HMS Dido (1869) -HMS Dido (1869)
_AWM_302178.jpeg) HMS Dido circa. 1871
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| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre: | HMS Dido |
| Homónimo: | Travesura |
| Constructor: | Astillero de Portsmouth |
| Lanzado: | 23 de octubre de 1869 |
| Terminado: | 20 de abril de 1871 |
| Desmantelado: | Prestado al Departamento de Guerra como un armatoste , 1886 |
| Renombrado: | HMS Actaeon II , 1906 |
| Destino: | Vendido como chatarra , 17 de julio de 1922 |
| Características generales (construido) | |
| Clase y tipo: | Eclipse -class tornillo de madera sloop (más tarde corbeta ) |
| Desplazamiento: | 1.760 toneladas largas (1.790 t) |
| Toneladas de carga: | 1,268 bm |
| Longitud: | 212 pies (64,6 m) ( p / p ) |
| Haz: | 36 pies (11,0 m) |
| Barril: | 16 pies 6 pulg (5,0 m) |
| Profundidad: | 21 pies 6 pulg (6,6 m) |
| Potencia instalada: | 2518 PHI (1878 kW) |
| Propulsión: |
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| Plan de vela: | Aparejo de barco |
| Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
| Complemento: | 180 |
| Armamento: |
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El HMS Dido era un balandro de tornillo de madera de clase Eclipse construido para la Royal Navy en 1869. Fue el cuarto barco de la Royal Navy en llevar el nombre. Fue reclasificada en 1876 como corbeta y en 1906 pasó a llamarse Actaeon II . Sirvió como un barco de depósito de minas y se fusionó con la Escuela Torpedo en Sheerness, y se vendió para su desguace en 1922.
Diseño
Diseñado por Edward Reed , Director de Construcción Naval de la Royal Navy , el casco era de madera, con vigas transversales de hierro. Se instaló un arco de carnero .
Propulsión
La propulsión fue proporcionada por una máquina de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros de Humphrys, Tennant & Company que accionaba un solo tornillo.
Plan de vela
Todos los barcos de la clase se construyeron con un aparejo de barco , pero este se cambió a un aparejo de barca .
Armamento
La clase Eclipse fue diseñada con dos cañones estriados de avancarga de 7 pulgadas (6½ toneladas) montados en toboganes transversales y cuatro cañones estriados de avancarga de 64 libras. Fueron reclasificados como corbetas en 1876, con 12 cañones.
Historia
Lanzamiento y puesta en servicio
Dido fue botado en Portsmouth Dockyard el 23 de octubre de 1869 y comisionado en la Royal Navy el 20 de abril de 1871 para servir en la costa oeste de África, dejando Inglaterra el 6 de mayo.
Estación de África Occidental (1871)
Dido hizo escala en Madeira y llegó a Sierra Leona el 9 de junio. Relevó al HMS Sirius en Fernando Po el 16 de julio. The Times del jueves 8 de junio de 1876 cuenta la historia de su próxima aventura:
Tres meses más tarde, habiendo estallado de nuevo la guerra entre los reinos de Nueva Calabar , Bonny y Ekrika, lo que paralizó todo el comercio europeo en los ríos, el capitán Chapman, actuando bajo instrucciones del Almirantazgo, procedió con el escuadrón bajo su mando. ordena remontar el río Bonny , una de las desembocaduras del Níger , para resolver las disputas nativas, utilizando la fuerza, si es necesario, para abrir los ríos al comercio. Esto lo logró de la manera más satisfactoria junto con el cónsul británico, el capitán Hopkins, al convencer a las partes contendientes de que se reunieran a bordo del Dido , donde se ajustaron sus agravios mutuos y se restableció la paz en una charla que duró cuatro días. El resultado resultó ser un beneficio duradero para los comerciantes europeos, así como para los reyes y jefes nativos, el comercio de petróleo pronto alcanzó las grandes proporciones de casi medio millón por año.
En diciembre de 1871 Dido llegó a Simonstown , donde el capitán Chapman actuaría como oficial superior durante la ausencia del comodoro en la costa oeste. Cinco meses después, el 16 de mayo de 1872, partió del Cabo hacia Sydney , tras recibir la orden de unirse a la Estación Australiana.
Estación de Australia (1872-1875)
De camino a Sydney, Dido se detuvo en St. Paul's , donde aún se podían ver los restos de Megaera . Llegó a Sydney el 3 de julio de 1872, y luego pasó nueve meses en Nueva Zelanda , seguido de un viaje a Fiji en febrero de 1873. Las islas de Fiji estaban en un estado de caos, con la relación entre el gobierno del rey Cakabau y el Colonos europeos llevados a un punto crítico por el asesinato de la familia Burns. The Times relata lo que sucedió:
Se habría producido un derramamiento de sangre si el capitán Chapman, con un riesgo considerable, no hubiera llevado al Dido a través de un intrincado pasaje de 80 millas entre los arrecifes de coral hasta el río Ba, y, habiendo invitado a un gran número de colonos descontentos a bordo, los persuadió. de deponer las armas, concediendo el Gobierno una amnistía general a todos los interesados, con excepción de los dos cabecillas, que fueron detenidos a bordo durante un breve período para evitar que las autoridades tomaran medidas contra ellos.
Después de permanecer en Fiji durante seis meses, se fue a Sydney, deteniéndose en las islas de las Nuevas Hébridas , Salomón , Nueva Irlanda y Carolinas para regresar a los secuestrados de las Islas del Mar del Sur. Después de una estancia de seis meses en Sydney, donde se fabricó un nuevo cilindro, el barco regresó a Fiji en julio de 1874, tras haber hecho escala en la isla Norfolk en su camino. El 17 de julio llegaron noticias del naufragio del buque de guerra francés L'Hermite en la isla Wallace , y Dido acudió de inmediato en su ayuda. En septiembre, Sir Hercules Robinson , el gobernador de Nueva Gales del Sur, llegó al HMS Pearl para reabrir las negociaciones para la cesión de las islas. El barco tuvo un papel destacado en la ceremonia que marcó la cesión final de Fiji a Gran Bretaña el 10 de octubre de 1874, durante la cual el ex rey presentó la bandera de Fiji al Capitán Chapman, cuando fue izada por última vez para hacer espacio. para la bandera de la Unión . Dido llevó al rey Cakabau a Sydney para visitar al gobernador de Nueva Gales del Sur y regresó con él a Fiji un mes después. Algunas fuentes atribuyen a esta visita la introducción del sarampión entre la población autóctona. Al no tener inmunidad a la enfermedad, resultó en una gran pérdida de vidas. El 7 de febrero de 1875 volvió a salir de Fiji y, haciendo escala en Nueva Caledonia , zarpó hacia Auckland . Después de cinco meses en Nueva Zelanda y sus alrededores, Dido regresó a Sydney, donde se enteró de la muerte del comodoro Goodenough por flechas envenenadas en las Islas Santa Cruz . El capitán Chapman recibió su nombramiento como comodoro por telegrama del Almirantazgo.
Durante sus últimos días en la estación australiana, Dido visitó Tasmania , partiendo de Sydney el 2 de diciembre para Melbourne , donde el comodoro Chapman cedió el mando de la estación al capitán Hoskins. El HMS Sapphire llegó para relevarla y ella se dirigió a casa.
Se hizo un buen pasaje a menos de 200 millas de Cape Pillar. Aquí, el 20 de febrero, se encontró con uno de los vendavales más furiosos vividos por cualquiera a bordo. Aunque el barco se colocó bajo una lona de tormenta, que consistía en una vela mayor de rizo cerrado y una vela de proa de tormenta, ambos volaron y pronto siguieron la caída de los mástiles de proa, los mástiles principales y el foque; el barómetro bajó a 28.15, el viento aumentó a huracán y rápidamente levantó un tremendo mar. Afortunadamente, el vendaval no permaneció en su apogeo durante más de cuatro horas y, al poco tiempo de amainar, el barco pudo continuar su viaje y entró en el Estrecho de Magallanes, donde volvió a montar; pero, al no poder conseguir palos en Sandy Point, hizo escala en Montevideo para ese propósito, así como para provisiones. El Dido salió del Río de la Plata el 1 de abril, cruzó la línea el 27, tocó en Fayal (Azores) el 21 de mayo, experimentó sucesivas calmas y vientos suaves hasta el 2 de junio y llegó a Spithead el 6 .
- The Times , 8 de junio de 1876
Fuera de servicio (1876-1879)
El 6 de junio de 1876, Dido regresó a Spithead después de una comisión de cinco años en la Estación de África Occidental y la Estación Australiana , durante la cual cubrió más de 60.000 millas náuticas (110.000 km) en 616 días en el mar. Se volvió a poner en servicio en Portsmouth el 27 de mayo de 1879, ahora como una corbeta de 12 cañones, comandada por el capitán Arthur Richard Wright.
Estación de África Occidental y la Primera Guerra de los Bóers (1879-1881)
Dido sirvió en la Estación de África Occidental, donde el Capitán Wright murió al mando el 19 de agosto de 1879. Fue sucedido por el Capitán Compton Edward Domvile el 19 de septiembre de 1879.
En 1881, Dido contribuyó con 50 hombres y dos cañones de campaña a una Brigada Naval , que fue al frente al mando del teniente Henry Ogle. Dido perdió 3 muertos y 3 heridos en la batalla de la colina Majuba el 27 de febrero. El capitán Compton Domvile fue al frente para hacerse cargo de la Brigada Naval, pero no se llevaron a cabo más acciones antes del final de la guerra el 23 de marzo.
Estación de América del Norte y las Indias Occidentales (1881-1886)
El barco fue reasignado a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales , con base en el Royal Naval Dockyard en Bermuda , en octubre de 1881. En 1883, Dido se preparó especialmente para llevar a la princesa Louise, duquesa de Argyll desde Charleston , Carolina del Sur , a invierno en Bermudas , embarcando el Princess en Charleston a las 17:00 el 24 de enero y llegando alrededor del mediodía del 29 de enero a Grassy Bay (el fondeadero de la Flota en Great Sound ), desde donde HM Tender Supply llevó al Princess hasta el puerto de Hamilton , luego remaron a tierra hasta Front Street en la ciudad de Hamilton, donde el gobernador y comandante en jefe militar de Bermuda , el teniente general Thomas LJ Gallwey, esperaba. Desde allí, el barco fue trasladado a Barbados , para ser pagado el 16 de febrero de 1883. La tripulación pagada regresó a Inglaterra, a través de Bermuda, a bordo del HMS Tamar . Al volver a poner en servicio, el capitán Frederick Samuel Vander-Meulen la mandó en la estación hasta 1886, cuando regresó a su casa en Portsmouth.
Hulk (1886)
El 25 de septiembre de 1886, Dido pagó en Portsmouth y su equipo de navegación fue retirado para que su casco pudiera usarse para alojamiento y almacenamiento. Ella sirvió como depósito de minas en el Firth of Forth , y en 1906 su nombre fue cambiado a Actaeon II . Se convirtió en parte de la Escuela Torpedo en Sheerness.
Disposición
Actaeon II fue vendido a JB Garnham para su rotura el 17 de julio de 1922.
Oficiales al mando
| Desde | A | Capitán |
|---|---|---|
| 20 de abril de 1871 | 17 de junio de 1876 | Capitán William Cox Chapman |
| 27 de mayo de 1879 | 19 de agosto de 1879 | Capitán Arthur Richard Wright (murió al mando) |
| 19 de septiembre de 1879 | 16 de febrero de 1883 | Capitán Compton Edward Domvile |
| 16 de febrero de 1883 | 25 de septiembre de 1886 | Capitán Frederick Samuel Vander-Meulen |
Referencias
Bibliografía
- Ballard, GA (1938). "Balandras británicas de 1875: el tipo de ariete más pequeño". Espejo del marinero . Cambridge, Reino Unido: Sociedad de Investigación Náutica. 24 (abril): 160–75.
- Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.