HMAS Sídney (R17) -HMAS Sydney (R17)
_(AWM_301423).jpg) HMAS Sydney llega a Port Melbourne en 1949
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| Historia | |
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 Australia
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| Homónimo: | Ciudad de Sydney |
| Constructor: | HM Dockyard Devonport, Inglaterra |
| Acostado: | 19 de abril de 1943 |
| Lanzado: | 30 de septiembre de 1944 |
| Oficial: | 16 de diciembre de 1948 |
| Desmantelado: | 30 de mayo de 1958 |
| Nueva puesta en servicio: | 7 de marzo de 1962 |
| Desmantelado: | 12 de noviembre de 1973 |
| Reclasificado: |
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| Lema: | "Completo y listo" |
| Apodo (s): |
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| Honores y premios: |
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| Destino: | Vendido como chatarra en 1975 |
| Insignia: |
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| Características generales como portaaviones | |
| Clase y tipo: | Portaaviones de clase majestuosa |
| Desplazamiento: |
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| Largo: |
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| Haz: | 80 pies (24 m) |
| Borrador: | 25 pies (7,6 m) |
| Propulsión: |
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| Velocidad: | 24,8 nudos (45,9 km / h; 28,5 mph) |
| Complemento: |
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| Sensores y sistemas de procesamiento: |
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| Armamento: | 30 × cañones Bofors de 40 mm (18 montajes simples, 6 montajes dobles) |
| Aeronaves transportadas: | Hasta 38 aviones |
| Notas: | Tomado de: |
| Características generales como transporte rápido de tropas | |
| Tipo: | Transporte rápido de tropas |
| Desplazamiento: |
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| Barcos y lanchas de desembarco transportados: |
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| Complemento: |
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| Armamento: | 4 × cañones Bofors de 40 mm (4 montajes individuales) |
| Aeronaves transportadas: | 4 × helicópteros Wessex (embarcados ocasionalmente) |
| Notas: |
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HMAS Sydney (R17 / A214 / P214 / L134) era un portaaviones ligero clase Majestic operado por la Royal Australian Navy (RAN). Fue construida para la Royal Navy y fue lanzada como HMS Terrible (93) en 1944, pero no se completó antes del final de la Segunda Guerra Mundial. El portaaviones se vendió a Australia en 1947, se completó y se puso en servicio en la RAN como Sydney en 1948.
Sydney fue el primero de los tres portaaviones convencionales en servir en la RAN y operó como buque insignia de la marina durante la primera parte de su carrera. Desde finales de 1951 hasta principios de 1952, operó frente a las costas de Corea durante la Guerra de Corea , lo que la convirtió en la primera aerolínea propiedad de un Commonwealth Dominion , y la única aerolínea en la RAN, en ver servicio en tiempo de guerra. Nueva tarea como buque escuela después de la llegada en 1955 de su barco hermano modernizado, HMAS Melbourne , Sydney permaneció en servicio hasta 1958, cuando fue puesta en reserva como excedente de los requisitos.
La necesidad de una capacidad de transporte marítimo hizo que el barco se modificara para el servicio como transporte rápido de tropas y se volviera a poner en servicio en 1962. Sydney se utilizó inicialmente para entrenamiento y un solo suministro en apoyo de la política de defensa de Malasia contra Indonesia , pero en 1965, navegó en el primer viaje a Vũng Tàu , transportando soldados y equipo para servir en la Guerra de Vietnam . Se realizaron 25 viajes a Vietnam entre 1965 y 1972, lo que le valió al barco el sobrenombre de "Ferry Vung Tau" .
Sydney fue dado de baja en 1973 y no fue reemplazada. A pesar de varios planes para preservar todo o parte del barco como museo marítimo , atracción turística o estacionamiento, el portaaviones fue vendido a una acería de Corea del Sur para su desguace en 1975.
Diseño
Sydney fue uno de los seis portaaviones ligeros clase Majestic ; una versión modificada del portaaviones clase Colossus , que incorpora mejoras en el diseño y la habitabilidad de la cabina de vuelo. Estas dos clases de portaaviones estaban destinados a ser 'buques de guerra desechables': debían ser operados durante la Segunda Guerra Mundial y desguazados al final de las hostilidades o dentro de los tres años posteriores a su entrada en servicio. Sydney fue el segundo barco de la clase en entrar en servicio, después del portaaviones canadiense HMCS Magnificent .
El portaaviones tenía un desplazamiento estándar de 15,740 toneladas y un desplazamiento profundo de 19,550 toneladas. Su longitud era de 630 pies (190 m) entre perpendiculares y 698 pies (213 m) en su punto más largo, con una manga de 80 pies (24 m) y un calado de 25 pies (7,6 m). Sydney estaba equipada con cuatro calderas Admiralty de 3 tambores , que proporcionaban vapor a las turbinas de engranajes reductores simples de Parsons; estos suministraron 40.000 shp (30.000 kW) a los dos ejes de la hélice y permitieron que el barco alcanzara los 24,8 nudos (45,9 km / h; 28,5 mph). El tamaño medio de la compañía del barco en tiempos de paz era de 1.100, pero podría aumentarse a 1.300 para despliegues en tiempo de guerra. El reacondicionamiento del barco para que sirviera como transporte redujo el desplazamiento estándar a 14.380 toneladas y la compañía del barco a un núcleo de 544, que se complementó con aprendices y personal de la Reserva de la Marina Real Australiana cuando fue necesario.
El Almirantazgo predijo que todos los portaaviones de la clase Majestic requerirían actualizaciones en sus elevadores de aviones y equipo de detención a principios de la década de 1950, para operar el avión de transporte más rápido y pesado que se está desarrollando. Originalmente, el RAN quería actualizar Sydney al mismo estándar o similar al del barco hermano Melbourne , después de que se entregara el segundo portaaviones. La instalación de una cabina de vuelo en ángulo y una ayuda de aterrizaje de espejo habría permitido a Sydney operar aviones a reacción modernos. Sin embargo, las restricciones financieras y de mano de obra llevaron a la cancelación de este programa.
Armamento, sensores y aviones
Sydney estaba inicialmente armado con treinta cañones antiaéreos Bofors de 40 mm : dieciocho montajes individuales y seis montajes gemelos. Durante su reacondicionamiento como transporte de tropas, el armamento del portaaviones se redujo a cuatro Bofors individuales.
La suite de radar incluye dos Tipo 277Q conjuntos altura de investigación, uno Tipo 293m búsqueda de superficie conjunto, un tipo 960 / 281BQ largo alcance Conjunto de advertencia de aire, y un tipo de búsqueda 961 de ajuste de aire.
Como portaaviones, Sydney operaba con los Grupos Aéreos de Portaaviones 20 y 21 de la RAN Fleet Air Arm (CAG), que se asignaban alternativamente al portaaviones. El primero estaba formado por los Escuadrones 805 y 816 , mientras que el segundo estaba formado por los Escuadrones 808 y 817 . Normalmente se transportaban veinticuatro aviones, divididos equitativamente entre los cazas Hawker Sea Fury y los aviones de ataque Fairey Firefly . Se transportaron dos aviones anfibios Supermarine Sea Otter para tareas de rescate (pero nunca fueron necesarios para este propósito); no estaban adscritos a ningún escuadrón, sino que operaban como el 'Vuelo del Barco'. Los anfibios fueron retirados del barco al comienzo de su despliegue en la Guerra de Corea y fueron reemplazados por un helicóptero. Durante el despliegue del portaaviones en la Guerra de Corea, el Escuadrón 805 se agregó al 21 ° CAG para formar un grupo aéreo de guerra de 38 efectivos.
Mientras se sometía a la conversión en un transporte de tropas, la capacidad de operar aviones se eliminó de Sydney . Sin embargo, en siete de los veinticinco viajes del buque de tropas a Vietnam, llevó un vuelo de cuatro helicópteros Westland Wessex , provenientes del Escuadrón 725 u 817 , para vigilancia antisubmarina.
Construcción y adquisición
El barco fue depositado por HM Dockyard Devonport en Inglaterra como HMS Terrible el 19 de abril de 1943, con la vizcondesa Astor presidiendo la ceremonia. Fue el único portaaviones de las clases Colossus o Majestic que se construyó en un ' astillero real ': un astillero propiedad de la Royal Navy y operado por ella. Fue lanzada el 30 de septiembre de 1944 por la esposa del político británico Duncan Sandys . El trabajo en el barco continuó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando el Almirantazgo ordenó la suspensión de toda la construcción de buques de guerra.
Una revisión de posguerra realizada por el Comité de Defensa del gobierno australiano recomendó que la RAN se reestructurara en torno a un grupo de trabajo que incorpore múltiples portaaviones. Los planes iniciales eran para tres transportistas, con dos activos y un tercero en reserva en un momento dado, aunque los recortes de fondos llevaron a la compra de solo dos transportistas en junio de 1947; El Terrible y el barco hermano Majestic , por el costo combinado de AU £ 2,75 millones, más provisiones, combustible y municiones. Como Terrible fue equipado como un buque insignia y estaba más cerca de completarse de los dos barcos, la construcción se terminó sin modificaciones importantes. Aunque Terrible debía completarse el 24 de junio de 1948, una escasez de mano de obra calificada afectó la instalación de las calderas del barco, lo que provocó que el Almirantazgo revisara la fecha de entrega a octubre de 1948.
Una tripulación de puesta en servicio para el portaaviones se contrató en Australia de la compañía del barco del crucero fuera de servicio Hobart , que partió de Sydney a bordo del HMAS Kanimbla en junio de 1948. Se utilizaron ex marineros de la Royal Navy para completar el complemento del portaaviones. Terrible fue entregado a la RAN el 16 de diciembre de 1948 y fue comisionado al mediodía como HMAS Sydney . Una de las razones detrás de la elección de nombre fue que se pudo acceder a AU £ 426,000 recaudadas por el Fondo de Reemplazo de HMAS Sydney después de la pérdida del crucero ligero HMAS Sydney en 1941. Sydney fue el último barco en ser comisionado en la RAN como Barco Australiano de 'Su' Majestad : como después de la muerte del Rey Jorge VI el 6 de febrero de 1952 y la coronación de la Reina Isabel II , todos los barcos de la RAN se convirtieron en 'Su' Majestad.
Historia operativa
1949-1951
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Aunque fue encargado a mediados de diciembre de 1948, Sydney no entró en servicio hasta el 5 de febrero de 1949, ya que aún se estaban terminando las obras. El 25 de diciembre de 1948, aunque siempre en Devonport, un helicóptero de USS Columbus realización de Santa Claus se convirtió en el primer avión para aterrizar en Sydney ' cabina de mando s. Las pruebas en el mar del barco y el trabajo posterior a la puesta en servicio no estuvieron exentos de eventos: a principios de diciembre de 1948, un 771 Naval Air Squadron de Havilland Mosquito se estrelló mientras ayudaba a Sydney a calibrar su conjunto de radares, matando tanto a la tripulación aérea británica como a un piloto de la RAN que estaba en proceso de aterrizaje a bordo del HMS Ilustre el 17 de marzo de 1949 se estrelló al intentar aterrizar: ninguno murió, pero el Fairey Firefly del piloto y otros cuatro en el parque de cubierta fueron destruidos.
El portaaviones zarpó de Devonport el 12 de abril de 1949, llevando el 20º CAG. Sydney llegó a Jervis Bay el 25 de mayo, donde se descargaron la aeronave del 20º CAG y el equipo de entrenamiento para su transporte a la nueva estación aérea naval, HMAS Albatross , antes de que el portaaviones se dirigiera a la ciudad del mismo nombre. Sydney llegó a Sydney el 2 de junio y asumió el cargo de buque insignia de la flota australiana de HMAS Australia el 25 de agosto. El vigésimo CAG fue reembarcado durante agosto, y Sydney se ejercitó en aguas de Australia y Nueva Guinea hasta finales de noviembre. De enero a abril de 1950, la aerolínea continuó los ejercicios de entrenamiento y visitó puertos en el sureste de Australia y Nueva Zelanda, y el 7 de junio partió hacia Inglaterra para recoger el 21º CAG. El 21º CAG se embarcó en octubre y el portaaviones regresó a Australia en diciembre. Antes de que Sydney partiera a fines de octubre, el Almirantazgo británico sugirió que fuera enviada a la Guerra de Corea como relevo para el HMS Theseus y su catapulta gastada, pero esto fue retirado debido a los inconvenientes del plan.
El 29 de enero de 1951, Sydney formó parte de una flota de dieciocho barcos presente en el puerto de Sydney para celebrar el 50 aniversario de la Federación de Australia . Después de esto, el portaaviones se unió a un ejercicio de entrenamiento multinacional en aguas del sureste de Australia, luego visitó Hobart para la Royal Hobart Regatta . Durante el ejercicio, un Sea Fury disparó accidentalmente cuatro cohetes de práctica contra la superestructura del buque insignia de Nueva Zelanda, HMNZS Bellona : aunque una investigación concluyó que el piloto había presionado involuntariamente el botón de disparo, más tarde se descubrió que ciertas frecuencias de señal transmitidas por Sydney ' Las antenas de radio de s podrían activar los circuitos de disparo de un Fury. Sydney recibió la Gloucester Cup en abril de 1951, reconociéndola como el barco más eficiente de la RAN para 1950. Los dos CAG se cambiaron en abril, y el 3 de mayo, un Sea Fury se estrelló durante un despegue asistido por cohetes ; el piloto se convirtió en la primera víctima mortal del portaaviones.
Guerra de Corea (1951-1952)
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En marzo de 1951, el First Sea Lord solicitó que Sydney se enviara a Corea, mientras que el HMS Glory se reacondicionaba en Australia, para mantener la presencia de un portaaviones de la Commonwealth . Esto se acordó, y el 14 de mayo se formó un CAG de guerra de 38 efectivos mediante la incorporación de las Furias Marinas del Escuadrón 805 en el 21º CAG. Debido a que las luciérnagas RAN se optimizaron para la guerra antisubmarina y, en consecuencia, no estaban equipadas con cañones, se prestaron aviones RN equipados con cañones durante el despliegue de Sydney . Después de completar los ejercicios previos a la salida, durante los cuales varios aviones fueron destruidos en accidentes de cubierta no mortales inducidos por el clima, Sydney y el destructor HMAS Tobruk zarparon hacia Corea el 31 de agosto. Mientras estaban en ruta, los aviones del portaaviones se utilizaron para una demostración sobre Rabaul el 6 de septiembre, tras los disturbios civiles. A su llegada, Sydney se convirtió en el primer portaaviones propiedad de un dominio de la Commonwealth en ver el servicio durante la guerra.
Sydney se adjuntó a la Séptima Flota de la Armada de los Estados Unidos (USN) y se asignó al Elemento de Tarea 95.11, que operaba principalmente frente a la costa occidental de Corea. El portaaviones fue enviado a patrullas de nueve o diez días en el área operativa, con períodos de reabastecimiento de nueve días en Sasebo, Nagasaki o Kure, Hiroshima entre cada uno; Para mantener la cobertura, Sydney alternó con un portaaviones USN (inicialmente USS Rendova , luego desde diciembre con USS Badoeng Strait ). Los aviones RAN se utilizaron principalmente para ataques aéreos contra unidades y líneas de suministro de Corea del Norte; deberes secundarios que incluyen reconocimiento , observación de bombardeos , patrullas aéreas de combate y patrullas antisubmarinas . Durante su despliegue, el portaaviones operó un USN Sikorsky Dragonfly desarmado (designación UP28, que adquirió el apodo de "Tío Peter") en las funciones de búsqueda y rescate y guardia de avión . Este fue el primer helicóptero en operar desde un buque de guerra australiano y el primer equipo USN utilizado por la RAN. El éxito de las operaciones de helicópteros convenció a la RAN de adquirir tres Bristol Sycamores ; el primer escuadrón de helicópteros en el servicio militar australiano. Sydney ' primera patrulla s comenzó el 4 de octubre, con dos días de estancia proporcionando apoyo aéreo de los esfuerzos para impulsar la primera línea de distancia del río Han . Luego, Sydney fue reposicionada brevemente frente a la costa este, donde su avión voló en misiones de ataque cerca de Wonsan . Después de regresar a la costa este, Sydney estableció un récord el 11 de octubre para las operaciones de portaaviones ligeros: su avión realizó 89 incursiones durante el día, con 31 aviones en el aire en un punto. Después de su primera patrulla, el portaaviones navegó a Sasebo para reabastecerse, pero el 14 de octubre, se ordenó a todos los barcos que se hicieran a la mar para evitar el tifón Ruth . Aunque la orden de despejar el fondeadero se dio esa mañana, la cantidad de barcos presentes significó que Sydney no partió hasta el final del día y navegó durante la peor parte de la tormenta. Un Firefly, un bote a motor de 4,9 m (16 pies) y un montacargas se perdieron por la borda, otros seis aviones estacionados en la cubierta se destruyeron y el portaaviones experimentó vientos extremos: la grabadora de viento se rompió después de registrar 68 nudos (126 km / h; 78 mph).
Sydney ' segunda patrulla s comenzó el 18 de octubre, con su aeronave involucrada en ataques contra unidades de Corea del Norte, la navegación costera, puentes de ferrocarril, y otras rutas de suministro. También realizaron su primera misión de apoyo aéreo cercano el 21 de octubre, proporcionando cobertura para la 1.ª División del Commonwealth . Dos Sea Furies fueron derribados el 25 de octubre; ambos pilotos escaparon ilesos. Al día siguiente, durante un ataque moderadamente exitoso que involucró a cinco aviones RAN contra un túnel ferroviario, un Firefly fue derribado 75 millas (121 km) tierra adentro, en las profundidades del territorio de Corea del Norte. Hubo dudas de que un helicóptero de rescate pudiera llegar al lugar del accidente y regresar de manera segura, ya que estaba en el límite extremo del alcance del helicóptero y parte del vuelo de regreso ocurriría después del anochecer. A pesar de esto, la tripulación aérea de la USN del tío Peter se ofreció como voluntaria para intentarlo, y después de que al observador se le enseñó rápidamente cómo usar una metralleta Owen , el helicóptero despegó a las 16:22. Los cuatro aviones RAN proporcionaron cobertura a los dos miembros del personal derribados hasta que se les ordenó regresar al portaaviones; dos de las luciérnagas se encontraron con el tío Peter a las 17:15 y se dieron la vuelta para escoltar el helicóptero. A las 17:33, el tío Peter llegó al lugar del accidente y recogió a la tripulación aérea de la RAN, con fuego de cobertura proporcionado por las luciérnagas que escoltaban y el observador del helicóptero. Los tres aviones tenían límites extremos de combustible a su regreso: las dos luciérnagas apenas lograron regresar a Sydney , mientras que el tío Peter llegó a la base aérea de Kimpo a las 18:30 y tuvo que aterrizar con la ayuda de los faros de un camión. El rescate fue el tránsito de rescate en helicóptero más largo sobre el territorio de Corea del Norte durante la guerra, y el piloto de Sikorsky recibió tanto la Medalla por Servicio Distinguido Británico como la Cruz de la Armada de los Estados Unidos : la única instancia en la que estas dos medallas se otorgaron a la misma persona por la misma acción. . Sydney fue relevado por USS Rendova el 27 de octubre y regresó a Kure.
Sydney comenzó su tercera patrulla el 5 de noviembre, operando en la costa oeste de Corea y escoltada por los destructores canadienses Athabaskan , Cayuga y Sioux , y los destructores estadounidenses Hanna y Collett . El mismo día, ocurrió la primera baja de la RAN en la guerra, cuando un piloto de Sea Fury no pudo levantarse de una carrera de ametrallamiento y se estrelló. A pesar del mal tiempo, el avión del portaaviones continuó atacando las líneas de suministro y comunicación, y brindando apoyo a los barcos de las Naciones Unidas: la salida de combate número 1000 se realizó el 12 de noviembre, un día antes del final de la patrulla. El 18 de noviembre, después de reabastecerse en Sasebo, Sydney , Tobruk , y el crucero ligero británico HMS Belfast zarpó hacia Hŭngnam , donde se unieron a la Task Force 95.8 para ayudar en un bombardeo de H USngnam de la USN durante el 20-22 de noviembre. En ese día, Sydney estaba siendo reabastecido por RFA Jefe de onda cuando se produjo un accidente que resultó en un derrame de combustible y el daño al Jefe Wave ' s plataforma de reabastecimiento de combustible. Los aviones de Sydney realizaron ataques contra baterías de artillería costera, cuarteles, áreas industriales y líneas ferroviarias, y proporcionaron una patrulla aérea de combate para los barcos. Al concluir la operación, Sydney regresó a la costa oeste, pero no pudo reanudar las operaciones debido a la nieve y los fuertes vientos hasta el 27 de noviembre, un día antes de ser relevado.
En diciembre, el Comando de la ONU cambió temporalmente algunas de las responsabilidades del Elemento de Tarea 95.11 y la Quinta Fuerza Aérea de EE . UU . En consecuencia, se requirió que Sydney proporcionara apoyo aéreo para los convoyes entre Japón y Corea, entre las otras tareas de su quinta patrulla, que comenzó el 7 de diciembre. El 8 de diciembre murió un segundo piloto de la RAN; aunque logró rescatar con éxito su Sea Fury dañado por el fuego antiaéreo, fue golpeado por la cola del avión y murió a causa de las heridas. Otros cuatro aviones resultaron dañados ese día. El clima despejado, que duró hasta el 14 de diciembre, permitió al portaaviones mantener una alta tasa de ataque contra las concentraciones de tropas, ferrocarriles y embarcaciones costeras de Corea del Norte, al tiempo que proporcionó cobertura aérea para el Elemento de Tarea. Finalizando el 18 de diciembre, la quinta patrulla fue la más costosa para el CAG de Sydney , con un piloto muerto, cinco aviones destruidos y otros 25 aviones gravemente dañados. El portaaviones estaba en Kure por Navidad y relevó al USS Badoeng Strait el 27 de diciembre, el inicio de su sexta patrulla. Los días restantes de 1951 se dedicaron a proporcionar cobertura aérea en el área de Inchon tanto para las fuerzas terrestres de la ONU como para los convoyes de suministros que regresaban a Japón. El día de Año Nuevo 1952, Sydney ' aviones s ayudó a repeler la invasión de Corea del Norte de la isla de Yongho Do . El tercer piloto de la RAN que se perdió en Corea murió el 2 de enero mientras realizaba una patrulla aérea de combate alrededor del portaaviones; El personal de la cabina de vuelo vio cómo el avión volaba hacia una nube, pero no emergía. No se encontraron restos y se asumió que el avión se zambulló en el Mar Amarillo. Durante la mayor parte de la patrulla, los aviones de la RAN atacaron emplazamientos de artillería y concentraciones de juncos en el área de Cho Do-Sok To , al tiempo que demostraron apoyo aéreo para el Ejército de Corea del Sur y las fuerzas irregulares .
Sydney ' séptima y última patrulla s comenzó el 16 de enero, con HMAS Tobruk , HMCS Sioux , USS Hanson y USS Radford acompaña. Esta patrulla estuvo marcada por una mínima actividad de vuelo debido al mal tiempo y la falta de coordinación entre las fuerzas de la ONU y los convoyes que los aviones RAN debían escoltar. Los objetivos principales de las misiones de ataque se cambiaron de la infraestructura de la línea de suministro de Corea del Norte a las torres de agua , ya que tardaron más en reparar. El último día de la patrulla, los aviones de Sydney no volaron en absoluto, ya que las condiciones climáticas durante la noche habían inutilizado todos los aviones estacionados en la cubierta, incluidos cinco que estaban completamente encerrados en agua de mar congelada. El 25 de enero, Sydney fue relevado por el HMS Glory y se dirigió a casa.
Sydney completó siete patrullas durante su despliegue coreano de 122 días: las operaciones de vuelo se llevaron a cabo durante 42,8 días, el mal tiempo detuvo las operaciones durante 11,7 días, los tránsitos hacia y desde el área operativa o entre asignaciones consumieron 29,5 días y 38 días en el puerto. Durante este tiempo, RAN Sea Furies realizó 1.623 salidas, mientras que las Luciérnagas volaron 743, y la aeronave utilizó 802 bombas, 6.359 cohetes y 269.249 rondas de municiones de 20 milímetros (0,79 pulgadas) entre ellas. Tres pilotos de la RAN murieron y un cuarto resultó gravemente herido, mientras que se perdieron trece aviones: nueve derribados por artillería antiaérea norcoreana (que dañó aviones en más de noventa ocasiones) y cuatro por accidentes de cubierta o mal tiempo. Se prestaron aviones de reemplazo con suministros de reserva del Lejano Oriente británico.
Los aviones de la RAN dañaron o destruyeron aproximadamente 66 puentes, 141 piezas de material rodante , más de 2.000 estructuras, 469 embarcaciones y 15 piezas de artillería, y causaron más de 3.100 bajas norcoreanas. La práctica australiana de evaluación de daños se consideró conservadora, y el personal estadounidense que inspeccionó las secuelas de los ataques de la RAN hizo declaraciones de gran subestimación por parte de la RAN. El personal de Sydney y su CAG recibieron cuatro Cruces de Servicio Distinguido (uno con Bar ), una Medalla de Servicio Distinguido , diez Menciones en Despachos y dos Legiones de Mérito de los Estados Unidos . La mayoría del personal a bordo habría sido elegible para la Medalla de Servicio Activo de Australia , la Medalla de Corea , la Medalla de Servicio de las Naciones Unidas para Corea y la Insignia de Devolución del Servicio Activo , mientras que la propia Sydney recibió el honor de batalla "Corea 1951-1952" . La presencia del portaaviones en Corea permitió al gobierno australiano evitar el despliegue de soldados australianos adicionales.
1952-1958
Durante su regreso de Corea, Sydney transportó Spitfires y Vampires entre varias bases británicas en el sudeste asiático. Después de un breve reacondicionamiento, Sydney se embarcó en el vigésimo CAG en junio de 1952, antes de emprender un crucero alrededor de Australia. El portaaviones visitó la isla Manus , estuvo presente frente a la costa de las islas Montebello para la primera prueba de bomba atómica británica , Operación Huracán , el 3 de octubre, y regresó a la ciudad que lleva su nombre en noviembre. El 25 de marzo de 1953, Sydney partió hacia Inglaterra con representantes de cada una de las tres ramas de los ejércitos de Australia y Nueva Zelanda para la coronación de la reina Isabel II . El portaaviones y su avión participaron en la Revisión de la Flota de la Coronación el 15 de junio y visitaron Canadá, Estados Unidos, el Caribe, Panamá, Hawái y Nueva Zelanda en el viaje de regreso, antes de llegar a Sydney el 15 de agosto. El aterrizaje en la cubierta número 10,000 del portaaviones ocurrió durante este viaje: un Firefly completó el aterrizaje el 17 de julio, mientras Sydney se dirigía a Pearl Harbor.
Sydney dejó Fremantle el 27 de octubre de 1953 para un segundo despliegue en Corea, para apoyar la aplicación de las Naciones Unidas del armisticio de julio de 1953. Este despliegue, que concluyó en enero de 1954, transcurrió en su mayor parte sin incidentes en comparación con el primero, con operaciones de vuelo limitadas a patrullas a lo largo de la zona desmilitarizada establecida por el armisticio. Durante las operaciones en Corea, un piloto murió cuando su Sea Fury se estrelló en el océano, mientras que otro piloto murió y un operador de aeronaves resultó gravemente herido en accidentes de cubierta separados. Sydney regresó a Fremantle el 2 de junio de 1954. En 1954 se canceló una actualización planificada de Sydney a un estándar similar al del buque gemelo modificado Melbourne , y se preparó para el servicio como buque escuela. El avión embarcado del portaaviones despegó por última vez el 22 de abril de 1955, y Sydney se sometió a una breve reorganización durante el 26-29 de abril. Poco después, partió hacia aguas de Nueva Zelanda en su primer crucero de entrenamiento el 2 de mayo. Esto fue seguido por un reacondicionamiento y luego un viaje rápido de Sydney a Adelaide, de allí a Melbourne, y de regreso a su puerto de origen en Sydney. La visita del Earl Mountbatten de Birmania fue un punto culminante en este momento, especialmente cuando, después de su presentación a la compañía del barco, a todos se les otorgó una "reparación y reparación".
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El 1 de mayo de 1956, Sydney se encontró con Melbourne frente a la isla Canguro durante el viaje de entrega de este último. Los dos portadores navegaban juntos por el resto de Melbourne ' s viaje de entrega, visitar Melbourne y Jervis Bay antes de llegar a Sydney el 10 de mayo. Tres días después, el papel insignia fue transferido de Sydney a Melbourne . Después de esto, Sydney continuó con un programa de cruceros de entrenamiento a lo largo de las aguas de Australia y Nueva Zelanda, y visitó la Reserva Estratégica del Lejano Oriente para participar en un ejercicio de flotas múltiples de la Organización del Tratado de Asia Sudoriental durante septiembre y octubre de 1956. Después de un proceso de evaluación por el RAN, durante el cual se consideró la utilidad potencial de Sydney como portaaviones de comando , transporte de aviones o transporte de tropas, el barco se pagó a la Reserva Especial el 30 de mayo de 1958 como excedente de los requisitos. Sydney podría reactivarse para su uso como transporte, pero requiere al menos cuatro meses de anticipación.
Transporte rápido de tropas (1958-1965)
De 1958 a 1960, la opinión dentro del ejército australiano varió entre reactivar Sydney como un barco de transporte de tropas rápido y deshacerse de ella. El ejército australiano vio la necesidad de un buque de este tipo, especialmente si estallaba la guerra en el sudeste asiático: las fuerzas australianas tendrían que desplegarse rápidamente en el conflicto, y el transporte marítimo era la única forma de mover de manera efectiva la cantidad requerida de personal, equipo y vehículos. Sin embargo, la RAN no quería que el costo de convertir y mantener a Sydney proviniera de su parte del presupuesto de defensa, ya que sentían que no tenía más utilidad para ella. Dado que tanto el transporte aéreo estratégico como el transporte marítimo con otras embarcaciones navales o civiles eran inviables, Sydney se reactivó y se convirtió en un barco de transporte rápido de tropas durante 1961 y 1962. Se retiró todo el equipo operativo de su aeronave, su hangar se convirtió en alojamiento y almacenamiento, y su armamento se redujo a cuatro Bofors de 40 mm montados en un solo lugar . Sydney se volvió a poner en servicio como Transporte Rápido de Tropas el 7 de marzo de 1962, con el número de banderín A214, y se le asignó nuevamente al escuadrón de entrenamiento. Desde abril de 1962 en adelante, Sydney se utilizó para capacitar a la compañía del barco y al personal del Ejército para el papel de transporte de tropas, al tiempo que complementaba las necesidades regulares de capacitación de la RAN. El buque de tropas vio por primera vez un uso completo en su nuevo rol en agosto de 1963, cuando fue utilizado para apoyar un desembarco anfibio en Hervey Bay , Queensland durante la carabina de ejercicio.
Del 27 de septiembre al 4 de octubre, Sydney llevó al gobernador general de Australia , vizconde De L'Isle , a una gira por las islas Norfolk y Lord Howe . Luego, el barco partió en un crucero de entrenamiento al norte de Queensland, durante el cual cinco miembros del personal se ahogaron en las Islas Whitsunday . Durante varios días, se ordenó a grupos de oficiales en formación y marineros que llevaran uno de los botes balleneros del barco en un viaje de doce horas por las islas Hayman y Hooke; fuera de la vista tanto del portaaviones como de su escolta, el destructor HMAS Anzac . El barco del tercer grupo zarpó de Sydney alrededor de las 05.00 horas del 17 de octubre con un guardiamarina y cuatro marineros en formación a bordo, y se cree que volcó cuatro o cinco horas después. A pesar de las malas condiciones climáticas, Sydney ' capitán s había declinado una oferta por Anzac ' capitán s para el destructor para pasar al norte de Hayman Island en caso de incidente, y un grupo de búsqueda no fue enviado hasta después de que el barco no pudo volver a las 1900 horas . Se llevó a cabo una Junta de Investigación a bordo de Sydney , que resultó en que el capitán del barco, el oficial ejecutivo y el oficial de entrenamiento se enfrentaran a un consejo de guerra . Los dos últimos fueron absueltos y, aunque el capitán fue declarado culpable de uno de los cargos que se le imputaban, éste fue retirado por un tecnicismo relacionado con la redacción del cargo.
El primer despliegue de Sydney en el extranjero como transporte fue al sudeste asiático en 1964. A fines de mayo, el barco fue cargado con suministros y municiones para las fuerzas de Malasia en apoyo de la política de defensa del país contra Indonesia . En total, también se embarcó a 1.245 personas: ingenieros del 7 ° Escuadrón de Campo , 111 ° Batería Antiaérea Ligera de la Artillería Real Australiana y cuatro helicópteros UH-1 Iroquois más tripulación aérea y terrestre asociada del Escuadrón N ° 5 de la RAAF . Sydney partió de Garden Island poco después de la medianoche del 24 de mayo. Después de entrar en aguas de Nueva Guinea, el barco se puso en alerta máxima; Se hizo cumplir el silencio de la radio y el radar, mientras que los cañones antiaéreos de la batería 111 se aseguraron a la cubierta del barco para complementar su armamento. Sydney se reunió con el destructor que escolta a Yarra y Parramatta frente a las Filipinas el 3 de junio, y un día después, los barcos llegaron a Kota Kinabalu , donde el 7 ° Escuadrón de Campaña fue descargado con la ayuda de los barcos de desembarco del ejército australiano Vernon Sturdee y Clive Steele . Sydney y sus compañeros partieron hacia Singapur a la medianoche del 5 de junio y llegaron tres días después para descargar 250 toneladas de municiones. Sydney y Parramatta luego se dirigieron a Penang , donde se descargaron la 111a batería, el escuadrón n. ° 5, provisiones de defensa y más municiones durante el 16-17 de junio. El viaje de regreso a Australia fue interrumpido en la mañana del 23 de junio por la detección de un submarino indonesio sospechoso: los dos barcos australianos realizaron tácticas de evasión durante dieciocho horas antes de reanudar el viaje a Fremantle. No se otorgaron premios a Sydney por operar en apoyo de Malasia durante su vida útil, pero una reorganización de los honores de batalla de RAN publicada en marzo de 2010 vio el honor de batalla "Malasia 1964" otorgado retroactivamente al barco.
Guerra de Vietnam (1965-1972)
La principal característica de la segunda mitad de Sydney ' carrera de s fue el veinticinco viajes de la nave hecha a Vietnam del Sur en apoyo de la primera Fuerza de Tarea de Australia entre mayo de 1965 y noviembre de 1972. Sydney , junto con los buques civiles Jeparit y Boonaroo , se utilizó para transportar a la mayoría del personal australiano y el equipo que contribuyó al esfuerzo de la guerra de Vietnam. Estos viajes le valieron a Sydney el sobrenombre de "Ferry Vung Tau". Las visitas a Vietnam se intercalaron con otros deberes, y Sydney continuó funcionando como buque escuela, con hasta 30 guardiamarinas y 200 marineros en formación a bordo en un momento dado.
Sydney normalmente transportaba 450 soldados, la fuerza principal de un batallón del Regimiento Real Australiano (RAR), además de equipo y vehículos en cada viaje. Los soldados fueron acomodados en las cubiertas del comedor de los marineros, con los marineros desplazados al hangar. Los vehículos se aseguraron a la cubierta de vuelo, mientras que la otra carga se empaquetó en paletas y se almacenó en el hangar o en la cubierta de vuelo. Aunque originalmente se pretendía que Sydney navegaría hacia y desde Saigón , el oficial al mando del barco en el momento del primer viaje, John Crabb , informó a la Junta Naval que rechazaría las órdenes para hacerlo, ya que el río Saigón podría ser minado fácilmente. después de que Sydney hubiera zarpado. En cambio, se seleccionó el puerto de Vũng Tàu como destino, con soldados y equipo transferidos a la costa en helicópteros, lanchas de desembarco y barcazas. Durante los primeros viajes, la descarga y recarga fue un proceso de varios días, con el transporte moviéndose a aguas más profundas cada noche, pero mejores prácticas de manejo de carga, actualizaciones a Sydney (incluida la instalación de tres nuevas grúas de carga y seis embarcaciones de desembarco a mediados -1968 reacondicionamiento), y un mayor acceso a helicópteros de transporte de carga y tropas estadounidenses, lo redujo a un solo día en 1968.
Debido a la amenaza percibida de los submarinos chinos mientras estaban en tránsito y de los nadadores del Viet Cong con minas de lapa mientras estaban en el puerto, Sydney siempre fue escoltada por al menos otro buque RAN. Mientras estaban en el puerto, los barcos de Sydney y su escolta patrullaban alrededor del buque de tropas, mientras que los buzos inspeccionaban regularmente el casco, las hélices y la cadena del ancla en busca de explosivos. En siete viajes, Sydney llevó cuatro helicópteros Westland Wessex para vigilancia antisubmarina, provenientes del Escuadrón 725 u 817 .
Durante mayo de 1965, Sydney se estaba sometiendo a una remodelación en Garden Island, cuando se le ordenó que preparara el barco para su primer viaje a Vietnam. El reacondicionamiento se completó apresuradamente y la carga de carga comenzó el 23 de mayo. Se emitió una prohibición general de los medios sobre el barco, y los soldados del 1er Batallón, Regimiento Real Australiano (1 RAR) y el regimiento blindado de Caballos Ligeros del Príncipe de Gales , junto con una unidad de logística y un grupo de periodistas fueron transportados de forma encubierta al barco en 26 de mayo para frustrar cualquier intento de protesta. Sydney inició su partida a las 01:39; dejando el puerto de Sydney con solo sus luces de navegación encendidas. El buque de transporte estuvo en Vũng Tàu del 8 al 11 de junio y regresó a Fremantle el 26 de junio. Sydney fue escoltada por el destructor Duchess durante todo el viaje, y se le unieron HMA Ships Parramatta , Melbourne y Vampire durante partes del viaje. Después de cargar tropas y equipo tanto en Sydney como en Brisbane, el buque de transporte, acompañado por Melbourne y Anzac , inició su segundo viaje el 14 de septiembre. Sydney fue entregada a Duchess y Vendetta en la isla de Manus seis días después. Los tres barcos llegaron a Vũng Tàu el 28 de septiembre y partieron dos días después: después de despejar el área de Market Time , los dos destructores se dirigieron a Hong Kong, mientras que Sydney se dirigió a Subic Bay , luego a su ciudad homónima, donde llegó el 20 de octubre. . A pesar de estos despliegues, Sydney recibió más tarde la Copa Gloucester de 1966; siendo el buque más eficiente de la RAN ese año.
Sydney navegó a Vietnam por tercera vez el 24 de abril de 1966, con unidades de 5 RAR y 6 RAR a bordo. Se encontró con sus escoltas, Vampire , Yarra y Melbourne en ruta: los dos barcos más pequeños acompañaron a Sydney a Vũng Tàu del 4 al 6 de mayo, mientras que el portaaviones Melbourne abandonó el grupo tan pronto como llegaron al área operativa de Vietnam. Sydney y sus escoltas llegaron a Hong Kong el 9 de mayo, y el buque de tropas regresó a Sydney por su cuenta el 18 de mayo. El 25 de mayo, Sydney partió en su cuarto viaje a Vietnam, con las unidades restantes de 5 RAR y 6 RAR a bordo, más equipo y personal del Escuadrón No. 9 de la RAAF . Con las unidades restantes de 5 RAR y 6 RAR, más equipo y personal del Escuadrón No. 9 de la RAAF y escoltado por Yarra , Melbourne , Derwent y Vendetta para diferentes secciones del viaje, Sydney llegó a Vũng Tàu el 6 de junio. El viaje terminó oficialmente con la llegada de Sydney y Vendetta a Hong Kong el 11 de junio. En noviembre, Sydney brindó asistencia al submarino USS Tiru , que encalló en Frederick Reef .
El 1 de marzo de 1967, la insignia que volaban los barcos de la RAN se cambió de la British White Ensign a la Australian White Ensign . Sydney se convirtió en uno de los dos únicos barcos de la RAN que se sometieron al servicio en tiempos de guerra bajo ambas insignias —el otro es Vendetta— y la única nave de la RAN que enarboló dos insignias durante el mismo conflicto. Con 7 RAR embarcados, Sydney partió de su ciudad homónima el 8 de abril para su quinto viaje a Vietnam. Con la escolta de vampiros y helicópteros Westland Wessex a bordo por primera vez, el buque de transporte pasó el 20 de abril desembarcando 7 RAR en Vũng Tàu antes de llegar a Singapur dos días después. El 28 de abril, los dos barcos partieron de Singapur en el sexto viaje para recoger 5 RAR. El batallón se embarcó el 30 de abril y Sydney llegó a casa el 12 de mayo. Aunque el quinto y el sexto viaje se registran oficialmente por separado, a veces se cuentan como un solo viaje, porque Sydney no regresó a Australia en el medio.
Sydney ' séptima travesía s comenzó el 19 de mayo de Brisbane, con 2 RAR y una empresa de 1er Batallón, Royal New Zealand regimiento de infantería -la primera fuerza de infantería Nueva Zelanda enviado a Vietnam. Sydney y la escolta del destructor Stuart llegaron a Vũng Tàu el 30 de mayo, donde los pasajeros del buque de transporte fueron descargados por helicópteros Chinook y reemplazados por 6 RAR. Los barcos salieron de Vietnam el mismo día y llegaron a Brisbane el 14 de junio. El octavo viaje requirió que Sydney transportara 3 RAR desde Adelaide. Saliendo el 20 de diciembre, Sydney fue recibido por Yarra en ruta, y los dos barcos llegaron a Vietnam el 27 de diciembre y regresaron a Fremantle el 3 de enero de 1968.
El 17 de enero de 1968, Sydney partió de Sydney en su noveno viaje a Vietnam. Al encontrarse con Stuart frente a Singapur el 25 de enero, los dos barcos visitaron Sattahip, Tailandia, el 31 de enero antes de continuar hacia Vietnam. Sydney llegó a Vũng Tàu el 3 de febrero y partió el mismo día hacia casa; llegando a Sydney el 16 de febrero. Sydney ' décimo viaje s comenzó el 27 de marzo, con 1 RAR embarcó para su segundo despliegue de Vietnam, y el destructor de escolta Parramatta cumplir con el transporte de tropas fuera de Singapur. El batallón fue entregado a Vũng Tàu el 9 de abril, con 7 RAR a bordo para el regreso a Australia, donde llegaron el 26 de abril. El undécimo viaje vio a Sydney , con el destructor Anzac escoltando, partir de Brisbane el 21 de mayo con 4 RAR a bordo. Los barcos llegaron a Vũng Tàu el 1 de junio, donde el batallón fue reemplazado por 2 RAR para el viaje de regreso a Brisbane, al que se llegó el 13 de junio. Después de este viaje, Sydney se sometió a una extensa remodelación en la que se le colocaron tres nuevas grúas de carga tipo Favelle Favco y se modificó para transportar seis lanchas de desembarco mecanizadas (LCM (6)) en pescantes. Se construyeron 16 LCM para su uso con Sydney , pero la mitad se puso a la venta a principios de la década de 1970. Durante septiembre y octubre, Sydney reasumió temporalmente las funciones del buque insignia y participó en el ejercicio de guerra anfibia Coral Sands. Después del ejercicio, el buque de transporte realizó un crucero de entrenamiento a Nueva Zelanda. Sydney ' duodécimo viaje s era entregar 9 RAR a Vietnam. El buque de transporte zarpó de Fremantle el 13 de noviembre y se encontró con el destructor Duchess en Singapur el 18 de noviembre. 9 RAR se entregaron a Vũng Tàu el 20 de noviembre, mientras que 3 RAR y un De Havilland Caribou averiado se cargaron para el viaje de regreso, que concluyó en Fremantle el 28 de noviembre.
A principios de 1969, el sistema de numeración y designación de buques de la RAN se modificó del sistema de banderines británico a un nuevo sistema basado en las clasificaciones de cascos de los Estados Unidos : a Sydney se le asignó el número de banderín P214. El buque de tropas comenzó su decimotercer viaje el 8 de febrero de 1969, cuando zarpó de Fremantle con 5 RAR a bordo. Sydney y el destructor de escolta Derwent llegaron a Vũng Tàu el 15 de febrero y partieron el mismo día con 1 RAR embarcado, y el buque de tropas llegó a Townsville el 25 de febrero. Un crucero de entrenamiento en marzo vio al barco visitar Nueva Zelanda y Fiji. El decimocuarto viaje de Sydney , para entregar 6 RAR a Vietnam y regresar con 4 RAR, comenzó el 8 de mayo cuando Sydney zarpó de Townsville. Se encontró con el destructor Vampire frente a Singapur el 14 de mayo, llegó a Vũng Tàu cinco días después y regresó a Brisbane el 30 de mayo. El 17 de noviembre, Sydney y el destructor Duchess partieron de Brisbane en el decimoquinto viaje del buque de transporte a Vietnam, con 8 RAR a bordo. Los barcos llegaron a Vũng Tàu el 28 de noviembre; 8 RAR fue reemplazado por 9 RAR, que se entregó a Fremantle el 5 de diciembre.
Sydney , con 7 RAR a bordo, y el destructor de escolta Yarra partieron de Sydney para el decimosexto viaje el 16 de febrero de 1970. Llegaron a Vietnam el 27 de febrero, con Sydney embarcando 5 RAR para el viaje a Fremantle, donde llegaron el 5 de marzo. . El 16 de abril, Sydney fue uno de los 45 barcos de 13 naciones reunidos en el puerto de Sydney para celebrar el Bicentenario de Australia , que marca el descubrimiento de James Cook de la costa este de Australia. Más tarde ese mes, una visita a Portland, Victoria coincidió con el Bicentenario Real Tour de la Reina Isabel II y el Duque de Edimburgo . Sydney zarpó de Fremantle el 21 de octubre en el decimoséptimo viaje a Vietnam. El buque de tropas se encontró con el destructor Vendetta frente a Manila y llegó a Vietnam el 31 de octubre, donde se descargaron 2 RAR y se embarcaron 8 RAR. Los dos barcos partieron un día después y Sydney llegó a Brisbane el 12 de noviembre. A principios de febrero de 1971, el buque de tropas visitó Hobart para servir como buque insignia de la Royal Hobart Regatta , antes de navegar a Adelaide, embarcó 3 RAR y luego partió en su decimoctavo viaje a Vietnam el 15 de febrero. Sydney se encontró con el destructor de escolta Yarra en ruta, y ambos barcos llegaron a Vũng Tàu el 25 de febrero, donde abordaron 7 RAR para el viaje de regreso. El 2 de marzo, dos días antes de llegar a Fremantle, las cenizas del contralmirante Harold Farncomb fueron esparcidas desde Sydney .
Sydney zarpó de nuevo desde Adelaida el 26 de marzo para su decimonoveno viaje, con carga general y suministros de ayuda extranjera para la República Khmer . Se encontró con el destructor Duchess en Singapur el 3 de abril y los dos barcos llegaron a Vũng Tàu el 5 de abril. El viaje terminó oficialmente cuando Sydney y Duchess llegaron a Hong Kong el 8 de abril, y después de un breve período de licencia recreativa, el buque de transporte regresó a Australia. El vigésimo viaje vio a Sydney zarpar de Townsville el 13 de mayo, con 4 RAR embarcados. Se encontró con la duquesa y Parramatta en el camino y llegó a Vũng Tàu el 22 de mayo. Los barcos partieron un día después, con 2 RAR a bordo para el viaje de regreso a casa. Sydney llegó a Townsville el 1 de junio. En julio de 1971, Sydney navegó a Esquimalt, Columbia Británica , para la centenaria asamblea naval de Canadá. Luego visitó San Diego para recolectar diez nuevos aviones A-4G Skyhawk para el Fleet Air Arm, y los entregó a Australia a mediados de agosto. El 20 de septiembre, Sydney partió en el vigésimo primer viaje a Vietnam. El buque de transporte navegó por primera vez a Singapur, donde descargó equipo para la fuerza ANZUK y se encontró con la escolta del destructor Swan . Los dos barcos estuvieron en Vũng Tàu del 6 al 7 de octubre, durante el cual se elevaron en helicóptero 3 RAR a Sydney para regresar a Australia, y el buque de tropas llegó a Adelaida el 16 de octubre. Diez días después, Sydney zarpó de su ciudad homónima para su vigésima segunda visita a Vietnam, con un cargamento de tiendas de Defense Aid. Al encontrarse con la escolta del destructor Derwent en ruta, Sydney llegó a Vũng Tàu el 6 de noviembre, donde las provisiones fueron descargadas y reemplazadas por personal australiano y equipo de diversas unidades durante un período de dos días. Al llegar a Sydney, el buque de transporte partió de nuevo el 24 de noviembre para su vigésimo tercer viaje a Vietnam. Sydney se reunió con Swan frente a Subic Bay, luego llegó a Vũng Tàu el 8 de diciembre, donde se embarcaron el 4 RAR, el 104 ° Batallón de la Artillería Real Australiana y el Escuadrón No. 9 para el regreso a Australia. El barco fue visitado por el presidente de Vietnam del Sur, Nguyễn Văn Thiệu, antes de partir, quien agradeció los esfuerzos del ejército australiano durante la Guerra de Vietnam. Sydney llegó a Townsville el 17 de diciembre.
Sydney partió para su vigésimo cuarto viaje a Vietnam el 14 de febrero de 1972; el buque de tropas y la escolta del destructor Torrens llegaron a Vũng Tàu el 28 de febrero, donde abordaron 457 soldados australianos de diversas unidades. Salieron al día siguiente, y Sydney llegó a Townsville el 9 de marzo antes de llegar a la ciudad del mismo nombre tres días después, concluyendo la participación militar de la RAN en la Guerra de Vietnam. Sydney se sometió a un reacondicionamiento entre el 22 de mayo y el 20 de octubre, luego partió el 1 de noviembre para su vigésimo quinto viaje a Vietnam, con equipo de defensa y suministros de ayuda extranjera para Vietnam del Sur y la República Khmer. Sydney y el destructor Vampire llegaron a Vũng Tàu el 23 de noviembre y navegaron un día después con diverso equipo australiano a bordo. Durante el viaje de regreso, Sydney se encontró con el barco mercante Kaiwing y lo remolcó 450 millas náuticas (830 km; 520 millas) a Hong Kong para reparaciones, llegando el 30 de noviembre.
Durante sus viajes a Vietnam del Sur, Sydney transportó 16.902 soldados, 5.753 toneladas de peso muerto de carga, 2.375 vehículos y 14 aviones. Inicialmente, el personal de Sydney , los otros barcos de transporte y sus escoltas no podían reclamar tiempo cumplido en despliegues de logística o escolta para cumplir con los requisitos de servicio activo de la medalla de Vietnam , la medalla de servicio activo australiano o la insignia de regreso de servicio activo : la El Departamento de Defensa había intentado limitar el costo de los beneficios de repatriación adoptando la postura de que estos barcos no eran elegibles porque no estaban en combate. Luego de numerosas campañas para cambiar esto, el gobierno australiano emitió la Insignia de Devuelto del Servicio Activo a todo este personal en 1986, y les permitió recibir pensiones por servicio militar. Más campañas y desafíos legales resultaron en la creación de la Medalla de Apoyo y Logística de Vietnam en 1992, que se presentó como una medalla de campaña al personal que no cumplía con los requisitos para la Medalla de Vietnam, pero que aún estaba involucrado en el conflicto. Se hicieron esfuerzos similares para que el servicio de Sydney se reconociera con un honor de batalla: según Nott y Payne, dicho honor de batalla aún no se ha otorgado en 2008, aunque un comunicado de prensa del Departamento de Defensa de 2006 enumera el honor "Vietnam 1965– 72 "entre los adjudicados a la nave. El honor de la batalla se confirmó en una lista actualizada publicada en marzo de 2010.
Años finales, clausura y destino
Al barco se le asignó el número de banderín L134 durante 1973. A principios de año, Sydney estaba marcado para un posible despliegue en Mururoa en apoyo de una fragata de la Marina Real de Nueva Zelanda enviada para protestar contra las pruebas nucleares francesas en el atolón. Se eligió a la ex portaaviones porque era capaz de reabastecer buques más pequeños, y el engrasador de reabastecimiento dedicado de la RAN , HMAS Supply , estaba siendo reacondicionado. El gobierno australiano no quería enviar un buque de guerra hasta que se hubieran agotado todas las demás vías de protesta; la duración de este retraso significó que el reacondicionamiento de Supply se terminó antes de que se desplegara Sydney , y en su lugar se envió el engrasador. Sydney visitó Singapur en marzo, regresó a Australia y navegó a Nueva Zelanda en abril: participó en ejercicios de entrenamiento durante ambas visitas. El buque de tropas participó en un ejercicio de guerra conjunto en Jervis Bay durante mayo.
El 20 de julio de 1973, el gobierno australiano decidió que Sydney fuera desmantelada. Se canceló un reacondicionamiento planificado para comenzar a fines de año, y el 12 de noviembre de 1973, Sydney fue cancelada y marcada para su eliminación. El barco había navegado 711,549 millas náuticas (1,317,789 km; 818,836 millas) desde que fue comisionado por primera vez: 315,958 millas náuticas (585,154 km; 363,598 millas) como portaaviones y 395,591 millas náuticas (732,635 km; 455,238 millas) como tropa rápida. transporte. Varias empresas y agencias hicieron varias sugerencias para su eliminación. La Autoridad de Turismo Regional de Geelong quería que el barco estuviera amarrado en la bahía de Corio para su uso como museo marítimo, centro de convenciones y casino flotante. La Sociedad de Historia Naval de Australia sugirió que la superestructura de la isla se retirara y se ubicara en The Rocks como un museo marítimo, mientras que los propietarios de la Ópera de Sydney planeaban usar el barco como un estacionamiento flotante. Las licitaciones se cerraron el 7 de octubre de 1975 y el barco se vendió el 30 de octubre para su desguace como chatarra a la acería Dongkuk en Seúl, Corea del Sur, por 673.516 dólares australianos. Sydney fue remolcada desde su ciudad homónima por un remolcador japonés el 23 de diciembre de 1975, partiendo a las 13.00 horas.
Sydney había sido originalmente programado para ser reemplazado en la década de 1960, y circulaban rumores de que el nuevo barco sería un barco de asalto anfibio de la clase Iwo Jima de los Estados Unidos o el portaaviones británico HMS Hermes . El rumor del barco de asalto se demostró falso a principios de la década de 1970, mientras que la adquisición de Hermes todavía se estaba discutiendo en la década de 1980 como un posible reemplazo del barco hermano HMAS Melbourne . Después del desmantelamiento de Sydney , las Fuerzas de Defensa de Australia no poseían una capacidad de transporte de tropas de largo alcance hasta que el buque de desembarco de la clase Mesa Redonda modificado HMAS Tobruk se puso en servicio en 1981.
El servicio del barco, junto con los dos barcos anteriores del nombre , se conmemora con una vidriera en la Capilla Naval de Garden Island . La capilla y la campana del portaaviones fueron removidas e instaladas en la base naval HMAS Moreton en 1974, luego fueron reubicadas en la colección del Museo Marítimo Nacional de Australia en la década de 1980. Una de las anclas de Sydney se exhibe en el Museo Fleet Air Arm en HMAS Albatross .
Notas al pie
Citas
Referencias
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enlaces externos
- The Vung Tau Ferry : un breve video que muestra el decimoquinto viaje de transporte de tropas de Sydney a Vietnam