Hino Ranger - Hino Ranger
| Hino Ranger Hino 500 Series | |
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| Visión general | |
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| También llamado | |
| Producción | 1964-presente |
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| Carrocería y chasis | |
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| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
El Hino Ranger (en japonés :日 野 レ ン ジ ャ ー) es un camión comercial de servicio mediano o pesado fabricado por el fabricante de automóviles japonés Hino Motors desde 1964.
Fuera de Japón, también se conoce como la 'Serie 500' y como parte de la 'Serie F', 'Serie G' y 'Serie S'. También ha habido una divergencia parcial en un rango más pesado y uno más ligero, con este último distinguido por varios prefijos o sufijos como "Day Cab Ranger" o "Ranger 2". En ciertos países, el Ranger solo estaba disponible como camión mediano o pesado antes de que los modelos con clasificaciones de peso bajo, como el FA y el FB, fueran reemplazados por el Hino Dutro .
Primera generación (1964-1983)
El primer Hino Ranger apareció como el "Ranger KM300" de 3,5 toneladas en junio de 1964, y aterrizó en la nueva categoría competitiva de camiones de peso mediano de Japón. También había un modelo de distancia entre ejes corta llamado KM320. El KM340 de larga distancia entre ejes apareció en diciembre, y la cabina se convirtió en un vehículo de tres plazas (en lugar de dos) en 1966. El primer modelo tenía una parrilla del color de la carrocería y bordes de faros separados; esto se cambió con un lavado de cara en noviembre de 1967, cuando los faros se integraron en la parrilla. Hasta que se cambiaron en 1968, el Ranger tenía puertas suicidas . En noviembre de 1969 se cambió de nuevo el diseño, ahora con dos faros delanteros en una rejilla pintada de un color contrastante. Más importante aún, la cabina se hizo 55 mm (2,2 pulgadas) más larga, mejorando la comodidad. El Ranger KM no fue un vendedor muy fuerte, estando limitado a una capacidad de carga de 3500 kg (7700 lb), mientras que el sistema de licencias favorecía a los camiones de 4 toneladas.
El motor original producía 90 CV (66 kW). Junto con el lavado de cara de 1967 llegaron diez caballos de fuerza adicionales, aunque la unidad DM100 de seis cilindros todavía desplazaba 4.313 cc (263,2 pulgadas cúbicas). En abril de 1971, las distancias entre ejes se cambiaron en toda la gama, lo que significa nuevos números de modelo: KM310 (regular), KM330 (corto) y KM350 (largo). En abril de 1978, se cambió el motor al nuevo DQ100 y se introdujeron varias mejoras de seguridad (asientos con respaldo alto, espejos retrovisores más grandes). El nuevo motor DQ100 desplazó 4507 cc (275,0 cu in) y la salida aumentó a 110 PS (81 kW). La línea ahora fue designada KM500, con la distancia entre ejes corta (generalmente vendida como un camión volquete) llamada KM520 y el modelo de distancia entre ejes larga llamado KM540.
En 1978, se lanzó el Hino Ranger 2 de 2 toneladas , un Toyota Dyna rebautizado (también vendido como Daihatsu Delta) con motores Daihatsu o Toyota. Esto luego generó una versión de 3 toneladas, llamada Ranger 3 . A finales de 1979, el Ranger KM recibió un cambio de nombre y se convirtió en el Hino Ranger 3M . El Ranger también cumplió con las últimas regulaciones de emisiones (1979). Cuando las emisiones se ajustaron nuevamente en 1983, el Ranger 3M recibió sus últimas modificaciones para cumplirlas y ahora estaba equipado con una parrilla con borde cromado. En 1984, la producción del KM terminó cuando fue reemplazado por el Day Cab Ranger.
Segunda generación (1969-1980)
El Hino Ranger KL se introdujo en Japón en 1969. El Ranger también sirvió como reemplazo del Toyota Massy Dyna, que se suspendió en 1979. En Australia , se vendió como Toyota KL300. La serie Ranger KL se ofreció como KL300 de distancia entre ejes corta, KL340 y KL350 de distancia entre ejes media, así como KL360 y KL380 de distancia entre ejes larga. La alineación de Ranger se generó aún más en KB, KR, KQ y otros modelos. Los motores ofrecidos fueron el DQ100 de 4,5 litros y el EC100 de 5,0 litros.
Tercera generación (1980-1989)
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Introducidos en Japón en 1980, los primeros modelos (comercializados como Wind Ranger en Japón) tienen faros dobles redondos, mientras que los modelos de estiramiento facial (comercializados como Ranger +5 y ONE UP Ranger +5 en Japón) vienen con unidades rectangulares más delgadas. También se actualizó la gama de motores. El diseño de la cabina se inspiró en los camiones europeos y era un 35 por ciento más aerodinámico que su predecesor, según Hino. La cabina fue ensamblada por robots.
A partir de 1982, Ford Motor Company e Hino firmaron un acuerdo para que las camionetas con diseño de insignia se conozcan como la serie Ford N para su lanzamiento en los mercados de Australia y Nueva Zelanda para reemplazar las camionetas Ford de la serie D. El trato duró 15 años.
De 1988 a 1998, la tercera generación de Ranger fue fabricada bajo licencia por Kia Motors y vendida como la primera generación de Kia Rhino en Corea del Sur.
El Ranger de tercera generación fue el primer modelo de Hino vendido en los Estados Unidos con las primeras variantes FE17, FE19, FF17, FF19, FG19 y FG22 introducidas en 1983 para el año modelo 1984. En América del Norte, no se utilizó el nombre de Ranger y todas las camionetas se vendieron con sus números de modelo. Después de 1987, la alineación consistió en los modelos Day Cab Ranger FA y FB de cuatro cilindros (Clase 3 y Clase 5, respectivamente), la Clase 5 Hino GC más grande (diésel de seis cilindros y 160 hp), la Clase 6 FD con el mismo motor y el FE turboalimentado más grande (todavía Clase 6). El Hino más pesado vendido en los Estados Unidos fue la serie Clase 7 FG y SG, también de la familia Ranger. La producción de la tercera generación para el mercado norteamericano terminó en 1992 cuando fue reemplazada por el modelo de cuarta generación.
La producción de modelos japoneses comenzó a disminuir en 1989 (los modelos de exportación y las versiones de uso especial continuaron fabricándose hasta 1992 al menos), mientras que los modelos indonesios duraron hasta 2003.
- Indonesia
Los modelos en Indonesia son FF172, FF173, FL176, FM226 y SG221. El FF y SG se comercializaron como Super Ranger , el FL y FM son Jumbo Ranger . El FF Super Ranger bien equipado se introdujo a finales de 1985 y ofrecía características como frenos de potencia de circuito doble, volante inclinable y motor diésel de 175 CV (129 kW).
Guardabosques de Day Cab (1984-1995)
El Ranger original de la serie KM finalmente se descontinuó cuando el nuevo Day Cab Ranger de servicio mediano debutó en junio de 1984. A diferencia de los competidores de otros fabricantes, que usaban cabinas de su producción de camionetas ligeras, el Day Cab Ranger era un diseño dedicado. Estaba disponible como 3,5 toneladas ("3B") o 4,5 toneladas ("4C"). Los motores disponibles eran todos diesel: el 4,009 cc (4.0 L) W04D de cuatro cilindros, el 5.759 cc (5.8 L) W06D de seis cilindros con o el 6.728 cc (6.7 L) H07C para aplicaciones de servicio más pesado. Las potencias fueron 115 PS (85 kW) para los cuatro cilindros, 145 y 175 PS (107 y 129 kW) para los motores de seis cilindros. En noviembre de 1988, el Day Cab Ranger fue renovado y recibió una parrilla nueva y más suave.
En mayo de 1990, el Day Cab Ranger recibió un lavado de cara completo, con nuevas puertas acristaladas y un nuevo tratamiento frontal. Los motores ahora cumplen con los estándares de emisiones de 1989. El W04D se mantuvo, aunque la potencia se incrementó a 120 PS (88 kW), mientras que el W06D fue reemplazado por 6.014 cc (6.0 L) W06E con 165 PS (121 kW) y el H07C fue reemplazado por 7.412 cc (7.4 L ) H07D nominal de 195 PS (143 kW). Los nombres 3B y 4C se eliminaron y ahora se los conoce principalmente como Ranger FB y Ranger FC. En 1995, el Day Cab Ranger fue reemplazado por las versiones más livianas del "Rising Ranger" (cuarta generación), aunque la producción continuó para Norteamérica hasta finales del año modelo 1997. En el mercado norteamericano, los Day Cab Ranger se vendieron como Hino FA y FB, equipado con una versión de 125 CV (93 kW) del motor W04D .
1984 también marcó la aparición de la segunda generación de Ranger 2/3 , una serie de camiones de dos y tres toneladas que en realidad fueron rebautizados como Toyota Dynas .
Cuarta generación (1989-1999), Space Ranger (1999-2002)
En Japón , la cuarta generación de Ranger se introdujo en 1989 y se comercializó como Cruising Ranger , luego Rising Ranger y Space Ranger después de cada uno de sus dos estiramientos faciales en 1994 y 1999, respectivamente. Los modelos livianos, introducidos en 1995 como parte de la línea Rising Ranger, reemplazaron al anterior "Day Cab Ranger" ya que todos los modelos estaban unificados.
- Camión ligero: FA, FB
- Camión mediano ligero: FC, FD, FE, GD
- Camión mediano pesado 4x2: FF, FG
- Camión mediano 4x4: FT, GT, GX
- Cabeza de tractor: SG
Hino participó en tres Ranger FT en el Rally Dakar de 1997, y los resultados fueron 1-2-3 en general en la categoría Camion (Camión).
En América del Norte , Hino continuó usando números de modelo en lugar del nombre de Ranger para su camioneta mediana. Introducido en 1992 para el año modelo 1993, los modelos iniciales fueron FD2218, FD2218LP, FE2618, FF3018, FF3020, SG3320, SG3323 y SG3325. La alineación se renovó en 1997 para el año modelo 1998 con un pequeño lavado de cara, nuevos motores, nuevas clasificaciones de peso bruto del vehículo y nuevos modelos ligeros, a saber, FA1517 y FB1817. La línea renovada de servicio mediano y medio pesado consistió en FF2220, FD2320, FE2620, FF3020, SG3320 y SG3325. Los dos primeros dígitos indican la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) y los dos últimos dígitos se refieren a la potencia del motor. FA1517 significa el camión más pequeño con 15,000 lb (6,804 kg) y alrededor de 170 hp (127 kW). La cuarta generación fue la última generación de Ranger vendida en Norteamérica, reemplazada por la serie 600 luego de su descontinuación después del año modelo 2004.
La producción de los modelos japoneses comenzó a disminuir en 2002 (los modelos de exportación y las versiones de uso especial continuaron fabricándose hasta 2004 al menos).
La cuarta generación de Ranger no se vendió en Indonesia, ya que la tercera generación se fabricó localmente hasta 2003. De 1998 a 2003, la cuarta generación de Ranger fue fabricada bajo licencia por Kia Motors y vendida como la segunda generación de Kia Rhino en Corea del Sur.
Quinta generación (2001-presente)
El Ranger de quinta generación se comercializó en Japón como Ranger Pro o Serie Hino 500 para la exportación. En Indonesia, los nombres Super Ranger y Jumbo Ranger se utilizaron en el modelo de tercera generación producido localmente que reemplazó. En Malasia , se llamó Validus . La serie Ranger se comercializó como Hino Mega en Tailandia . Los modelos FA y FB de cuarta generación de servicio liviano vendidos en algunos mercados fueron descontinuados con esta generación y reemplazados por la Serie 300 o versiones de servicio liviano de la Serie 600 .
En Australia, el Ranger se comercializó como el "Ranger Pro" hasta 2008. Posteriormente, se vendió como el Hino 500 con nuevos motores y opciones de transmisión.
La Ranger estaba disponible con una combinación de varias cabinas, estándar o ancha, techo estándar o techo alto, cabina corta o cabina completa. El FD también está disponible como Double Cab.
En el mercado interno japonés se ofrece un paquete de alta calidad con parachoques cromado, faros de descarga, panel de madera y otras mejoras interiores.
- Camión mediano ligero: FC, FD, GD, FE
- Camión mediano pesado 4x2: FF, FG, FJ
- Camión mediano 4x4: FT, FX, GT, GX
- Camión mediano pesado 6x2: FL
- Camión mediano pesado 6x4: GK, FM
- Camión mediano pesado 8x4: GY
- Cabezal tractor 4x2: SG
- Cabezal tractor 6x2: SG
- Cabezal tractor 6x4: FM
En Japón también está disponible una versión diésel híbrida-eléctrica.
Sexta generación (2015-presente)
Se introdujeron algunos cambios menores el 15 de enero de 2015. La nueva serie Hino Ranger ahora tiene un nuevo aspecto con una parrilla delantera renovada de forma trapezoidal invertida con color gris oscuro, nuevo faro, suspensión semiflotante y chasis revisado. Además de eso, hay una actualización menor en los ejes: toda la nueva serie Hino Ranger ahora usa 10 pernos de rueda en lugar de los 8 pernos de rueda que normalmente se encuentran en las generaciones anteriores. Este diseño de perno de 10 ruedas no es nuevo para Hino porque algunos Hino Ranger de la serie de servicio pesado, generalmente la versión mezcladora de cemento, ya habían usado este diseño varios años antes. Sin embargo, desde 2015, el diseño de pernos de 10 ruedas es ahora una característica estándar para toda la serie Hino Ranger.
En abril de 2017, se reveló esta versión renovada junto con la Profia renovada. El exterior ha sido rediseñado con una rejilla de forma trapezoidal de la marca, nuevos faros delanteros y un parachoques con estilo único. El interior también se ha rediseñado por completo con un nuevo tablero que comprende un volante de 4 radios, una pantalla de información múltiple (MID) de 7 pulgadas y una selección de opciones. El MID también está equipado con función de manos libres y conectividad Bluetooth con dispositivo de diagnóstico de fallas a bordo (J-OBDII). La nueva actualización de mitad de ciclo de la Ranger también presenta el nuevo motor A05C de 5.1 litros que reemplaza a los motores J05E y J08E. Las transmisiones deben continuar con manual (6 velocidades o 7 velocidades), automática Allison (6 velocidades) y Pro Shift semiautomática (6 velocidades o 7 velocidades). Las ventas comenzaron en Japón a finales de 2017.
Deportes de motor
El Ranger hizo su debut en el automovilismo en 1991 con su introducción en el Rally Dakar . En 1997, los Rangers inscritos por el equipo Hino respaldado por la fábrica terminaron el Rally Dakar en posiciones 1-2-3. El Ranger dominaría la clase de 10 litros hasta 2002 cuando fue abolido. Después de la reinstalación de la clase en 2005, el Ranger ganó en su clase en la temporada 2005 y logró otra victoria en la clase en la temporada 2007. El Ranger luego continuaría obteniendo victorias consecutivas entre 2010 y 2020.