Serie histórica de carreras de autos - Historic Stock Car Racing Series
La Historic Stock Car Racing Series (HSCRS) es una organización de carreras de autos con sede en la costa oeste de los Estados Unidos fundada por los empresarios de San José, California John Davis en 1994 con el mandato de registrar, preservar, restaurar y continuar exhibiendo la auténtica Copa Winston de NASCAR. Serie de stock cars en competición amistosa.
Los autos que compiten con los miembros de HSCRS son stock cars retirados y ahora de propiedad privada de la Copa Winston, con algunos stock cars de Busch Grand National incorporados al grupo. Lo más nuevo que puede ser un automóvil HSCRS es 1995. Los propietarios / conductores que deseen unirse a HSCRS deben demostrar que su automóvil es un stock car de NASCAR verificable que, con algunas excepciones permitidas en nombre de la seguridad del conductor , se ha restaurado a su condición de carrera original.
Una de las principales razones para mantener vehículos de 1995 y más antiguos para la serie de carreras de coches históricos es la continua evolución de la tecnología moderna de vehículos de serie desde entonces (como mejoras en el chasis, los frenos, el motor y la aerodinámica). Estas mejoras hacen que los autos contemporáneos puedan ir más rápido, detenerse más rápido y girar mejor que los autos de serie históricos tradicionales y dejar a los autos más antiguos mucho menos competitivos que sus contrapartes más nuevas. Otra preocupación es que permitir que el último año de elegibilidad también crezca con cada año que pasa de la competencia de NASCAR diluiría aún más la naturaleza "histórica" de la HSCRS, el principio mismo de su origen. La sensación en el HSCRS es que se necesita tiempo para adquirir un significado histórico o antiguo y que si uno quiere poseer y competir con un automóvil contemporáneo, el lugar para uno no son los círculos antiguos o la serie histórica de carreras de autos de serie, sino en las filas profesionales. . Cuando traemos nuestras piezas rodantes de la historia de NASCAR a la pista, creemos que el automóvil debe ser el espectáculo y no necesariamente el talento o la experiencia de conducción individual del propietario actual y que realmente no importa quién termine primero. Los únicos ganadores son los aficionados en las gradas, que suelen estar fuera de sus asientos y vitoreando cuando estos coches salen a la pista.
El enfoque principal del grupo son los autos stock de NASCAR construidos y competidos en 1995 y antes, pero se desglosan en clases como referencia:
- 1989-1995: coches históricos (distancia entre ejes de 110 pulgadas)
- 1981-1987: clásicos de los parachoques cromados
- 1980 y anteriores: coches antiguos (coches de tamaño completo, en particular 115 pulgadas de distancia entre ejes)
En aras de la contención de costos, los automóviles pueden usar árboles de levas de rodillos (un tipo usado en los motores de la serie Busch y Craftsman Truck Series) o árboles de levas de taqué planos (usados en los motores Nextel Cup). Todos los autos que usan un árbol de levas de rodillos deben correr una relación de compresión de 10.0: 1 , ligeramente más alta que la relación anterior de 9.5: 1 exigida por NASCAR para esas series. Todos los autos que usan un árbol de levas de taqué plano deben funcionar con las regulaciones actuales de NASCAR que exigen una relación de compresión de 12.0: 1, adoptada a fines de la década de 1990. Los coches también deben utilizar neumáticos de capas diagonales , a pesar de la transición de Goodyear en las cuatro estaciones (1989-1992) a neumáticos radiales . La primera carrera con radiales fue la First Union 400 de 1989 en North Wilkesboro, NC. La última carrera sesgada fue la Food City 500 de 1992 en Bristol, TN. NASCAR ha usado exclusivamente neumáticos radiales desde entonces, y Bristol es la última pista en ir radial, con el Bud 500 de agosto de 1992 ) donde los autos históricos de modelos posteriores ( Chevrolet Monte Carlo 1986-88 , Chevrolet Lumina 1990-94 , 1989-95 Ford Thunderbird , Pontiac Grand Prix 1988-94 , Buick Regal 1989-91 y Oldsmobile Cutlass Supreme 1989-92 ) todos corrieron con llantas radiales, y los autos contemporáneos solo han usado llantas radiales.
Antes de la formación del HSCRS, los pocos propietarios / conductores existentes de estos autos de carreras históricos estaban limitados a participar en eventos de Vintage Racing y, a menudo, eran relegados a subgrupos que emparejaban los 3400 lb. máquinas con autos de carreras antiguos mucho más pequeños que iban desde diminutos compactos europeos hasta Shelby Mustangs, Corvettes y Cobras.
Si bien esto se hizo inicialmente porque no había suficientes autos de carreras anteriores de NASCAR para ser tratados como su propio grupo, reveló grandes diferencias en velocidad y rendimiento entre los distintos tipos de autos. Aunque el contacto entre vehículos se considera una infracción grave en Vintage Racing (la preservación de los coches de carreras antiguos e históricos en lugar de una competencia feroz es primordial), los accidentes de carreras son inevitables. Comenzó una creciente preocupación de que incluso un contacto menor entre un enorme corredor de NASCAR especialmente diseñado y su contraparte de calle más pequeño y liviano podría ser devastador para el automóvil más pequeño, y especialmente para el conductor.
Si bien los autos originalmente se corrieron en eventos autorizados por NASCAR, el grupo no está asociado con NASCAR. Las empresas y corporaciones que alguna vez patrocinaron estos autos no proporcionan ninguna compensación a los propietarios actuales, ni asumen ninguna responsabilidad por la competencia continua de estos autos de carrera. Aún así, los autos se mantienen en su librea original para una representación histórica precisa. Como tal, el grupo ha cautivado a los fanáticos de las carreras en varios lugares, incluidos el Gran Premio de San José, Mazda Raceway Laguna Seca, Portland International e Infineon Raceway, donde han corrido como grupo de carreras de apoyo para Champ Car, The Daytona Prototypes, Camping World West. Series y SCCA Trans Am Series.
De especial importancia es el programa HSCRS Ride of your Life (ROYL) que, en los últimos 10 años, ha recaudado más de $ 400,000 para una variedad de organizaciones benéficas, incluidas Canary Fund, Susan B. Komen Cancer Relief Foundation, 11-99 Foundation, The Boost Foundation del condado de Sonoma, la SPCA del condado de Monterey y la Cerebral Palsy Foundation of the North Bay. Con el ROYL, los postores ganadores reciben un boleto electrónico que recorre una pista de carreras real en el asiento del pasajero de uno de los históricos stock cars. Es la forma que tiene el grupo de devolver algo al rendir homenaje a los autos y conductores que ayudaron a hacer de NASCAR lo que es hoy.