HMS Glorioso -HMS Glorious

HMS Glorious.jpg
Glorioso poco después de su conversión en portaaviones
Historia
Reino Unido
Nombre Glorioso
Ordenado 14 de marzo de 1915
Constructor Harland y Wolff , Belfast
Costo 1.967.223 £
Número de patio 482–484
Acostado 1 de mayo de 1915
Lanzado 20 de abril de 1916
Terminado 31 de diciembre de 1916
Oficial Enero de 1917
Reclasificado Convertido en portaaviones , 1924-1930
Identificación Número de banderín : 77
Apodo (s) Laborioso
Destino Hundido por Scharnhorst y Gneisenau , 8 de junio de 1940
Características generales (como crucero de batalla)
Clase y tipo Crucero de batalla de clase valiente
Desplazamiento
Largo 786 pies 9 pulg (239,8 m) ( o / a )
Haz 81 pies (24,7 m)
Borrador 25 pies 10 pulg (7,9 m)
Potencia instalada
Propulsión 4 ejes; 4 turbinas de vapor con engranajes
Velocidad 32 nudos (59 km / h; 37 mph)
Distancia 6.000  millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Complemento 842 oficiales y hombres
Armamento
Armadura
Características generales (como portaaviones)
Clase y tipo Portaaviones de clase valiente
Desplazamiento
  • 24.970 toneladas largas (25.370 t) (normal)
  • 27.419 toneladas largas (27.859 t) (carga profunda)
Largo
  • 735 pies 1,5 pulg. (224,1 m) ( p / p )
  • 786 pies 9 pulg (239,8 m) (o / a)
Haz 27,6 m (90 pies 6 pulg) (en la línea de flotación )
Borrador 27,75 pies (8,5 m)
Velocidad 30 nudos (56 km / h; 35 mph)
Distancia 5.860 millas náuticas (10.850 km; 6.740 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph)
Complemento 793 + 490 grupo de aire (1931)
Armamento 16 × pistolas DP sencillas de 120 mm (4,7 pulg.)
Armadura
Aviones transportados 48

El HMS Glorious fue el segundo de los tres cruceros de batalla de clase Valiente construidos para la Royal Navy durante la Primera Guerra Mundial . Diseñados para apoyar el Proyecto Báltico defendido por el Primer Lord del Mar , Lord Fisher , estaban relativamente armados y acorazados. Glorioso se completó a finales de 1916 y pasó la guerra patrullando el Mar del Norte . Participó en la Segunda Batalla de Heligoland Bight en noviembre de 1917 y estuvo presente cuando la Flota de Alta Mar alemana se rindió un año después.

Glorioso se pagó después de la guerra, pero fue reconstruido como portaaviones a fines de la década de 1920. Podía transportar un 30 por ciento más de aviones que su media hermana Furious, que tenía un tonelaje similar. Después de volver a ponerse en servicio en 1930, pasó la mayor parte de su carrera operando en el Mar Mediterráneo . Después del inicio de la Segunda Guerra Mundial en 1939, Glorioso pasaron el resto de la caza sin éxito año para el comercio-asaltar crucero alemán  Admiral Graf Spee en el Océano Índico antes de volver al Mediterráneo. La llamaron a casa en abril de 1940 para apoyar las operaciones en Noruega . Mientras evacuaba aviones británicos de Noruega en junio, el barco fue hundido por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau en el Mar del Norte con la pérdida de más de 1.200 vidas.

Diseño y descripción

Dibujo de tres vistas completado en 1917

Durante la Primera Guerra Mundial, al almirante Fisher se le impidió pedir una versión mejorada de los cruceros de batalla de clase Renown anteriores debido a una restricción en tiempos de guerra que prohibía la construcción de barcos más grandes que los cruceros ligeros. Para obtener barcos adecuados para los roles tradicionales de crucero de batalla, como la exploración de flotas y la caza de asaltantes enemigos, se decidió por un diseño con la armadura mínima de un crucero ligero y el armamento de un crucero de batalla. Justificó su existencia alegando que necesitaba barcos rápidos y de poco calado para su Proyecto Báltico, un plan para invadir Alemania a través de su costa báltica.

Glorioso tenía una longitud total de 786 pies 9 pulgadas (239,8 m), una manga de 81 pies (24,7 m) y un calado de 25 pies 10 pulgadas (7,9 m) con carga profunda . Desplazó 19.180 toneladas largas (19.490 t) con carga y 22.560 toneladas largas (22.922 t) con carga profunda. Glorious y sus hermanas fueron los primeros grandes buques de guerra de la Royal Navy en tener turbinas de vapor con engranajes . Las turbinas Parsons funcionaban con dieciocho calderas Yarrow . Durante las pruebas de mar abreviadas del barco , alcanzó 31,42 nudos (58,19 km / h; 36,16 mph). El barco fue diseñado para transportar normalmente 750 toneladas largas (760 t) de fueloil , pero podía transportar un máximo de 3160 toneladas largas (3210 t). A plena capacidad, podría navegar durante un estimado de 6.000 millas náuticas (11.110 km; 6.900 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph).

Glorious llevaba cuatro cañones BL de 15 pulgadas (381 mm) Mark I en dos torretas de dos cañones , una en la proa ('A') y en la popa ('Y'). Su armamento secundario eran cañones Mark IX de 18 BL de 4 pulgadas (102 mm) montados en seis montajes triples. Estos montajes tenían los tres calzones demasiado juntos y los 23 cargadores tendían a interferir entre sí. Esto anuló la alta tasa de fuego prevista de la montura contra los torpederos y otras embarcaciones más pequeñas. Un par de QF 3 pulgadas (76 mm) 20 CWT antiaéreos cañones se ajustaron al tanto de la palo mayor en Glorioso . Ella montó dos tubos sumergidos para torpedos de 21 pulgadas y se llevaron 10 torpedos.

Primera Guerra Mundial

Glorioso anclado durante la Primera Guerra Mundial

La quilla gloriosa fue colocada el 1 de mayo de 1915 por Harland y Wolff en su astillero de Belfast . Fue lanzada el 20 de abril de 1916 y finalizada el 14 de octubre a un costo de 1.967.223 libras esterlinas. Durante sus pruebas en el mar el mes siguiente, su hermana Courageous sufrió daños estructurales mientras corría a toda velocidad en un mar embravecido y poco después endureció las áreas dañadas para evitar que se repitiera. Glorious no sufrió daños similares y no recibió su rigidez hasta 1918. Al ser comisionado, Courageous sirvió con el 3er Escuadrón de Cruceros Ligeros de la Gran Flota . Después de que la mayor parte del 1er Escuadrón de Cruceros fue hundido en la Batalla de Jutlandia , el escuadrón se volvió a formar con Courageous and Glorious . Glorious recibió seis monturas de torpedos de doble tubo a mediados de 1917: una montura a cada lado del mástil mayor en la cubierta superior y dos monturas a cada lado de la torreta 'Y' en el alcázar .

El 16 de octubre de 1917, el Almirantazgo recibió noticias de los movimientos de los barcos alemanes, posiblemente indicando algún tipo de incursión. El almirante Beatty , comandante de la Gran Flota, ordenó a la mayoría de sus cruceros ligeros y destructores que se fueran al mar en un esfuerzo por localizar a los barcos enemigos. Inicialmente, los Valientes y Gloriosos no recibieron la orden de hacerse a la mar, pero fueron enviados para reforzar el 2do Escuadrón de Cruceros Ligeros que patrullaban la parte central del Mar del Norte ese mismo día. Dos cruceros ligeros de clase Brummer alemanes se deslizaron por los huecos de las patrullas británicas y destruyeron un convoy con destino a Noruega durante la mañana del 17 de octubre, pero los buques de guerra británicos no recibieron noticias del compromiso hasta esa tarde. Se ordenó al 1er Escuadrón de Cruceros interceptar, pero no tuvo éxito ya que los cruceros alemanes fueron más rápidos de lo esperado.

Segunda batalla de Heligoland Bight

A lo largo de 1917, el Almirantazgo estaba cada vez más preocupado por los esfuerzos alemanes para barrer caminos a través de los campos de minas colocados por los británicos destinados a restringir las acciones de la Flota de Alta Mar y los submarinos alemanes . Una incursión preliminar contra las fuerzas de rastreo de minas alemanas el 31 de octubre por fuerzas ligeras destruyó 10 barcos pequeños y el Almirantazgo decidió una operación más grande para destruir a los dragaminas y sus escoltas de cruceros ligeros. Basado en informes de inteligencia, el Almirantazgo asignó el 1er Escuadrón de Cruceros el 17 de noviembre de 1917, con cobertura proporcionada por el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla reforzado y cobertura distante por los acorazados del 1er Escuadrón de Batalla .

Los barcos alemanes, cuatro cruceros ligeros de II Scouting Force, ocho destructores, tres divisiones de dragaminas, ocho sperrbrecher ( arrastreros llenos de corcho ) y dos arrastreros para marcar la ruta barrida, fueron avistados a las 7:30 am, recortados por el sol naciente. . Courageous y el crucero ligero Cardiff abrieron fuego con sus cañones de avanzada siete minutos después. Los alemanes respondieron colocando una cortina de humo y esto dificultó mucho la detección de objetivos. Los británicos continuaron en la persecución, pero perdieron el rastro de la mayoría de los barcos más pequeños en el humo y concentraron el fuego en los cruceros ligeros cuando la oportunidad lo permitió. Un proyectil de 15 pulgadas alcanzó el escudo de una pistola de SMS  Pillau , pero no afectó su velocidad. En 8:33 la pistola de la izquierda en Glorioso ' torreta hacia adelante s fue destruido cuando un proyectil detonado dentro del cañón de la pistola. A las 9:30, el 1er Escuadrón de Cruceros interrumpió su persecución para evitar un campo minado marcado en sus mapas. Los barcos giraron hacia el sur, sin desempeñar ningún papel más en la batalla. Gloriosa requirió cinco días de reparaciones para reparar los daños causados ​​por la detonación prematura y su propia explosión en la boca . Ella disparó 57 proyectiles de 15 pulgadas y 213 de cuatro pulgadas durante el compromiso.

Glorioso en 1918

Glorious recibió plataformas voladoras en la parte superior de sus torretas en 1918. Un Sopwith Camel fue llevado en la torreta trasera y un Sopwith 1½ Strutter en la torreta delantera. El 5 de noviembre de 1918, Glorious estaba anclado frente a Burntisland en el Firth of Forth junto con el hidroavión Campania y el acorazado Royal Oak cuando una repentina tormenta de Fuerza 10 hizo que Campania arrastrara su ancla y chocara primero con Royal Oak y luego con Glorious . Tanto Royal Oak como Glorious sufrieron solo daños menores, pero Campania quedó destrozada por su colisión con Royal Oak . Las salas de máquinas de Campania se inundaron, y ella se instaló en la popa y se hundió cinco horas después sin pérdida de vidas.

Glorioso estuvo presente en la rendición de la Flota de Alta Mar alemana el 21 de noviembre de 1918. Fue puesta en reserva en Rosyth , Escocia, el 1 de febrero de 1919 y sirvió como buque de perforación de torreta, siendo también buque insignia del contraalmirante al mando del Devonport. Reserva entre 1921 y 1922.

Conversión

Glorioso fondeado, 1935; las puertas de la cubierta del hangar inferior están abiertas

El Tratado Naval de Washington de 1922 limitó la cantidad de tonelaje de los buques capitales y la Royal Navy se vio obligada a desechar muchos de sus acorazados y cruceros de batalla más antiguos. Sin embargo, hasta 66.000 toneladas largas (67.059 t) de los barcos existentes podrían convertirse en portaaviones, para lo cual los grandes cascos y las altas velocidades de los barcos de la clase Courageous los convertían en candidatos ideales. Glorioso comenzó su conversión en Rosyth en 1924, y fue remolcado a Devonport donde se completó el 24 de febrero de 1930. Durante las pruebas de mar posteriores a la conversión del barco, alcanzó 29,47 nudos (54,58 km / h; 33,91 mph). Sus torretas de 15 pulgadas se almacenaron y luego se reutilizaron durante la Segunda Guerra Mundial para Vanguard , el último acorazado del mundo que se construyó.

Su nuevo diseño mejoró en su media hermana Furious, que carecía de una isla y un embudo convencional . Se quitaron toda la superestructura , cañones, tubos de torpedos y accesorios hasta la cubierta principal. Un hangar de dos pisos , cada nivel de 16 pies (4,9 m) de alto y 550 pies (167,6 m) de largo, se construyó sobre el casco restante; el nivel superior del hangar se abría a una cubierta de vuelo corta , por debajo y por delante de la cubierta de vuelo principal. La cubierta inferior de despegue mejoró la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación hasta que los cazas más pesados ​​que requerían rollos de despegue más largos hicieron que la cubierta inferior quedara obsoleta en la década de 1930. Se instalaron dos elevadores de 46 por 48 pies (14.0 m × 14.6 m) hacia adelante y hacia atrás en la cubierta de vuelo. Se agregó una isla con el puente , la estación de control de vuelo y el embudo en el lado de estribor , ya que se descubrió que las islas no contribuían significativamente a la turbulencia. En 1939, el barco podía transportar 34.500 galones imperiales (157.000  l ; 41.400  galones estadounidenses ) de gasolina para su avión.

Vista aérea de Glorioso en marcha, 1936

Glorious recibió un armamento de doble propósito de dieciséis cañones Mark VIII QF de 4,7 pulgadas (120 mm) en monturas individuales. Una montura estaba a cada lado de la cubierta de vuelo inferior y un par estaba en el alcázar. Las doce monturas restantes se distribuyeron a lo largo de los costados del barco. Durante su reacondicionamiento de 1935, el barco recibió tres montajes de pompones QF de dos libras (40 mm) octuplos , uno a cada lado de la cubierta de despegue, adelante de los cañones de 4.7 pulgadas y uno detrás de la isla en el vuelo. plataforma. También recibió una montura cuádruple única para ametralladoras AA Vickers de 0,5 pulgadas (12,7 mm) refrigeradas por agua .

Gloriosa fue puesta nuevamente en servicio el 24 de febrero de 1930 para el servicio con la Flota del Mediterráneo , pero estuvo adscrita a la Flota Nacional de marzo a junio de 1930. Relevó a Courageous en la Flota del Mediterráneo en junio de 1930 y permaneció allí hasta octubre de 1939. En una niebla el 1 de abril de 1931 Glorioso embistió el transatlántico francés Florida en medio del barco mientras navegaba a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). El impacto arruinó 60 pies (18,3 m) de la cubierta de despegue y mató a un marinero a bordo del Glorious y a 24 pasajeros y tripulación a bordo de Florida . Glorioso se vio obligado a llevar a Gibraltar a reparaciones temporales. Tuvo que navegar a Malta para reparaciones permanentes que duraron hasta septiembre de 1931. En algún momento a principios de la década de 1930, se instaló un mecanismo de detención transversal . Fue reacondicionada en Devonport desde julio de 1934 hasta julio de 1935, donde recibió dos aceleradores hidráulicos ( catapultas ) en su cubierta de vuelo superior, que también se extendió hacia la parte trasera, su alcázar se elevó una cubierta y recibió sus múltiples pompones . Glorious participó en la revisión de la flota de coronación en Spithead el 20 de mayo de 1937 para el rey Jorge VI antes de regresar al Mediterráneo.

Grupo de aire

Un escuadrón de Fairey Seals preparándose para el despegue de Glorious , 1936

Glorioso podía transportar hasta 48 aviones; cuando se volvió a poner en servicio por primera vez, llevaba cazas Fairey Flycatcher , bombarderos torpederos Blackburn Dart y Blackburn Ripon , y aviones de reconocimiento Fairey IIIF del Fleet Air Arm . Desde 1933 hasta que Glorious regresó al Reino Unido en abril de 1940, aparte de un período en el que se reacondicionó a mediados de la década de 1930, llevó al Escuadrón 802 que voló una mezcla de nueve Hawker Nimrod y tres Hawker Osprey , hasta volver a equiparse con una docena Gloster Sea Gladiators en mayo de 1939. Se embarcaron los escuadrones 812 y 823 para misiones de reconocimiento y ataque antibuque. Volaron los bombarderos torpederos Blackburn Ripon, Blackburn Baffin y Fairey Swordfish , así como aviones de reconocimiento Fairey III F y Fairey Seal . Cuando Glorious volvió a poner en servicio después de su reacondicionamiento en 1935, se embarcó el 825 Squadron , inicialmente con Fairey IIIF, pero el escuadrón se convirtió en Fairey Swordfish en mayo de 1936.

Segunda Guerra Mundial

Glorioso sirvió brevemente con la Flota del Mediterráneo durante un tiempo después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. En octubre de 1939, se trasladó a través del Canal de Suez hasta el Océano Índico, donde se convirtió en parte de la Fuerza J, que se organizó para cazar al Almirante Graf Spee en el Océano Índico. No tuvo éxito y Glorious permaneció en el Océano Índico hasta diciembre, cuando regresó al Mediterráneo.

Campaña noruega

Fue llamada a la Flota Nacional en abril de 1940 para proporcionar cobertura aérea a las fuerzas británicas que desembarcaban en Noruega . Dieciocho Gloster Gladiators del Escuadrón N ° 263 de la RAF volaron a bordo para ser transferidos a las bases aéreas noruegas. También se embarcaron once Blackburn Skuas del 803 Squadron , más dieciocho Sea Gladiators de los escuadrones 802 y 804 . Glorious y Ark Royal llegaron al centro de Noruega el 24 de abril, donde el Escuadrón 263 despegó y sus propios aviones atacaron objetivos en y al sur de Trondheim antes de que Glorious tuviera que regresar a Scapa Flow a última hora del 27 de abril para repostar y embarcar nuevos aviones. Los Sea Gladiators de Glorious proporcionaron cobertura aérea para los dos portaaviones. Dañaron un bombardero Heinkel He 111 en una misión de reconocimiento. Antes de partir, transfirió cuatro skúas útiles a Ark Royal . Regresó el 1 de mayo, pero no pudo cargar muchos aviones nuevos debido al mal tiempo. Solo una docena de peces espada del escuadrón 823, tres skúas y un Blackburn Roc lograron volar a bordo. El grupo de trabajo estuvo bajo un fuerte ataque aéreo por parte de la Luftwaffe todo el día y fue retirado esa noche. Un bombardero en picado Junkers Ju 87 Stuka fue derribado después de que los Sea Gladiators en patrulla arrojaran su bomba.

Glorioso regresaron el 18 de mayo con seis Supermarine Walrus anfibios hidroaviones de 701 Escuadrón y 18 Hawker Hurricane de N ° 46 Escuadrón de la RAF . Este último avión se había cargado a bordo con una grúa. Las morsas volaron rápidamente a Harstad , pero el aeródromo de Skånland aún no estaba listo para los huracanes y todavía estaban a bordo cuando Glorious regresó a Scapa el 21 de mayo. Glorious regresó al área de Narvik el 26 de mayo y los huracanes volaron rápidamente.

Glorioso fotografiado en mayo de 1940 desde la cubierta del Ark Royal ; el destructor con ella es Diana

Incluso este éxito resultó efímero y se ordenó a las fuerzas británicas que se retiraran unos días después. La evacuación ( Operación Alfabeto ) comenzó en el norte la noche del 3/4 de junio y Glorious llegó a la costa el 2 de junio para brindar apoyo, aunque solo llevó nueve Sea Gladiators de 802 y seis Swordfish de 823 Escuadrones para la autodefensa. ya que se esperaba evacuar a los cazas de la RAF si fuera posible. Diez Gladiators del Escuadrón 263 volaron a bordo durante la tarde del 7 de junio y los Hurricanes del Escuadrón 46 aterrizaron sin problemas importantes a primera hora de la tarde a pesar de tener una velocidad de aterrizaje mucho mayor que los biplanos. Estos habían sido sacados de bases terrestres para evitar que fueran destruidos en la evacuación después de que los pilotos descubrieron que un saco de arena de 7 kg (15 lb) transportado en la parte trasera del Hurricane permitía que se aplicaran los frenos completos inmediatamente al aterrizar. Esta fue la primera vez que monoplanos de alto rendimiento sin ganchos de cola aterrizaron en un portaaviones.

Hundimiento

El oficial al mando de Glorious , el capitán Guy D'Oyly-Hughes , era un ex submarinista que había sido oficial ejecutivo de Courageous durante 10 meses. Se le concedió permiso para proceder de forma independiente a Scapa Flow en las primeras horas del 8 de junio para celebrar un consejo de guerra de su comandante (Air), JB Heath, que había rechazado una orden de llevar a cabo un ataque contra objetivos en tierra alegando que los objetivos estaban, en el mejor de los casos, mal definidos y su avión no era adecuado para la tarea, y había sido dejado en Scapa a la espera de juicio. En el camino a través del Mar de Noruega, el humo del embudo de Glorious y sus dos destructores de escolta, Acasta y Ardent , fue descubierto por los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau (parte de la Operación Juno ) alrededor de las 15:46. Los británicos vieron los barcos alemanes poco después de las 16:00 y Ardent fue enviado a investigar. Glorioso no alteró el rumbo ni aumentó la velocidad. Se ordenó a cinco peces espada a la cubierta de vuelo y se ordenó a las estaciones de acción a las 16:20. No se combate patrulla aérea estaba siendo trasladado, sin aviones estaban listos en la cubierta para el despegue rápido y no había puesto de observación en el Glorioso ' s nido de cuervo . Scharnhorst abrió fuego sobre Ardent a las 16:27 a una distancia de 16.000 yardas (15.000 m), lo que provocó que el destructor se retirara, disparara torpedos y formara una cortina de humo. Ardent anotó un impacto con sus cañones de 4,7 pulgadas en Scharnhorst, pero fue alcanzado varias veces por el armamento secundario de los barcos alemanes y se hundió a las 17:25.

Scharnhorst disparando contra Glorious , 8 de junio de 1940

Scharnhorst cambió su fuego a Glorioso a las 16:32 y anotó su primer impacto seis minutos después en su tercera salva , a un rango de 26,000 yardas (24,000 m), cuando una de 28,3 centímetros (11,1 pulgadas) golpeó la cubierta de vuelo delantera y explotó. en el hangar superior, iniciando un gran incendio. Este impacto destruyó dos peces espada que se estaban preparando para el vuelo y el agujero en la cubierta de vuelo impidió el despegue de cualquier otro avión. Las astillas penetraron la carcasa de una caldera y provocaron una caída temporal en la presión del vapor. A las 16:58, un segundo proyectil alcanzó la baliza de seguimiento sobre el puente y mató o hirió al capitán y a la mayoría del personal estacionado allí. Ardent ' cortina de humo s convirtió suficientemente eficaz como para poner en peligro la visibilidad de los alemanes de alrededor de 16:58-17:20 por lo que cesaron el fuego en Glorioso .

Glorious fue golpeada nuevamente en la sala de máquinas central a las 17:20 y esto hizo que perdiera velocidad y comenzara un círculo lento hacia babor. También desarrolló una escora a estribor. Los barcos alemanes se acercaron a 16.000 yardas y continuaron disparándole hasta las 17:40. Glorioso hundimiento a las 18:10, aproximadamente a 68 ° 38′N 03 ° 50′E / 68.633 ° N 3.833 ° E / 68,633; 3.833 Coordenadas : 68 ° 38′N 03 ° 50′E / 68.633 ° N 3.833 ° E / 68,633; 3.833 , con 43 supervivientes.

Cuando los barcos alemanes se acercaron al Glorioso , Acasta , que había estado tratando de mantener la cortina de humo, rompió su propio humo y disparó dos ráfagas de torpedos contra Scharnhorst . Uno de ellos golpeó al acorazado a las 17:34 a la altura de su torreta trasera y lo dañó gravemente. Acasta también logró un impacto de sus cañones de 4,7 pulgadas en Scharnhorst , pero fue acribillado por disparos alemanes y se hundió alrededor de las 18:20.

Los sobrevivientes estimaron que unos 900 hombres abandonaron a Glorious . Los barcos alemanes habían sufrido grandes daños y, sin saber que los barcos aliados no estaban en contacto con Glorious, emprendieron una rápida retirada y no intentaron recoger a los supervivientes. Mientras tanto, la Royal Navy no sabía nada del hundimiento hasta que se anunció en la radio alemana. El barco noruego Borgund , de paso a las Islas Feroe , llegó a última hora del 10 de junio y recogió a los supervivientes, y finalmente entregó 37 vivos a Thorshavn, de los cuales dos murieron más tarde. Otro barco noruego, el Svalbard II , que también se dirigía a las Islas Feroe, recogió a cinco supervivientes pero fue avistado por un avión alemán y obligado a regresar a Noruega, donde los cuatro que aún estaban vivos se convirtieron en prisioneros de guerra durante los siguientes cinco años. También se cree que un superviviente más de Glorious fue rescatado por un hidroavión alemán. Por tanto, el total de supervivientes fue de 40, incluyendo uno de Acasta y uno de Ardent . El total de muertos o desaparecidos fue de 1.207 de Glorious , 160 de Acasta y 152 de Ardent , un total de 1.519.

La lápida en Tromsø del aviador líder Donald Conrad Morton, quien murió en el hundimiento de Glorious

Los hundimientos y la imposibilidad de organizar un rescate efectivo fueron vergonzosos para la Royal Navy. Se había ordenado a todos los barcos que encontraran enemigos que transmitieran un informe de avistamiento, y la Cámara de los Comunes cuestionó la falta de tal informe de Glorious . Se supo que el crucero pesado Devonshire había pasado a 30-50 millas (48-80 km) de la batalla, enarbolando la bandera del vicealmirante John Cunningham , que estaba cumpliendo órdenes de evacuar a la familia real noruega al Reino Unido y mantener silencio de radio. Algunos sobrevivientes de Glorioso y Devonshire declararon que un informe de observación había sido enviado correctamente, y recibidos por Devonshire , pero que habían sido suprimidas por Cunningham, quien partió a gran velocidad, de acuerdo con sus órdenes. También se alegó que había confusión sobre el uso de frecuencias de telegrafía inalámbrica a bordo del Glorious, lo que podría haber contribuido a que cualquier otro barco o estación costera no recibiera un informe de avistamiento. La ausencia de patrullas aéreas normales sobre Glorious y sus destructores, en condiciones de máxima visibilidad, fueron nombradas como contribuyentes a los hundimientos.

Las circunstancias del hundimiento fueron objeto de un debate en la Cámara de los Comunes el 28 de enero de 1999.

Memoriales

El monumento más destacado para la tripulación perdida de HMS Glorious, HMS Ardent y HMS Acasta está situado en Southsea Common, Portsmouth, con vistas al paseo marítimo y es accesible al público en todo momento. Hay 176 memoriales de los 1.531 militares perdidos con HMS Glorious, HMS Ardent y HMS Acasta en el Portsmouth Naval Memorial.

Durante muchos años, el único monumento a los marineros perdidos en los tres barcos fue una vidriera en la iglesia de St Peter Martindale en Cumbria , en el lado este de Ullswater . Una nueva placa conmemorativa dedicada al HMS Glorious y sus destructores de escolta Ardent y Acasta , se inauguró en la Iglesia de San Nicolás, en HMS Drake , Devonport en 2002. El 8 de junio de 2010, 70 años después de la pérdida de Glorious , Acasta y Ardent , un Una placa conmemorativa inscrita en inglés y noruego fue descubierta cerca del Centro Histórico de Trondenes en Harstad, Noruega, el último puerto de escala de los dos destructores. Una placa conmemorativa está montada sobre un pedestal de piedra junto a un árbol conmemorativo, en el National Memorial Arboretum en Alrewas , Staffordshire. Se puede encontrar en los jardines en la ubicación 19-81. El 8 de junio de 2019, se inauguró una placa conmemorativa en Belvedere Gardens, Plymouth Hoe, dedicada a todos los miembros de la tripulación que perdieron la vida a bordo de HM Ships Glorious, Ardent y Acasta.

Un modelo del HMS Glorious del fabricante de modelos Norman A. Ough construido para el Royal United Services Museum ahora se exhibe en el Fleet Air Arm Museum en RNAS Yeovilton .

Notas

Notas al pie

Referencias

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