HMS Volage (1807) -HMS Volage (1807)
| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre | HMS Volage |
| Ordenado | 30 de enero de 1805 |
| Constructor | Richard Chapman, Bideford |
| Acostado | Enero 1806 |
| Lanzado | 23 de marzo de 1807 |
| Terminado | 8 de septiembre de 1807 en Plymouth Dockyard |
| Oficial | Mayo 1807 |
| Honores y premios |
Medalla de Servicio General Naval con broche "Lissa" |
| Destino | Vendido el 29 de enero de 1818 |
 Reino Unido
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| Nombre | Rochester |
| Dueño | Hills & Co. |
| Adquirido | 1818 por compra |
| Destino | Mencionado por última vez en listas en 1831 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Barco de correos de sexta clase Laurel de 22 cañones |
| Toneladas de carga | 529 47 ⁄ 94 , o 530, o 545 ( bm ) |
| Largo |
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| Haz | 31 pies 9 pulg (9,7 m) |
| Profundidad de agarre | 10 pies 3 pulg (3,1 m) |
| Plan de vela | Barco con aparejo completo |
| Complemento | 155 |
| Armamento |
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El HMS Volage era un buque post-buque de sexta clase Laurel de la Royal Navy . Sirvió durante la Guerra Napoleónica , capturando a cuatro corsarios y participando en la Batalla de Lissa (1811) . Fue vendida en 1818. Sus nuevos dueños la rebautizaron como Rochester y sirvió en una capacidad comercial durante otros 12 años, primero navegando entre Inglaterra y la India, y luego haciendo dos viajes a los mares del Sur como ballenera . Fue incluida por última vez en Lloyd's List en 1831.
Volage fue construido por Richard Chapman, de Bideford , quien la botó el 23 de marzo de 1807. Navegó hacia el Mediterráneo en octubre de 1807, poco después de la puesta en servicio en mayo de 1807 al mando del capitán Philip Rosenhagen. El 6 de noviembre estaba frente a la isla de Galita cuando capturó el cúter francés Succès , de diez cañones y 59 hombres, al mando del teniente de vaisseau Bourdé Villehuet. Según su capitán, Succès había zarpado de Toulon tres días antes en un crucero; Rosenhagen sospechaba que en realidad llevaba despachos que Villehuet había tenido tiempo de destruir. Rosenhagen también pensó que Succès pudo haber estado al servicio británico como Sussex .
Al año siguiente, el 28 de julio de 1808, Volage capturó el bergantín francés Requin justo al norte de Córcega después de una persecución de nueve horas durante las cuales Requin arrojó sus botes, botavaras y anclas por la borda. Requin tenía solo 14 meses, estaba armado con 16 cañones, aunque perforado por 18, y tenía una tripulación de 108 hombres bajo el mando del capitán de fregate Bérard, miembro de la Legión de Honor . Acababa de salir de Ajaccio, donde había entregado los premios que se había llevado en su camino de Argel a Toulon. Rosenhagen llevó a sus prisioneros a Malta antes de regresar a su puesto. Un relato francés informa que Requin soportó dos horas y media de fuego, devolviendo tres andanadas, antes de rendirse a la fragata inglesa Volage , de 40 cañones.
Anteriormente, en mayo, Wizard había perseguido y enfrentado a Requin durante unas 88 horas y 369 millas antes de tener que abandonar la persecución cuando Requin pudo obtener la protección de los cañones de Fort Goleta en la bahía de Túnez. Los británicos pusieron a Requin en servicio como HMS Sabine .
Casi un año después, Volage capturó a dos corsarios más. El 6 de septiembre de 1809 capturó Annunciate , de dos cañones y 40 hombres. Luego, el 20 de septiembre, Volage capturó a Jason , de seis cañones y 69 hombres.
En junio de 1810, barcos de Volage y Bustard , bajo el mando del capitán John Duff Markland de Bustard , entraron en un puerto a unas pocas millas al sur de Cortone . Allí destruyeron 25 embarcaciones que transportaban provisiones y provisiones para el ejército de Joachim Murat en Sicilia.
En 1810, el Capitán Phipps Hornby tomó el mando y sirvió en el Adriático , luchando en la Batalla de Lissa y conduciendo un barco francés mucho más grande durante la acción. La acción le costó a Volage 13 hombres muertos y 33 heridos. Volage quedó muy cortado en la batalla. El 2 de junio zarpó de Malta hacia Inglaterra en compañía de Amphion y los premios de la batalla. Llevaba con su Lord Byron como pasajero.
En 1847, el Almirantazgo otorgó a todos los supervivientes de la acción la Medalla de Servicio General Naval con broche "Lissa".
Después de esta victoria, Volage quedó brevemente bajo el mando de Arthur Bingham en febrero de 1812, más o menos. Luego fue enviada a las Indias Orientales bajo el mando del capitán Donald Hugh Mackay . Llevaba a Sir Evan Nepean , que asumía su cargo de gobernador en Bombay, y escoltaba a tres barcos del cártel . De camino llegó al Cabo de Buena Esperanza el 24 de junio. Luego sirvió bajo las órdenes de Sir Samuel Hood en el Archipiélago Oriental y los mares de China. En junio de 1813, Volage estaba bajo el mando del capitán Samuel Leslie cuando sus marineros participaron en la captura del asentamiento pirata en Sambas , en Borneo. Allí ayudaron a capturar cinco baterías, una tras otra, en media hora. En septiembre, Volage participó en las operaciones de apoyo a la restauración del Sultán de Palembang . Leslie dejó Volage el 1 de enero de 1814. Luego, durante un tiempo, estuvo bajo el mando de su primer teniente (capitán interino) John Allen.
En marzo, Volage pasó a estar bajo el mando del capitán Joseph Drury, seguido por el capitán Charles Biddulph en abril. Sin embargo, murió en abril de 1815. En febrero de 1816 quedó bajo el mando del capitán Johnathan Bartholomew Hoar Curran, quien la llevó de regreso a Gran Bretaña.
Disposición: Volage se vendió el 29 de enero de 1818 por £ 1,600 a Mr. Lackland para uso comercial. Luego asumió el nombre de Rochester .
Carrera mercantil
Rochester aparece por primera vez en Lloyd's Register ( LR ) en 1818, pero gran parte de la entrada es ilegible. El número de 1819 mostraba a Rochester , construido en "Bdefrd", con 10 años de antigüedad y 530 toneladas (bm). Los datos de las tablas siguientes provienen tanto de LR como del Registro de envío ( RS ). Las discrepancias entre estas fuentes provienen de los hechos que publicaron en diferentes momentos del año y que fueron tan precisos como los propietarios decidieron conservarlos. La falta de atención para mantener los registros actualizados significa que la información en los registros a menudo no es consistente con otras fuentes de datos.
En 1813, la EIC había perdido su monopolio sobre el comercio entre India y Gran Bretaña. Los barcos británicos tenían entonces libertad para navegar a la India o al Océano Índico con una licencia de la EIC. Una lista de barcos con licencia mostraba a Rochester , D. Sutton, capitán, zarpando desde Inglaterra el 14 de abril de 1818, con destino a Bengala.
| Año | Maestría | Dueño | Comercio | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 1818 | D. Sutton | LR ; Los datos distintos del tonelaje son ilegibles | ||
| 1819 | D. Sutton | Hills & Co. | Londres e India | LR ; casi reconstruido en 1818 |
| 1824 | D. Sutton E. Worth |
Hills & Co. | Londres – India Mares del Sur |
LR ; casi reconstruido 1818 |
Hills & Co., o A. Hill luego desplegaron a Rochester en la pesquería de ballenas australes. Hizo dos viajes como ballenera.
El capitán Charles B. Worth zarpó de Londres el 8 de febrero de 1823 con destino a Perú. El viaje fue lleno de acontecimientos porque visitó Tonga, Bay of Islands , Rotuma , las aguas de Japón, la costa de California y Honolulu. Ocho hombres desertaron en Rotuma y ella perdió dos barcos y cinco hombres frente a California. Durante el viaje, el capitán Worth murió de una infección después de que su rodilla entrara en contacto con el borde afilado de una púa de un arpón. El capitán Clunie regresó a Inglaterra el 1 de febrero de 1827 con más de 1800 barriles de aceite de ballena .
El capitán Folger zarpó de Inglaterra el 17 de noviembre de 1827 con destino a las Seychelles. Se informó que Rochester estuvo en Honolulu en enero de 1829. El capitán Smith regresó a Inglaterra el 19 de septiembre de 1830 con 780 barriles (330 tuneles) de aceite de ballena. Se informó en ese momento que había sido el mayor cargamento de aceite de ballena jamás desembarcado por un ballenero inglés.
| Año | Maestría | Dueño | Comercio | Fuente y notas |
|---|---|---|---|---|
| 1824 | Vatio | Una colina | Pesquería de Londres-Sur | RS |
| 1825 | C. Norte | Hills & Co. | Londres y mares del sur | LR |
| 1831 | C. Norte | Hills & Co. | Londres y mares del sur | LR |
| 1831 | Vatio | Una colina | Londres y mares del sur | RS |
| 1832 | No hay entrada |
Notas, citas y referencias
Notas
Citas
Referencias
- Brenton, Edward Pelham (1837) La historia naval de Gran Bretaña, desde el año MDCCLXXXIII. a MDCCCXXXVI . (H. Colburn).
- Byron, George Gordon (1854). "Las obras de Lord Byron: abrazando sus poemas suprimidos y un boceto de su vida" . Phillips, Sampson and Company. OCLC 68756196 .
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la vela, 1650–1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- James, William (1837). La historia naval de Gran Bretaña, desde la Declaración de Guerra de Francia en 1793, hasta la adhesión de Jorge IV . R. Bentley.
- Marshall, John (1827). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 1. Londres: Longman y compañía. pag. 49–54.
- Marshall, John (1835). . Biografía de la Royal Naval . 4, parte 2. Londres: Longman y compañía. pag. 328–330.
- Marshall, John (1829). . Biografía de la Royal Naval . sup, parte 3. Londres: Longman y compañía. pag. 86–93.
- O'Byrne, William R. (1849). . Diccionario biográfico naval . Londres: John Murray. pag. 10-11.
- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batailles navales de la France . 3 . Challamel ainé.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786–1861: construcción de diseño, carreras y destinos . Publicación de Seaforth. ISBN 978-1-84832-204-2.
enlaces externos
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Medios relacionados con HMS Volage (barco, 1807) en Wikimedia Commons - Barcos de la Vieja Marina
