Henry N. Manney III - Henry N. Manney III
Henry Newman Manney III | |
|---|---|
| Nació |
27 de marzo de 1922 |
| Murió | 15 de marzo de 1988 (65 años) |
| Nacionalidad | americano |
| alma mater | Universidad de Duke |
| Ocupación | El periodista |
| Premios | 1989 Ken W. Purdy premio |
Henry Newman Manney III (27 de marzo de 1922-15 de marzo de 1988) fue un corresponsal y periodista mejor conocido por sus escritos sobre automóviles, motocicletas, carreras de autos y viajes.
Primeros años y educación
Henry N. Manney III nació en Quantico, Virginia el 27 de marzo de 1922. Era hijo del coronel de la Marina y ganador de la Estrella de Plata Henry N. Manney Junior, y nieto del Jefe de la Oficina de Equipo de la Marina de los EE. UU., Contralmirante Henry N. Manney .
Manney asistió a la Universidad de Duke , donde se especializó en inglés. A esto le siguieron tres años en el ejército de los EE. UU. Cuando terminó su carrera militar, Manney usó sus beneficios de educación GI Bill para pagar las lecciones de ballet. Conoció a la bailarina Margaret Anne Statz, hija del jardinero de las Grandes Ligas Arnold "Jigger" Statz , en un estudio, y los dos formaron parte de una compañía de ballet que realizó una breve gira por Estados Unidos y América Central y del Sur.
Durante un tiempo, Manney trabajó en ventas en International Motors de Jim Barlow antes de comenzar su carrera como escritor.
Carrera de carreras, mudarse a Europa
A principios de la década de 1950, Manney compitió con autos en los EE. UU., Conduciendo un Crosley Hotshot (eventualmente sobrealimentado), un Siata 300 BC y un Deutsch Bonnet . Construyó un especial basado en Crosley llamado "Georgette-the-Racer", que corrió sin mucho éxito y cuyo cuerpo fue reciclado en el Georgette de Chet Lancaster. Más tarde, esa misma década, Manney se trasladó a Europa, donde lo más destacado de su carrera deportiva fue su aparición en el Mille Miglia de 1957 en un Alfa Romeo Giulietta Veloce.
Carrera de escritura
Manney comenzó a escribir sobre el automovilismo a mediados de la década de 1950. Gus Vignolle era el editor de la revista Motoracing y su secretaria, Anne Evans, era una conocida de Manney. Evans le pidió a Manney que escribiera un artículo para la revista. Manney comentó: "Fueron lo suficientemente tontos como para imprimirlo, y desde que descubrí que podía ingresar a las carreras gratis, nunca miré hacia atrás". Esa primera columna, titulada "Cómo ver una carrera en carretera", apareció en el número del 18 al 25 de noviembre de 1955.
Algunos de sus primeros trabajos aparecieron en la revista Car and Driver . Después de mudarse a Europa, Manney comenzó a escribir para revistas de automóviles británicas, como la revista Small Car , con sede en el Reino Unido , que se convirtió en la revista Car en 1965.
En 1961, Manney se convirtió en corresponsal en el extranjero de Road & Track , y su primer artículo para ellos apareció en la edición de julio de 1961. En muchas de sus contribuciones cumplió una doble función, no solo escribiendo la copia, sino también haciendo las fotografías que la acompañaban. Su cobertura de los eventos europeos de Fórmula 1 (F1) tiene el mérito de elevar el perfil de las carreras de F1 en los Estados Unidos. Su columna habitual en Road & Track se tituló "At Large". En él, informaba no solo sobre las carreras de autos, sino también sobre las exhibiciones de autos y la industria en general, incluía artículos sobre viajes y comida, y a menudo cerraba con su despedida distintiva, "Yr Faithfl Srvnt".
A Manney se le atribuye la creación de un estilo único de escritura automotriz, diferente a lo que había sucedido antes. Se dice que sus informes son tan ricos y vívidos que el lector experimenta la escena a través de su descripción. Entre sus obras más conocidas se encuentra una serie de cuatro partes titulada "Qué hacer mientras conduces en Europa", y su relato de una visita a un enclave naturista titulado "Guía incompleta de la Île du Levant". Manney también escribió un análisis del fracaso de Ford en Le Mans al estilo de " Casey at the Bat ".
En 1966, Manney regresó a los Estados Unidos desde Europa y continuó su asociación con Road & Track . Para los números de abril de la revista, comenzó a contribuir con una serie de pruebas de carretera de "vehículos" como un coche de montaña rusa, un saltador y una patineta motorizada, cuya revisión incluía una foto de Manney con una armadura medieval completa. Durante este periodo también escribió para la Road & Track 's hermana automotriz revista, Vida del coche , y fue redactor-en-grande para su revista de motociclismo Cycle World , al que contribuyó ambos artículos y reseñas.
Vida personal
Manney y Margaret Anne Statz se casaron el 16 de febrero de 1953. Luego tuvieron tres hijos; Henry Newman Manney IV, Patrick Gregory Jude y Mary Cecilia Alexandra.
Manney poseía una variada variedad de automóviles que incluían marcas como Moretti, Lancia y Mercedes-Benz. También era dueño de al menos tres Ferrari. En 1952 compró 1950 Ferrari 275S America Barchetta Touring, chasis 0032MT. En 1955, compró el Ferrari 166 de 1950, chasis 0060 M. Y en 1965, adquirió el Ferrari GTO de 1963, chasis 5111GT.
En una reseña de 1977, Manney relató cómo conducía una Harley Davidson de cabeza plana cuando era joven. Entre las otras bicicletas que tenía se encontraban una Yamaha antigua , una Bultaco nueva y una BMW 750 Twin. Su colección de motocicletas posterior incluyó una Manx Norton de 1956, una Matchless G85CS de 1966, una Velocette KSS de 1938 y una Triumph 500 ISDT de 1973.
Además de los automóviles y las motocicletas, los intereses de Manney incluían el béisbol, la música clásica y dixieland, la ópera y el ballet.
Manney sufrió una hemorragia cerebral debilitante a fines de 1981. Murió el 15 de marzo de 1988, un día antes que su suegro. El 18 de marzo de 1988 se celebró un funeral conjunto para Manney y Statz en la iglesia Our Lady Queen of Angels en Newport Beach, California .
Premios
Manney recibió la prensa de motor Asociación Internacional 's Ken W. Purdy premio póstumamente en 1989.
Testimonios
Henry Manney siempre fue un caballero, bromeando, charlando, tranquilizando a la gente y dejando un rastro de diversión y buen humor. Cuando escuchó su voz en el pasillo, sonrió y se dijo a sí mismo: "Oh, bien, Henry está aquí", y realmente deseaba tener una buena conversación, la forma en que espera una buena comida o una cerveza fría cuando está hambriento o sediento. Era una forma de refugio de todo lo tedioso y cotidiano, al igual que su casa rodante. ... Hemos perdido a un hombre excepcional, un gran escritor y un buen amigo.
- Peter Egan , periodista automotriz.
Henry, una de las personas más queridas y carismáticas de la comunidad de autos deportivos de la costa oeste, era un hombre de clase y con amplios intereses. ... Las reseñas de comida local, vino, hoteles y otros fragmentos relacionados con los viajes se escribieron con un sentido del ingenio y el humor que nadie en el mundo de la prensa automovilística ha repetido jamás.
- Rex McAfee, autor y editor automotriz.
Referencias
Otras lecturas
- Manney III, Henry N. (2003). Road & Track en Henry Manney at Large & Aboard . Brooklands Book Ltd. ISBN 9781870642477.