Harry Bruno - Harry Bruno
Harry Augustine Bruno (7 de febrero de 1893 - 1978) fue un promotor de la aviación y la navegación , y un profesional pionero de las relaciones públicas .
Biografía
Harry Bruno nació el 7 de febrero de 1893 en Londres , Inglaterra. Su padre Henry Augustine Bruno era analista de seguros marítimos ; su madre era Annie (Thompson) Bruno. En 1907, Henry llevó a su familia a la ciudad de Nueva York. El joven Harry cayó bajo la influencia de Elbert Hubbard , quien dijo simplemente: "Para tener un amigo debes ser un amigo". Los padres de Hubbard y Harry navegaban en el RMS Lusitania cuando se hundió el 7 de mayo de 1915. Tanto Hubbard como los Bruno murieron. Harry estaba muy unido a su hermano Frank Bruno (1901-1933) que trabajaba en el negocio de los periódicos. En 1972 se casó con Evelyn Denny Witten, quien estaba con él cuando murió el 21 de marzo de 1978 en Southampton (ciudad), Nueva York en Long Island .
En 1910, Harry construyó un planeador con su amigo Bernie Mahon. Harry hizo un vuelo de 265 yardas con él el 24 de diciembre. Harry y Bernie trabajaban como corredores en Wall Street , pero Harry quería salir adelante. Realizó un curso por correspondencia en publicidad y un trabajo en el periódico Herald de Montclair, Nueva Jersey . Más tarde se mudó a Greenwich, Connecticut para trabajar con News and Graphic , llegando al puesto de editor asistente.
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial , Harry tomó entrenamiento de piloto en el aeropuerto de Deseronto con el Escuadrón 84 del Real Cuerpo de Vuelo de Canadá en el Campamento Mohawk. Su instructor de vuelo fue Vernon Castle , más conocido por su baile.
Después de la guerra, Bruno trabajó durante un tiempo en New York City Car Advertising Company. Su corazón estaba en la aviación, pero ese campo estaba en crisis debido a que la demanda de aviones se derrumbó con el final de la guerra. Bruno consiguió un trabajo como publicista para la Asociación de Fabricantes de Aeronaves . Asumió el desafío de organizar encuentros aéreos, realizar espectáculos, destacar vuelos récord y promover la inversión en aviación. Para desarrollar el transporte de aviación, existían la necesidad de aeropuertos, luces de borde de pista , ayudas a la navegación y pronósticos meteorológicos precisos . La tranquilidad del público también se basaría en un programa nacional de concesión de licencias y certificación de pilotos .
En 1919 se organizó una carrera de costa a costa. En 1920, en la exhibición aérea de Nueva York, Kathlene Martyn fue contratada para posar en pijama de seda para el "primer avión cama". Harry Bruno fue uno de los Quiet Birdmen originales que se conocieron en el restaurante Marta's en Greenwich Village , y lució su broche de alas plateadas y azules en su solapa.
En 1921, Harry se unió a Inglis M. Uppercu , fabricante de aviones en Keyport, Nueva Jersey . La empresa Aeromarine convirtió hidroaviones de la Armada en aviones de pasajeros; Bruno organizó "paseos de ballyhoo" para que los reporteros de los periódicos locales ganaran publicidad y ganaran interés en volar. En 1922 Aeromarine ofreció los primeros vuelos regulares desde Nueva York a Miami, Cayo Hueso y La Habana. Como los pasajeros podían beber licor en Cuba, el servicio se denominó "The Highball Express". Aeromarine ofreció dos viajes diarios entre Cleveland y Detroit a partir de junio de 1922. Los funcionarios de la ciudad, los líderes de clubes y los reporteros recibieron vuelos promocionales para contrarrestar la reticencia del público en general. Cuando Harry viajó con el piloto Durston G. Richardson en un recorrido de 7.500 millas por los Grandes Lagos , el New York Aero Club les otorgó el trofeo Glidden . Cuando Aeromarine cerró en septiembre de 1923, Bruno era un promotor de la aviación probado.
Anthony Fokker contrató a Bruno para promocionar sus aviones en un espectáculo aéreo de Saint Louis. Debido a la asociación de Fokker con los alemanes durante la guerra, esta representación requirió las habilidades especiales de Bruno. El espectáculo aéreo fue presidido por un hombre con un micrófono en un palco de prensa. Harry conocía al hombre y se ofreció a darle un descanso de la tarea. Con micrófono en mano, Bruno pronto llevó la aeronave de Fokker al centro de atención.
Bruno ayudó a promover la escritura aérea de Jack Savage pidiéndole que escribiera el número de teléfono del Hotel Vanderbilt en la ciudad de Nueva York. Bruno ayudó a Sherman Fairchild a desarrollar la fotografía aérea como un servicio comercial.
Primera agencia
Con su amigo Dick Blythe, Harry Bruno formó la firma de Bruno y Blythe. Uno de sus primeros proyectos fue el Ford National Reliability Air Tour desde Dearborn Michigan a Omaha y viceversa. En ese momento, Bruno también trabajaba a tiempo parcial en WEBJ como director de programa y locutor en jefe. En 1925, Bruno y Blythe organizaron las carreras aéreas en Mitchel Field en Long Island. Para despertar a Wall Street a la aviación, "organizaron una batalla fingida que se llevaría a cabo sobre Wall Street al mediodía", que fue acompañada de "petardos de cañón gigantes".
Charles Lawrance , constructor de un motor de 200 caballos de fuerza, fue contratado como cliente de Bruno y Blythe. Este motor estaba refrigerado por aire y se llamaba Wright Whirlwind . La agencia aumentó el perfil de los motores Lawrance en los anuncios aeronáuticos de Wright . Otro cliente fue Juan Trippe, quien dirigió Colonial Air Transport y comenzó con contratos de correo aéreo. Posteriormente ofreció vuelos a Sudamérica con su Corporación de Aviación de las Américas que se convirtió en Pan Am .
En 1926, Richard E. Byrd se convirtió en cliente. Él y el piloto Floyd Bennett habían sobrevolado el Polo Norte el 9 de mayo, pero tenían que pagar 20.000 dólares por gastos. Al ponerse en contacto con Grover Whalen , Bruno y Blythe organizaron que su avión, Josephine Ford , se exhibiera en el escaparate de los grandes almacenes de Wanamaker . Durante dos semanas en Nueva York y Filadelfia, la exhibición pagó la deuda y le valió a la empresa sus honorarios.
Bruno y Blythe ayudaron a Charles A. Lindbergh en sus preparativos para el vuelo transatlántico que le valió el Premio Orteig de $ 25,000. Cuando Lindbergh se cansó de la exigente prensa que lo rodeaba, Wright Aeronautical lo remitió a Bruno y Blythe. Bruno negoció un contrato exclusivo de 125.000 dólares con The New York Times por la historia de Lindbergh, si lograba llegar a Francia. Lindbergh había pedido a la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos que le notificara cuando hubiera una ventana de condiciones libres de tormentas sobre el notorio Océano Atlántico Norte . Con un tiempo de vuelo de 33 horas y 39 minutos, Spirit of Saint Louis llevó a Lindbergh a Le Bouget Field . Bruno y Blythe describieron a Lindbergh como un "ciudadano sencillo, vestido con las ropas del hombre común" en lugar de un uniforme militar. "Tuvieron que mantener a raya a cientos de personas que buscaban explotar la fama de Lindbergh, especialmente mujeres".
Bruno estaba promocionando tres empresas que fabricaban vehículos más ligeros que el aire. En octubre de 1928 conoció la llegada del LZ 127 Graf Zeppelin a la estación aérea naval de Lakehurst . También representó a la Aircraft Development Corporation de Detroit, que construyó el ZMC-2 , un dirigible totalmente metálico diseñado por Ralph Hazlett Upson . Bruno también estuvo en el incendio del LZ 129 Hindenburg el 8 de mayo de 1937. De hecho, sacó al capitán Ernst Lehmann del naufragio en llamas y lo condujo al hospital donde murió. El manejo de cuentas de la competencia podría adaptarse a Bruno y Blythe ya que eran "la única empresa especializada en publicidad de aviación".
En 1931, Bruno y Blythe representaron a Wiley Post y a su estelar navegante Harold Gatty para su gira alrededor del mundo con Winnie Mae. Del mismo modo, la expedición a la Antártida de Lincoln Ellsworth fue su relato. También recaudaron fondos para Amelia Earhart . Aunque The Texas Company estaba proporcionando aviones a Frank Hawks , Bruno y Blythe lo representaron cuando batió récords de aviación en vuelos de punto a punto.
Entre las cuentas corporativas de Bruno y Blythe se encontraban Beech Nut Packing Company , Standard Oil of New Jersey , Metro-Goldwyn-Mayer , Packard Motor Car Company y Royal Typewriter .
Exposición de barcos
El Salón Náutico Nacional fue una cuenta mantenida por Bruno durante 40 años. Comenzó a publicitar el Show en 1926, pero él y Blythe se dieron cuenta de que, sin puertos deportivos donde se pudieran amarrar barcos, el mercado de barcos sería limitado. Dick Blythe fue a Miami, Florida para investigar la construcción y operación de marinas. Escribieron y distribuyeron un manual con sus hallazgos a las comunidades que tenían marinas potenciales. En su trabajo, la escasez de puertos deportivos era similar a la escasez de aeropuertos. Para promover Essomarine, un producto de Standard Oil, Bruno contrató al artista Ted Geisel para desarrollar un concepto único para vender el lubricante marino. Los visitantes de la feria fueron invitados a la Seuss Navy , una liga imaginaria pero bien ilustrada y animada.
Matrimonio
La actriz Nydia de Sosnowska fue una estrella en producciones de Florenz Ziegfeld . Dick Blythe primero salió con ella y le presentó a Harry. En 1930, Harry se casó con Nydia e hicieron un hogar en Montauk, Nueva York .
Dick Blythe enfermó en 1932 y viajó a Inglaterra para descansar. Se recuperó pero se retiró en 1934. Durante la Segunda Guerra Mundial participó en la formación de pilotos en la base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Ottawa. Murió el 2 de mayo de 1942 a causa de las heridas sufridas en un accidente.
Harry y Nydia se convirtieron en agricultores de dátiles y toronjas en 1942 cuando compraron un rancho en el Valle de Coachella en el sur de California. Después de cuarenta años de matrimonio, Nydia murió en 1970.
Niños
Antes de Nydia, cuando tenía poco más de 20 años, Harry estaba casado con Edith Lopez. A la edad de 24 años, Harry y Edith, de 21, tuvieron una hija llamada Caroline, que nació el 29 de noviembre de 1916 en el Hospital de Staten Island. Caroline Bruno resultaría ser su primera y única hija. Su matrimonio con Edith duró solo un par de años.
Trabajo de guerra
Harry Bruno resolvió espontáneamente un problema de preparación de armamentos en 1941 para la Oficina de Gestión de Producción. Los proveedores de piezas no podían ofrecer sus servicios sin una ilustración de las piezas necesarias. Bruno se involucró como agente de Atlas Corporation , y escuchó de un asociado de prensa que el senador Harry Truman se estaba involucrando. Bruno acudió a él con un plan de trenes especiales de defensa que irían a las comunidades de proveedores de repuestos y exhibirían los repuestos necesarios. Los agentes de la División de Gestión de Contratos de OPM estaban en el tren para tratar con los proveedores. El esquema de Bruno se adoptó e implementó rápidamente. "La fabricación de material estadounidense tuvo una ventaja antes de que llegara Pearl Harbor".
Bruno tenía la cuenta de Electric Launch Company de Bayonne, Nueva Jersey . Preparó un acto para celebrar el bautizo del primer barco PT . La rotura de la botella fue realizada por el teniente Robert Montgomery . También estuvo presente John J. Hopkins , fundador de General Dynamics , otra cuenta de Bruno.
Durante la guerra, Phelps Dodge contrató a Bruno para suprimir información sobre la Operación Plutón . Después de la guerra, Willys utilizó sus servicios para llevar jeeps al mercado civil.
En 1944, Bruno publicó su autobiografía e historia de la aviación: Alas sobre América: la historia de la aviación estadounidense .
Segunda agencia
En 1939, Bruno estaba observando carreras aéreas con Vincent Bendix . Cuando Bendix pidió consejo para promocionar su empresa, Bruno sugirió la idea de una carrera aérea transcontinental Bendix Trophy . Bruno también promovió la lavandería automática para el hogar Bendix. Contrataron a Betty Grable y azafatas de American Airlines para posar y alabar la máquina. Pero lo que es más importante, Bendix indujo a Bruno a trasladar las oficinas de la agencia al 30 Rockefeller Plaza , un lugar más opulento. Lincoln Ellsworth donó muebles apropiados para la remodelación de la oficina.
En 1954 Bruno se reorganizó. La nueva firma se llamó HA Bruno and Associates. El título de vicepresidente ejecutivo y director fue otorgado a Russell D. Gudgeon. Gudgeon había sido editor de un periódico y jefe de la oficina de Associated Press antes de incorporarse a Bruno y Blythe. Había ayudado con los espectáculos náuticos antes de servir en inteligencia militar durante la guerra. Se nombraron otros dos vicepresidentes: Hudson Phillips y Theon Wright.
Como amigo de James Rand, Jr. , Bruno vino a la ayuda de Remington Rand cuando necesitaban para aumentar el conocimiento de la UNIVAC . Bruno sugirió al Columbia Broadcasting System que, cuando llegaran los resultados electorales para las elecciones presidenciales de 1952 , se utilizara la computadora para pronosticar los resultados de los resultados anticipados. La computadora funcionó bien, tanto en pronósticos como en respuesta a un mercado más grande.
Murió en 1978.
Referencias
- Harry Bruno (1944) Alas sobre América: La historia de la aviación estadounidense , Halcyon House, Garden City, Nueva York.
- Scott Cutlip (1994) El poder invisible: Relaciones públicas: Una historia , capítulo 11: "Harry Bruno: Pionero de la aviación y las relaciones públicas", pp 278-307, Lawrence Erlbaum Associates ISBN 0-8058-1464-7 .