Ferrocarril Harlingen-Nieuweschans - Harlingen–Nieuweschans railway

Ferrocarril Harlingen-Nieuweschans
Ferrocarril Harlingen-Nieuweschans
	Mapa de la trayectoria
Descripción general
Estado	Operacional
Lugar	Países Bajos
Termini	Estación de tren Harlingen Haven Estación de tren ; Bad Nieuweschans
Servicio
Operador (es)	Nederlandse Spoorwegen
Historia
Abrió	1863–1868
Técnico
Longitud de la línea	127 km (79 mi)
Numero de pistas	vía simple (carril) , vía doble de dos secciones
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar
Electrificación	No
Mapa de ruta
9,6	Franeker
	Ferrocarril de Arnhem-Leeuwarden
	a Zwolle
	Ferrocarril Meppel-Groningen
	a Zwolle
	línea de carga a Assen
	Ferrocarril Ihrhove-Nieuweschans
	a Leer ( Alemania )
	Este diagrama: vista; hablar; editar;

El ferrocarril Harlingen – Nieuweschans es una línea ferroviaria en los Países Bajos que va desde el puerto de Harlingen hasta Bad Nieuweschans , pasando por Leeuwarden y Groningen . La línea se abrió entre 1863 y 1868. También se la conoce como Staatslijn "B". En Bad Nieuweschans, se proporciona una conexión con la red ferroviaria alemana a través del ferrocarril Ihrhove-Nieuweschans .

Historia

El puerto frisón de Harlingen estaba destinado a ser un segmento en una cadena de transporte internacional entre Gran Bretaña y Eurasia. Ya en 1845, algunos ingenieros belgas Xavier Tarte y Castillion Du Portail proyectaron y desarrollaron una unión ferroviaria paneuropea entre España vía París, Wallonië Maastricht- Arnhem- Zwolle en Harlingen vía Leeuwarden, y desde Harlingen vía Leeuwarden, Groningen y la frontera alemana, Nieuweschans en los puertos del norte de Alemania Bremen-Hamburgo.

No fue hasta la década de 1860 antes de que una parte de este plan pudiera ser completado por el antiguo gobierno holandés, la administración del señor Thorbecke y la Ley para reorganizar las deudas estatales, señor Van Hall. Esta administración comprometió las construcciones ferroviarias en todos los Países Bajos fuera del llamado 'corazón económico' pre-ocupado, el 'Randstad-Holland', incluidos los principales puertos marítimos de Rotterdam y, sobre todo, el puerto marítimo de Amsterdam-IJmound. Atraque el cruce (vlissingen-port) -Breda- Tilburg, Con el cruce ferroviario Harlingen-Leeuwarden (1863) y Leeuwarden - Leer Alemania (1867) Harlingen fue el primer puerto que por la Administración del gobierno holandés se había conectado directamente con el Interior europeo.

Aunque el puerto de Harlingen fue avanzado en la conexión de vías marítimas en ese momento (hasta la década de 1850), Harlingen no tuvo ningún cambio para desarrollar su puerto y conexión ferroviaria directa con el norte de Europa, Rusia, Escandinavia y los Estados bálticos. Además, en este momento, el puerto de Harlingen debe aprovechar su oportunidad, para estar mejor conectado por ferrocarril debido a la Ley 'Natura-2000' y 'Regulaciones geomorfológicas biothope del fondo marino'. La actual administración del Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente (I&M) rechaza cualquier cooperación en el desarrollo de Port Harlingen como puerto socio de Randstad ARA-Mainports.