HMCS Bras d'Or (1919) - HMCS Bras d'Or (1919)
| Historia | |
|---|---|
 Canadá
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| Nombre: | Buque faro no 25 y HMCS Bras d'Or |
| Homónimo: | Lago Bras d'Or |
| Dueño: | Gobierno de canadá |
| Operador: | Departamento de Marina y Pesca y Marina Real Canadiense |
| Constructor: | Astillero Sorel, Sorel, Quebec |
| Número de astillero: | No. 18 |
| Lanzado: | 1919 |
| Terminado: | 1926 |
| Adquirido: |
Departamento de Marina y Pesca - 1926 Marina Real Canadiense - 1939 |
| Oficial: | como HMCS Bras d'Or 15 de septiembre de 1939 |
| Puerto base: |
Registrado: Ottawa Actual: Halifax y Rimouski |
| Destino: | Se fundó en el Golfo de San Lorenzo cerca de Pointe-Sud-Ouest , Isla Anticosti |
| Características generales | |
| Tipo: | Buscaminas auxiliar |
| Tonelaje: | 265 TRB |
| Largo: | 124 pies 6 pulg (37,95 m) |
| Haz: | 23 pies 6 pulg (7,16 m) |
| Altura: | 12 pies 5 pulg (3,78 m) |
| Velocidad: | 7 nudos (13 km / h; 8,1 mph) |
| Distancia: | 2.000 millas náuticas (3.700 km; 2.300 millas) |
| Tripulación: | 5 oficiales y 25 votantes |
HMCS Bras d'Or fue un dragaminas auxiliar que sirvió en la Royal Canadian Navy (RCN) entre 1939 y 1940, cuando se hundió con todas sus fuerzas en una tormenta. Antes de su servicio en el RCN, se desempeñó como Buque Luz No. 25 en el Departamento Canadiense de Marina y Pesca .
Historia temprana
Bras d'Or fue ordenado por un armador de Nueva York que también ordenó a otros cinco arrastreros de la misma clase. Poco después de su botadura, el propietario del barco quebró y Bras d'Or y sus hermanas se vendieron incompletas. Finalmente, fue terminada en 1926 por el astillero en Sorel, Quebec , para el servicio de buque faro con el Departamento de Marina y Pesca como buque faro n . ° 25 .
Con el período previo a la guerra, muchos departamentos civiles dentro del gobierno canadiense hicieron requisar sus barcos para su uso en el servicio naval. Bras d'Or fue requisado el 15 de septiembre de 1939 y se convirtió en un dragaminas auxiliar y recibió su nuevo nombre y puesto. Su primer destino fue en Halifax, Nueva Escocia , donde se le asignó la tarea de patrullar los accesos al puerto para liberar los principales buques de guerra para el servicio de convoyes.
El 14 de noviembre de 1939, Bras d'Or y el destructor HMCS Fraser chocaron en las proximidades del puerto de Halifax. El incidente llevó a una junta de investigación que estaba nublada por las sospechas con respecto a los hallazgos. Muchos creían que la junta había intentado proteger a un oficial naval regular, el comandante WB Creery, RCN, capitán de Fraser , a expensas de un oficial de reserva, el teniente AK Young, RCNR, capitán de Bras d'Or .
Patrulla de San Lorenzo
Bras d'Or fue enviado a Rimouski , Quebec , como parte de la Patrulla de San Lorenzo, responsable de buscar en aguas poco profundas minas navales que se cree fueron colocadas por submarinos alemanes .
Durante el corto tiempo que pasó en St. Lawrence, Bras d'Or estuvo muy activa patrullando en busca de minas. El 10 de junio de 1940 interceptó y capturó al carguero italiano Capo Noli en su intento de escapar a la Europa ocupada por el Eje . La tripulación del carguero italiano encalló su barco y le prendió fuego en un intento de destruir el barco. Sin embargo, Bras d'Or ' tripulación s pudo bordo y apagar el fuego. Capo Noli finalmente fue renombrada y puesta al servicio del gobierno canadiense como un carguero llamado Bic Island , el nombre de la isla en la que había tratado de destruirse.
Bras d'Or está atrasado
El 17 de octubre de 1940, se ordenó a Bras d'Or que se dirigiera a Clarke City, Quebec , para seguir al carguero rumano Inginer N. Vlassopol y asegurarse de que se dirigiera a Sydney , Nueva Escocia. Mientras salía de Rimouski, Bras d'Or aterrizó en un banco de arena a solo unos minutos del puerto. Se las arregló para liberarse y continuar hacia Clarke City. Partió de Clarke City el 18 de octubre siguiendo al carguero rumano. Ambos barcos encontraron mal tiempo en el camino a Sydney, y cuando cayó la noche ambos barcos encendieron sus luces de navegación, algo extraño para un buque de guerra durante la guerra. A las 03.50 del 19 de octubre, el primer oficial de Inginer N. Vlassopol informó que las luces de Bras d'Or se habían desvanecido repentinamente.
Secuelas
El carguero rumano llegó a Sydney sin Bras d'Or , y las autoridades de Sydney anunciaron que tenía nueve días de retraso. El maestro del carguero rumana fue entrevistado por A / Cdr JD Prentice, y el maestro informó que Bras d'Or había estado con ella hasta que se había ido a la cama, y que su primer oficial había informado de las luces en Bras d'Or ir fuera.
Se cree que había sufrido daños en el casco inadvertidos cuando encalló en las afueras de Rimouski, y que, combinados con el mal tiempo y las condiciones del mar, la llevaron a su destrucción. Toda la costa atlántica había estado experimentando malas condiciones, y el barco pesquero Bluebird de Terranova también se perdió en la tormenta.
La Royal Canadian Navy emitió una declaración de 225 palabras sobre el Bras d'Or vencido y dio una pequeña biografía de su capitán y un recuento de su captura de Capo Noli .
Legado
Un segundo barco llamado HMCS Bras d'Or (FHE 400) fue comisionado en las Fuerzas Canadienses en 1968. HMCS Bras d'Or fue un hidroala que sirvió en las Fuerzas Canadienses de 1968 a 1971. Durante las pruebas en el mar en 1969, el buque excedió 63 nudos (117 km / h; 72 mph), lo que la convierte en el buque de guerra desarmado más rápido del mundo en ese momento.
Ubicado en Rothesay, New Brunswick , Royal Canadian Sea Cadets Corps Bras d'Or (# 268) permanece como un recuerdo de Bras d'Or .