Albatros del HMAS (1928) -HMAS Albatross (1928)
.jpg) Albatros del HMAS con uno de sus aviones sobrecarga
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| Historia | |
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 Australia
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| Constructor | Cockatoo Docks and Engineering Company |
| Acostado | 16 de abril de 1926 |
| Lanzado | 23 de febrero de 1928 |
| Terminado | 21 de diciembre de 1928 |
| Oficial | 23 de enero de 1929 |
| Desmantelado | 26 de abril de 1933 |
| Afligido | 1938 |
| Lema | "Usque Ad Nubes Prolem Emitto" |
| Destino | Negociado a Royal Navy como pago parcial por HMAS Hobart |
 Reino Unido
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| Adquirido | 1938 |
| Desmantelado | 3 de agosto de 1945 |
| Honores y premios |
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| Destino | Vendido para uso comercial, desguazado 1954 |
| Insignia | En un campo Barry ondulado blanco y azul, un Albatros volant propiamente dicho. |
| Características generales | |
| Escribe | Licitación de hidroavión hasta 1944, luego barco de reparación |
| Desplazamiento | 4.800 toneladas (estándar) |
| Largo | 443 pies 7 pulg (135,20 m) |
| Haz |
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| Borrador |
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| Propulsión | 4 × calderas de milenrama, turbinas Parsons, 12.000 shp (8900 kW), 2 ejes |
| Velocidad | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
| Abarcar |
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| Complemento | 29 oficiales de la RAN, 375 marineros de la RAN, 8 oficiales de la RAAF, 38 alistados en la RAAF |
| Armamento |
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| Aviones transportados | 9 aviones (6 activos, 3 de reserva) |
| Instalaciones de aviación | 3 grúas de recuperación |
HMAS Albatross (más tarde HMS Albatross ) era un hidroavión de la Royal Australian Navy (RAN), que luego fue transferido a la Royal Navy y utilizado como barco de reparación . Albatross fue construido por Cockatoo Island Dockyard a mediados de la década de 1920 y entró en servicio a principios de 1929. El barco experimentó problemas con el avión que se le asignó durante su carrera: el avión anfibio para el que había sido diseñado se retiró justo antes de que entrara el barco. En servicio, el avión de reemplazo no pudo ser lanzado desde el barco, y un nuevo avión diseñado específicamente para trabajar con el barco comenzó a operar después de que Albatross fuera degradado del estado de navegación en el mar en 1933.
Después de cinco años en reserva, Albatross fue transferido a la Royal Navy para compensar la compra australiana del crucero ligero Hobart . Aunque los británicos tenían poco uso para un portaaviones, el barco encontró un nicho después de que los alemanes hundieran dos portaaviones a principios de la Segunda Guerra Mundial. Albatross se basó inicialmente en Freetown, Sierra Leona para tareas de patrulla y escolta de convoyes en el Atlántico sur, luego se trasladó al Océano Índico a mediados de 1942. Desde finales de 1943 hasta principios de 1944, el buque se transformó en un "Barco de desembarco (ingeniería)" para apoyar los desembarcos de Normandía , y se utilizó para reparar lanchas de desembarco y otros buques de apoyo frente a las playas de Sword y Juno . Albatros fue torpedeado en octubre, pero sobrevivió para ser remolcado de regreso a Inglaterra y reparado. Después de las reparaciones completadas a principios de 1945, sirvió como un barco depósito de buscaminas, pero fue dado de baja después del final de la guerra.
El Albatros se vendió al servicio civil en agosto de 1946 y, después de varios cambios de manos, pasó a llamarse Hellenic Prince en 1948 y se convirtió en un transatlántico de pasajeros. El barco fue fletado por la Organización Internacional de Refugiados para transportar refugiados de Europa a Australia. Hellenic Príncipe estuvo en servicio como transporte de tropas durante el 1953 Mau Mau levantamiento , pero fue disuelta por la chatarra un año más tarde.
Diseño y construcción
En 1925, el gobernador general Lord Stonehaven anunció la construcción de un portaaviones , para sorpresa de la RAN y la RAAF. La decisión de adquirir un portaaviones fue motivada tanto por la necesidad de proporcionar trabajo durante el alto desempleo de la década de 1920 como por la constatación de que un portaaviones convencional estaba fuera de la capacidad de la RAN para financiar o manejar. La Junta Naval de la Commonwealth de Australia solicitó que el Almirantazgo británico suministre un diseño básico para un portaaviones, con las condiciones de que el barco tenga una velocidad máxima de 20 nudos (37 km / h; 23 mph) y cueste menos de 400.000 libras si se construye en él. un astillero británico.
El barco desplazó 4.800 toneladas con carga estándar. Ella medía 443 pies 7 pulgadas (135,20 m) de largo en total , con una viga de 58 pies (18 m) a su profundidad moldeada y 77,75 pies (23,70 m) sobre los soportes de la pistola, y un calado máximo inicial de 16 pies 11,5 pulgadas ( 5.169 m), aunque esto había aumentado a 17.25 pies (5.26 m) en 1936. La maquinaria de propulsión consistía en cuatro calderas Yarrow que suministraban turbinas con engranajes Parsons. Estos generaron 12.000 caballos de fuerza en el eje (8.900 kW), que se alimentaron a dos ejes de hélice. Aunque el Albatros fue diseñado con una velocidad máxima de 20 nudos (37 km / h; 23 mph), las pruebas a plena potencia demostraron que el barco era capaz de alcanzar los 22 nudos (41 km / h; 25 mph). A esa velocidad, tenía un alcance de 4,280 millas náuticas (7,930 km; 4,930 millas), aunque podía cubrir 7,900 millas náuticas (14,600 km; 9,100 millas) a los 10 nudos más económicos (19 km / h; 12 mph). El armamento de Albatross consistía en cuatro cañones navales Mk VIII QF de 4.7 pulgadas , cuatro cañones de pompón QF de 2 libras , cuatro cañones de saludo Hotchkiss de 3 libras QF , cuatro ametralladoras Vickers de .303 pulgadas y veinte Lewis de .303 pulgadas ametralladoras (diez individuales y cinco monturas gemelas). La compañía del barco estaba formada por 29 oficiales de la RAN, 375 marineros de la RAN, 8 oficiales de la RAAF y 38 alistados en la RAAF.
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Desarrollo de la nave desde el diseño del almirantazgo boceto se basa en el IIID Fairey hidroavión hacerla funcionar durante la RAN por la Real Fuerza Aérea de Australia 's No. 101 de vuelo . El Albatros podía transportar hasta nueve aviones, seis activos y tres en reserva, en tres hangares internos; su incorporación dentro del casco del barco resultó en un francobordo inusualmente alto en la mitad delantera del barco, y obligó a que la maquinaria de propulsión, el alojamiento y el puente estuvieran todos ubicados en la mitad trasera. Se utilizaron tres grúas de recuperación para manipular la aeronave. Los Faireys fueron retirados del servicio poco antes de que Albatross entrara en servicio y fueron reemplazados por el Supermarine Seagull Mark III. Los Mark III no eran adecuados para operaciones a bordo del Albatros , especialmente porque la aeronave no era lo suficientemente duradera como para resistir los lanzamientos de catapulta . Las especificaciones para un nuevo diseño de aeronave se elaboraron según el RAN y RAAF, y Supermarine diseñó el Seagull Mark V (más tarde llamado Walrus) específicamente para Albatross , aunque el diseño fue adoptado más tarde por la Royal Navy. Albatross fue retirado del servicio de navegación marítima en 1933, dos meses antes de que el Mark V entrara en servicio, aunque el avión fue operado desde el buque mientras estaba anclado. Además, los nuevos Seagulls eran demasiado altos para maniobrar dentro de los hangares, aunque este problema se solucionó colocando la aeronave, con el tren de aterrizaje retraído, en carros especialmente diseñados.
Albatros fue colocado por la Cockatoo Docks and Engineering Company en el Cockatoo Island Dockyard , Sydney el 16 de abril de 1926. Fue lanzado por la esposa del gobernador general de Australia , el barón Stonehaven de Ury el 23 de febrero de 1928. Albatros se completó el 21 de diciembre de 1928, y entró en servicio en la RAN el 23 de enero de 1929. Su construcción costó 1.200.000 libras.
Historia operativa
HMAS Albatross comenzó su primer crucero una semana después de la puesta en servicio, visitando Tasmania y Victoria. El 11 de abril de 1929, el barco fue enviado desde Sydney a Wyndham, Australia Occidental, para buscar a Sir Charles Kingsford Smith y la Cruz del Sur , que había desaparecido mientras se dirigía a Inglaterra. Antes de que el barco pudiera llegar a la zona, se encontró a Smith, que había realizado un aterrizaje de emergencia cerca del río Glenelg.
En noviembre de 1931, los motores del barco resultaron dañados por un sabotaje. Esto ocurrió de nuevo en septiembre de 1932. Los actos de sabotaje se atribuyeron al malestar generalizado entre los marineros en ese momento; la RAN afirmó en ese momento que la influencia comunista era la causa, aunque Tom Frame y Kevin Baker lo atribuyen a la Depresión , es decir, recortes y retiros salariales, que eran más propensos a imponerse a los marineros que a los oficiales.
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El 26 de abril de 1933, Albatross fue dado de baja en reserva y anclado en el puerto de Sydney, aunque los hidroaviones continuaron operando desde el barco. En 1938, con el gobierno australiano experimentando dificultades para financiar la compra del crucero ligero Hobart , el Almirantazgo británico acordó aceptar Albatross como pago parcial por Hobart (se acreditaron 266.500 libras contra el precio de compra del crucero). El portaaviones se volvió a poner en servicio el 19 de abril para el viaje a Inglaterra, y partió el 11 de julio, y la compañía del barco se trasladó a Hobart a su llegada.
Originalmente había poca necesidad de un portaaviones en la Royal Navy, ya que varios portaaviones estaban operativos y la mayoría de los buques de guerra del tamaño de un crucero llevaban sus propios hidroaviones. Sin embargo, la pérdida de los portaaviones Courageous y Glorious a principios de la Segunda Guerra Mundial creó un margen para el uso del barco. Albatross fue asignada a Freetown en África occidental, donde ella y su avión fueron utilizados para escolta de convoyes, guerra antisubmarina y rescate aéreo y marítimo en el Atlántico.
En mayo de 1942, Albatross fue transferido al Océano Índico para reforzar la protección comercial allí con la Flota del Este con base en Kilindini , y en septiembre proporcionó apoyo aéreo para los aterrizajes en Mayotte , durante la campaña de Madagascar . Después de esto, los aranceles de protección comercial se reanudaron y continuaron hasta julio de 1943 (aparte de los reacondicionamientos en Durban y Bombay ). Albatross luego regresó a Gran Bretaña, donde, en septiembre, le pagaron.
Desde octubre de 1943 hasta principios de 1944, Albatros se sometió a una importante conversión, en un barco de desembarco - Ingeniería (LSE), para apoyar los desembarcos de Normandía . Inicialmente fue desplegada en el estuario del Támesis como parte de los engaños para desviar la atención del enemigo de Normandía, pero el 8 de junio de 1944, fue trasladada a Gooseberry 5 , frente a Sword Beach en Ouistreham para proporcionar instalaciones de reparación y suministro antiaéreo y bombardeo. apoyo. Su asignación siguió inmediatamente al asalto y coincidió con la "gran tormenta" que interrumpió los planes aliados. Sus tareas de reparación en Sword salvaron a 79 naves de la pérdida total y devolvieron 132 más al servicio de la cabeza de playa. En julio, Albatross regresó a Portsmouth para reabastecerse y descansar a su tripulación y, a su regreso a Normandía, fue reasignada a Juno Beach .
El 11 de agosto, mientras se encontraba frente a Courseulles-sur-Mer , Albatross fue alcanzado por un torpedo que causó daños estructurales importantes y mató a 66 miembros de la compañía del barco. Albatross fue retirado del servicio y remolcado a Portsmouth por el remolcador holandés Zwart Zee . Sus reparaciones duraron hasta principios de 1945. Después de un breve período como barco depósito de buscaminas , fue devuelta a la reserva el 3 de agosto de 1945.
De la posguerra
Albatros se vendió a una empresa británica el 19 de agosto de 1946 para uso comercial. El plan era originalmente convertirla en un transatlántico de lujo, pero como la remodelación era prohibitiva desde el punto de vista financiero, se propuso que se le cambiara el nombre de Pride of Torquay y se utilizara como cabaret flotante en Torquay . Antes de que esto sucediera , el barco fue comprado el 14 de noviembre de 1948 por el grupo británico-griego Yannoulatos , y fue rebautizado como Príncipe Helénico para reconocer el nacimiento del Príncipe Carlos ese día y su herencia griega. El buque se convirtió en un transatlántico de pasajeros en Barry, Gales.
En 1949, la Organización Internacional de Refugiados la contrató como transporte de refugiados para trasladar a las personas desplazadas de Europa a Australia. El 5 de diciembre de 1949, Hellenic Prince llegó al puerto de Sydney con 1.000 pasajeros.
En 1953, Hellenic Prince fue utilizado como buque de transporte durante el levantamiento de Mau Mau .
La carrera del barco finalmente terminó cuando fue desguazado en Hong Kong el 12 de agosto de 1954.
Citas
Referencias
Libros
- Museo de Aviación Naval de Australia (ANAM) (1998). Estaciones de vuelo: una historia de la aviación naval australiana . St Leonards, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-846-8. OCLC 39290180 .
- Cassells, Vic (2000). The Capital Ships: sus batallas y sus insignias . East Roseville, Nueva Gales del Sur: Simon & Schuster. ISBN 0-7318-0941-6. OCLC 48761594 .
- Marco, Tom; Baker, Kevin (2000). ¡Motín! Insurrecciones navales en Australia y Nueva Zelanda . St. Leonards, Nueva Gales del Sur: Allen & Unwin. ISBN 1-86508-351-8. OCLC 46882022 .
- Molkentin, Michael (2012). Volando la Cruz del Sur: Aviadores Charles Ulm y Charles Kingsford Smith . Biblioteca Nacional de Australia. ISBN 9780642277466.
Sitios web
- Mason, Geoffrey (2005). "Albatros del HMS" . Historias de servicio de los buques de guerra de la Royal Navy en la Segunda Guerra Mundial . Naval-History.net . Consultado el 11 de agosto de 2008 .
- " Albatros del HMAS (I)" . Historias de barcos de HMA . Marina Real Australiana . Consultado el 8 de junio de 2013 .