 para la nueva serie. Five Star Race Car Bodies suministrará todas las carrocerías, y los constructores de chasis TA2® con sede en EE. UU. Suministrarán todo el chasis. También se permitirán coches y chasis previos a la carrera. ( Los constructores de chasis aprobados por TARC o sus distribuidores designados dentro del territorio también podrán suministrar chasis ) La campeona australiana de TA2® Muscle Car Series del año pasado, Ashley Jarvis, corrió en la final de temporada de la Serie Trans Am en el Daytona International Speedway en un Stevens-Miller Chevrolet Camaro, y el "crossover" es ideal para ambas series.
Conductores notables
Muchos conductores consumados con nombres bien conocidos han competido en la serie desde sus inicios, como Jochen Rindt, Richard Petty, David Pearson, AJ Foyt, Mark Donohue, Parnelli Jones, Dan Gurney e incluso el conocido actor de Hollywood y cuatro veces SCCA. El campeón Paul Newman , quien ganó la carrera de 1982 en el Brainerd International Raceway de Minnesota, y la carrera de 1986 en el Lime Rock Park de Connecticut, así como varios ganadores del campeonato como Peter Gregg, George Follmer, Bob Tullius, Paul Gentilozzi, Wally Dallenbach Jr., scott Sharp, Tommy Kendall, scott Pruett, scott Lagasse Jr. , Tony Ave, Amy Ruman , y Ernie Jr. Francisco . Puede encontrar una lista completa de los ganadores de la Serie Trans-Am por clase (actuales e históricos) en http://gotransam.com/about/Trans-Am-Series-Records/59449 .
Aunque no fue la primera mujer en competir en la Serie Trans-Am ( Janet Guthrie , 1973, 1978), en 2011, Amy Ruman se convirtió en la primera en los 45 años de historia de la serie en ganar una carrera, logrando la hazaña histórica. en el final de temporada en Road Atlanta . En 2015, se convertiría en la primera mujer en ganar un Campeonato de la Serie Trans Am, y en 2016, la primera en ganar dos Campeonatos de la Serie, incluso ganándolos consecutivamente.
En 2013, Cameron Lawrence ganó ocho de las diez carreras de TA2 ese año y, a los 21 años, se convirtió en el campeón más joven en toda la historia de la Serie Trans Am, superando por un año al anterior poseedor del récord Wally Dallenbach Jr. Actualmente, sus 20 victorias en la clase TA2 lo convierten en el piloto TA2 más ganador en la historia de la serie. Si eso no fuera suficiente, en 2014, con solo 16 años de edad, Ernie Francis Jr. se convirtió en el campeón de la serie más joven de la historia, ganando el título en la clase TA3-A. Lo respaldó con un segundo campeonato TA3-A en 2015 y un tercer campeonato en 2016, esta vez en la clase TA4 (anteriormente llamada TA3-A), lo que lo convierte en el campeón de la serie más joven en ganar tres de ellos seguidos. . En 2017, ha sido tan dominante en la clase TA de alta potencia, con múltiples posiciones de salida, podios, victorias y récords de pista. Con su victoria en New Jersey Motorsports Park, se aseguró su primer campeonato de la clase TA con solo 19 años de edad, arrebatándole el récord a Wally Dallenbach Jr. , quien ganó su primer campeonato TA a los 22 años. Ahora es el campeón de la serie más joven. nunca para ganar tres campeonatos consecutivos de la Clase TA. (* De 1995 a 1997, Tommy Kendall ganó tres campeonatos seguidos cuando había una sola clase de competencia ) En general, también ha ganado seis campeonatos seguidos cuando se incluyen las clases TA3-A y TA4. Ahora tiene 33 victorias combinadas que encabezan la lista en todas las clases. Paul Gentilozzi es el piloto más ganador de todos los tiempos de la Serie en una sola clase de competencia con 31 victorias, seguido de cerca por Mark Donohue (29) y Tom Kendall (28).
En 2014, el ex piloto de INDYCAR y NASCAR Adam Andretti , sobrino del ganador de la Indy 500 de 1969 Mario Andretti , agregó su conocido apellido a este grupo de 'estrellas de la pista', convirtiéndose en el primer miembro de la famosa familia Andretti en competir en la Trans Am Serie. Andretti ha competido con un Camaro, un Mustang y un Challenger en la clase TA2 con regularidad, obteniendo 6 victorias y terminando segundo en puntos dos veces. También corrió con un Chevrolet Corvette de la clase TA, y en 2019 corrió con el mismo Dodge Challenger de la clase TA en el que el campeón de 2002 Boris Said ganó (ese mismo año) justo en el carril de la victoria. En 2017, también agregó su nombre a la lista de Andrettis que han competido en "Indy", compitiendo en el "Indianápolis Muscle Car Challenge" inaugural de la Serie en un Dodge Challenger.
En 2017, el campeón de la categoría TA de la serie West Coast Series de 1978 de la categoría 2/2017, Greg Pickett, se convirtió en el único piloto en los 51 años de historia de la serie en ganar al menos una carrera en cinco décadas diferentes al ganar en Portland International Raceway el 30 de julio. su primera carrera 39 años antes, el 21 de mayo de 1978.
Campeones de pilotos retrospectivos
Los historiadores de la carrera han calificado a los finalistas generales en los primeros años de la Serie Trans-Am según el esquema de puntos de piloto vigente desde 1972 hasta 1989 para coronar a los Campeones de Pilotos generales no oficiales de 1966-1971. Esta lista apareció por primera vez en el libro Trans-Am Racing 1966–1985 de Albert R. Bochroch de 1986 .
| Año | Conductor campeón | Coche | Equipo |
|---|---|---|---|
| 1966 |
AJ Foyt |
Ford Mustang | Shelby americano |
| 1967 |
Jerry Titus
|
Ford Mustang | Shelby americano |
| 1968 |
Mark Donohue
|
Chevrolet Camaro | Penske Racing |
| 1969 |
Mark Donohue
|
Chevrolet Camaro | Penske Racing |
| 1970 |
Parnelli Jones
|
Ford Mustang | Bud Moore Ingeniería |
| 1971 |
Mark Donohue
|
Jabalina AMC | Penske Racing |