HMS Lutine (1779) -HMS Lutine (1779)

Una fragata similar al HMS Lutine
Historia
Bandera de French-Navy-Revolution.svgFrancia
Nombre Lutine
Homónimo Lutine es la forma femenina de Lutin .
Ordenado 23 de octubre de 1778
Constructor Astillero de Tolón
Acostado Marzo 1779
Lanzado 11 de septiembre de 1779
Oficial Noviembre 1779
Capturado Agosto 1793
Gran Bretaña
Nombre HMS Lutine
Adquirido Agosto 1793
Destino Naufragó el 9 de octubre de 1799
Características generales
Clase y tipo Fragata clase Magicienne
Desplazamiento
  • 600 toneladas (francés)
  • 1.000 toneladas (francés) a plena carga
Largo 44,2 m (145 pies)
Haz 11,2 m (37 pies)
Borrador 5,2 m (17 pies) (22 pies franceses )
Plan de vela Barco con aparejo completo
Armamento

Lutine fue una fragata que sirvió tanto en la Armada francesa como en la Marina Real . Fue botado por los franceses en 1779. El barco pasó al control británico en 1793 y fue puesto en servicio como HMS Lutine . Se hundió entre las islas de Frisia Occidental durante una tormenta en 1799.

Fue construida como una fragata francesa de clase Magicienne con 32 cañones, y fue lanzada en Toulon en 1779. Durante la Revolución Francesa , Lutine quedó bajo el control realista francés . El 18 de diciembre de 1793, fue uno de los dieciséis barcos entregados a una flota británica al final del asedio de Toulon , para evitar que fuera capturada por los republicanos franceses . En 1795, los británicos la reconstruyeron como una fragata de quinta categoría con 38 cañones. A partir de entonces, sirvió en el Mar del Norte , donde formó parte del bloqueo de Amsterdam .

Lutine se hundió durante una tormenta en Vlieland, en las islas de Frisia Occidental, el 9 de octubre de 1799, mientras transportaba un gran cargamento de oro. Los bancos de arena cambiantes interrumpieron los intentos de salvamento y la mayoría de la carga nunca se recuperó. Lloyd's of London ha conservado su campana recuperada, la Lutine Bell , que ahora se usa con fines ceremoniales en su sede en Londres.

Carrera francesa

En 1780, Lutine estaba bajo Cambray y llamó a los puertos de Foilleri, Esmirna y Malta, antes de regresar a Toulon, escoltando un convoy. Más tarde ese año, estuvo a las órdenes de Garnier de Saint-Antonin , realizando misiones en el Mediterráneo Oriental.

Estela funeraria del ático traída de Atenas por Lutine bajo Flotte , Museo de Grenoble , Inv. 376.

En 1781, estuvo bajo las órdenes de Flotte , también escoltando convoyes en el Mediterráneo oriental y llamando a Marsella, Malta, Esmirna y Foilleri. En Atenas, Flotte recibió un relieve antiguo, que informó al ministro de Marina, Castries . Desde el 13 de julio de 1782 hasta el 16 de julio de 1783, continuó las mismas misiones bajo Gineste .

Con el estallido de la Guerra de la Primera Coalición , Lutine volvió a ser puesto en servicio como barco bomba en 1792.

Carrera británica

El 27 de septiembre de 1793, los realistas de Toulon entregaron la ciudad, los astilleros navales, el arsenal y la flota mediterránea francesa a una flota británica comandada por el vicealmirante Lord Hood . Los barcos franceses incluían:

... diecisiete barcos de línea (uno 120, uno 80 y quince 74), cinco fragatas y once corbetas. En varias etapas de reacondicionamiento en la Cuenca Nueva había cuatro barcos de línea (uno 120, uno 80 y dos 74) y una fragata. Principalmente en la Cuenca Vieja y, en su mayor parte, esperando una reparación mediana o grande, había ocho barcos de línea (uno 80 y siete 74), cinco fragatas y dos corbetas.

Lutine fue uno de los barcos de Old Basin. Durante el asedio de Toulon, los británicos convirtieron a Lutine en un buque bomba que disparaba morteros contra las baterías de artillería francesas sitiadoras, que estaban bajo el mando de Napoleón Bonaparte . Cuando abandonaron Toulon el 19 de diciembre, los británicos se llevaron a Lutine con ellos.

El barco fue enviado a Portsmouth en diciembre de 1793 para su reacondicionamiento y encargado como HMS Lutine .

La pérdida del Lutine ocurrió durante la Segunda Coalición de las Guerras Revolucionarias Francesas , en la que un ejército anglo-ruso desembarcó en la República de Batavia (ahora Holanda ), que había sido ocupada por los franceses desde 1795 (los franceses habían capturado la República de Batavia ). Flota holandesa el año anterior en una carga de caballería sobre los pólders congelados .) El almirante Duncan había derrotado en gran medida a la flota holandesa en 1797 en la batalla de Camperdown y el resto de la flota holandesa fue capturada el 30 de agosto de 1799 por el duque de York .

Durante este período, Lutine sirvió como escolta, guiando transportes dentro y fuera de las aguas poco profundas alrededor de Holanda Septentrional .

En octubre de 1799 fue empleada en la realización de alrededor de 1,2 millones de £ en lingotes y monedas (de un valor equivalente a £ 119 millones en 2021), de Yarmouth a Cuxhaven con el fin de proporcionar Hamburgo 's bancos con fondos con el fin de prevenir una caída de la bolsa y, posiblemente, por pagar tropas en Holanda Septentrional. En la noche del 9 de octubre de 1799, durante un fuerte vendaval del noroeste , el barco al mando del capitán Lancelot Skynner, habiendo hecho un margen inesperado, fue arrastrado por la corriente de la marea que fluía hacia el Waddenzee , hacia un banco de arena en Vlie frente a la isla de Terschelling , en el Islas de Frisia Occidental . Allí, se convirtió en una pérdida total. Todos menos uno de sus aproximadamente 240 pasajeros y tripulación perecieron en el rompimiento del mar.

HMS Lutine en apuros

El capitán Portlock , comandante del escuadrón británico en Vlieland , informó de la pérdida, escribiendo al Almirantazgo en Londres el 10 de octubre:

Señor, es con extremo dolor que tengo que decirle el destino melancólico del HMS Lutine , cuyo barco corrió hacia la orilla exterior del pasaje de la isla Fly [una anglicización de 'Vlie'] en la noche del 9 de inst. en un fuerte vendaval del NNW, y mucho me temo que la tripulación, con la excepción de un hombre, que se salvó en una parte del naufragio, haya perecido. Este hombre, cuando lo llevaron, estaba casi exhausto. Actualmente está bastante recuperado y relata que el Lutine salió de Yarmouth Roads en la mañana del 9 de inst. con destino al Texel, y que tenía a bordo una cantidad considerable de dinero.

El viento que soplaba fuerte del NNW y la marea de sotavento subiendo, hicieron imposible que Schowts [probablemente schuits, barcos de pesca locales] u otros barcos salieran para ayudarla hasta el amanecer de la mañana, y en ese momento no había nada que hacer. ser visto pero partes del naufragio.

Haré todo lo posible para salvar lo que pueda del naufragio, pero de la situación en la que se encuentra, me temo que poco se recuperará.

Al parecer, tres oficiales, incluido el capitán Skynner, fueron enterrados en el cementerio de Vlieland, y otros doscientos fueron enterrados en una fosa común cerca del faro de Brandaris en Terschelling. Ningún monumento marca estas tumbas.

El capitán Lancelot Skynner procedía de Easton on the Hill , cerca de Stamford, Inglaterra, donde su padre fue rector durante muchos años. Placas en la antigua rectoría (conocida por un tiempo como Lutine House) y en la iglesia conmemoran a este y al Capitán Skynner.

El hecho de que el oro no llegara precipitó la misma crisis que había sido diseñado para prevenir.

Legado

Sitio del naufragio

El lugar del naufragio, el Vlie , fue conocido por sus fuertes corrientes y el peligro de tormentas que obligaran a los barcos a desembarcar. El área está compuesta por bancos de arena y bajíos, que las corrientes cambian continuamente, con canales a través de ellos: en 1666, durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa , el Almirante Holmes había logrado penetrar estos bajíos e iniciar la Hoguera de Holmes , sorprendiendo a los holandeses que habían considerado los bajíos intransitables. La profundidad del agua también cambia constantemente, y esto ha causado gran parte de la dificultad en los intentos de salvamento.

Lutine naufragó en un canal poco profundo llamado IJzergat, que ahora ha desaparecido por completo, entre las islas de Vlieland y Terschelling. Inmediatamente después del hundimiento de Lutine , el naufragio comenzó a acumularse, lo que obligó a poner fin a los intentos de salvamento en 1804. Por casualidad, se descubrió en 1857 que el naufragio se descubrió nuevamente, pero se cubrió nuevamente en 1859. El naufragio probablemente se descubrió parcialmente entre 1915 y 1916, aunque no se intentó ningún rescate debido a la Primera Guerra Mundial .

El oro

El oro estaba asegurado por Lloyd's of London , que pagó la reclamación en su totalidad. Por lo tanto, los aseguradores poseían el oro bajo derechos de abandono y luego autorizaron los intentos de rescatarlo . Sin embargo, debido al estado de guerra, los holandeses también lo reclamaron como premio de guerra .

El capitán Portlock fue instruido por el Almirantazgo el 29 de octubre de 1799 para intentar recuperar el cargamento en beneficio de las personas a las que pertenece ; Lloyd's también envió agentes para que revisaran los restos del naufragio. El Comité de Propiedades Públicas de Holanda ordenó a los Receptores de Naufragios locales que informaran sobre los restos del naufragio, y FP Robbé, el Receptor de Terschelling, fue autorizado en diciembre de 1799 para comenzar las operaciones de salvamento. Las tres partes habían llamado la atención sobre la dificultad de salvamento debido a la posición desfavorable del naufragio y al retraso del año. En este punto, los restos del naufragio yacían en aproximadamente 7,5 metros (25 pies) de agua.

En 1821, el sucesor de Robbé como Receptor en Terschelling, Pierre Eschauzier solicitó con éxito al rey Guillermo I y por decreto real recibió el derecho exclusivo {{cita | para intentar el rescate adicional del cargamento de la fragata inglesa, el Lutine , que se hundió entre Terrschelling y Vlieland en el año 1799, procedente de Londres y con destino a Hamburgo, y con un capital muy considerable a bordo, consistente en oro y plata, así como miles de monedas españolas, que se cree que asciende en total a 20 millones de florines holandeses. A cambio, el estado recibiría la mitad de todas las recuperaciones. Eschauzier y sus herederos, por lo tanto, se convirtieron en propietarios de los restos del naufragio por real decreto y, por lo tanto, se los conoce como 'Decretal Salvors'.

Los intentos de Eschauzier impulsaron a Lloyd's a acercarse al gobierno británico para defender sus derechos sobre el naufragio. En 1823, el rey Guillermo revisó por decreto posterior el decreto original: todo lo que "se había reservado al estado del cargamento de la fragata antes mencionada" fue cedido al rey de Gran Bretaña como muestra "de nuestros sentimientos amistosos hacia el Reino de Gran Bretaña, y de ninguna manera por convicción del derecho de Inglaterra a cualquier parte del cargamento mencionado ". Esta participación fue cedida posteriormente a Lloyd's.

Al parecer, el oro estaba almacenado en barriles endebles atados con aros de hierro débil y la plata en barriles con aros de madera. Un año después del naufragio, estos toneles se habían desintegrado en gran parte y el mar había comenzado a dispersarse y cubrir el naufragio.

Los registros de Lloyd's fueron destruidos por un incendio en 1838, y ahora se desconoce la cantidad real de oro perdido. En 1858, Lloyd's estimó el valor total en £ 1,2 millones, compuesto tanto de plata como de oro. A pesar de las operaciones prolongadas, queda por salvar más del 80%. Un informe de un periódico no corroborado en 1869 se refirió a las joyas de la corona holandesa que estaban a bordo.

Intentos iniciales de salvamento 1799-1938

1799-1801: Un relato de 1876 informa que los pescadores, con la sanción del gobierno holandés a cambio de dos tercios del material recuperado, durante un año y medio antes de 1801 recuperaron £ 80.000 en lingotes que consistían en 58 barras de oro; 35 lingotes de plata; 42.000 pistolas de plata españolas ; 212 medias pistolas, 179 pistolas de oro españolas; con cantidades menores de cuarto; pistolas octava y decimosexta. Una cuenta de 1911 informa que, además del oro, la plata y las pistolas enumeradas anteriormente, también se recuperaron 41.697, no 42.000, pistolas de plata española; 81 doble Louis d'or ; 138 Louis d'or individuales y 4 guineas inglesas con un valor estimado de 83.000 libras esterlinas . La participación de dos tercios del gobierno holandés se volvió a acuñar en florines holandeses por valor de 56.000 libras esterlinas . Envió a Inglaterra era un paquete de cucharas de plata las iniciales "WS" y reconocido como perteneciente a Lutine ' capitán s; asimismo, se identificó una espada rescatada como perteneciente al teniente Charles Gustine Aufrere.

En agosto de 1800 Robbé recuperó un barril de siete barras de oro, que pesaban 37 kilogramos (82 libras) y un pequeño cofre que contenía 4.606 piastras españolas . Entre el 4 y el 5 de septiembre, se recuperaron dos pequeños toneles, uno con el fondo al horno, lo que produjo doce lingotes de oro. También hubo otras recuperaciones, más menores, que hicieron de este año el más exitoso de todos los intentos de salvamento; sin embargo, los gastos de salvamento fueron aún mayores que las recuperaciones de 3.241 florines.

En 1801, aunque se hicieron recuperaciones, las condiciones eran desfavorables y el naufragio ya estaba sedimentado. En 1804 Robbé informó: que la parte del naufragio en la que uno está acostumbrado a encontrar los metales preciosos ahora ha sido cubierta por una gran parte del costado del barco (que anteriormente se había encontrado colgando más o menos en ángulo), impidiendo así el trabajo de salvamento, que de otro modo sería posible. Los intentos de salvamento parecen haberse abandonado en este momento.

En 1814, el rey holandés asignó a Pierre Eschauzier 300 florines para rescatar y recuperó "8 Louis d'or y 7 piastras españolas extraídos de los restos del Lutine".

En 1821, Eschauzier armó un sindicato con la intención de utilizar una campana de buceo tripulada por ingleses anfibios . Sin embargo, el Sr. Rennie , el ingeniero murió ese año; en 1822, la campana de buceo llegó a fines de junio, pero las operaciones se vieron frustradas por el mal tiempo y el apelmazamiento de los restos del naufragio; en esta etapa, se calculó que el naufragio estaba a 1 metro (3 pies 3 pulgadas) bajo la arena. Aunque los intentos de salvamento continuaron hasta 1829, se ganó poco y la campana de buceo se vendió a la marina holandesa. En 1835, el banco de arena que cubría a Lutine se contrajo y se movió hacia el sur, con una profundidad de agua de 9 a 10 metros ( 30 a 33 pies) y se hicieron intentos inconexos de salvamento. Los intentos posteriores de reunir capital fueron en gran parte infructuosos.

En 1857, se descubrió por casualidad que "se había formado un canal directamente a través del banco de arena de Goudplaat, que conducía sobre los restos del naufragio, de modo que este último no solo estaba libre de arena, sino que también se había hundido más por debajo de la superficie con el canal [... ] la proa y la popa, junto con las cubiertas y los costados, se habían desprendido completamente, quedando solo la quilla con la quilla encima y algunas costillas unidas a esta ". El trabajo de recuperación se reanudó inmediatamente, ahora utilizando buzos con casco ( helmduikers ) y buzos de campana ( klokduikers ), este último usando una campana llamada Hollandsche Duiker ('buceador holandés'). Sin embargo, una gran cantidad de salvadores no autorizados también mostraron interés, lo que llevó al gobierno holandés a estacionar una cañonera en la zona. En el transcurso de la temporada se recuperó aproximadamente 20.000 florines en especie.

La temporada de 1858 se vio obstaculizada por el mal tiempo, pero produjo 32 lingotes de oro y 66 lingotes de plata. La campana de este barco también se descubrió en este año ( ver más abajo ). En 1859 se hizo evidente que el tesoro había sido almacenado hacia la popa del barco, y que la popa estaba tumbada de costado, con el costado de estribor hacia arriba y el costado de babor hundido en la arena. Esta área, sin embargo, solo entregó 4 lingotes de oro, 1 lingote de plata y más de 3500 piastras. En 1860, la profundidad de los restos del naufragio había alcanzado los 14 metros (46 pies) y la cantidad de salvamento estaba disminuyendo. No obstante, durante los cuatro años se recuperó un salvado por valor de medio millón de florines: 41 lingotes de oro, 64 lingotes de plata y 15.350 monedas distintas, y el sindicato pagó un 136% de rendimiento; Los intentos finalmente terminaron en 1863 cuando los restos del naufragio volvieron a acumularse.

Después de 1860 a 1889, se informa que los intentos de rescate recuperaron 11.164 monedas valoradas en $ 4.600.

En 1867, un inventor, Willem Hendrik ter Meulen, propuso utilizar un 'zandboor' ('taladro de arena'), un dispositivo que empujaba el agua hacia el lecho marino arenoso para abrir paso a un buzo con casco y firmó un contrato de tres años. contrato, posteriormente prorrogado por otros tres años y luego por otros veinte años. El plan era que cuando la profundidad del agua alcanzara los 7 metros (23 pies), la máquina se usaría para excavar la misma profundidad de arena en los restos del naufragio. Ter Meulen compró un remolcador de vapor de 50 hp con casco de acero y ruedas de paletas, Antagonist . El motor se modificó de modo que pudiera desconectarse de las ruedas de paletas y utilizarse para impulsar la bomba centrífuga de "remolino". La bomba era capaz de bombear agua a una velocidad de 21,5 metros cúbicos por minuto (760 pies cúbicos / min), pero las pruebas mostraron que 1,5 metros cúbicos por minuto (53 pies cúbicos / min) eran suficientes, y el 'zandboor' tomó solo un par de minutos para penetrar hasta los restos del naufragio. También se encontró que la arena no colapsó una vez que el buzo descendió a través del agujero perforado hacia la cavidad excavada por la máquina.

Desafortunadamente, los restos del naufragio permanecieron muy sedimentados, y la profundidad del agua varió entre una altura de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) (en 1873) y una mínima de 5 metros (16 pies) (en 1868 y nuevamente en 1884). Sin embargo, ter Meulen fue responsable de restablecer los puntos de referencia utilizados para realizar los tránsitos del lugar del naufragio y de establecer su posición : 53 ° 20′35 ″ N 5 ° 01′34 ″ E / 53.34306 ° N 5.02611 ° E / 53,34306; 5.02611 Coordenadas : 53 ° 20′35 ″ N 5 ° 01'34 "E / 53.34306 ° N 5.02611 ° E / 53,34306; 5.02611 .

En 1886, Lloyd's rescató un cañón y lo presentó a la reina Victoria : ahora está en exhibición en el castillo de Windsor . Otro fue ofrecido a la City of London Corporation y está en exhibición en el Guildhall de Londres . Se pasó un cañón final al club deportivo de Lloyd's en Essex . Hay más en exhibición en el Stedelijk Museum de Ámsterdam , y al menos cuatro en Terschelling. Se recuperaron varias monedas y pequeñas reliquias por valor de 700 libras esterlinas.

En 1891 se encontraron algunas monedas pequeñas.

En 1896 se le presentó un cañón a la reina Guillermina.

En 1898 se recuperaron doscientos pesos de madera de la que se hizo una silla para Lloyd's of London.

En 1911 se organizó una Compañía de Salvamento para rescatar el tesoro reportado. En 1912, se informa que este esfuerzo recuperó monedas de plata, cañones, balas de cañón, metralla y un ancla, pero ningún tesoro.

En 1913, las dos anclas de la glorieta , llevadas en la proa del barco, cada una con un peso de 3.900 kilogramos (8.600 libras) se recuperaron y se exhibieron en Amsterdam. Lloyd's consideró colocar las anclas como un monumento detrás del Royal Exchange en lugar de una estatua a Sir Robert Peel , pero esto no se llevó a cabo y solo las cepas de madera, marcadas como Lutine, se enviaron a Lloyd's.

Según se informa, el estallido de la Primera Guerra Mundial impidió otro intento de salvamento.

En 1933 se intentó rescatar el tesoro reportado, pero se detuvo cuando la campana de rescate fue destruida por una mina marina de la Primera Guerra Mundial.

En 1934 se intentó rescatar el tesoro reportado.

En 1938 se intentó rescatar el tesoro reportado. Solo se encontró una barra de oro.

Ley de Lloyd de 1871

En el preámbulo de la Ley de Lloyd de 1871 se da una breve historia de las pérdidas y los intentos de salvamento :

Y mientras que en o alrededor del año 1799 un buque de guerra de la Royal Navy, llamado Lutine, naufragó en la costa de Holanda con una cantidad considerable de especies a bordo, aseguradas por aseguradores en Lloyd's, siendo miembros de la Sociedad, y otros, y Holanda estaba entonces en guerra con este país, el barco y el cargamento fueron capturados, y algunos años después el rey de los Países Bajos autorizó a ciertos empresarios de pompas fúnebres a intentar el rescate adicional del cargamento con las condiciones (entre otras) de que debían pagar todos gastos, y que la mitad de todo lo que se debe recuperar debe pertenecer a ellos, y que la otra mitad debe ir al Gobierno de los Países Bajos, y posteriormente el Rey de los Países Bajos cedió al Rey Jorge IV en nombre de la Sociedad de Lloyd's, la parte del cargamento que se había reservado al Gobierno de los Países Bajos:

Y mientras que de vez en cuando se han llevado a cabo operaciones de salvamento del naufragio del Lutine, y una parte de la suma recuperada, que asciende a unas veinticinco mil libras, es en virtud de la cesión antes mencionada bajo la custodia o bajo el control del Comité para la gestión de los asuntos de Lloyd's: [...]

Y considerando que es conveniente que continúen las operaciones de salvamento del naufragio del Lutine, y que se prevea la aplicación en ese nombre, en la medida en que sea necesario, del dinero que en lo sucesivo pueda recibirse de esas operaciones, y para la aplicación al público o para otros fines de la mencionada suma de veinticinco mil libras, y del residuo de dinero no reclamado que se reciba en lo sucesivo como ya se ha dicho [...]

La propiedad del oro restante, sin sal, se otorga a la mitad de las acciones entre los 'salvadores decretales' y la Sociedad de Lloyd's, y la propiedad de Lloyd's se rige según los términos de la Ley de Lloyd de 1871, §35:

Operaciones de salvamento en cuanto al naufragio de Lutine La Sociedad puede de vez en cuando hacer o unirse a hacer todas las cosas lícitas que considere oportunas con miras a salvar aún más del naufragio del Lutine, y mantener, recibir y solicitar para ese propósito tanto del dinero que se reciba por medio de su rescate como de vez en cuando crean conveniente, y el dinero neto producido de ese modo, y la dicha suma de veinticinco mil libras, se aplicará para fines relacionados con el transporte marítimo o marítimo. seguro, de acuerdo con un plan que será preparado por la Sociedad, y confirmado por Orden de Su Majestad en el Consejo, por recomendación de la Junta de Comercio, después o sujeto a tal aviso público a los reclamantes de cualquier parte del dinero antes mencionado. y tal investigación de reclamos, y cualquier exclusión de reclamos no hechos o no probados, y tal reserva de derechos (si la hubiera), que la Junta de Comercio considere conveniente.

La campana de Lutine

Toma interna de Rostrum en Lloyd's y Lutine Bell

La campana del barco (grabado "ST. JEAN - 1779") fue recuperada el 17 de julio de 1858. La campana se encontró enredada en las cadenas que originalmente iban desde la rueda del barco hasta el timón , y originalmente se dejó en este estado antes de ser separada y re -Colgado de la tribuna de la Sala de Suscripción en Lloyd's. Pesa 48 kilogramos (106 libras) y tiene 46 centímetros (18 pulgadas) de diámetro. Sigue siendo un misterio por qué el nombre de la campana no se corresponde con el del barco. La campana se tocaba tradicionalmente cuando llegaban noticias de un barco retrasado: una vez por la pérdida de un barco (es decir, malas noticias) y dos veces por su regreso (es decir, buenas noticias). Se hizo sonar la campana para detener la transacción de negocios mientras todos los corredores y suscriptores estaban al tanto de la noticia simultáneamente. Esto se debió a que a menudo se colocaba el reaseguro en un buque vencido (para que un asegurador pudiera cerrar sus libros en un bloque de negocios más antiguos), por lo que la información más reciente sobre un buque era muy importante para un contrato de reaseguro parcialmente colocado. La campana se ha resquebrajado y la práctica tradicional de hacer sonar las noticias ha terminado: la última vez que se tocó para informar de un barco perdido fue en 1979 y la última vez que se tocó para anunciar el regreso de un barco retrasado fue en 1989.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el propagandista de radio nazi Lord Haw-Haw afirmó que la campana estaba sonando continuamente debido a las pérdidas de los barcos aliados durante la Batalla del Atlántico . De hecho, la campana se tocó una vez, con un toque, durante la guerra, cuando se hundió el Bismarck .

Suena cuando muere un miembro de la Familia Real y se escuchó después de la muerte de Diana, Princesa de Gales , Su Alteza Real el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo y la Reina Isabel la Reina Madre . Ahora se toca con fines ceremoniales para conmemorar desastres como el desastre del 11 de septiembre , el tsunami asiático y los atentados de Londres , y siempre se toca al principio y al final de los dos minutos de silencio del Día del Armisticio .

La campana ha colgado en cuatro salas de suscripción consecutivas de Lloyd's :

  • The Royal Exchange 1859-1928;
  • Edificio de Lloyd en Leadenhall Street 1928-1958;
  • La primera sede de Lloyd en Lime Street 1958-1986;
  • El actual edificio de Lloyd's en Lime Street desde 1986.

También hay una silla y una mesa en Lloyd's hechas con el timón de la fragata . El timón se rescató el 18 de septiembre de 1858. Este mobiliario estaba anteriormente en la sala de escritura de Lloyd's y fue utilizado por el presidente de Lloyd's en la reunión general anual de miembros, pero ahora se conserva en la antigua biblioteca del edificio de Lloyd's .

Ver también

Notas, citas y referencias

Notas

Citas

Referencias

enlaces externos

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