Ferrocarril de Hagerstown y Frederick - Hagerstown and Frederick Railway
| Visión general | |
|---|---|
| Sede | Frederick, Maryland |
| Lugar | Frederick y Hagerstown, Maryland |
| Fechas de operación | 1896–1961 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar |
El ferrocarril Hagerstown & Frederick , ahora desaparecido, fue un ferrocarril estadounidense del centro de Maryland construido en los siglos XIX y XX.
Historia
Desarrollo temprano
El Hagerstown & Frederick Railway, un sistema de tranvía suburbano (más tarde interurbano ) fue desarrollado por George William Smith e inicialmente llamado Frederick & Middletown Railway . La construcción comenzó a principios de 1896, casi simultáneamente con el desarrollo de Braddock Heights Park, el complejo en la cima de la montaña que estaba destinado a brindar patrocinio a la línea. El servicio entre Frederick y Braddock Heights comenzó el 22 de agosto de 1896. La línea se completó hasta Middletown en octubre.
Dos años más tarde se construyó una extensión para Myersville , nominalmente llamada Myersville & Catoctin Railway, pero arrendada a F&M y operada como parte integral de F&M. En 1904, el ferrocarril de Hagerstown construyó un enlace de conexión de Boonsboro a Myersville, y a través del servicio entre Frederick y Hagerstown se hizo posible, lo que hizo que las líneas aún separadas fueran interurbanas.
La sucursal de Jefferson se agregó en 1906, corriendo por el lado este de Jefferson Boulevard. Esta extensión sirvió a los inversionistas de H&F, que eran en gran parte los mismos que los inversionistas de Braddock Heights, al abrir más terrenos de complejos turísticos en la cima de la montaña para el desarrollo. Una extensión de esta rama planeada en 1907 que habría llevado la línea a las instalaciones del patio de ferrocarriles de Baltimore y Ohio en Brunswick nunca se completó.
El ferrocarril de Hagerstown
Al igual que el H&F, el Hagerstown Railway se inició en 1896. Los principales inversores fueron Christian W. Lynch y William Jennings, quienes adoptaron un enfoque diferente del desarrollo al crear un circuito urbano dentro de Hagerstown, con líneas cruzadas en Washington Street y South Potomac Street. y una rama al cercano Williamsport . En 1897, la línea Potomac Street se extendía hasta Funkstown .
En 1901 se inició el trabajo en una extensión hacia el este hasta Wagner's Crossroads (más tarde Boonsboro Junction) y desde allí hacia el sur hasta Boonsboro . Esta sección se completó en 1902. Los trabajos comenzaron inmediatamente en la conexión de Wagner's Crossroads a Myersville.
En 1905 se inició una nueva línea, que corre hacia el norte desde Hagerstown hasta Shady Grove, Pennsylvania . Esto permitió una conexión a Chambersburg, Greencastle y Waynesboro Street Railway . Luego, los pasajeros podrían llevar el CG&W a los centros turísticos de montaña de Pen Mar y Blue Ridge Summit . Los anchos de vía incompatibles impidieron la transferencia directa.
Crecimiento y consolidación
Emory Coblentz, abogado de Middletown y accionista de F&M, asumió la dirección de F&M en 1908. Compró el ferrocarril Washington, Frederick & Gettysburg , que a pesar de su nombre solo iba de Frederick a Thurmont , y lo incorporó a F&M en 1909, cambiando el nombre del F&M a Frederick Railroad . Durante los siguientes dos años se amplió la red en Frederick y se mejoraron sus instalaciones, con líneas en Fifth Street, South Street y Market Street. En 1913, Hagerstown Railway y Frederick Railway se fusionaron, convirtiéndose en Hagerstown & Frederick Railway.
Parques de tranvías
Al igual que muchos otros sistemas de tranvías urbanos, H&F poseía y operaba dos parques de diversiones , como empresas comerciales por derecho propio y como generadores de tráfico para el negocio de los tranvías. En los días previos al aire acondicionado , los parques en la cima de las montañas como el Braddock Heights Park eran lugares populares para escapadas de verano donde los habitantes de la ciudad podían entretenerse y respirar el aire fresco de la montaña. Electric Park en Funkstown tuvo que depender de Antietam Creek para la frescura, pero cumplió la misma función.
Potomac Edison
The Hagerstown & Frederick siempre había dirigido lo que originalmente equivalía a un negocio secundario, vendiendo electricidad a los clientes en las cercanías de sus operaciones. A medida que pasaba el tiempo, a Emory Coblentz se le hizo evidente que la verdadera oportunidad comercial estaba en el negocio de los servicios eléctricos. Con miras a expandir su mercado de servicios públicos, Coblentz compró Martinsburg Electric Light Company en 1916. También adquirió Northern Virginia Power Company, y en 1917 Chambersburg, Greencastle & Waynesboro Street Railway, que venía con su propio servicio público. En 1922, todo el sistema, incluido el ferrocarril Hagerstown & Frederick, se convirtió en Potomac Public Service Company. Al año siguiente, el PPS absorbió la empresa de servicios públicos de Cumberland conocida como Potomac Edison Company (que incluía Cumberland y Westernport Electric Railway ) y aplicó su nombre a toda la operación. Potomac Edison cubría así un territorio que cubría el oeste y centro de Maryland, el Panhandle Oriental de Virginia Occidental y una parte de Virginia del Norte .
Inmediatamente después, en otra consolidación, Potomac Edison se convirtió en una subsidiaria de una sociedad de cartera, American Water Works & Electric Company, que operaba un grupo de empresas en Maryland y Pennsylvania bajo la marca West Penn Electric Company. El nombre Potomac Edison continuó hasta la década de 1990 cuando se aplicó la marca Allegheny Power .
Competencia y declive
En la década de 1920, H&F se enfrentó a la competencia de dos fuentes: el automóvil y Blue Ridge Transportation Company, una empresa de autobuses propiedad de Potomac Edison. Un declive gradual comenzó con el cierre de la línea Washington Street en Hagerstown y el final de Electric Park, ambos en 1927. En 1929, la línea circular en Mulberry Street se cerró, y en el mismo año el Braddock Hotel se quemó y no fue reemplazado. .
La Gran Depresión empeoró las cosas. Chambersburg, Greencastle y Waynesboro se cerraron en 1932, y la línea Shady Grove siguió su ejemplo. Emory Coblentz quedó atrapado en el colapso financiero de su banco y fue acusado (y luego absuelto) de cargos de fraude . Habiendo dimitido de Potomac Edison y perdido todo, murió en 1941, efectivamente desamparado.
La reconstrucción de la Ruta 40 de Estados Unidos para adaptarse mejor al automóvil tuvo otro costo. La nueva alineación de la US 40 entre Myersville y Hagerstown cruzó el derecho de paso de H&F en varios puntos. En lugar de construir pasos a nivel, la línea se abandonó en 1938. El servicio de tranvía en Frederick ya había terminado en 1937 y en Hagerstown en 1939.
Final de la línea
La disminución de pasajeros durante la década de 1930 hizo que el negocio de H&F dependiera del servicio de carga, principalmente entre Frederick y Thurmont. La red en Frederick se mantuvo ocupada cambiando la carga entre apartaderos industriales y conexiones entre las líneas de Baltimore y Ohio Railroad (B&O) y Pennsylvania Railroad (PRR). El servicio de pasajeros a Jefferson se detuvo en 1940, y las vías se quitaron en 1943, aunque la línea a lo largo de Jefferson Boulevard hasta Dean's se mantuvo en funcionamiento para atender el comercio turístico en Braddock Heights en el Vindobona Hotel. La sección Middletown - Myersville se cerró y la vía se levantó en 1945.
La línea Hagerstown-Williamsport se cerró en 1947, el último servicio en el condado de Washington . Más tarde ese año, se interrumpió el servicio en las líneas de Middletown y Braddock Heights. La mayor parte de la carga en la sucursal de Thurmont se había ido, y solo el servicio a Fort Detrick era un contribuyente significativo. La Comisión de Bolsa y Valores ordenó a muchas empresas de servicios públicos, incluido Potomac Edison, que abandonaran los negocios no relacionados con los servicios públicos, como el transporte. Con ese incentivo, el último carro H&F corrió el 20 de febrero de 1954.
El flete continuó, pero las líneas eléctricas se quitaron en la línea Thurmont en 1955 y se sustituyó el equipo diesel. Sin embargo, en 1958 se retomó la pista entre Thurmont y Fort Detrick. Potomac Edison detuvo todo el servicio el 26 de abril de 1961.
Líneas
- Frederick - Hagerstown
- Frederick, conexión a la red Frederick y Thurmont Line, Baltimore y Ohio Railroad (B&O), Pennsylvania Railroad (PRR)
- Hargett's
- Fulmer
- Kauffman
- Braddock Junction, conexión a Jefferson Branch
- Middletown
- Myersville
- Mount Lena (también conocido como Smoketown)
- Boonsboro Junction, conexión con Boonsboro Branch
- Funkstown
- Hagerstown, conexión a la red de Hagerstown, sucursal de Williamsport y Shady Grove Line, ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O)
- Línea Thurmont
- Frederick
- Montevue
- Yellow Springs
- Estación Bethel / Charlesville
- Lakeview (temprano)
- Lewistown
- Horno de Catoctin
- Thurmont, conexión a Western Maryland Railway (WM)
- Línea Shady Grove
- Hagerstown
- Reid
- Shady Grove, PA, conexión a Chambersburg, Greencastle y Waynesboro Street Railway
- Sucursal de Williamsport
- Hagerstown
- Medio camino
- Williamsport
- Sucursal de Boonsboro
- Cruce de Boonsboro
- Mapleville
- Boonsboro
- Sucursal de Jefferson
- Cruce de Braddock
- Braddock Heights (tienda de Beachley)
- Dean
- Jefferson
Sobrevivir hitos
La terminal y las oficinas de 1910 H&F Frederick en Frederick en 200 East Patrick Street sobrevive como la antigua sede del Frederick News-Post . La salida de los tranvías a Patrick Street sigue siendo visible como entrada principal.
La tienda de Beachley en Braddock Heights sirvió durante mucho tiempo como tienda, oficina de correos, estación y subestación eléctrica .
La estación Boonsboro H&F es ahora el Museo Boonsboro Trolley y abre al público una vez al mes.
La antigua H&F Powerhouse y luego Carbarn para Hagerstown todavía se encuentra en la intersección de las calles Summit y Lee en esa ciudad.
Si bien ahora es un apartamento, la estación de Myersville en Main Street todavía está designada por el letrero "MYERSVILLE" de H&F.
Los rastros del antiguo derecho de paso todavía son visibles donde las aceras se han retirado de la calle:
- Frederick: a lo largo de Rosemont Avenue y las vías aún en la carretera en E. 5th entre N. East St. y Pine Avenue
- Braddock Heights: a lo largo de Maryland Avenue y Jefferson Boulevard
- Middletown - A lo largo de Main Street
- Funkstown: en las cercanías del antiguo parque eléctrico
- Beaver Creek: en cualquier extremo del pueblo
- Bethel - OpposumTown Pike junto a la Iglesia Luterana Bethel
Además, los estribos de los puentes sobreviven en los cruces de arroyos y los rastros de terraplenes antiguos permanecen visibles en áreas no desarrolladas. En algunos casos, los alimentadores de Allegheny Energy todavía utilizan el derecho de paso.
Carros supervivientes
Se sabe que existen cuatro "Trolleys":
- Freight Motor # 5 se exhibe en el sitio anterior de la estación H&F Thurmont a lo largo de Main Street.
- Suburban Coach # 150 era de propiedad privada en Myersville y era el punto central del Myersville Trolley Festival. Ahora es propiedad de la ciudad de Myersville y se exhibe en la nueva biblioteca pública.
- Interurban Combine # 168 se exhibe afuera del Museo Hagerstown Roundhouse .
- Interurban Combine # 171 se utiliza como residencia privada entre Frederick y Thurmont.
Hagerstown y Frederick Trail
Se ha propuesto un parque de rieles a senderos a lo largo de la antigua línea H&F entre Frederick y Thurmont. La comunidad ha desarrollado una pequeña parte de la línea en Thurmont , que termina en Main Street desde el sitio donde una vez estuvo la estación H&F.
En 2018 se formó una organización sin fines de lucro para promover esta propuesta.
Festival de tranvías de Myersville
La ciudad de Myersville celebró el H&F en un festival anual desde principios de la década de 1990 hasta 2012, generalmente a fines de octubre. A pesar de la cancelación del Trolley Festival, la comunidad continúa haciendo referencia a su H&F Heritage en otros eventos y puntos de referencia.
Sociedad histórica de ferrocarriles de Hagerstown y Frederick
En 1999 se formó una Sociedad Histórica para preservar artefactos y documentos y educar al público sobre la historia del ferrocarril Hagerstown & Frederick.