HMS Terrible (1845) -HMS Terrible (1845)
_engraving_of_1845.png) 1845 grabado de HMS Terrible
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre | HMS Terrible |
| Ordenado |
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| Constructor |
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| Acostado | Noviembre 1843 |
| Lanzado | 6 de febrero de 1845 |
| Terminado | 25 de marzo de 1846 |
| Renombrado |
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| Destino | Vendido por disolución el 7 de julio de 1879 |
| Características generales | |
| Escribe | Fragata de paletas de vapor de primera clase |
| Desplazamiento | 3,189 toneladas |
| Toneladas de carga | 1.847 7 ⁄ 94 bm |
| Largo |
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| Haz | 42 pies 6 pulg (12,95 m) |
| Borrador | 27 pies (8,2 m) |
| Propulsión |
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| Velocidad | 10,9 nudos bajo motores |
| Complemento | 200 |
| Armamento |
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HMS Terrible fue cuando se diseñó la fragata de ruedas de paletas de madera a vapor más grande construida para la Royal Navy .
Caracteristicas
Dimensiones
Terrible fue diseñado por Oliver Lang , maestro carpintero en Woolwich Dockyard. Su longitud de 226 pies excedía la del HMS Trafalgar en 21 pies y 6 pulgadas.
Construcción
Terrible fue depositado en HMNB Devonport el 13 de noviembre de 1843 bajo el nombre de HMS Simoom . Fue rebautizada el 23 de diciembre de 1842 y lanzada el 6 de febrero de 1845. Fue construida con caoba de Honduras, teca de las Indias Orientales y roble inglés bien curado. Tenía una baraja más que Retribución . Con tres mástiles y cuatro embudos en dos pares muy espaciados, tenía una apariencia única entre los barcos de este tipo.
Propulsión
Los motores de Terrible fueron fabricados por Maudslay and Co. y la varita era un par similar a los de Retributution . Cuestan 41.250 libras esterlinas y cada uno tenía 400 caballos de fuerza. El peso de los motores fue de 212 toneladas, las calderas de 250 toneladas, el agua de las calderas de 138, las ruedas de paletas de 44 y las cajas de carbón de 16 toneladas, para un total de 560 toneladas. Las cajas de carbón debían contener 800 toneladas de carbón. Por lo tanto, se gastó un total de 1.360 toneladas en la propulsión.
Armamento
La maquinaria pesada todavía dejaba algo de peso que podría gastarse en el armamento. Los planes eran montar 16 cañones de 85 cwt de 56 libras y 4 cañones de granada de 10 pulgadas. Los cañones de 56 libras se montarían en una disposición lateral entre cubiertas. De los cañones de granada, dos estarían montados sobre pivotes y dos como cañones laterales en la cubierta de intemperie. Los botes estarían armados con un cañón de latón de 6 libras, dos carronadas de 18 libras y dos carronadas de 12 libras. Más tarde, se dijo que el cañón de seis libras de latón y las dos carronadas de latón estaban saludando o haciendo señales.
Carrera profesional
Servicio en el Canal y el Mediterráneo
Terrible se encargó el 5 de diciembre de 1845 bajo el mando del capitán William Ramsay y se adjuntó por primera vez a la Flota del Canal . En 1847 fue enviada a la Angola portuguesa para transportar a los portugueses exiliados bajo el liderazgo del Conde de Bonfim de regreso a Lisboa , según lo estipulado por la Convención de Gramido . El 2 de enero de 1850 encalló en Plymouth durante un viaje de Portsmouth a Lisboa , Portugal. La reflotaron y la llevaron a Plymouth. Posteriormente, sirvió en el Mediterráneo .
Durante la guerra de Crimea
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Terrible vio el servicio activo durante la Guerra de Crimea . El 6 de noviembre de 1853, comandada por el capitán James Johnstone McCleverty , salió de Inglaterra con el contraalmirante Sir Edmund Lyons , que había sido designado segundo al mando de la Flota del Mediterráneo . Terrible luego se unió a la flota del almirante James Dundas en el Mar Negro , donde sirvió durante la Guerra de Crimea . El 7 de octubre de 1854 aterrizó algunos de sus cañones de 68 libras en Balaclava para ser utilizados en el sitio de Sebastopol . En el bombardeo naval de Sebastopol el 17 de octubre, el Terrible fue el barco más al norte de la línea aliada y bombardeó con éxito el Fuerte Constantino , la fortaleza del norte que protegía el puerto de Sebastopol.
Servicio adicional
El 14 de enero de 1865, Terrible encalló en Sheerness , Kent . En 1866, comandada por el capitán John Commerell , ayudó al SS Great Eastern a tender el quinto (y primer cable del Atlántico con éxito) . En 1869 fue uno de los tres barcos empleados para trasladar el dique seco 'Bermuda' especialmente construido a través del Atlántico desde Madeira hasta la isla de Irlanda, Bermuda . El muelle fue remolcado por HMS Warrior y HMS Black Prince con Terrible amarrado a popa para actuar como timón, el viaje duró 39 días. Ella se separó en 1879.
Ver también
Notas
Referencias
- Enciclopedia de barcos ed. Tony Gibbons (Londres: Amber Books, 2001), pág. 87 ISBN 978-1-905704-43-9
- http://www.pdavis.nl/ShowShip.php?id=2168
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
- Flood and Field (1845), El cuaderno de bocetos naval y militar , Hugh Cunningham, Strand London, p. El cuaderno de bocetos naval y militar