Greg Moore (piloto de carreras) - Greg Moore (racing driver)

Greg Moore
Greg Moore CART Race car driver.jpg
Nacionalidad canadiense
Nació ( 22 de abril de 1975 )22 de abril de 1975
New Westminster, Columbia Británica , Canadá
Fallecido 31 de octubre de 1999 (31/10/1999)(24 años)
Fontana, California , Estados Unidos
Causa de la muerte Accidente de carrera
Altura 5 pies 11 pulg (1,80 m)
Peso 160 libras (73 kg)
Logros Campeón de Indy Lights de 1995
Carrera de Champ Car
72 carreras a lo largo de 4 años
Años activos 1996–1999
Equipo (s) Forsythe Racing
Mejor acabado 5to ( 1998 )
Primera carrera 1996 Gran Premio Marlboro de Miami ( Homestead )
Última carrera 1999 Marlboro 500 ( California )
Primera victoria 1997 Milwaukee Miller Lite 200 ( Milwaukee )
Última victoria 1999 Gran Premio Marlboro de Miami ( Homestead )
Gana Podios Polos
5 17 5

Gregory William Moore (22 de abril de 1975 - 31 de octubre de 1999) fue un piloto de carreras canadiense que compitió en Indy Lights y Championship Auto Racing Teams (CART) de 1993 a 1999. Comenzó a competir en karting a la edad de diez años y logró éxito temprano, antes de progresar a las carreras de autos de rueda abierta en el Campeonato Canadiense de Fórmula Ford en 1991. Moore ganó el Campeonato de la División Oeste de la USAC FF2000 de 1992 y el Campeonato de Indy Lights de 1995 .

Comenzó a competir en CART con Forsythe Racing en 1996 , terminando noveno en el campeonato de pilotos y segundo detrás de Alex Zanardi en la clasificación de Novato del Año . Al año siguiente, Moore reclamó las dos primeras victorias de su carrera para terminar séptimo en la clasificación de puntos. Mejoró su desempeño para ubicarse quinto en la general con dos victorias más en 1998 . En 1999 , obtuvo otra victoria cuando su forma bajó y cayó al décimo. En la Marlboro 500 que finaliza la temporada en el California Speedway , Moore murió en una violenta colisión aérea con una barrera de hormigón en la décima vuelta de la carrera. Fue el segundo piloto en morir en la competencia CART en 1999 después de Gonzalo Rodríguez tres carreras antes en Mazda Raceway Laguna Seca . Estaba programada para ser la última carrera de Moore para Forsythe Racing antes de pasar al Team Penske en 2000.

En general, Moore compitió en 72 carreras CART, ganando cinco y logrando 17 podios. Era una figura popular conocida como especialista en pistas ovaladas . El auto número 99 de Moore fue retirado de la lista de los disponibles para los conductores que compiten en CART y su serie de apoyo como una señal de respeto. Desde su muerte, la Fundación Greg Moore se estableció en su honor para continuar su legado a través de causas benéficas. Tres establecimientos de la Columbia Británica llevan el nombre del conductor. Moore fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del Motorsport de Canadá y el Salón de la Fama del Deporte de BC en 2000.

Vida temprana

Gregory William Moore nació en New Westminster en la provincia canadiense de Columbia Británica el 22 de abril de 1975. Su padre, Ric, era dueño de un concesionario Chrysler en Maple Ridge , una ciudad cercana a Vancouver, y corría autos Can-Am a nivel de club. . Se divorció de su esposa Donna cuando Moore tenía cinco años y el niño vivió con su madre hasta el comienzo de su carrera en el karting. Tenía dos hermanos: un hermano y una hermana. Moore se educó por primera vez en la escuela Meadowridge . Fue transferido a la escuela secundaria Pitt Meadows durante los dos últimos años de su educación, donde se graduó con honores en 1993.

A menudo se subía al auto de carreras de su padre y pretendía correr agarrándose al volante. Eso alentó su interés por las carreras de autos, y su padre le regaló un kart a la edad de seis años. Moore condujo el kart con la carrocería de plástico de una minivan alrededor en el estacionamiento del concesionario de su padre. Desarrolló el control vehicular sobre neumáticos slick secos en una pista mojada. Comenzó a competir en karts a la edad de diez años y poco después se unió al Westwood Karting Club. Fue allí donde a Moore se le entregó el número de automóvil 99 porque era el miembro número 99 del club; lo usó a lo largo de su carrera. Su padre actuó como su gerente, tutor y financiero y adoptó un enfoque "serio" en su carrera.

Si bien tenía una inclinación por las carreras, también jugaba hockey sobre hielo . Desde los diez años, Moore fue portero y condujo karts. Fue nombrado Atleta del Año en Maple Ridge dos veces y ganó el Campeonato Provincial de Hockey de Columbia Británica. Moore jugó en el mismo equipo menor de hockey sobre hielo que el futuro jugador profesional Paul Kariya . Cuando tenía 14 años, su padre lo instó a elegir entre el hockey sobre hielo y las carreras si quería desarrollarse más en los deportes. Moore finalmente decidió centrarse en las carreras. Sus ídolos deportivos fueron el jugador de hockey sobre hielo Wayne Gretzky y el tres veces campeón mundial de Fórmula Uno Ayrton Senna .

Carrera junior

En 1989 y 1990, Moore ganó el Campeonato Norteamericano de Enduro Kart Racing. Su padre quería saber si los logros de su hijo se debían a sus habilidades de conducción o al equipo. Llevó a Moore a la Escuela de Carreras Spenard-David en Shannonville, Ontario , en agosto de 1990, donde el corredor David Empringham lo instruyó. Ganó una carrera con más de 40 pilotos. El propietario de la pista, Richard Spenard, quedó impresionado por la habilidad de Moore y lo invitó a regresar más tarde ese año para participar en una serie de "Top Gun". Obtuvo una exención especial para ingresar a la escuela y ganó contra casi 800 compañeros conductores al final de las eliminatorias de tres días de la escuela. Moore aprendió a seleccionar una marcha más baja, dónde ubicar el vértice de una esquina y cómo evitar un accidente.

Tomó la decisión de progresar a las carreras de autos en 1991, y se le asignó a Steve Challis como su ingeniero y asesor de carrera . Moore compitió en el Campeonato canadiense de Fórmula Ford de ocho rondas en un Van Diemen RF91-Ford. Ganó la ronda de Shannonville Motorsport Park y se llevó otros cuatro resultados entre los diez primeros para terminar cuarto en la clasificación final de puntos con 120 acumulados. Fue nombrado el Novato del Año de la serie. Moore se trasladó al Campeonato de la División Oeste de la USAC FF2000 de nivel superior en 1992 después de que los planes para ingresar al Campeonato Canadiense F2000 fracasaran cuando esa serie se cerró. Consiguió cuatro poles y cuatro victorias en el camino a llevarse el campeonato. Moore fue elegido Novato del Año en este nivel después de avanzar al comienzo de la temporada, y fue incluido en el Salón de la Fama de la serie en 1999 como graduado de 1992. Para ganar el título, condujo un auto de Fórmula Atlántico en California y probó para Van Diemen en el Circuito Snetterton en Inglaterra.

Durante la temporada baja, estuvo empleado en el departamento de servicio de un concesionario en Duncan, Columbia Británica . Para 1993, su familia creía que una progresión a la Fórmula Atlántico ayudaría a desarrollar su carrera. El organismo sancionador de la serie, el Sports Car Club of America , se negó a otorgarle a Moore una licencia de carreras porque era menor de 18 años en ese momento. El padre de Moore habló con el presidente y director ejecutivo de Indy Lights Roger Bailey en Vancouver, quien acordó otorgarle a Moore una licencia de carrera provisional para las dos primeras rondas de la temporada 1993 en Phoenix International Raceway y Long Beach . Debido a que tenía 17 años, se vio obligado a permanecer en su automóvil en el pit lane hasta que lo remolcaron al paddock y luego se le permitió salir. Por esta época, Moore pidió permiso a Brian Stewart, propietario de Brian Stewart Racing, para retener la carrera número 99 después de que fuera asignada al equipo de Stewart para la temporada 1992 . Buscó ganar al Novato del Año y terminar entre los cinco primeros en puntos. En doce carreras, Moore logró siete resultados entre los diez primeros, con un mejor resultado de tercero en Portland International Raceway , y se ubicó noveno en la clasificación de puntos con 64 puntos. Fue uno de los pilotos más rápidos en pistas ovaladas, pero fue más lento en circuitos de carretera y calle .

Antes de la temporada 1994 , Moore hizo un programa de acondicionamiento para perder peso y mejorar su resistencia, y su auto fue reconstruido luego de un análisis. Su equipo tenía un pequeño presupuesto de 380.000 dólares y la casa de la familia y el concesionario estaban hipotecados para permitir que Moore siguiera compitiendo. Su situación financiera lo obligó a conducir de manera conservadora para conservar los neumáticos tres veces más que otros conductores y no forzar las piezas mecánicas, ya que su familia no tenía el capital para comprar equipo adicional. Sin embargo, en la primera ronda de la temporada en Phoenix, Moore superó el récord de Paul Tracy como el abridor más joven de la pole position de Indy Lights a los 18 años, y se convirtió en el piloto más joven de la historia en ganar un evento autorizado por Championship Auto Racing Teams (CART). Ganó dos carreras más (en New Hampshire Motor Speedway y Nazareth Speedway ) para terminar el campeonato con 154 puntos y ocupar el tercer lugar en la clasificación de pilotos. En noviembre de 1994, Moore llevó a cabo una sesión de prueba de dos días con el equipo CART de Penske Racing en un circuito específico para pruebas en Nazareth Speedway.

Su reputación y el reconocimiento de su habilidad (y el cabildeo de su padre) atrajeron la atención del propietario de Forsythe Racing , Gerald Forsythe , quien buscó un piloto canadiense para su equipo Indy Lights en 1995 . Forsythe estaba dispuesto a aliviar las cargas financieras de Moore incorporándolos al equipo y firmando a Moore con un contrato de cinco años. Tres de los mecánicos de Moore se transfirieron del equipo de su familia a Forsythe Racing. Si bien su padre siguió siendo su gerente, no se unió a la organización como empleado. Conduciendo un Lola T93 / 20- Buick 3800 V6 , dominó el campeonato, ganando diez de las doce carreras. Rompió el récord de victorias consecutivas al comienzo de la temporada con las primeras cinco carreras y la mayor cantidad de victorias en una temporada de Indy Lights, ambas en manos de Paul Tracy del campeonato de 1990 (nueve de catorce). Moore lideró un total de 375 de 583 vueltas en las doce carreras, cubriendo 847 millas (1363 km) en camino a ganar el campeonato de pilotos con 242 puntos.

Equipos de campeonato de carreras de autos

1996: temporada de debut

Una fotografía de Moore conduciendo en el curso de autos deportivos de Mid-Ohio
Moore conduciendo para Forsythe Racing en la práctica para el Miller 200 1996 en Mid-Ohio Sports Car Course .

Después de probar para Forsythe Racing en Phoenix International Raceway en septiembre de 1995, el patrocinador principal del equipo, Player's , confirmó el 19 de octubre que Moore reemplazaría al saliente Jacques Villeneuve para la temporada 1996 . Pasó 30 días probando para el equipo en los Estados Unidos y se sometió a un programa de acondicionamiento para prepararse físicamente con el motor turboalimentado No. 99 Reynard 96i Mercedes-Benz IC108 V8t de 750 hp (560 kW) para los 320 km (200 millas). hasta carreras de 500 millas (800 km). Los compañeros conductores no le dieron muchos consejos, por lo que Moore los observó. Debutó en el Gran Premio de Miami de apertura de temporada en el Homestead – Miami Speedway . Partiendo sexto, terminó séptimo, después de incurrir en una penalización de stop-and-go por un adelantamiento ilegal a Juan Manuel Fangio II en condiciones de bandera amarilla , y se desmarcó del ganador de la carrera, Jimmy Vasser . Dos carreras más tarde, Moore logró el primer podio de su carrera (tercer lugar) en el Surfers Paradise Street Circuit . Mejoró ese resultado con un segundo puesto en Nazareth Speedway dos rondas después de eso. Aunque Forsythe Racing tenía un equipo por debajo del par, regularmente desafió por las victorias y reclamó tres podios. Moore terminó su temporada de novato noveno en la clasificación de pilotos con 84 puntos , y fue segundo detrás de Alex Zanardi en la clasificación de Novato del Año.

1997: dos primeras victorias

Para la Serie Mundial CART de 1997 , Moore condujo un vehículo Reynard de 1996 después de que las pruebas de un auto Lola en las pruebas de pretemporada en Homestead – Miami Speedway redujeron el desempeño de Forsythe Racing. Comenzó la temporada con tres resultados entre los cuatro primeros, incluidos los segundos lugares en Surfers Paradise y el Autódromo Internacional Nelson Piquet, en las primeras seis carreras. En la séptima carrera de la temporada, el Miller Genuine Draft 200 en la Milwaukee Mile , Moore corrió las últimas 92 vueltas sin hacer una parada en boxes. Detuvo a Michael Andretti para obtener la primera victoria de su carrera convirtiéndose, a la edad de 22 años, 1 mes y 29 días, en el piloto más joven en ganar una carrera CART. Una semana después, ganó el Gran Premio de ITT Automotive Detroit en The Raceway en Belle Isle después de que los compañeros de equipo de PacWest Racing Maurício Gugelmin y Mark Blundell se quedaran sin combustible en la última vuelta. A partir de entonces, Moore, quien fue considerado un contendiente por el campeonato, logró dos resultados entre los cinco primeros en Mid-Ohio Sports Car Course y Portland International Raceway debido a que el desgaste mecánico y los accidentes lo obstaculizaron. Fue séptimo en la clasificación de puntos con 111.

1998: quinto lugar en puntos

Para la temporada de 1998 , condujo un automóvil Reynard con un motor Mercedes-Benz más ligero y pequeño, y aumentó su resistencia para las carreras en los entrenamientos. El Gran Premio de Miami inaugural de la temporada vio a Moore comenzar desde la pole position por primera vez en su carrera, convirtiéndose, a la edad de 22 años, 10 meses y 18 días, en el abridor de pole position más joven en la historia de CART. Terminó la carrera en segunda posición después de que una falla del gato de aire durante una parada en boxes lo derribara en el orden y ganara la posición en la pista. Sin embargo, Moore continuó conduciendo bien, logrando otros tres resultados entre los diez primeros en las siguientes tres carreras, convirtiéndose en el líder del campeonato de pilotos. En Rio 400 , obtuvo la tercera victoria de su carrera para aumentar la ventaja en puntos con un pase sobre Zanardi con cinco vueltas para el final. Moore consiguió dos poles más en Gateway International Raceway y The Raceway en Belle Isle, y su segunda victoria de 1998 en las 500 de Estados Unidos en Michigan International Speedway y la Vanderbilt Cup después de un duelo entre el dúo Chip Ganassi Racing de Zanardi y Jimmy Vasser en las últimas cinco vueltas. El resto de su temporada incluyó cinco retiradas consecutivas y una cuarta pole position en el Gran Premio de Houston , a pesar de que su motor carecía de tracción en los circuitos. En la Marlboro 500 que finalizó la temporada en el California Speedway , Moore terminó segundo después de que Vasser lo rebasara antes de la última vuelta. Se ubicó quinto en la clasificación de pilotos con 141 puntos, y su desempeño a lo largo de la temporada lo estableció como uno de los mejores pilotos de CART.

1999: última temporada

Al entrar en la temporada de 1999 , la base de fans de CART y los medios de comunicación consideraron a Moore como un favorito para ganar el título. Pasó gran parte de las pruebas de pretemporada en circuitos de carretera y calle, y le dijo al New York Daily News que su objetivo para la temporada era ganar tantas carreras como fuera posible y reclamar el campeonato de pilotos. Lideró 96 vueltas en la quinta victoria de su carrera en la primera ronda de la temporada, el Gran Premio de Miami , desde la pole position. Moore dijo después que aprendió de Alex Zanardi a aceptar terminar una carrera sin una victoria como parte de madurar como piloto. Terminó entre los diez primeros cuatro veces más durante las siguientes seis carreras, perdiendo el liderato en la clasificación de puntos después de terminar en el puesto 12 en la cuarta ronda de la temporada, el Gran Premio de Bosch Spark Plug en Nazareth Speedway. El rendimiento de calificación de Moore disminuyó a partir de entonces, ya que cayó aún más en el campeonato de pilotos. Logró tres finales adicionales dentro de los cuatro primeros en las últimas once carreras de la temporada, mientras conducía un auto poco confiable y con poca potencia equipado con un motor Mercedes-Benz. Concluyó la temporada décimo con 97 puntos en el campeonato de pilotos.

Negociaciones contractuales para la temporada 2000

Con su contrato de cinco años con Forsythe Racing terminando después de la temporada de 1999, Moore comenzó negociaciones con varios equipos CART y otras series de carreras de autos. Admitió estar interesado en NASCAR y estableció amistades con pilotos como Jeff Burton , y habló de competir en stock cars con Bobby Labonte . Moore le dijo a USA Today : "Creo que tu carrera puede ser más larga allí. Puedes ser mayor y aún ser competitivo debido a la forma en que son los autos. No es tan exigente físicamente. Es más una especie de pensamiento de hombre". Se refirió a la conducción de Cal Wells ' PPI Motorsports equipo, y con Andy Petree Racing . Moore entró en conversaciones con Forsythe Racing el 30 de junio. El propietario del equipo, Gerald Forsythe, le hizo una oferta que fue rechazada debido a limitaciones monetarias. En agosto de 1999, Moore firmó un contrato de tres años por $ 10 millones para reemplazar a Al Unser Jr. en el equipo CART de Penske desde 2000 en adelante. Según el piloto de CART Tony Kanaan , Moore planeaba pasar de tres a cuatro años más en CART, antes de ingresar a NASCAR.

Otras aventuras de carreras

Frank Williams , fundador y director del equipo Williams de Fórmula Uno , preguntó sobre los servicios de Moore como piloto de pruebas , pero le dijeron que tenía un contrato con Forsythe Racing. La Canadian Broadcasting Corporation le pidió a Moore que reemplazara al comentarista Jackie Stewart para su transmisión del Gran Premio de Canadá de 1997 . Los oficiales de Fórmula Uno lo prohibieron porque era piloto de CART.

A finales de 1997, condujo para AMG-Mercedes en el Campeonato FIA GT en las dos últimas rondas de la temporada, las 3 Horas de Sebring y las 3 Horas de Laguna Seca , compartiendo el Mercedes-Benz CLK GTR No. 12 con Alexander Wurz en la categoría GT1. . Su coche terminó en séptimo lugar en ambas carreras. Moore fue uno de los doce pilotos invitados a competir en la serie de carreras de autos stock de cuatro carreras International Race of Champions (IROC) en 1999 . Conduciendo un Pontiac Firebird , terminó 12 ° (y último) en la clasificación de puntos con tres resultados entre los diez primeros y obtuvo 25 puntos.

Muerte

La Marlboro 500 en California Speedway el 31 de octubre fue la última ronda de la temporada de 1999, y estaba programada para ser la última carrera de Moore con Forsythe Racing antes de mudarse a Penske en 2000. En la mañana del día anterior a la carrera, fue eliminado. su motocicleta por un vehículo de paddock en el área de hospitalidad porque su conductor estaba cegado por el sol naciente. Moore sufrió una laceración profunda en la mano derecha que requirió quince puntos de sutura, hematomas en la cadera derecha y un dedo índice fracturado en la mano derecha. Sin saber si Moore participaría, Forsythe Racing empleó a Roberto Moreno como piloto de reserva de emergencia en el evento que los médicos consideraran que Moore no estaba en condiciones de competir. Después de una sesión de prueba de seis vueltas en la pista, que se consideró que corrió a un ritmo suficiente más tarde ese día, y dos consultas médicas con Steve Olvey, director de asuntos médicos de CART, se le permitió conducir con un aparato ortopédico protector. y use un volante modificado. Los oficiales le exigieron que comenzara en la parte trasera de la parrilla porque se perdió la clasificación.

Una fotografía de la lápida conmemorativa de Moore
Lápida conmemorativa de Moore en el cementerio Robinson Memorial Park

Después de un reinicio inicial de carrera , en la vuelta 10, Moore estaba en el puesto 15 cuando perdió el control de su auto en la mitad de la curva dos, posiblemente debido a que perdió el deslizamiento de un auto delante de él. Intentó recuperar el control, pero dejó marcas de derrape en la pista mientras giraba casi 500 pies (150 m) por el circuito y hacia el césped del cuadro a más de 220 mph (350 km / h). Moore golpeó un camino de acceso más bajo que el césped, se elevó lateralmente en el aire durante unos 30 pies (9,1 m), rodó y se estrelló contra una barrera de hormigón que carecía de una pared de neumáticos para absorber el impacto a una velocidad constante en un ángulo de 90 grados. El impacto, registrado a 154  g 0 (1,510 m / s 2 ) por la caja negra del vehículo , dividió el automóvil en dos, esparció una plétora de escombros cuando el compartimiento de la cabina abierta donde estaba el conductor se desintegró. El casco de Moore golpeó el suelo varias veces antes de que el auto descansara boca abajo después de girar cuatro veces. Lo sacaron de allí y los médicos del circuito le administraron reanimación cardiopulmonar antes de ser transportado en helicóptero al Centro Médico de la Universidad de Loma Linda . Moore fue declarado muerto a las 13:21 hora estándar del Pacífico ( UTC − 08: 00 ) con graves lesiones internas y en la cabeza. Fue el segundo piloto en morir por lesiones sufridas en un accidente durante una carrera CART esa temporada: Gonzalo Rodríguez murió en un accidente de práctica en Mazda Raceway Laguna Seca tres carreras antes.

En el pronunciamiento de la muerte de Moore, el comisario en jefe Wally Dallenbach Sr. ordenó que todas las banderas de las pistas se bajaran a la mitad de la asta y no hubo celebraciones posteriores a la carrera. Los otros conductores no fueron informados de la situación hasta la conclusión del evento. A pedido del padre de Moore, el banquete de premios de fin de temporada de CART en el Century Plaza Hotel continuó según lo programado la noche siguiente; su formato se modificó para incluir un homenaje de 15 minutos a Moore y Rodríguez. Se construyeron monumentos improvisados ​​en la escuela secundaria Pitt Meadows y en el concesionario de automóviles de su padre. El Salón de la Fama de los Deportes de Motor Canadiense tenía un libro de condolencias para que los fanáticos lo firmen y luego lo entreguen a la familia Moore. Fue incinerado el 2 de noviembre. Se llevó a cabo un servicio conmemorativo privado en la Iglesia Unida de St. Andrews Wesley en el centro de Vancouver , al que asistieron 1.200 familiares y amigos cercanos al día siguiente. El 4 de noviembre, se llevó a cabo un segundo servicio conmemorativo público en la Iglesia Bautista Maple Ridge en la ciudad natal de Moore, Maple Ridge, al que asistieron 1,500 dolientes.

CART confiscó lo que quedaba del automóvil de Moore para una investigación sobre la causa del accidente y revisaría las imágenes del evento. El 20 de diciembre, CART declaró que su investigación del accidente de Moore encontró que no había una causa única. Los ingenieros de CART obtuvieron y analizaron una gran cantidad de datos de los equipos instalados en el automóvil de Moore, y descubrieron que comenzó a perder el control vehicular a la mitad de la curva dos, pero no por qué salió volando por el camino de acceso asfaltado. Tim Mayer , vicepresidente de operaciones de carreras de CART, comentó: "Creo que las respuestas que conocemos muestran que no hay una respuesta clara, pero él estaba reaccionando a una situación que comenzó en medio de la curva dos, y hay no hay nada que parezca inusual. Estamos seguros de que no hubo una falla mecánica. La causa del accidente es un misterio. Quiero decir que se desconoce el factor inicial que puso en marcha la cadena de eventos ".

Estilo de conducción y mono de carreras.

Moore fue descrito por tener "el control del auto de Gilles Villeneuve -esque" que acompañaba "su estilo intrépido y su increíble determinación". En su carrera en CART, fue conocido como un especialista en pistas ovaladas, encontrando la cantidad óptima de agarre cuando conducía cerca del sobreviraje . Moore refinó esta habilidad después de tener dificultades en pistas ovaladas en sus primeros dos años en Indy Lights. Conducía el coche correctamente, siempre queriendo mantener el control de la parte trasera de su coche. Aprendió a conducir un auto "suelto" después de que su padre lo inscribiera en algunas carreras sobre hielo por consejo del ingeniero de carreras Steve Challis. Durante los entrenamientos para las carreras de pista ovalada, se centró en la puesta a punto de su vehículo creyendo que podía adelantar a otros conductores; lo hizo dirigiéndose a la derecha de una pista.

El diseño del casco Indy Lights de Moore presentaba una mezcla de relámpagos y una bandera a cuadros . Al mudarse a CART, el patrocinador principal de Forsythe Racing pidió un diseño de casco más sutil y corporativo. Independientemente del color azul del patrocinador principal de su equipo, el jugador, Moore usó un par de guantes de carreras rojos para enfatizar el orgullo de su nacionalidad canadiense.

Personalidad y legado

Iain MacIntyre del Vancouver Sun describió a Moore como "alto y rubio con anteojos de montura metálica " y alguien que "poseía un porte sano e inocente y un entusiasmo juvenil que era contagioso". El piloto de carreras Mario Andretti lo describió como elocuente, un orador significativo y lo consideró "muy profesional y maduro para su edad". Moore fue cordial con los medios de comunicación, y los fanáticos de CART y sus compañeros conductores lo miraron con afecto debido a su ocasional "sentido del humor loco y exagerado", particularmente con los niños. Hablaba en serio mientras conducía, era positivo en su carrera, hacía bromas pesadas a otros fuera de su profesión y se dedicaba a su familia y fanáticos. Moore admitió los errores que había cometido, estableció amistades con varios conductores y organizó reuniones sociales. Desde agosto de 1998 hasta su muerte, dirigió un grupo internacional de cuatro pilotos llamado "The Brat Pack" con Max Papis , Dario Franchitti y Tony Kanaan. El cuarteto tenía un enérgico anhelo de disfrutar, ir a fiestas toda la noche, hablar de la vida y mantener un estrecho contacto entre ellos.

Su talento en la pista era especial, era muy bueno pensando en una carrera. Los libros de récords solo cuentan la mitad de la historia, a la manera de alguien como Gilles Villeneuve . Miras eso y dices: '¿Ganó cuántas carreras?' pero es considerado uno de los pilotos más talentosos de todos los tiempos. Creo que Greg cae en la misma categoría.

Dario Franchitti sobre el legado de Moore como piloto.

Como muestra de respeto, CART, Indy Lights y Formula Atlantic retiraron el auto número 99 de Moore de la lista de los disponibles para los pilotos en las tres series. El 1 de septiembre de 2000, CART estableció el premio Greg Moore Legacy Award para honrar "al piloto que mejor representa el legado de talento excepcional de Moore en la pista, además de mostrar una personalidad dinámica con los fanáticos, los medios y dentro de la comunidad CART". Un máximo de cuatro o cinco pilotos fueron nominados por un panel de expertos con al menos un competidor que representa a CART, Indy Lights y Formula Atlantic. Hélio Castroneves fue su primer galardonado en 2000. Otros que recibieron el premio incluyen a Dario Franchitti en 2001, Sébastien Bourdais en 2003, Ryan Hunter-Reay en 2004 y JR Hildebrand cuando se limitó a los conductores de Indy Lights en 2009. El premio de 2010 fue se lo presentó a James Hinchcliffe , un piloto que idolatra a Moore y se puso un par de guantes rojos de carreras de Moore en su traje de carrera en la clasificación para las 500 Millas de Indianápolis de 2012 . Otros que mencionaron a Moore como modelo a seguir incluyen al competidor de Jaguar I-Pace eTrophy Stefan Rzadzinski y al piloto de autos deportivos Scott Hargrove .

La Fundación Greg Moore fue establecida por su padre para continuar el legado de su hijo a través del trabajo caritativo. Apoya becas para que los jóvenes continúen su educación después de graduarse de la escuela secundaria, proporciona fondos a cinco organizaciones benéficas de salud y hospitales locales, ayuda en el desarrollo de atletas aficionados y trabaja contra la conducción en estado de ebriedad . Moore fue galardonado póstumamente con el premio Jack Diamond, que honra a "una persona que demostró constantemente un espíritu competitivo y cooperativo, que se destacó en el deporte y que hizo una contribución positiva a la comunidad". Fue recogido por su familia en una cena en el Centro Comunitario Judío de Vancouver el 15 de febrero de 2000. Ese año fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama del automovilismo canadiense y en el Salón de la fama del deporte de Columbia Británica . En 2007, la madrastra de Moore abrió una galería de vitrinas que contenía sus artefactos de carreras en el Salón de la Fama del Deporte de BC. Una pista de karts en Chilliwack , un centro juvenil en Maple Ridge establecido en octubre de 2001, y el Departamento de Emergencias del Hospital Ridge Meadows inaugurado ocho años después por el Primer Ministro de Columbia Británica Gordon Campbell y el Ministro de Salud George Abbott llevan el nombre de Moore. .

Moore fue honrado por los organizadores del Molson Indy Vancouver con las palabras "Courage, Greg Moore No. 99" escritas en grandes letras de imprenta blancas en la línea de salida y llegada del circuito urbano temporal de Concord Pacific Place en 2000. A partir de ese año carrera hasta su descontinuación en 2004, la pole position recibió el premio Greg Moore Pole Award. Un libro Greg Moore: A Legacy of Spirit escrito por los periodistas Dan Proudfoot, Jim Taylor y Gordon Kirby fue publicado por Whitecap Books el 30 de agosto de 2000. Al año siguiente , se narró un documental para complementar el libro Greg Moore - A Racer's Story y presentado por la actriz Ashley Judd . Se mostró dos veces en The Sports Network en 2001 y tuvo un lanzamiento posterior en VHS. Dario Franchitti dedicó su victoria en Molson Indy Vancouver de 2002 a Moore, y nuevamente después de su victoria en el campeonato de la IndyCar Series de 2009. Un segundo documental, A Hero's Drive: The Greg Moore Tribute , se mostró en Sportsnet en mayo de 2013. Dos meses después, la revista Autosport nombró a Moore como uno de los 50 mejores pilotos que nunca ha corrido en la Fórmula Uno.

Récord de carreras

Resultados de las carreras americanas de ruedas abiertas

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (El número pequeño indica la posición final)

Luces Indy

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Rango Puntos Árbitro
1993 Greg Moore Racing PHX
5
LBH
17
MIL
5
DET
8
POR
3
CLE
10
TOR
8
NHA
16
FURGONETA
18
MDO
4
NAZ
8
LS
19
Noveno 64
1994 Greg Moore Racing PHX
1
LBH
2
MIL
3
DET
7
POR
5
CLE
2
TOR
12
MDO
7
NHA
1
FURGONETA
5
NAZ
1
LS
5
Tercero 154
1995 Jugador / Forsythe Racing MIA
1
PHX
1
LBH
1
NAZ
1
MIL
1
DET
2
POR
1
TOR
1
CLE
1
NHA
1
FURGONETA
5
LS
1
1er 242

CARRO

Año Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 Rango Puntos Árbitro
1996 Jugador / Forsythe Racing Reynard 96i Mercedes-Benz IC108C V8 t MIA
7
RIO
18
SRF
3
LBH
22
NAZ
2
Estados Unidos
13
MIL
5
DET
20
POR
25
CLE
3
TOR
4
MIC
17
MDO
9
ROA
23
FURGONETA
25
LAG
6
Noveno 84
1997 Jugador / Forsythe Racing Reynard 97i Mercedes-Benz IC108D V8 t MIA
4
SRF
2
LBH
23
NAZ
16
RIO
2
GAT
13
MIL
1
DET
1
POR
5
CLE
24
TOR
23
MIC
27
MDO
2
ROA
18
FURGONETA
17
LAG
24
FON
13
Séptimo 111
1998 Jugador / Forsythe Racing Reynard 98i Mercedes-Benz IC108E V8 t MIA
2
MOT
4
LBH
6
NAZ
3
RIO
1
GAT
3
MIL
13
DET
5
POR
27
CLE
25
TOR
11
MIC
1
MDO
22
ROA
21
FURGONETA
20
LAG
21
HOU
26
SRF
8
FON
2
Quinto 141
1999 Jugador / Forsythe Racing Reynard 99i Mercedes-Benz IC108E V8 t MIA
1
MOT
4
LBH
8
NAZ
12
RIO
8
GAT
6
MIL
2
POR
13
CLE
18
ROA
4
TOR
20
MIC
23
DET
3
MDO
11
CHI
26
FURGONETA
20
RETRASO
23
HOU
16
SRF
17
FON
26
Décimo 97

Carrera internacional de campeones

( tecla ) ( Negrita  - Pole position. * - La mayoría de las vueltas lideradas. Un número pequeño indica la posición final )

Resultados de la International Race of Champions
Año Hacer 1 2 3 4 Pos. Puntos Árbitro
1999 Pontiac DÍA
5
TAL
7
MCH
9
IND
12
12 25

Ver también

notas y referencias

Notas

Referencias

enlaces externos

Precedido por
Gonzalo Rodríguez
Muertes en CART / IndyCar
1999
Sucedido por
Tony Renna
Posiciones deportivas
Precedido por
Steve Robertson
Campeón de Indy Lights
1995
Sucedido por
David Empringham