Great Wagon Road - Great Wagon Road
El gran camino del carro era una pista mejorada a través de la Gran Valle de los Apalaches de Pensilvania a Carolina del Norte , y de allí a Georgia en la América colonial .
Introducción
1751 Mapa de Fry-Jefferson que representa la colonia de Virginia y las provincias circundantes en 1752
La muy transitada Great Wagon Road fue la ruta principal para el asentamiento temprano del sur de los Estados Unidos, particularmente el " backcountry ". Aunque una amplia variedad de colonos viajó hacia el sur por la carretera, surgieron dos culturas dominantes. Los inmigrantes estadounidenses palatinos alemanes y escoceses-irlandeses llegaron en grandes cantidades debido a las condiciones insoportables en Europa. Los alemanes (también conocidos como holandeses de Pensilvania ) tendían a encontrar tierras de cultivo ricas y a trabajarlas con celo para volverse estables y prósperos. El otro grupo (conocido también como presbiterianos o escoceses del Ulster ) tendía a ser inquieto, afincado y ferozmente independiente; formaron lo que se conoció como la Cultura Apalache. En parte debido a la diferencia de idioma, los dos grupos tendieron a mantenerse solos.
Comenzando en el puerto de Filadelfia , donde muchos inmigrantes ingresaron a las colonias, Great Wagon Road pasó por las ciudades de Lancaster y York en el sureste de Pensilvania .
Girando hacia el suroeste, la carretera cruzó el río Potomac y entró en el valle de Shenandoah cerca de la actual Martinsburg, Virginia Occidental . Continuó hacia el sur en el valle a través del Sendero de los Grandes Guerreros (también llamado Camino Indio ), que fue establecido por siglos de viajes indios por senderos antiguos creados por manadas migratorias de búfalos . La parte de Shenandoah de la carretera también se conoce como Valley Pike . El Tratado de Lancaster en 1744 había establecido los derechos de los colonos para establecerse a lo largo de Indian Road. Aunque el tráfico en la carretera aumentó drásticamente después de 1744, se redujo a un goteo durante la Guerra de Francia e India (Guerra de los Siete Años) de 1756 a 1763. Pero después de que terminó la guerra, se dijo que era la carretera principal más transitada. En América.
Marcador histórico de Carolina Road, condado de Franklin, Virginia
Restos de Great Wagon Road en Camden Battlefield , Carolina del Sur
Al sur del valle de Shenandoah, la carretera llegaba al río Roanoke en la ciudad de Big Lick (hoy, Roanoke ). Al sur de Roanoke, Great Wagon Road también se llamaba Carolina Road. En Roanoke, una carretera se bifurcaba hacia el suroeste, lo que conducía a la parte superior del New River Valley y al río Holston en la parte superior del valle de Tennessee . Desde allí, Wilderness Road conducía a Kentucky , terminando en el río Ohio, donde había botes planos disponibles para viajar al Medio Oeste e incluso a Nueva Orleans .
Desde Big Lick / Roanoke, después de 1748, Great Wagon Road pasó por Maggoty Gap (también llamado Maggodee) hasta el lado este de las montañas Blue Ridge . Continuando hacia el sur a través de la región de Piedmont , pasó por las actuales ciudades de Carolina del Norte de Winston-Salem , Salisbury y Charlotte y sitios de asentamientos indígenas anteriores en el histórico Indian Trading Path . La Great Wagon Road finalmente llegó a Augusta, Georgia , en el río Savannah , a una distancia de más de 800 millas (1.300 km) de Filadelfia.
A pesar de su nombre actual, la parte sur de esta carretera no fue transitable en carretas hasta la época colonial posterior. El mapa de 1751 Fry-Jefferson de esta página indica el término "Vagón" sólo al norte de Winchester, Virginia . En 1753, un grupo de viajeros en carretas informó que "el buen camino terminaba en Augusta" (ahora Staunton, Virginia ), aunque continuaron hasta Winston-Salem. Según todos los informes, nunca fue una ruta cómoda. Las filas de carros cubiertos de los colonos que se desplazaban hacia el sur coincidían con una línea de carros llenos de productos agrícolas que se dirigían al norte hacia los mercados urbanos; estos estaban intercalados con enormes rebaños de ganado, cerdos y otros animales que se llevaban al mercado hacia el norte. Aunque seguramente hubiera habido áreas agradables para viajar, las condiciones de la carretera también podrían variar desde lodo profundo hasta polvo espeso, mezclado con desechos animales. En general, los viajeros preferían carreteras altas y secas, pero también necesitaban fuentes de agua espaciadas regularmente para sus caballos (y para ellos mismos). Las posadas generalmente se construían cerca de manantiales que fluían, pero solo proporcionaban la comida más básica y un espacio para dormir.
Hoy en día, es posible experimentar muchos segmentos de la antigua carretera en automóvil, bicicleta o incluso a pie. Aunque la mayor parte del camino ha experimentado cambios profundos, algunas áreas conservan el paisaje tal como lo encontraron los pioneros.
El Great Valley Road utilizado por los colonos en la América del siglo XVIII. __________________________ Ver mapa de Google de esta zona.
Resumen
Las siguientes tablas resumen los segmentos de Great Wagon Road con enlaces a los detalles de cada sección y un mapa de Google que muestra las carreteras actuales y una vista satelital del área.
Nota: Los segmentos y distancias son aproximaciones; Los caminos reales variaban constantemente con árboles caídos, inundaciones, etc.
Filadelfia a York, Pensilvania
| Localización | Número de tramo de carretera actual |
Nombre actual del segmento de la carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Filadelfia , Market Street , en el río Delaware | ||||
| State Road 3 (PA-3) | Market St | Alrededor de 1740, se colocaron hitos a lo largo del costado de Great Wagon Road hacia Lancaster (conocido como "King's Road", u ocasionalmente como "Conestoga Road"), cada uno con un número cincelado, que indica la distancia en millas desde la reunión cuáquera. casa en Second Street y High Street (ahora Market Street) en Filadelfia (ejemplo: "20 M to P"). | ||
| Ferry del río Schuylkill (ahora un puente) | ||||
| PA-3 | Market St | 0,7 millas (1,1 km) | El Strasburg Wagon Road (usado por primera vez en 1716, reconstruido en 1790) se ramificó aquí (continuando por PA-3, PA-162, PA-372, PA-741) a través de West Chester , Parkesburg , Gap y Strasburg, Pennsylvania , desde donde un la pista continuó a través del pueblo de Willow Street hasta el río Susquehanna en la desembocadura del río Conestoga . Este camino seguía aproximadamente el antiguo Gran Sendero de Minquas , también conocido ocasionalmente como Sendero de Conestoga. En 1716, John Miller se convirtió en el primer conductor de carro regular entre Filadelfia y el condado de Lancaster ; usó este Strasburg Road. En 1717, había dos o tres vagones más en uso, incluido el primer vagón "Conestoga" . | |
| PA-3005 | Lancaster Ave | 2 millas (3 km) | Desvío por la Universidad de Drexel (fundada en 1891). Aquí es donde comenzó la autopista de peaje de 1795 Filadelfia y Lancaster . | |
| Cruce de Girard Avenue , Filadelfia | ||||
| US-30 | Lancaster Ave | 2,4 millas (3,9 km) | ||
| La línea del condado de Montgomery ; en la US-1 (City Ave) | La Lincoln Highway (1916) de Trenton, Nueva Jersey (US-1) se unió a Lancaster Turnpike (1790) aquí. | |||
| US-30 | Lincoln Hwy | 10 millas (16 km) | Esta sección (Old Lancaster Road) fue reubicada en muchos lugares en 1830 por la construcción de la " Línea principal " del ferrocarril de Pensilvania . | |
| Línea del condado de Delaware ; en County Line Rd | ||||
| US-30 | Lincoln Hwy | 9 millas (14 km) | ||
| Línea del condado de Chester ; en Sugartown Rd | ||||
| US-30 | Lancaster Ave | 11 millas (18 km) | ||
| Cruce de la US-202 | ||||
| Ruta comercial US-30 | Lincoln Hwy | 7 millas (11 km) | ||
| Downingtown (antes Milltown), Pensilvania (establecido c. 1716); Brandywine Creek Ford (ahora un puente) | La autopista de peaje de Filadelfia y Lancaster (construida en 1795) se bifurcó aquí, continuando por la US-30 Business hasta reunirse con la US-30 a 12 millas (19 km) al oeste de aquí. La US-30 ahora sigue su camino hasta encontrarse con la PA-462 en Lancaster . La autopista de peaje continuó por la PA-462 hasta terminar en el río Susquehanna en Columbia, Pensilvania . Después de 1913, la autopista de peaje pasó a llamarse una sección de la Lincoln Highway. | |||
| Estados Unidos-322 | Manor Ave | 0,7 millas (1,1 km) | En 1803, se construyó el Horseshoe Pike (ahora US-322) desde aquí hasta Ephrata y Harrisburg, Pensilvania . | |
| PA-4015 | Edges Mill Rd | 1,7 millas (2,7 km) | ||
| PA-340 | camino del Rey | 12 millas (19 km) | King's Road se construyó desde Filadelfia a Lancaster en 1733. Se convirtió en una sección de Great Wagon Road. | |
| PA-340 | Old Philadelphia Pike | 10 millas (16 km) | PA-340 sale de Harrisburg Road original en White Horse, Pensilvania . Llamada "Old Peter's Road" (por Peter Bezaillon, que tenía un puesto comercial al final de la carretera), esta carretera de caballos de carga giraba hacia el noroeste a través de Springville, Groffdale y Center Square, luego sobre una futura cantera para vadear el río Conestoga, continuando al sur del aeropuerto de Lancaster hasta Mount Joy , luego a lo largo de Donegal Springs Road y Stackstown Road hasta el río Susquehanna en Bainbridge (antes Conoy), Pensilvania. Gran parte de ella está destruida ahora por campos cultivados y desarrollos residenciales. | |
| Lancaster, Pensilvania (establecido 1730); Conestoga River Ford (ahora un puente); Bifurcación histórica de Great Wagon Road | Lancaster es donde los herreros fabricaron los famosos carros pesados Conestoga y suministraron caballos que fueron criados localmente especialmente para tirar de ellos en lugar de bueyes , comúnmente con un equipo de seis animales.
En 1734, se construyó un segmento de la Great Wagon Road original, King's Road, ahora PA-230 (Old Harrisburg Pike), desde el centro de Lancaster a través de Mount Joy hasta Pine Ford (ahora un puente) a través de Swatara Creek en Middletown , y más allá del ferry de Harris (establecido en 1712, ahora Harrisburg). Además, en 1736 se construyó una carretera de vagones muy utilizada (ahora US-222 y US-422 ) desde Bethlehem, Pennsylvania , hasta el ferry Harris. Finalmente, desde Harrisburg, King's Road continuó hasta Carlisle, Shippensburg, Chambersburg y luego hasta el río Potomac. En 1758 se construyó la carretera de vagones militares de Forbes, que se ramificaba al oeste desde Chambersburg hasta Fort Loudon, Pensilvania y luego a Pittsburgh. El tráfico pesado de vagones transportaba suministros desde Filadelfia a través de Lancaster y Harrisburg hasta el ejército del General Forbes, que tenía su base en Carlisle. (El mapa de 1751 Fry-Jefferson no es exacto para el oeste de Pensilvania, y muestra solo la ubicación aproximada de los segmentos de carreteras. Por ejemplo, muestra la carretera de Shippensburg que corre demasiado hacia el oeste y termina en la actual Fort Frederick, Pensilvania). Mucho más tarde, en 1806, un grupo de artesanos de vagones de Conestoga se trasladó de Lancaster al área de Harrisburg donde establecieron negocios; el asentamiento fue nombrado Mechanicsburg en 1820 debido a todas sus tiendas allí. |
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| PA-462 | King St + Columbia Ave + Lancaster Ave + Chestnut St | 14 millas (23 km) | ||
| Columbia, Pensilvania (establecido 1726); Ferry del río Susquehanna (ahora un puente) | El camino de Filadelfia a aquí fue pavimentado con piedras en 1795, y el ferrocarril de Filadelfia a aquí se completó en 1834. | |||
| Wrightsville, Pennsylvania (establecido 1806) (anteriormente Wright's Ferry) ----------------------- Línea del condado de York (establecido 1749) | ||||
| PA-462 | Lincoln Hwy + Market St | 13 millas (21 km) | ||
| York, Pensilvania (establecido 1741); Ford Codorus Creek (ahora un puente) |
York, Pensilvania a Winchester, Virginia a través de Old Monocacy Road
Continuando hacia el oeste en York, Pensilvania:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| York, Pensilvania (establecido 1741); Ford Codorus Creek (ahora un puente) | ||||
| PA-462 | Market St | 4 millas (6 km) | ||
| US-30 | 1,4 millas (2,3 km) | |||
| Bifurcación histórica de Great Wagon Road; ------------------- Cruce de PA-116 en US-30 | La posterior Great Wagon Road (construida en 1747), continuó desde aquí a lo largo de la US-30.
Pero la antigua Monocacy Road a través de Frederick, Maryland, continuó como se describe a continuación. |
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| Pa-116 | York Road | 13,4 millas (21,6 km) | ||
| Hannover, Pensilvania (establecido 1763); Condado de Adams | ||||
| PA-194 | Frederick St + Hanover Pike + King St | 7,2 millas (11,6 km) | ||
| Littlestown, Pensilvania (establecido 1760) | ||||
| PA-194 | Carretera King St + Francis Scott Key | 2,7 millas (4,3 km) | ||
| Línea estatal de Maryland (establecido 1767); Condado de Carroll | Esta es la histórica línea Mason-Dixon. | |||
| MD-194 | Francis Scott Key Highway + York St | 5,2 millas (8,4 km) | ||
| Taneytown, Maryland (establecido 1754) | ||||
| MD-194 | Frederick St + Francis Scott Key Highway + Woodsboro Pike | 4,6 millas (7,4 km) | ||
| Big Pipe Creek | ||||
| Keysville Bruceville Rd + Sixes Bridge Rd + Mumma Ford Rd | 3,7 millas (6,0 km) | |||
| Río Monocacy; Mumma Ford (ahora un puente); Condado de Frederick | ||||
| Mumma Ford Rd + Appolds Rd + Old Frederick Rd + Rocky Ridge Rd (MD-77) + Long Rd + Jimtown Rd (MD-550) + Hessong Bridge Rd | 11 millas (18 km) | Un mapa publicado por Tracey y Dern muestra una carretera, denominada "Manor" Monocacy Road, que continúa hacia el sur por Old Frederick Rd hasta Frederick. Sin embargo, el mapa muestra la carretera "alemana" Monocacy (hasta el asentamiento de Opequon en Winchester) girando hacia Rocky Ridge Rd y continuando como se describe a continuación. | ||
| Lewistown, Maryland (establecido en 1841) | ||||
| Criadero de peces Rd + Bethel Rd + Yellow Springs Rd | 9.4 millas (15.1 km) | |||
| Frederick, Maryland (establecido en 1745); Fort Detrick | El camino original de la carretera de vagones Monocacy se desconoce actualmente para esta vecindad. | |||
| Montevue Ln + Shookstown Rd + Waverly Dr | 2 millas (3,2 km) | |||
| Cruce de US-40 y Alt US-40 | Desde Frederick, también había otra ruta hacia el sur, generalmente seguida por la US-15 . Esto se llamaba "The Carolina Road" u ocasionalmente "The High Road" a través de Virginia; cruzó el río Potomac a través del ferry de Noland al sur de " Point of Rocks ". En su extremo sur, desde Clarksville, Virginia , entró en Carolina del Norte a unas 15 millas (24 km) al oeste de Fall Line Road (ahora US-1) y 80 millas (130 km) al este de Great Wagon Road. Desde ese punto de entrada, era posible viajar hacia el oeste a través de Hillsborough y Greensboro , hasta Salem o Salisbury, Carolina del Norte , y reunirse con Great Wagon Road.
Sin embargo, Monacacy Road continuó como se describe a continuación. |
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| Old National Pike (Alt US-40) + Main St | 5 millas (8,0 km) | |||
| Middletown, Maryland (establecido 1767) --- Catoctin Creek Ford (ahora un puente) | Después de que Harpers Ferry comenzara a operar legalmente en 1761 (el servicio de ferry intermitente existía allí desde 1730), la carretera a través de Middletown ya no era necesaria; El tráfico de vagones siguió el camino de la US-340 desde Frederick hasta Harpers Ferry. Desde allí, se unió a la carretera de Alexandria, Virginia al oeste de Vestal's Pass (ahora Key's Pass) en Charlestown; luego, al sur de Middleway, se conectaba con la antigua Monocacy Road y procedía directamente a Winchester, Virginia. Había unas 105 millas (169 km) de York a Winchester a través de Harpers Ferry. | |||
| Main St + Marker Rd. + Carretera Bolívar + Reno Monument Rd. | 3,7 millas (6,0 km) | |||
| Fox's Gap; (en el cruce de Appalachian Trail) | ||||
| Reno Monument Rd + Mt. Carmel Church Rd (MD-858) + Dogstreet Rd + | 4.5 millas (7.2 km) | Fording Dog Creek (dos veces) y Little Antietam Creek (todos ahora con puentes). | ||
| Bifurcación en el camino | Hacia el norte desde la bifurcación, siguiendo Dogstreet Rd, otro camino de vagones continuó a través del futuro Keedysville y Williamsport, pero el camino de Monacacy continuó hacia el sur de la siguiente manera. | |||
| Geeting Rd + Porterstown Rd + Shepherdstown Pike + Main St | 3,2 millas (5,1 km) | Vadeando Antietam Creek (ahora un puente). | ||
| Sharpsburg, Maryland (establecido 1763) | ||||
| MD-34 | Main St + Shepherdstown Pike | 3,3 millas (5,3 km) | ||
| Río Potomac; ----------------- Línea estatal de Virginia Occidental; Condado de Berkeley ; | El ferry de Samuel Taylor operó originalmente aquí (1734) y más tarde el ferry de Thomas Swearingen (1755). "Packhorse Ford" está cerca. Un mapa de 1736 Benjamin Winslow y el mapa de 1751 Fry-Jefferson muestran el cruce del ferry en la propiedad Spurgent. | |||
| Shepherdstown, Virginia Occidental (establecido 1762) | ||||
| MD-34 | Duke St + Kearneysville Pike (WV-380) + Leetown Rd + Queen St | 13 millas (21 km) | ||
| Middleway, Virginia Occidental (establecido 1734) | El asentamiento se llamaba originalmente Smithfield | |||
| Queen St + Box Factory Rd + Leetown Rd + Summit Point Rd | 5,4 millas (8,7 km) | |||
| Línea del estado de Virginia ; Condado de Clark | ||||
| VA-672 | Swimley Rd | 1 milla (1,6 km) | ||
| Cruce con Road from Alexandria (a través de Vestal's Gap, ahora Key's Gap) | Esto se muestra en el mapa de 1751 Fry Jefferson. Después de 1761, también llegó aquí el tráfico de Harpers Ferry. | |||
| Old Charlestown Rd (VA-761) + Crums Church Rd (VA-632) | 7,4 millas (11,9 km) | |||
| Cruce con Road desde Alexandria (a través de Williams Gap, ahora Snickers Gap) | Esto se muestra en el mapa de 1751 Fry Jefferson. | |||
| VA-7 | Carretera Harry Byrd | 2,9 millas (4,7 km) | ||
| Opequon Creek Ford; Condado de Frederick | Ahora puenteado | |||
| VA-7 | Berryville Pike + National Ave + Piccadilly St | 5 millas (8,0 km) | ||
| Winchester, Virginia ; (orig. Frederick Town, establecido 1738); en la US-11, Cameron St -------------- Cruce histórico de Great Wagon Road | Aquí es donde Monocacy Road (y también Harper's Ferry Road) de York, Pennsylvania se unió a Great Wagon Road. |
York, Pensilvania a Winchester, Virginia a través de Nichols Gap
Continuando hacia el oeste en York, Pensilvania:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| York, Pensilvania (establecido 1741); Ford Codorus Creek (ahora un puente) | ||||
| PA-462 | Market St | 4 millas (6 km) | ||
| US-30 | 1,4 millas (2,3 km) | |||
| Bifurcación histórica de Great Wagon Road; ------------------- Cruce de PA-116 en US-30 | Otra ruta de carretas temprana, la " Monocacy Road" (construida antes de 1739), fue desde aquí a Winchester, Virginia . Había aproximadamente 114 millas (183 km) de York a Winchester, usando esta carretera.
Sin embargo, desde York, Great Wagon Road continuó hacia el oeste (US-30) como se describe a continuación. |
|||
| US-30 | 11 millas (18 km) | |||
| Vado de Beaver Creek (ahora un puente); Línea del condado de Adams | ||||
| US-30 | 9 millas (14 km) | |||
| Bifurcación histórica de Great Wagon Road; ------------------- Swift Run Road en la US-30 | Otro camino igualmente importante de Great Wagon Road, Black's Gap Road continuó hacia el oeste desde aquí (después de 1747) como se describe en la siguiente tabla a continuación. Se mostró en una versión de 1775 de un mapa de 1770 por William Scull. | |||
| US-30 | Lincoln Highway | 7 millas (11 km) | ||
| Gettysburg (establecido 1780) | ||||
| PA-116 | Lincoln Highway + Baltimore St + Middle St + Fairfield Rd + Main St | 8.4 millas (13.5 km) | ||
| Fairfield (establecido 1784) | ||||
| Main St (PA-116) + Iron Springs Rd + Gum Springs Rd + Furnace Rd + Charmian Rd | 8 millas (13 km) | |||
| Nichols Gap (también llamado Willoughby's Gap en el pasado, ahora Monterey Pass o Blue Ridge Summit); ---------------- Intersección de Charmian Rd con Buchanan Trail (PA-16) | ||||
| Vieja ruta 16 | 2,3 millas (3,7 km) | |||
| Rouzerville (Waynesboro) | ||||
| Waterloo Rd + Harbaugh Church Rd + Midvale Rd | 1,9 millas (3,1 km) | |||
| Línea estatal de Maryland (establecido 1767); Condado de Washington | Esta es la histórica línea Mason-Dixon. | |||
| MD-418 | Ringgold Pike | 3,5 millas (5,6 km) | ||
| Ringgold | ||||
| Ringgold Pike (MD-418) + Ringgold St + Leiter St (MD-805) | 3,1 millas (5,0 km) | |||
| Leitersburg | ||||
| Leiter St (MD-805) + Leitersburg Pike (MD-60) + Potomac Avenue + Potomac St | 6,8 millas (10,9 km) | |||
| Hagerstown | ||||
| Franklin St (US-40) + Prospect St + Virginia Ave (US-11) | 5 millas (8,0 km) | |||
| Salida de la US-11 | Probablemente sea un desvío. El camino original hacia Falling Water Road puede haber estado más cerca del Williamsport actual. | |||
| Governor Lane Blvd + Spielman Rd + Falling Water Rd + un camino de tierra | 7 millas (11 km) | La última media milla es ahora un camino de tierra inaccesible en una propiedad privada con puertas cerradas. Pero ahora es posible continuar cruzando el río a través de un desvío sobre el puente en Williamsport, | ||
| Río Potomac; Ferry Williams; ----------------- Línea estatal de Virginia Occidental; Condado de Berkeley ; | El ferry Williams se mostró aquí en un mapa de 1736 de Benjamin Winslow. Sin embargo, no queda rastro de ninguna ruta directa hacia aquí desde Hagerstown. La mayoría de los vagones de Nichol's Gap pueden haber cruzado el Potomac en Williamsport en lugar de aquí. | |||
| Foster Drive + Camino del campamento | 0,3 millas (0,48 km) | |||
| Foster Drive (acceso a través de Encampment Road), Falling Waters, West Virginia; -------------------------------------------------- - Cruce histórico de Great Wagon Road | Esta es la vecindad donde Nichol's Gap Road de York, Pensilvania presumiblemente se unió a la combinada Harrisburg Road y Black's Gap Road (que también era de York, Pensilvania). El ferry Williams se mostró aquí en un mapa de 1736 de Benjamin Winslow. | |||
| Estados Unidos-11 | Williamsport Pike + Queen St | 9.5 millas (15.3 km) | ||
| Martinsburg, Virginia Occidental (establecido 1778) | ||||
| Estados Unidos-11 | King St + Winchester Ave | 13 millas (21 km) | ||
| Línea del estado de Virginia; Condado de Frederick | ||||
| Estados Unidos-11 | Martinsburg Pike + Cameron St | 10 millas (16 km) | ||
| Winchester, Virginia (orig. Frederick Town, establecido 1738); ----------- Cruce histórico de Great Wagon Road | Aquí es donde Monocacy Road (y después de 1761 Harper's Ferry Road) de York, Pensilvania, se unió a Great Wagon Road. |
York, Pensilvania a Winchester, Virginia a través de Black's Gap
Continuando hacia el oeste en York, Pensilvania:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| York, Pensilvania (establecido 1741); Ford Codorus Creek (ahora un puente) | ||||
| PA-462 | Market St | 4 millas (6 km) | ||
| US-30 | 1,4 millas (2,3 km) | |||
| Bifurcación histórica de Great Wagon Road; ------------------- Cruce de PA-116 en US-30 | Otra ruta de carretas temprana, la " Monocacy Road" (construida antes de 1739), fue desde aquí a Winchester, Virginia . Había aproximadamente 114 millas (183 km) de York a Winchester, usando esta carretera.
Sin embargo, desde York, Great Wagon Road continuó hacia el oeste (US-30) como se describe a continuación. |
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| US-30 | 11 millas (18 km) | |||
| Vado de Beaver Creek (ahora un puente); Línea del condado de Adams | ||||
| US-30 | 9 millas (14 km) | |||
| Bifurcación histórica de Great Wagon Road; ------------------- Swift Run Road en la US-30 | Otro camino igualmente importante de Great Wagon Road, el Nichol's Gap Road (construido en 1747) iba desde aquí para llegar a Winchester, Virginia. Esta ruta se mostró en el mapa de 1751 Fry-Jefferson.
El camino alternativo de Great Wagon Road, sin embargo, continuó hacia el oeste desde aquí (después de 1747) como se describe a continuación. Se mostró en una versión de 1776 de un mapa de 1770 de William Scull. |
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| Swift Run Rd + Shrivers Corner Rd | 0,7 millas (1,1 km) | Había unas 110 millas (180 km) de York, Pensilvania a Winchester, Virginia, utilizando esta carretera. En 1811, fue reemplazado por Gettysburg y Chambersburg Turnpike. | ||
| Goldenville Rd | 4,4 millas (7,1 km) | |||
| Hilltown Rd | 5.3 millas (8.5 km) | |||
| Lincoln Hwy | 3,3 millas (5,3 km) | En 1811, la autopista de peaje de Gettysburg y Chambersburg se construyó por aquí, trasladando la Great Wagon Road a la actual US-30. Fue renombrado como una sección de la Lincoln Highway en 1916. | ||
| US-30 | Lincoln Hwy | 2,2 millas (3,5 km) | ||
| Black's Gap (también llamado Cashtown Pass o Wetherspoon's Gap) en South Mountain ; Condado de Franklin (establecido 1784), anteriormente condado de Cumberland (establecido 1750) | En 1744, el Tratado de Lancaster , un acuerdo con las cinco naciones iroquesas , legalizó el asentamiento en el Gran Valle de los Apalaches al oeste de aquí. | |||
| US-30 | Lincoln Hwy | 2,9 millas (4,7 km) | ||
| Intersección de PA-997 (Anthony Highway) en US-30 |
Después de 1790, otra carretera principal de vagones (ahora Black Gap Road, PA-997) corría hacia el noroeste desde aquí a través de Upper Strasburg, Fannettsburg y Burnt Cabins, luego siguió la actual Pennsylvania Turnpike hasta Breezewood y siguió la US-30 desde allí. a Pittsburgh. Esta ruta pasó por alto Chambersburg y Fort Loudon, lo que ahorró considerables peajes y gastos de forraje para los camioneros de carretas de Conestoga que viajaban entre Filadelfia y Pittsburgh. En 1768, los colonos del valle solicitaron una carretera desde aquí hasta Chambersburg; fue aprobado en 1772 y se ordenó construir en 1786. Finalmente, en 1811 se convirtió en parte de Gettysburg a Chambersburg Turnpike (ahora US-30), una ruta principal a Pittsburgh. Chambersburg, Pennsylvania (establecido 1730), a 11 millas al oeste de aquí, se convirtió en una bifurcación de Great Wagon Road después de 1786. Este es el cruce con la rama Harrisburg-Carlisle-Shippensburg-Chambersburg (US-11) de Great Wagon Road que se había construido al río Potomac en 1744. La Guerra Francesa e India (Guerra de los Siete Años) interrumpió el tráfico en Great Wagon Road desde 1756 hasta 1763. La población del condado de Franklin (el área de Chambersburg ) en 1756 era de 3.000; en 1760 había bajado a 300. La carretera de vagones militares de Forbes (ahora US-30), construida en 1758 para atacar a los franceses, se ramificaba hacia el oeste desde Chambersburg a través de Fort Loudon y McConnellsburg hasta la actual Pittsburgh . Mejorado en 1785, llevó un tráfico pionero pesado a Ohio hasta que la Carretera Nacional (US-40) se completó hasta el río Ohio en 1818 y el Canal Erie se completó hasta los Grandes Lagos en 1834. La anterior Great Wagon Road hacia el sur desde aquí, sin embargo, continuó como se describe a continuación. Un mapa de 1770 de William Scull mostraba que la carretera pasaba por alto Chambersburg y corría directamente desde aquí para cruzarse con la carretera de Harrisburg (construida en 1744) en las cercanías de Marion, Pensilvania (al norte de Back Creek y Muddy Run). Una versión de 1775 del mapa de Robert Sayer y J. Bennett mostraba la taberna de John Mushet en esta intersección de Marion. Jeremiah Dixon (de la fama Mason-Dixon) sugirió que se trataba de una carretera de carretas en 1767. Esta ruta correspondería aproximadamente a la actual Bikle Road a Duffield y en adelante, al sur de Falling Spring, a las proximidades de la actual New Franklin y Marion. (El camino original de la carretera se ha roto por la construcción de un ferrocarril y una carretera interestatal). |
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| PA-997 | Anthony Hwy | 0,6 millas (0,97 km) | ||
| Bickle Road | 1,7 millas (2,7 km) | |||
| Mont Alto Road | 1,2 millas (1,9 km) | |||
| PA-2020 | New Franklin Road | 3,3 millas (5,3 km) | ||
| New Franklin, Pensilvania (asentado en 1795) | ||||
| New Franklin Road | 2,4 millas (3,9 km) | |||
| Alleman Road | 0.8 millas (1.3 km) | |||
| Tercera calle | 0.8 millas (1.3 km) | |||
| Kennedy Street | 0,3 millas (0,48 km) | |||
| Calle principal | 0,3 millas (0,48 km) | |||
| Marion, Pensilvania (establecido en 1810); ------------ Cruce histórico de Great Wagon Road | Esta parece ser la ubicación aproximada de la posada de John Mushet y la intersección de la carretera de Filadelfia con la carretera de Harrisburg, como se muestra en un mapa de 1775 de Robert Sayer y J. Bennett basado en un mapa de 1770 de William Scull. La taberna de John Mushet aparentemente se encontraba cerca de la actual intersección de Main Street y US-11; una casa de ladrillos todavía se encuentra allí con un arroyo alimentado por un manantial detrás de ella.
La propiedad de John Mushet (escriturada el 10 de agosto de 1743) estaba adyacente a la propiedad de Adam Hoops (escriturada el 30 de septiembre de 1751), pero las listas de impuestos de 1751 tenían Mushet en Guilford Township y Hoops en Antrim Township; esto indica que el cruce estaba casi en el límite del municipio. El mapa también implica que la posada Hoops estaba en el lado oeste de la carretera, aproximadamente en la dirección actual 6451 S. Main St (US-11). Quince colonos moravos, que viajaban en un gran carro, notaron que pasaron por la taberna y se detuvieron brevemente en la posada "alemana" el 16 de octubre de 1753; iban de Bethlehem, Pennsylvania a Wachovia (ahora Winston-Salem), Carolina del Norte. |
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| Estados Unidos-11 | South Main St + Antrim Way | 5,2 millas (8,4 km) | ||
| Greencastle, Pensilvania (establecido 1782) | ||||
| Williamsport Pike | 2 millas (3,2 km) | |||
| Intersección de Milnor Road | Esta fue la ubicación de la histórica Taberna Pawling, donde se transfirieron grandes cantidades de carga de los vagones a los trenes de caballos para viajar hacia el oeste hacia las montañas y de los caballos de carga a los vagones para viajar al este a las ciudades. No queda nada de los edificios originales. | |||
| Williamsport Pike | 2,7 millas (4,3 km) | |||
| Línea del estado de Maryland (establecido 1767); Condado de Washington | ||||
| MD-63 + US-11 | Greencastle Pike + Artizan St + W Potomac St | 9.5 millas (15 km) | I | |
| Williamsport, Maryland (establecido en 1787); Río Potomac ; Watkins Ferry (ahora un puente) | El ferry de Evan Watkins fue establecido por ley en 1744. A veces era posible vadear Conococheague Creek en el actual puente del ferrocarril y luego vadear el río Potomac justo encima de la desembocadura del arroyo. Después de 1795, Watkins Ferry se convirtió en el ferry de Peter Light; en 1854 se convirtió en el ferry de Robert Lemen, lo que supuso una mejora debido a su conexión a un cable tendido a través del río. (Antes de eso, remolcarían el bote río arriba hasta un punto de liberación desde el cual esperaban que la corriente lo llevara al lugar correcto en la orilla opuesta). Williamsport recibió su nombre del general Otho Williams, quien estableció la ciudad en 1787. Anteriormente, un colono llamado John Williams operó un ferry del río Potomac diferente (1731) en Falling Waters cerca de la desembocadura de Opequon Creek , a 5 millas (8 km) río abajo de aquí. (El área frecuentemente mencionada del "Asentamiento Opequon", por el contrario, se extendía tan al sur como las cabeceras del arroyo, en Bartonsville , a unas 6 millas (10 km) al sur de Winchester, Virginia). | |||
| Línea del estado de Virginia Occidental; Condado de Berkeley | ||||
| Estados Unidos-11 | Williamsport Pike | 4.5 millas (7.2 km) | ||
| Foster Drive (acceso a través de Encampment Road), Falling Waters, West Virginia; -------------------------------------------------- - Cruce histórico de Great Wagon Road | Esta es la vecindad donde Nichol's Gap Road de York, Pensilvania presumiblemente se unió a la combinada Harrisburg Road y Black's Gap Road (que también era de York, Pensilvania). El ferry Williams se mostró aquí en un mapa de 1736 de Benjamin Winslow. | |||
| Estados Unidos-11 | Williamsport Pike + Queen St | 9.5 millas (15.3 km) | ||
| Martinsburg, Virginia Occidental (establecido 1778) | ||||
| Estados Unidos-11 | King St + Winchester Ave | 13 millas (21 km) | ||
| Línea del estado de Virginia; Condado de Frederick | ||||
| Estados Unidos-11 | Martinsburg Pike + Cameron St | 10 millas (16 km) | ||
| Winchester, Virginia (orig. Frederick Town, establecido 1738); ---------- Cruce histórico de Great Wagon Road | Aquí es donde Monocacy Road (y después de 1761 Harper's Ferry Road) de York, Pensilvania, se unió a Great Wagon Road. |
Winchester a Roanoke, Virginia
Continuando hacia el sur en Winchester, Virginia:
| Localización | Número de tramo de carretera actual |
Nombre actual del segmento de la carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Winchester, Virginia (orig. Frederick Town, establecido 1738); ------------ Cruce histórico de Great Wagon Road | Aquí es donde Monocacy Road (y después de 1761 Harper's Ferry Road) de York, Pensilvania, se unió a Great Wagon Road. Winchester se consideraba la puerta de entrada al valle de Shenandoah , que conducía a Carolina Piedmont, Tennessee y Kentucky. En el período posterior a la guerra francesa e india hasta la guerra revolucionaria, se decía que esta Great Wagon Road era la carretera principal más transitada de toda América. Su eventual declive se remonta a la construcción de ferrocarriles en la segunda mitad del siglo XIX. | |||
| Estados Unidos-11 | Cameron St + Gerard St + Valley Ave + Valley Pike | 14 millas (23 km) | ||
| Línea del condado de Shenandoah (establecido 1772); en Cedar Creek Ford (ahora un puente) | Breve travesía (0.5 millas) a través del condado de Warren (establecido 1836) justo antes del vado. | |||
| Estados Unidos-11 | Old Valley Pike + Massanuten St | 3 millas (5 km) | ||
| Strasburg, Virginia (establecido 1749) | ||||
| Estados Unidos-11 | King St + Old Valley Pike | 17 millas (27 km) | Hay vados en Tumbling Run, Toms Brook, Jordan Run, Pughs Run y Narrow Passage Creek. La cresta "Narrow Passage" está a solo 1 milla al norte de Edinburg. | |
| Edinburg, Virginia (establecido en 1852); Stony Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-11 | Old Valley Pike | 7 millas (11 km) | ||
| Mill Creek Ford (ahora un puente en Mt. Jackson, Virginia ) | ||||
| Estados Unidos-11 | Old Valley Pike | 1 milla (1,6 km) | ||
| Vado del río Shenandoah (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-11 | Old Valley Pike | 10 millas (16 km) | ||
| La línea del condado de Rockingham (establecida en 1778); en Whereman's Run | ||||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 3 millas (5 km) | ||
| Bifurcación en la carretera; Brocks Gap Road (ahora VA-259) a West Virginia | ||||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy + Main St | 11 millas (18 km) | ||
| Harrisonburg, Virginia (establecido 1780) | ||||
| Estados Unidos-11 | Main St + Lee Hwy | 10 millas (16 km) | ||
| Línea del condado de Augusta ; en VA-690 (establecido 1738) | ||||
| Estados Unidos-11 | Main St + Lee Hwy + US-11BUS + Augusta St | 14 millas (23 km) | ||
| Staunton, Virginia (orig. Augusta) (establecido 1747) | Bifurcación en la carretera: izquierda a Waynesboro (US-250), derecha a Carolina (US-11). | |||
| Estados Unidos-11 | 0.8 millas (1.3 km) | Lewis Creek Ford (ahora una alcantarilla) | ||
| VA-613 + VA697 | Old Greenville Rd | 14 millas (23 km) | Bifurcación en VA-694 (carretera Waynesboro-Middlebrook); Ford en Folly Mills Creek | |
| Greenville, Virginia (establecido 1794); South River Ford (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 6 millas (10 km) | ||
| Línea del condado de Rockbridge (establecido 1777); Ford Marl Creek (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 22 millas (35 km) | Ford Moores Creek, Marlbrook Creek, Mill Creek; | |
| Maury River Ford (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 1 milla (1,6 km) | ||
| Lexington, Virginia (establecido 1777) | ||||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 13 millas (21 km) | ||
| Puente natural, Virginia | Sobre Cedar Creek | |||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 4 millas (6 km) | ||
| Línea del condado de Botetourt (establecido 1770); en VA-610 (Chambers Rd) | ||||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 7 millas (11 km) | ||
| Buchanan, Virginia (establecido en 1832); James River Ford (ahora un puente) | El ferry de Looney estaba entre la I-81 y Looney Creek. El vado estaba entre Looney Creek y el actual puente US-11. | |||
| Estados Unidos-11 | Main St + Lee Hwy | 2,6 millas (4,2 km) | Los vagones que usan el ferry podrían evitar vadear Looney's Creek siguiendo VA-772 (Long Run Road) desde el ferry hasta el molino de Looney. | |
| Looney Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 1,5 millas (2,4 km) | ||
| Cruce US-11 y VA-772 (Long Run Road) | Según los informes, el antiguo molino Looney estaba en el cruce actual de la US-11 y la VA-772. | |||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 1.3 millas (2.1 km) | ||
| Beaverdam Creek Ford (ahora un puente) | En la intersección VA-636 (Beaverdam Rd) | |||
| Estados Unidos-11 | Lee Hwy | 6,7 millas (10,8 km) | Fording Mill Creek dos veces | |
| Cruce US-11 y VA-796 (Gravel Hill Road) | En noviembre de 1753, se cortó una carretera para seguir el camino directamente desde aquí (ahora US-11) hasta Cloverdale (sin pasar por Ámsterdam ). Más tarde se convirtió en parte de Southwest Turnpike.
Sin embargo, antes de noviembre de 1753, Great Wagon Road giraba hacia el oeste aquí (VA-796) como se describe a continuación. |
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| VA-796 + VA-676 + VA-670 + VA-673 | Gravel Hill Rd + Parsons Rd + Trinity Rd + Greenfield St | 4.8 millas (7.7 km) | Cruzando debajo del puente de la autopista I-81. Un asentamiento en el cruce de VA-670 y VA-673 se conocía como Howrytown. En 1750, Greenfield Street se llamó "The Market Road". | |
| Amsterdam, Virginia (establecido 1745) | ||||
| VA-720 + US-220 | Amsterdam Rd + Roanoke Rd | 0.8 millas (1.3 km) | El 31 de octubre de 1753, los 15 colonos moravos originales que se dirigían a Wachovia, Carolina del Norte , se encontraron con Joseph McDonald en su casa 1/2 milla antes de la siguiente bifurcación. Esta tierra fue propiedad más tarde de Michael Cloyd, quien vivió en la misma casa o construyó un reemplazo, que se trasladó 3 millas al norte en 1995 a la aldea de Trinity, donde fue cuidadosamente restaurada y ahora alberga una tienda de té y un restaurante. Joseph McDonald se mudó en 1763 a la actual Blacksburg, Virginia , donde construyó una casa de troncos similar que todavía se conserva hoy como parte de un sitio histórico nacional. | |
| Bifurcación en Great Wagon Road; en la US-220 y VA-675 (Glebe Rd) | El antiguo camino al New River se bifurcaba aquí en la dirección de VA-675 (Glebe Rd) a VA-779 (Catawba Rd) y VA-311 (Catawba Valley Dr) y VA-785 (Blacksburg Rd), reconectándose eventualmente con nosotros -11 en Radford, Virginia , cerca de Blacksburg y Christiansburg . En 1758, el camino a Tennessee y Kentucky se mejoró y se amplió en un camino de carretas desde el cruce del río New hasta el río Holston en Long Island (ahora Kingsport, Tennessee ). Después de 1761, Ingles Ferry llevó los vagones a través del New River (en VA-611). En 1797, el Wilderness Trail se convirtió en un camino de vagones a través de Cumberland Gap hasta Louisville, Kentucky .
El camino a Carolina del Norte continuaba hacia el sur aquí; sin embargo, siguiendo el documento US-220 como se describe a continuación. |
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| Estados Unidos-220 + US-11 | Roanoke Rd + Lee Hwy | 3.8 millas (6.1 km) | Pasando por Buffalo Creek y por debajo de la autopista I-81. | |
| Bifurcación en Great Wagon Road; en VA-654 (Read Mountain Rd) y VA-605 (Sanderson Rd); Ford de Tinker Creek: Cloverdale, Virginia | La carretera hacia Tennessee continuó hacia el oeste por la US-11 (originalmente "Carvin's New Road", construida en 1753) durante 3 millas (5 km), luego a lo largo de VA-117 (Peters Creek Rd) durante 5 millas (8 km), luego hacia el oeste 2,2 millas (3,5 km) a lo largo de la US-460 (Main Street) para reunirse con la US-11 hacia el oeste en Salem, Virginia .
El camino a Carolina del Norte giró hacia el sur aquí, siguiendo VA-605 como se describe a continuación. Además, hay otra bifurcación; VA-654 continúa sobre la colina en un atajo para unirse a US-460, una rama de la antigua "Warwick Road" a Lynchburg y Richmond, Virginia . |
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| VA-654 y VA-605 | Leer Mountain Rd y Sanderson Rd | 1,5 millas (2,4 km) | Una "casa de piedra" ubicada en el cruce de VA-654 y VA-605 fue un hito temprano para viajeros y topógrafos. | |
| Línea del condado de Roanoke (establecido 1838); | ||||
| VA-605 | Sanderson Rd + Shadwell Dr (desvío) + Old Mountain Rd | 3,5 millas (5,6 km) | La carretera original ahora es Stonegate Dr y está abierta solo para peatones y bicicletas. Las ruinas de Black Horse Tavern (dos chimeneas) están en Old Mountain Road en su cruce con Shadwell Dr. | |
| Tinker Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| VA-115 + US-460 | Hollins Rd + Orange Ave | 2 millas (3,2 km) | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road; en la intersección US-11A (Orange Ave o Salem-Lynchburg Turnpike) y VA-116 (Williamson Rd) | Williamson Rd conduce al sur desde aquí hasta las Carolinas. Orange Ave (originalmente "Neely's Road") conduce hacia el oeste a través de Salem Turnpike y Lynchburg Turnpike hasta Salem, Virginia, donde la US-11 continúa más allá del río New hasta Tennessee, o hasta Kentucky y el río Ohio a través de Cumberland Gap y Wilderness Road , que se ensanchó lo suficiente para los vagones en 1796. (Orange Avenue también conduce al este hasta Lynchburg, Virginia, por la US-460. A veces se la llamaba "Warwick Road" porque la carretera terminaba al sur de Richmond en Warwick, Virginia , un puerto marítimo que fue destruido en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y nunca se reconstruyó). | |||
| Old Buffalo Salt Lick | El histórico Big Salt Lick es ahora un área industrial ubicada a ambos lados de Hollins Road entre Rhodes Avenue y Norfolk Avenue. Hay numerosas salinas en el área (una grande está en el lado norte del río Roanoke en el puente de la calle 9). | |||
| Williamson Rd | 0.8 millas (1.3 km) | Este es un desvío. La carretera original ahora es una vía de ferrocarril. | ||
| Roanoke, Virginia (establecido en 1834 como "Big Lick") | (En la intersección de Williamson Road y Franklin Road). |
Roanoke, Virginia a Wachovia, Carolina del Norte
Continúe hacia el sur en Roanoke, Virginia:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Roanoke, Virginia (establecido en 1834 como "Big Lick") | (En la intersección de Williamson Road y Franklin Road). | |||
| Franklin Rd | 1,4 millas (2,3 km) | |||
| Vado del río Roanoke (ahora un puente) | Un marcador histórico junto a la carretera aquí se refiere a esto como el vado de Tosh en Great Wagon Road. Evans Mill estaba ubicado cerca, entre Crystal Spring y el río Roanoke, probablemente en el cruce de Evans Mill Road y Crystal Spring Avenue.
Franklin Rd (US-220 Bus) continúa hacia adelante, convirtiéndose en Electric Rd (VA-419), que se bifurca hacia el sur después de 1 milla hasta Starkey Rd (VA-604) y conduce a Merriman Rd (VA-613). VA-613 sale del Great Valley, cruzando hacia el condado de Franklin a través de Maggoty Gap en las montañas Blue Ridge ; esta ruta proporcionó acceso en carro a Carolina del Norte, Carolina del Sur y Georgia. |
|||
| Empresa US-220 | Franklin Rd | 2 millas (3 km) | El 2 de noviembre de 1753, los 15 moravos originales que se dirigían a iniciar un asentamiento en Wachovia (actual Winston-Salem), Carolina del Norte, aparentemente estaban mal informados y por error giraron a la izquierda en Evans Mill. Con gran esfuerzo, se abrieron paso con un gran vagón tipo Conestoga a través de la carretera de caballos de carga de Windy Gap sobre las montañas Blue Ridge (ahora VA-116). Después de su descenso al condado de Franklin en el lado este de la cresta y siguiendo VA-684, se reunieron con Great Wagon Road en Boones Mill, Virginia . | |
| Intersección de la autopista US-220 | ||||
| VA-419 | Rd eléctrica | 1 milla (1,6 km) | ||
| VA-604 | Starkey Rd | 2 millas (3 km) | ||
| VA-613 | Merriman Rd | 0,5 millas (0,80 km) | ||
| Intersección VA-615 (Starlight Lane) | La carretera de vagones más antigua aparentemente giró a la izquierda aquí, siguiendo VA-615 (Starlight Lane) hacia el sureste hasta Wright, Virginia , luego VA-614 (Boones Chapel Road) hacia el sur hasta Wild Turkey Road. Continuando hasta el final de Wild Turkey Road, luego pasaría por Maggoty Gap en Milner Place y descendería (a través de un huerto actual) a través de Maggoty Creek hasta VA-613 (Naff Road) donde una casa de ladrillos existente (en 638 Naff Road) sirvió como posada en Great Wagon Road. Una línea eléctrica pasa ahora por este espacio, pero probablemente no sea adecuada para conducir un vehículo. A continuación se describe una ruta alternativa. | |||
| VA-613 | Merriman Rd | 2 millas (3 km) | Este es un desvío del camino más antiguo de Great Wagon Road. Después de 1838, este fue el camino de Pittsylvania, Franklin y Botetourt Turnpike. | |
| Simmonds Gap (anteriormente Maggoty Gap ); Línea del condado de Franklin | ||||
| VA-613 | Naff Rd | 4.5 millas (7.2 km) | (El desvío termina en el cruce VA-852 con VA-613). | |
| Intersección de la autopista US-220 | ||||
| Estados Unidos-220 | Goode Hwy | 1 milla (1,6 km) | ||
| Molino de Boones, Virginia (establecido 1786) | Después de 1838, Great Wagon Road se trasladó a la autopista de peaje Franklin-Fincastle, que seguía recto aquí y pasaba por Rocky Mount, Virginia . | |||
| VA-739 | Bethlehem Rd | 5 millas (8 km) | Pasando por la alcantarilla de Little Creek. Los colonos moravos originales de Wachovia acamparon aquí en Bethlehem Road en Little Creek el 4 de noviembre de 1753. | |
| VA-643 | Bethlehem Rd | 2,5 millas (4,0 km) | ||
| VA-641 | Calloway Rd | 0,2 millas (0,32 km) | Desvío por un campo cultivado. (La oficina de correos de Calloway está a 5,6 km al oeste de aquí). | |
| VA-643 | Hickman / Hopkins Rd | 2,2 millas (3,5 km) | ||
| Blackwater River Ford (ahora un puente de un carril) | ||||
| VA-643 | Coles Creek Rd | 2,8 millas (4,5 km) | Pasando por la alcantarilla de Coles Creek. | |
| VA-821 | Calico Rock Rd | 1,6 millas (2,6 km) | ||
| Cruce de VA-640 (6 Mile Post Rd) | ||||
| VA-980 | Pepper Rd | 0,1 millas (0,16 km) | Quedarse en el lado noreste del arroyo. | |
| Pista sucia | 0,7 millas (1,1 km) | Alrededor de campos cultivados. (Puede ser transitable ahora solo a pie o en bicicleta). Hay un desvío a 3 millas (5 km) al oeste de aquí; sur en VA-756 (Old Forge Rd). | ||
| Ford de Pigg Creek | Este vado está directamente en el extremo norte de VA-802. | |||
| VA-802 | Old Carolina Rd | 0.8 millas (1.3 km) | (Otro camino de la "Old Carolina Rd" parece correr a lo largo de la cresta a solo 0.3 millas (0.48 km) al sureste de este camino). | |
| VA-756 | Old Forge Rd | 0,1 millas (0,16 km) | ||
| VA-864 | Old Ferrum Rd | 7 millas (11 km) | Los colonos moravos originales de Wachovia acamparon aquí junto a Story Creek a una milla al noreste de Ferrum el 5 de noviembre de 1753. | |
| VA-623 | Union Rd + Ingramville Rd | 0,5 millas (0,80 km) | Pasando sobre la alcantarilla de Story Creek. | |
| Ferrum, Virginia (establecido 1889) | Cruce de ferrocarril aquí. La Great Wagon Road al sur de aquí fue destruida por la construcción del ferrocarril en 1892. | |||
| VA-767 | Prillamin Switch Rd | 6 millas (10 km) | Pasando sobre las alcantarillas de Little Town Creek y Town Creek. | |
| VA-606 | Town Creek Dr | 2,5 millas (4,0 km) | Pasando el puente Town Creek Fork. Los viajeros posteriores pudieron evitar algunos de los pantanos a lo largo de Town Creek siguiendo las crestas al oeste del valle; VA-771 (Will Hill Rd) y VA-770 (Old Henry Rd). | |
| Henry, Virginia (establecido en 1790); Town Creek vado (ahora un puente); Línea del condado de Henry (establecido 1777) | Los colonos moravos originales de Wachovia acamparon aquí el 6 de noviembre de 1753. | |||
| VA-606 | Henry Fork Rd + Original Henry Rd | 4 millas (6 km) | Pasando por el área pantanosa de Town Creek y Grassy Fork, luego una pequeña colina empinada. | |
| VA-606 | Philpott Dr + Oak Level Rd | 4 millas (6 km) | Ascenso largo y gradual, luego una milla a lo largo de la cresta. | |
| VA-669 | Colonial Hill Rd | 0,6 millas (0,97 km) | Descenso empinado, cruzando Little Reed Creek en la parte inferior. | |
| Estados Unidos-220 | Virginia Ave | 1 milla (1,6 km) | Los colonos originales de Wachovia describieron esta sección como "hermosas tierras bajas" con muchas uvas, que disfrutaron. Acamparon el 7 de noviembre de 1753 en la desembocadura de Reed Creek en la orilla del río Smith . Desde entonces, el paisaje, tal como lo ven, se ha modificado en gran medida; la presa Philpott río arriba ha reducido el río a un goteo relativo, y la construcción de un ferrocarril y un importante cruce de carreteras modificó aún más la topografía. Por estas razones, es difícil interpretar las notas de su diario. Sin embargo, parece claro que, aunque el día siguiente fue extremadamente agotador, viajaron por la actual Collinsville, Virginia , y terminaron en la desembocadura de Daniels Creek en la orilla del río Smith, frente al actual Fieldale, después de viajando sólo 7 millas (11 km). | |
| Vado del río Smith; Fieldale, Virginia (establecido en 1917) | Los colonos originales de Wachovia acamparon en la orilla este del vado del río Smith aquí el 8, 9 y 10 de noviembre de 1753, esperando que las aguas de la inundación retrocedieran. Al día siguiente, después de vadear el río, tomaron una ruta muy difícil en línea recta a través de un pantano y subieron una ladera accidentada para reunirse con Great Wagon Road. | |||
| Bifurcación en la Great Wagon Road en Smith River | Más tarde, el tráfico a través de este vado pareció girar a la derecha en Great Wagon Road, que giraba brevemente hacia el norte alrededor de las colinas ásperas. También parece que el tráfico de vagones en un clima mejor usó un vado casi en la desembocadura de Blackberry Creek (al final de VA-698) en lugar de en Fieldale. El mapa de 1751 Fry-Jefferson muestra la ubicación de Blackberry Creek. | |||
| VA-609 | Dillons Fork Rd | 2,5 millas (4,0 km) | Un hombre llamado John Hickey tenía una licencia de vendedor ambulante y dirigía una tienda "ordinaria" aquí en Rangely, Virginia, en 1753. Fue el último lugar para comprar sal hasta más allá de Winston-Salem, Carolina del Norte. | |
| VA-683 | El sendero Great Rd + Meadowood | 4.5 millas (7.2 km) | En 1753, los colonos originales de Wachovia continuaron hacia el sur a lo largo de VA-683 (vadeando sobre Jordan Creek y Bassett Branch) hasta Preston Rd. Según los informes, otros viajeros giraron hacia el oeste por VA-627 (Hodges Farm Rd) durante 2 millas (3 km) y luego hacia el sur por VA-687 (Preston Rd) para evitar arroyos y pantanos. | |
| VA-687 | Preston Rd | 5,5 millas (8,9 km) | ||
| Estados Unidos-58 | Philpott Hwy | 0,3 millas (0,48 km) | ||
| Pasto de caballos, Virginia ; Cruce de la US-58 (Philpott Hwy) | Los colonos originales de Wachovia acamparon aquí el 11 de noviembre de 1753. | |||
| VA-694 | Wagon Trail Rd | 3,5 millas (5,6 km) | ||
| VA-692 | Horsepasture-Price Rd | 0,2 millas (0,32 km) | ||
| VA-692 | Wagon Trail Rd | 3,3 millas (5,3 km) | Pasando sobre el vado Horse Pasture Creek (ahora una alcantarilla). | |
| VA-695 | George Taylor Rd | 1,4 millas (2,3 km) | ||
| Vado del norte del río Mayo (ahora un puente) | ||||
| VA-695 | George Taylor Rd | 3.6 millas (5.8 km) | ||
| Vado del sur del río Mayo (ahora un puente) | Los colonos originales de Wachovia acamparon aquí el 12 de noviembre de 1753. | |||
| VA-695 | George Taylor Rd | 1,2 millas (1,9 km) | ||
| Crooked Creek Ford (ahora un puente) | El vado parece estar un poco al este de la carretera. | |||
| VA-695 | George Taylor Rd | 0,4 millas (0,64 km) | ||
| Línea del estado de Carolina del Norte (establecido 1728); Línea del condado de Stokes (establecido 1789) | ||||
| NC-1625 | Amostown Rd | 5,2 millas (8,4 km) | Aunque los primeros viajeros parecen haber sido muy buenos para estimar el kilometraje en 1750, incluso a caballo, uno debe tener en cuenta que el primer odómetro en Estados Unidos no fue inventado hasta 1775 (por Benjamin Franklin, para trazar rutas postales) y el Los primeros odómetros de vagones no se utilizaron hasta cien años después (en el Oregon Trail ). Hasta entonces, el método informado era atar un trapo a un radio en una rueda de carro y contar el número de revoluciones; multiplicar por la circunferencia de la rueda daría como resultado la distancia recorrida. Para un viaje de un día típico de 15 millas, uno necesitaría contar más de 6,000 vueltas del trapo, lo que parece propenso a errores y tedioso en extremo. (En comparación, los topógrafos profesionales obtuvieron mediciones muy precisas usando una cadena de 66 pies de largo; 80 longitudes de cadena medían una milla. Un buen topógrafo trataría de mantener la cadena horizontal incluso en colinas empinadas y usaría una brújula a lo largo de la cadena para registrar la dirección de cada medición.) | |
| Sandy Ridge, Carolina del Norte | En 1753, los colonos originales de Wachovia dejaron la cordillera fácilmente transitada más de una vez para descender a los arroyos, una vez en Buffalo Creek, y nuevamente aparentemente en Dillard Road para cruzar Blackies Branch, presumiblemente porque estaban siguiendo senderos de búfalos donde los animales querían agua. | |||
| NC-704 | NC Hwy 704E | 5.3 millas (8.5 km) | ||
| NC-772 | NC Hwy 772 | 2 millas (3 km) | ||
| Dodgetown, Carolina del Norte ; Bifurcación en la Great Wagon Road | Algunos vagones se ramificaron hacia el suroeste aquí para vadear el río Dan , posiblemente siguiendo Dodgetown Road pasando Dillard Road, luego por Glidewell Lane hasta un vado y luego por Bumpy Hollow Road y Stewart Road hasta NC-89 para llegar a Meadows , Danbury o Walnut Cove o vagones. También podría seguir Dodgetown Road y NC-1698 (Davis Chapel Church Road), cruzando Davis Ford (ahora un puente) para llegar a Meadows, Danbury o Walnut Cove. Es posible que los colonos moravos originales vadearon el río Dan aquí en 1753 y luego viajaron hacia el sur hasta la actual Walnut Cove, pero esta carretera no aparece en el mapa de Wachovia de 1767. En los mapas de Wachovia de 1770 y 1771 se ejecuta directamente desde Salem hasta el vado del río Dan aquí, cruzando Town Creek en la actual Walnut Cove; se llama Limestone Road en 1770 y Upper Road en 1771. Pero el obispo de Moravia Spangenburg mencionó en 1752 que el tramo de Wachovia encuestado estaba en el "camino superior a Pensilvania". Por lo tanto, los colonos moravos originales de Wachovia pueden haber acampado en este vado del río Dan el 13, 14 y 15 de noviembre de 1753, esperando que el agua de la inundación retroceda. | |||
| NC-772 | NC Hwy 772 | 3 millas (5 km) | ||
| Dillard, Carolina del Norte | ||||
| NC-772 | NC Hwy 772 | 4,3 millas (6,9 km) | ||
| Hickory Fork Rd | 1,9 millas (3,1 km) | |||
| Willard Rd | 1,5 millas (2,4 km) | Se recomienda tracción en las 4 ruedas desde Willard Rd hasta Walnut Cove. De lo contrario, continúe por Hickory Fork Rd hacia el sur hasta la US-311 y luego hacia el oeste hasta Walnut Cove. | ||
| Dan río vado | Infranqueable durante inundaciones.
El camino aquí se llamaba Bryant's Road en el mapa de Wachovia de 1771 de "East Part of Surrey County". Los colonos moravos originales de Wachovia pueden haber acampado aquí el 13, 14 y 15 de noviembre de 1753, esperando que el agua de la inundación retroceda. La tierra en el lado oeste del río Dan se ha alterado significativamente para la agricultura, pero del mapa de Moravia de 1766 de CB Reuter parece que los carros pasaron por las cercanías de NC-1718 (Saura Farm Road) y subieron por la hill (ahora Oldtown Road) hasta el asentamiento Townfork (ahora Walnut Cove y Germanton ). |
|||
| NC-1718 | Pista de tierra + Saura Farm Rd | 1 milla (1,6 km) | ||
| NC-1717 | Tuttle Rd | 1 milla (1,6 km) | ||
| Estados Unidos-311 | US-311 + Oldtown Rd | 2,4 millas (3,9 km) | Alcantarilla con un pequeño arroyo debajo de la US-311. | |
| Walnut Cove, Carolina del Norte (establecido en 1883) | Después de 1770, un camino vadeó Town Creek aquí y corrió directamente a Salem, y luego a Salisbury, Carolina del Norte. Sin embargo, el camino original de Great Wagon Road continuó como se describe a continuación. | |||
| Brook Cove Rd | 5 millas (8 km) | Vadeado en los arroyos Mills, Ash Camp, Voss, Watts y Martin. Ésta es el área del asentamiento histórico de Townfork Creek. | ||
| NC-8 | NC-8 | 1 milla (1,6 km) | ||
| Ford en Townfork Creek (ahora un puente) | ||||
| NC-8 | NC-8 | 0,6 millas (0,97 km) | Los moravos encontraron por primera vez una nueva carretera aquí en 1753, presumiblemente cortada por los colonos existentes y que conducía al Wachovia Tract hacia el río Yadkin. | |
| Germanton, Carolina del Norte (establecido en 1790); Línea del condado de Forsyth (establecido 1849); Buffalo Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| NC-8 | NC-8 | 0,6 millas (0,97 km) | ||
| Empalme NC-65 | Este es el actual camino de Rural Hall. | |||
| NC-8 | Germanton Rd | 2,3 millas (3,7 km) | ||
| Dr. Stanleyville | 5 millas (8 km) | |||
| University Parkway | 0,5 millas (0,80 km) | |||
| NC-1672 | West Haynes Mill Rd | 0,8 millas (1 km) | ||
| Bethania Station Rd | 0,5 millas (1 km) | Vadear Grassy Creek (ahora un puente) en su bifurcación, adyacente a Mill Creek. | ||
| Bifurcación de Great Wagon Road. ------ (En la intersección de Bethania Station Rd y Becks Church Rd.) | Los moravos cortaron una nueva carretera el 17 de noviembre de 1753, desde aquí hasta Bethabara, Carolina del Norte . Es seguido aproximadamente por Bethania Station Rd hasta su final en Bethabara Rd por un total de 1.6 millas (3 km), incluido un breve desvío en Bethabara Park Blvd.
En 1759, los moravos cortaron otra nueva carretera, ahora NC-1681 (Bethabara Rd), a Bethania desde Bethabara. Como se muestra en un mapa de 1766 de Bethania Town Lots por Christian Gottlieb Reuter, pasó justo al norte del futuro cementerio en Bethania y ahora se llama Loeschs Lane al final. |
|||
| Becks Church Rd + Murray Rd + Shattalon Rd + Bethabara Rd | 2,4 millas (3,9 km) | Este es un desvío. Un mapa de Wachovia de 1759 de Christian Gottlieb Reuter mostraba la carretera original vadeando dos arroyos mientras continuaba casi directamente al suroeste desde la intersección de Becks Church Rd y Bethania Station Rd. La siguiente bifurcación estaba en realidad en la intersección actual de NC-1681 (Bethabara Rd) y Towergate Dr. | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road. ---- Cruce de Bethabara Road (NC-1681) y Towergate Drive | En 1763 se ordenó cortar una nueva carretera a Salisbury desde esta intersección de la carretera de vagones Shallow Ford y Bethabara Road; siguió al actual NC-150 en el lado este del río Yadkin. Aproximadamente al mismo tiempo, se ordenó cortar una carretera desde Shallow Ford hasta Salisbury en el lado oeste del río Yadkin. Ambos se completaron casi simultáneamente en 1764, formando caminos alternativos para The Great Wagon Road.
Habrá dos desvíos alternativos desde esta bifurcación. La carretera Shallow Ford en realidad continuó hacia el oeste desde aquí en las cercanías de Winona St, Velinda Drive, Flyntdale Avenue y Yadkinville Road; su desvío termina en Yadkinville Road en el puente Muddy Creek. La carretera de Trading Ford en realidad se bifurcaba hacia el sur en las cercanías de Speas Road y Midkiff Road desde donde se unía a la actual Reynolda Road; su desvío termina en el cruce de Reynolda Road y Midkiff Road. |
Wachovia a Salisbury, Carolina del Norte a través de Trading Ford
Continúe hacia el sur en Wachovia, Carolina del Norte:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Bifurcación en Great Wagon Road. ---- Cruce de Bethabara Road (NC-1681) y Towergate Drive | En un mapa de Wachovia de 1773 de Philip Christian Gottlieb Reuter, identificó esta rama de la carretera de Trading Ford como "Salisbury Road Continuando con Charlestown" [Carolina del Sur], presumiblemente a través de Camden, Carolina del Sur. Esta carretera apareció anteriormente en un mapa de Wachovia de 1759 de Reuter, pero es posible que aún no fuera adecuado para los carros. | |||
| Bethabara Rd + Bethabara Park Blvd + Reynolda Rd | 2,1 millas (3,4 km) | Este es un desvío. La carretera de Trading Ford en realidad se bifurcaba hacia el sur en las cercanías de Speas Rd y Midkiff Rd desde donde se unía a la actual Reynolda Rd. El desvío termina en el cruce de Reynolda Rd y Midkiff Rd. | ||
| Reynolda Rd | 0,5 millas (0,80 km) | |||
| Bifurcación de Great Wagon Road. ------ (En la intersección de Reynolda Rd y Old Town Dr) | Old Town Dr era un atajo de Bethabara a la carretera de Salisbury. | |||
| Reynolda Rd | 0,7 millas (1,1 km) | |||
| Intersección de Reynolda Rd y Polo Rd | Como se indica en un mapa de Wachovia de 1766 por Reuter, un camino de caballos cruzó aquí: al oeste a través de Peace Haven Rd hasta un ferry y el asentamiento de Bryant; al este hasta Deep River y New Garden Quaker Settlement, probablemente continuando hasta Hillsborough y la actual US-15 norte a través de Virginia. | |||
| Reynolda Rd | 1,9 millas (3,1 km) | |||
| Cruce de Reynolda Rd y Stratford Rd) | Según los informes, Salisbury Wagon Road continuó hacia el sur por Stratford Rd, aunque más tarde apareció una rama en el cruce de Salisbury Ridge Road y Acadia Avenue. | |||
| Stratford Rd | 1,2 millas (1,9 km) | |||
| Cruce de Stratford Rd y 1st St | ||||
| Miller St | 1,9 millas (3,1 km) | En 1772, este segmento fue cruzado por una nueva carretera desde Old Salem a Lewisville (para Shallow Ford) a través de la actual Academy St. + Hawthorne Rd. + Old Vineyard Rd. + Country Club Dr + Shallowford Rd. | ||
| Cruce de Miller Street y Silas Creek Parkway | Empiece el desvío aquí. | |||
| Silas Creek Parkway + Ebert Road + Ardmore Road | 2,8 millas (4,5 km) | |||
| Cruce de Ardmore Rd y Old Salisbury Rd | Fin del desvío aquí. | |||
| Old Salisbury Rd | 3.6 millas (5.8 km) | |||
| Cruce de Old Salisbury Rd y NC-150 | ||||
| NC-150 | 4 millas (6,4 km) | |||
| Arcadia, Carolina del Norte ---- Intersección con Cape Fear Rd | Este era un antiguo camino comercial indio convertido en un camino de caballos. Corría hacia el este hasta Cross Creek (ahora Fayetteville) que estaba en la cabecera navegable del río Cape Fear. Desde allí, los barcos podían transportar carga desde y hacia Wilmington. | |||
| NC-150 | 20,5 millas (33,0 km) | El 31 de mayo de 1791, George Washington viajó aquí en un carruaje de Salisbury a Salem a través del ferry en Trading Ford. Viajaba por Great Wagon Road desde Augusta a través de Camden hasta Salem, después de lo cual salió hacia Guilford Battleground (Greensboro, Carolina del Norte). | ||
| Cruce de NC-150 y US-29 | ||||
| NC-150 y US-29 | 1,1 millas (1,8 km) | |||
| Río Yadkin | Desvíese por un puente que cruza el río Yadkin cerca de Trading Ford. | |||
| NC-150 y US-29 | Salisbury Ave + Main St | 6 millas (9,7 km) | ||
| Salisbury, Carolina del Norte ----- Cruce de Main St (NC-150 y US-29) e Innes St |
Wachovia a Salisbury, Carolina del Norte a través del Shallow Ford
Continúe hacia el sur en Wachovia, Carolina del Norte:
| Localización | Número de segmento actual de la carretera |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Bifurcación en Great Wagon Road. ---- (Intersección de Bethania Station Rd y Becks Church Rd.) | Los moravos cortaron un nuevo camino el 17 de noviembre de 1753, desde aquí hasta Bethabara. | |||
| Becks Church Rd + Murray Rd + Shattalon Rd | 1,7 millas (2,7 km) | Este es un desvío. Un mapa de 1766 de Christian Gottlieb Reuter mostró que la carretera original continuaba casi directamente al suroeste desde la intersección de Becks Church Rd y Bethany Station Rd. Vadeó dos arroyos y pasó en las cercanías de la actual Winona St y también Velinda Dr. | ||
| Cruce de NC-1681, Bethabara Rd | Los moravos cortaron una nueva carretera, ahora NC-1681 (Bethabara Rd), a Bethania desde Bethabara en 1759. Y en 1764 cortaron una nueva rama de Great Wagon Road a Salisbury desde la actual intersección de Bethabara Rd y Towergate Dr . | |||
| Shattalon Rd | 1,0 millas (1,6 km) | Continuando el desvío. | ||
| Cruce de NC-67, Reynolda Rd | ||||
| Shattalon Rd + Yadkinville Rd | 1.8 millas (2.9 km) | Continuando el desvío. | ||
| Muddy Creek Ford (ahora un puente) | El camino original cruzaba Muddy Creek aquí. | |||
| Yadkinville Rd | 0,7 millas (1,1 km) | (Continuando con un nuevo desvío desde aquí). La carretera original giró hacia el suroeste inmediatamente al oeste de Muddy Creek, pasando por el extremo sur de la actual Pfaff Lane, luego cruzando Olivet Church Road cerca de su intersección con Spicewood Drive, luego continuando hasta la intersección de Robinhood Road en Glad Acres Road y viajando hacia el sur por Glad Acres Road. Continuó hacia el oeste, justo al norte de Ballyhoo Drive y Windham Farms Lane, hasta que se encontró con la actual Lewisville Vienna Road, al norte de la Iglesia Luterana de Shiloh. | ||
| Pfafftown, Carolina del Norte (establecido 1786) | ||||
| NC-1525 | Yadkinville Rd | 2,5 millas (4,0 km) | ||
| Viena, Carolina del Norte (establecido 1794) | ||||
| NC-1308 | Lewisville-Vienna Rd | 3 millas (5 km) | El desvío termina en la Iglesia Luterana de Shiloh. El camino original continuó hacia el sur desde allí. | |
| Lewisville, Carolina del Norte (establecido c. 1850); Bifurcación de la Great Wagon Road | Los moravos cortaron un camino de carretas desde Salem hasta aquí en 1763 (lo que hoy es Academy St. + Hawthorne Rd. + Old Vineyard Rd. + Country Club Dr. + Shallowford Rd.). Esto abrió un camino alternativo para Great Wagon Road desde Germanton a través de Bethabara y Salem hasta aquí. El cruce original estaba en el edificio del Departamento de Bomberos de Old Lewisville en Shallowford Road.
El mapa de Mouzon de 1776 no menciona Shallow Ford, sino que muestra una carretera que continúa casi hacia el sur desde Lewisville, posiblemente hasta una ubicación de ferry en el río Yadkin. Great Wagon Road continuó hacia el sur y el oeste como se describe a continuación. |
|||
| NC-1001 | Shallowford Rd | 6,6 millas (10,6 km) | ||
| Ford poco profundo ( río Yadkin ); Línea del condado de Yadkin (establecido 1850) | Aquí es donde terminó Great Wagon Road en 1748 cuando Morgan Bryan terminó su viaje y se instaló al sur del vado. Varios años más tarde se mudó al norte y al oeste, con una granja en la bifurcación de North y South Deep Creek (cerca de la US-421 ). Él y su familia poseían más de 5,000 acres (2,000 ha) que se extendían hacia el sur hasta llegar a Dutchman's Creek. Aproximadamente al mismo tiempo, Squire Boone (el padre de Daniel Boone ) se estableció (en la actualidad Mocksville ) a unas 14 millas (23 km) al sur de la mansión de Morgan Bryan.
Edward Hughes fue probablemente el primer colono en este lugar. Era dueño de la tierra a ambos lados de la carretera que se acercaba al vado desde el este y ya estaba operando una taberna aquí en 1753, que también sirvió a los viajeros durante muchos años a partir de entonces. (Hughes vivió aquí durante más de 50 años). El Ford poco profundo en sí es una barra de grava debajo de una repisa de piedra natural, lisa, ancha y plana, y capaz de soportar grandes vagones y automóviles pesados. Normalmente se encuentra por debajo de 460 mm (18 pulgadas) de agua, pero está sujeto a inundaciones repentinas que pueden durar días. El Shallow Ford se usó regularmente hasta que se construyó un puente en 1920 a una milla al norte del vado. El acceso oriental al vado es ahora un viñedo. El camino de la carreta en el lado oeste probablemente estaba en las cercanías de las actuales Canterbury Lane y Cornwallis Drive. En 1763 se ordenó que la carretera al sur de Shallow Ford se mejorara de un sendero para caballos de carga a una carretera para carretas, que se completó alrededor de 1764 hasta Salisbury, Carolina del Norte. En 1770, se ordenó cortar otra carretera hacia el oeste hasta "Mulberry Fields" (ahora Wilkesboro ), que se extendió más tarde a Kentucky como "Daniel Boone Trail" y que convirtió a Shallow Ford en una importante encrucijada norte-sur y este-oeste. |
|||
| NC-1001 | Courtney-Huntsville Rd | 1,2 millas (1,9 km) | ||
| Huntsville, Carolina del Norte (establecido 1793) | ||||
| NC-1716 | Farmington Rd | 2 millas (3 km) | Sobre el vado de Turner Creek (ahora un puente). | |
| Línea del condado de Davie (establecido 1836) | ||||
| NC-1410 | Farmington Rd | 5 millas (8 km) | ||
| Farmington, Carolina del Norte (establecido c. 1756) | Daniel Boone y su esposa vivieron durante un tiempo en Sugar Creek, a 2 millas (3 km) al este de aquí. | |||
| NC-1410 | Farmington Rd | 4 millas (6 km) | Sobre el vado de Cedar Creek (ahora un puente). | |
| Estados Unidos-158 | Calle principal | 4.8 millas (7.7 km) | Sobre el vado de Dutchman Creek y el vado de Elisha Creek (ahora puentes). | |
| Mocksville, Carolina del Norte (establecido c.1840) | Intersección US-64 . | |||
| US-601 | Calle principal | 4,6 millas (7,4 km) | ||
| NC-801 | Watt St | 2,4 millas (3,9 km) | ||
| Cooleemee, Carolina del Norte (establecido 1814); Línea del condado de Rowan (establecido 1753); Vado del sur del río Yadkin (ahora un puente) | Cooleemee fue una plantación india hasta 1814. Era posible evitar la comunidad india utilizando el vado de Renshaw, ubicado a 0,2 millas (0,32 km) al oeste de Powell Rd, (aproximadamente 5 millas (8,0 km) al oeste de Cooleemee). | |||
| NC-801 | 0,4 millas (0,64 km) | Para un desvío, continúe hacia el sur por NC-801 hasta Woodleaf , luego hacia el este por NC-1948 (Potneck Road) para reunirse con Great Wagon Road. | ||
| Watkins Farm Rd | 2 millas (3 km) | Termina ahora en una pista de tierra. | ||
| Fourth Creek vado o puente (intransitable ahora) | (La rama de Third Creek está río arriba). | |||
| Círculo Skyview | 0.8 millas (1.3 km) | Ahora un desarrollo residencial. | ||
| NC-1948 | Potneck Rd | 1,4 millas (2,3 km) | Fin del desvío. | |
| US-601 | 0,1 millas (0,16 km) | |||
| Second Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| US-601 | 1,2 millas (1,9 km) | |||
| NC-1910 | Viejo Mocksville Rd | 2,5 millas (4,0 km) | ||
| Deals Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| NC-1910 | Viejo Mocksville Rd | 4 millas (6 km) | ||
| Ford Grants Creek (ahora un puente) | ||||
| NC-1910 | Mocksville Ave + Ellis St + Innis St | 2 millas (3 km) | A la intersección de US-70 y NC-150 (Main St). | |
| Salisbury, Carolina del Norte (establecido 1755) | Salisbury se convirtió en una importante encrucijada de este a oeste y de norte a sur. (La Gran Ruta Comercial pasó por aquí). En 1764, los moravos cortaron una carretera desde Bethabara y Salem (trazada por NC-150) hasta el Ford comercial en el río Yadkin y que conectaba aquí como una ruta alternativa de la Gran Carretera. . Finalmente, en 1775, Great Wagon Road continuó hacia el sur desde aquí hasta Charlotte, Carolina del Norte y Augusta, Georgia . |
Salisbury, Carolina del Norte a Charlotte, Carolina del Norte
Continúe hacia el sur en Salisbury, Carolina del Norte:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Salisbury, Carolina del Norte (establecido 1755); Intersección de US-70 y NC-150 (Main St) con Innis Street | Aquí es donde terminó la Great Philadelphia Wagon Road en 1764. | |||
| Estados Unidos-29 | Calle principal | 8.4 millas (13.5 km) | ||
| Estados Unidos-29A | Calle principal | 1 milla (1,6 km) | ||
| China Grove, Carolina del Norte (establecido 1792) | ||||
| Estados Unidos-29A | Calle principal | 3 millas (5 km) | ||
| Kannapolis, Carolina del Norte (establecido 1906) | Establecido por JW Cannon para sus fábricas textiles. | |||
| Estados Unidos-29A | Calle principal | 3 millas (5 km) | ||
| Concord, Carolina del Norte (establecido 1750) | ||||
| Estados Unidos-29 | Concord Parkway | 3,9 millas (6,3 km) | Este es un desvío. La Great Wagon Road original continuó hacia el sur desde aquí a lo largo de Central Drive y cruzó el río Irish Buffalo en algún lugar cerca del lago Funderburks, luego continuó en la cresta a lo largo de NC-1414 (Eva Dr + Rock Hill Church Rd), luego Stagecoach Rd, luego cuesta abajo y a lo largo del camino de entrada de Winkler Middle School, después de lo cual es interrumpido por NC-1430 (Liles Parkway) antes de continuar hacia NC-1432 (Concord Farms Rd) y seguir hacia el sur 0,5 millas (0,80 km) para reunirse con EE. UU. -29 al final del desvío. | |
| Bifurcación en Great Wagon Road (a Camden, Carolina del Sur ); Intersección con NC-1414 y con Union Cemetery Rd | La bifurcación original en realidad ocurrió 1,7 millas (2,7 km) al noroeste de aquí en NC-1414 en el cruce de Rock Hill Church Road y Stagecoach Road. Stagecoach Road conducía a Charlotte, mientras que NC-1414 cruzaba aquí hacia Union Cemetery Road y conducía hacia el suroeste a lo largo de Webb Road y Zion Church Road (NC-1155 + NC-1153 + NC-1152) hasta Camden, Carolina del Sur. Este camino puede ser seguido por cruces de arroyos en el mapa de Mouzon de 1776, donde su "Hinds Creek" ahora se llama Back Creek y su "Little Creek" ahora se llama Reedy Creek.
Esta ruta pasó por alto Charlotte y la tierra indígena Catawba, y también eliminó la necesidad de cruzar el río Catawba para llegar a Camden. Al final de Zion Church Road, la ruta aparentemente siguió NC-1132 (Flowes Store Road) a través del vado de Rocky River , luego al sur en el condado de Mecklenburg y el condado de Union a través de Ferguson Road, Indian Trail Road y Mill Grove Road, a través de un campo de golf. rumbo y el aeropuerto de Goose Creek, luego en Rocky River Road (NC-1514 + NC-1007) y Lancaster Highway (NC-200) hasta la línea estatal de Carolina del Sur ( condado de Lancaster ), luego SC-200 (Monroe Highway) hasta Lancaster, Carolina del Sur , donde se unió a otra rama de Great Wagon Road a Camden, Carolina del Sur. |
|||
| Estados Unidos-29 | Concord Parkway | 2,6 millas (4,2 km) | Esto continúa el desvío hasta el cruce NC-1432. | |
| Estados Unidos-29 | Concord Parkway | 3 millas (4,8 km) | Sobre los vados de Coddle Creek y Mallard Creek, ahora puentes. | |
| Línea del condado de Mecklenburg (establecido 1762) | En Hudspeth Rd. intersección. | |||
| Estados Unidos-29 | Salisbury Rd + Tryon St | 12,6 millas (20,3 km) | ||
| Charlotte, Carolina del Norte (establecido 1768) | En la intersección de Trade Street. |
Charlotte, Carolina del Norte a Augusta, Georgia a través de Camden y Columbia, Carolina del Sur
Continúe hacia el sur en Charlotte, Carolina del Norte:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Charlotte, Carolina del Norte (establecido 1768) | En la intersección de Trade Street | |||
| Estados Unidos-29 | Tryon St | 1 milla (1,6 km) | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road (a Camden, Carolina del Sur ) | El camino de la derecha conducía a Augusta, Georgia , a través de York, Carolina del Sur y el vado del Broad River cerca de Union, Carolina del Sur . El camino de la izquierda conducía a Augusta, Georgia, a través de Lancaster y Camden, Carolina del Sur, como se describe a continuación. | |||
| Camden Rd + Tremont St + South Blvd | 2 millas (3 km) | Ligero desvío alrededor de las vías del tren. | ||
| NC-1308 | Old Pineville Rd | 3.8 millas (6.1 km) | Ligero desvío alrededor de las vías del tren. | |
| Bulevar sur | 0,2 millas (0,32 km) | Ligero desvío alrededor de las vías del tren. | ||
| NC-1308 + NC-1138 | Old Pineville Rd + Arrowood Rd | 3,7 millas (6,0 km) | Ligero desvío alrededor de las vías del tren. | |
| Calle sur + Pineville Rd + Polk St + Lancaster Hwy | 4.8 millas (7.7 km) | |||
| Dorman Rd | 1 milla (1,6 km) | |||
| Línea del estado de Carolina del Sur; Línea del condado de Lancaster (establecido 1798) | Antiguo límite de la nación india Catawba | |||
| Dorman Rd + Harrisburg Rd | 3.4 millas (5.5 km) | |||
| Clems Branch of Twelvemile Creek Ford (ahora un puente) | Marcador histórico de Great Wagon Road aquí al lado de la carretera | |||
| Estados Unidos-521 | Harrisburg Rd + Charlotte Hwy | 9 millas (14 km) | ||
| Twelvemile Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-521 | Charlotte Hwy + Main St | 13 millas (21 km) | Vado Causar Branch, Waxhaw Creek, Cane Creek y Camp Creek (ahora alcantarillas). | |
| Bifurcación en Great Wagon Rd; Vado de Gills Creek (ahora un puente); Lancaster, Carolina del Sur (establecido en 1795) | Un ramal de Great Wagon Road de Concord, Carolina del Norte ( SC-200 , Monroe Hwy), se fusionó aquí con el ramal (US-521) de Charlotte a Camden. La iglesia presbiteriana de Waxhaw se construyó aquí en 1759, lo que indica la presencia de un asentamiento escocés-irlandés temprano. Pueblo posiblemente nombrado por colonos de Lancaster, Pensilvania. | |||
| US-521 + US-521Bus | Main St + Kershaw Camden Hwy | 18 millas (29 km) | Vadear Bear Creek (ahora un puente). | |
| Kershaw, Carolina del Sur (establecido 1732) | ||||
| US-521Bus + US-521 | Hampton St + Kershaw Camden Hwy | 3,5 millas (5,6 km) | Vadear Hanging Rock Creek (ahora una alcantarilla). | |
| Línea del condado de Kershaw (establecido 1791) en la intersección de US-521 y SC-29-769 | ||||
| Estados Unidos-521 | Main St + Kershaw Camden Hwy + Broad St | 18 millas (29 km) | Vado Grannies Quarter Creek, Gum Swamp Creek y Sanders Creek (ahora alcantarillas). | |
| Camden, Carolina del Sur (establecido 1732) | ||||
| US-1 | Calle principal | 2,7 millas (4,3 km) | Vadeando Bolton Branch y Camp Creek (ahora alcantarillas). | |
| Ferry fluvial Wateree ( Catawba ) | ||||
| US-1 + SC-12 | Two Notch Rd (Línea de caída Rd) + Taylor St | 30 millas (48 km) | Vadear Buck Creek y Little Jackson Creek (ahora alcantarillas). | |
| Columbia, Carolina del Sur (establecido 1786); Vado del río Congaree (ahora un puente); Línea del condado de Lexington (establecido 1785) | ||||
| SC-12 + US-1 | Jarvis Klapman Blvd + Augusta Rd | 3,5 millas (5,6 km) | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road; Intersección de la I-26 y la US-1 | La I-26 conduce al norte hasta el cercano vado del río Saluda y el vado del río Broad cerca de Union, Carolina del Sur , que transportaba el tráfico de vagones desde Charlotte, Carolina del Norte. | |||
| US-1 | Augusta Rd + Main St | 8.4 millas (13.5 km) | ||
| Lexington, Carolina del Sur (establecido 1735) | Originalmente llamado "Saxe-Gotha". | |||
| US-1 + SC-23 | Main St + Augusta Rd + Leesville Ave + Church St | 16,6 millas (26,7 km) | Fording Horse Creek, Little Creek y Clouds Creek (ahora alcantarillas). | |
| Leesville, Carolina del Sur (establecido en 1875); en la intersección de Lee St | ||||
| SC-23 | Iglesia St | 3 millas (5 km) | ||
| Línea del condado de Saluda (establecido 1895) | ||||
| SC-23 | Iglesia St + Calhoun St | 16 millas (26 km) | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road; Johnston, Carolina del Sur (establecido c. 1750); Línea del condado de Edgefield (establecido 1785) | Las ramas de Great Wagon Road desde Columbia Ford y Camden se unieron a la rama de Pelzer aquí en Johnston. Más tarde, en 1795, Francis Higgins instaló un transbordador a través del río Saluda entre Newberry y Saluda (sirviendo a SC-121); esto acortó significativamente la Great Wagon Road a Augusta. | |||
| SC-121 | Edgefield Rd | 20 millas (32 km) | ||
| Línea del condado de Aiken (establecido 1871) | En la intersección de Sweetwater Rd | |||
| SC-121 | Edgefield Rd | 8 millas (13 km) | ||
| Ferry del río Savannah ; Línea del estado de Georgia; Línea del condado de Richmond (establecido 1777); Augusta, Georgia (establecido 1735) | El río era navegable desde aquí hasta Savannah, Georgia. | |||
| Fin de la Gran Carretera |
Charlotte, Carolina del Norte a Augusta, Georgia a través de Union y Columbia, Carolina del Sur
Continúe hacia el sur en Charlotte, Carolina del Norte:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Charlotte, Carolina del Norte (establecido 1768) | En la intersección de Trade Street | |||
| NC-49 | Tryon St | 1 milla (1,6 km) | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road (a Camden, Carolina del Sur ) | El camino de la izquierda conducía a Augusta, Georgia , a través de Lancaster y Camden, Carolina del Sur . (George Washington llegó a Charlotte desde esta bifurcación en 1791.) El camino de la derecha conducía a Augusta, Georgia a través de Union y Columbia, Carolina del Sur, como se describe a continuación. | |||
| NC-49 | Tryon St | 14,8 millas (23,8 km) | ||
| Río Catawba (ahora Lago Wylie), límite del estado de Carolina del Sur ; Línea del condado de York (establecido 1772) | Originalmente un ferry; ahora puenteado. | |||
| SC-49 | Charlotte Hwy + Congress St | 16,4 millas (26,4 km) | ||
| York, Carolina del Sur (establecido 1786); en la intersección de Liberty Street. | Originalmente llamado Fergus Crossroads (caminos coloniales conducían en seis direcciones desde aquí). Posiblemente renombrado por colonos de York, Pensilvania. Un poco de tráfico de vagones llegó aquí (en la actual SC-161) desde Charlotte a través del Nations Ford en el río Catawba. Una encrucijada iba desde Kings Mountain en Carolina del Norte hasta Camden y Charleston, Carolina del Sur. | |||
| SC-49 | Congress St + Sharon Rd + Lockhart Hwy | 17,5 millas (28,2 km) | ||
| Línea del condado de Chester (establecido 1776) | En la iglesia de Mt Hopewell. | |||
| SC-49 | Lockhart Hwy | 3,5 millas (5,6 km) | ||
| Broad River Ford (ahora un puente); Lockhart, SC; Línea del condado de Union (establecido 1785) | ||||
| SC-49 | Lockhart Hwy + Main St | 9,6 millas (15,4 km) | ||
| Union, Carolina del Sur (establecido 1765) | Originalmente Unionville. Nombrado en honor a la iglesia Union, construida en 1765. | |||
| Bifurcación en la Great Wagon Road | Es posible llegar a Augusta si continúa hacia el oeste por la SC-49, pero es una ruta alternativa considerablemente más larga. En su lugar, gire a la izquierda en SC-215 para llegar a Augusta a través del vado del río Saluda en Columbia, luego a través de Leesville y Johnston, Carolina del Sur, como se describe a continuación. | |||
| SC-215 | Monarch Hwy + Santuc Carlisle Hwy | 12 millas (19 km) | ||
| Estados Unidos-72 | Carlisle-Whitmire Hwy | 5,6 millas (9,0 km) | ||
| SC-36-54 | Tuckertown Rd | 6.2 millas (10.0 km) | Es posible trazar el camino desde esta ubicación siguiendo los cruces de arroyos en el mapa de Mouzon de 1776. (Después de 1795, se informó que el ferry Higgins a través del río Saluda proporcionaba una ruta mucho más corta a través de SC-121 a través de Newberry y Saluda, Carolina del Sur ). | |
| Vado del río Tyger (ahora un puente); Línea del condado de Newberry (establecido 1785) | ||||
| SC-36-54 + SC-36-45 | Tuckertown Rd + Maybinton Rd | 5,2 millas (8,4 km) | ||
| Vado del río Enoree (ahora un puente sobre un lago) | ||||
| SC-36-45 + SC-36-55 + SC-36-28 | Maybinton Rd + Mt Pleasant Rd + Broad River Rd | 11 millas (18 km) | ||
| Second Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| Broad River Rd | 2,7 millas (4,3 km) | |||
| Vado de Cannons Creek (ahora un puente sobre un lago) | ||||
| Broad River Rd | 3.6 millas (5.8 km) | |||
| Crims Creek vado (ahora un puente); Línea del condado de Richland (establecido 1785) | ||||
| SC-40-32 + US-176 | Stoudemayer Rd + Broad River Rd | 4.8 millas (7.7 km) | ||
| Wateree Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-176 | Broad River Rd | 4.2 millas (6.8 km) | ||
| Hollinshead Creek Ford (ahora un puente) | ||||
| Estados Unidos-176 + Estados Unidos-76 + I-26 | Broad River Rd + I-26 | 16 millas (26 km) | ||
| Vado del río Saluda (ahora un puente de la autopista interestatal); Línea del condado de Lexington (establecido 1785) | ||||
| I-26 | Interestatal Hwy 26 | 3 millas (5 km) | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road; West Columbia, Carolina del Sur (establecido en 1894); cruce con "Fall Line Rd" (US-1) desde Camden, Carolina del Sur | Fall Line Rd también se llamó "Occaneechi Path". | |||
| US-1 | Augusta Rd + Main St | 8.4 millas (13.5 km) | ||
| Lexington, Carolina del Sur (establecido 1735) | Originalmente llamado "Saxe-Gotha" | |||
| US-1 + SC-23 | Main St + Augusta Rd + Leesville Ave + Church St | 16,6 millas (26,7 km) | Fording Horse Creek, Little Creek y Clouds Creek (ahora alcantarillas). | |
| Leesville, Carolina del Sur (establecido en 1875); en la intersección de Lee St. | ||||
| SC-23 | Iglesia St | 3 millas (5 km) | ||
| Línea del condado de Saluda (establecido 1895) | ||||
| SC-23 | Iglesia St + Calhoun St | 16 millas (26 km) | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road; Johnston, Carolina del Sur (establecido c. 1750); Línea del condado de Edgefield (establecido 1785) | Las ramas de Great Wagon Road desde Columbia Ford y Camden se unieron a la rama de Union y Pelzer aquí en Johnston. Más tarde, en 1795, Francis Higgins instaló un transbordador a través del río Saluda entre Newberry y Saluda (sirviendo a SC-121 ); esto acortó significativamente la Great Wagon Road a Augusta. | |||
| SC-121 | Edgefield Rd | 20 millas (32 km) | ||
| Línea del condado de Aiken (establecido 1871) | En la intersección de Sweetwater Rd | |||
| SC-121 | Edgefield Rd | 8 millas (13 km) | ||
| Ferry del río Savannah ; Línea del estado de Georgia; Línea del condado de Richmond (establecido 1777); Augusta, Georgia (establecido 1735) | El río era navegable desde aquí hasta Savannah, Georgia . | |||
| Fin de la Gran Carretera |
Camino alternativo de Union, Carolina del Sur a Augusta, Georgia, a través de Pelzer, Carolina del Sur
Continúe hacia el oeste desde Union, Carolina del Sur después del cruce del río Broad:
| Localización | Número de segmento de carretera actual |
Nombre actual del segmento de carretera |
Distancia recorrida | Observaciones |
|---|---|---|---|---|
| Bifurcación en la Great Wagon Road | La carretera principal de carretas a Augusta se bifurcaba hacia el sur aquí, pasando por Carlisle y Columbia. Pero después de 1761, un tratado de paz con los cherokees permitió viajar con seguridad al oeste de aquí y muchos viajeros se establecieron en la zona. Esta región se convirtió en el final del camino para la mayoría de los migrantes de Pensilvania, pero los viejos senderos Cherokee existentes finalmente se ampliaron y proporcionaron un camino de mercado hacia Augusta. Por lo tanto, es posible continuar por la SC-49 hacia el cruce de la histórica carretera Charleston a Keowee cerca de Pelzer, Carolina del Sur, luego hacia el sur a través de "Ninety Six" Village y Johnston, Carolina del Sur hasta Augusta, como se describe a continuación.
La distancia total de Charlotte a Augusta a través de esta ruta es de aproximadamente 250 millas (400 km). |
|||
| Union, Carolina del Sur (establecido 1765) | Originalmente Unionville. Nombrado en honor a la iglesia Union, construida en 1765. | |||
| SC-49 | Main St. + Cross Keys Hwy | 6 millas (9,7 km) | ||
| Fair Forest River Shoal | Ford es ahora un puente. | |||
| SC-49 | Cross Keys Hwy | 3.8 millas (6.1 km) | ||
| Ford del río Tyger | Ford es ahora un puente. | |||
| SC-49 | Cross Keys Hwy | 10,5 millas (16,9 km) | ||
| Línea del condado de Spartanburg (establecido 1785) | ||||
| SC-92 | Parker Rd | 6,4 millas (10,3 km) | Ford en Two Mile Creek es ahora un puente. | |
| Enoree River Ford; Línea del condado de Laurens (establecido 1785) | Ford es ahora un puente. (River Hill Rd parece seguir el camino original). | |||
| US-221 + SC-92 + SC-30-399 + SC = 101 + SC-30-311 + SC-418 | Carretera 92 + Bramlett Church Rd + Durbin Church Rd + Durbin Rd + Gulliver St | 16,6 millas (26,7 km) | Vados en Beaverdam Creek, un arroyo sin nombre, y South Durbin Creek, ahora unidos. | |
| Línea del condado de Greenville (establecido 1786); Fountain Inn, Carolina del Sur (establecido en 1832) | La intersección de la carretera de vagones con Laurens-Greenville Road (SC-14, Main Street) y también con la línea del condado aparece en el mapa de 1814 de Samuel Lewis. | |||
| SC-418 | McCarter Rd + Milacron Dr + Green Pond Rd + Tall Pines Rd + Fairview Rd + McKelvey Rd | 8.3 millas (13.4 km) | Vados en Payne Branch y South Rabon Creek, ahora puenteados. | |
| Río Reedy; Fork Shoals | Ford ahora está sobrepasado por puentes gemelos. | |||
| SC-418 + SC-8 | McKelvey Rd + Hopkins Rd + Old Hundred Rd (SC-418) + Lebby St (SC-8) | 9,8 millas (15,8 km) | ||
| Ford del río Saluda; Línea del condado de Anderson (establecido 1826); Pelzer, Carolina del Sur (establecido 1882) | Ford es ahora un puente. | |||
| SC-8 | Lebby St + Easley Hwy + Campbell Rd + White Oak Rd | 10,8 millas (17,4 km) | ||
| Cruce histórico con Old Charleston-Keowee Rd, ahora Mountain View Rd (SC-4-567) | Este cruce se muestra en el mapa de Mouzon de 1776. La "rama de 28 millas" original (de Barker Creek) ahora se llama "Six And Twenty Creek". La "sucursal de 26 millas" original ahora se llama "West Six And Twenty Creek". El camino hacia el norte desde este cruce se dirigía a la antigua ciudad cherokee de Keowee, ahora en el fondo del lago Keowee, cerca de la desembocadura de Mile Creek (11 millas al norte de Clemson). Para llegar allí, el camino más probable que coincida con los cruces de arroyos mapeados es Mountain View Rd, Old Greenville Hwy, Hamlin Rd, Flat Rock Rd, 5 Forks Rd, Peachtree St, Liberty Hwy, Mt. Olivet Rd y Old Keowee Church Rd.
Sin embargo, el camino a Augusta corría hacia el sur como se describe a continuación. |
|||
| SC-4-567 + SC-81 | Mountain View Rd + Autopista 81 | 3.8 millas (6.1 km) | ||
| Puente sobre la I-85 Hwy en la salida 57 | ||||
| SC-217 + US-29 + SC-211 + SC-63 | Alliance Parkway + Hampton Rd + Pine Trail Rd + US-29 + Cheddar Rd (SC-211) + Hammond Rd + Mize Rd + Dorchester Rd (SC-63) + Breazeale St | 11 millas (18 km) | Los vados ahora unieron en Beaverdam Creek, Little Beaverdam Creek, Watermelon Creek, Rock Creek, Browns Creek y Cupboard Creek. | |
| Belton, Carolina del Sur (establecido 1855) | ||||
| Estados Unidos-178 | Calle principal | 8.5 millas (13.7 km) | ||
| Honea Path, Carolina del Sur (establecido en 1855); Línea del condado de Abbeville (establecido 1785) | La línea del condado está en la intersección de Tribble St. La ciudad también se conocía a veces como Honey Path. | |||
| Estados Unidos-178 | Iglesia St + Main St | 7 millas (11 km) | ||
| Línea del condado de Greenwood (establecido 1897) | La línea del condado está en la intersección de Mock Orange Rd. Shoals Junction está cerca. | |||
| Estados Unidos-178 | Old Shoals Junction Rd + Montague Ave + Hampton Ave + Main St | 16 millas (26 km) | ||
| Greenwood, Carolina del Sur (establecido 1857) | Main St en la intersección de Court Ave. | |||
| SC-34 | Main St + Lebanon Church Rd + Louden Rd + Cambridge St | 9.2 millas (14.8 km) | Ford Marion Creek, ahora puenteado | |
| Noventa y seis sitio histórico nacional | Esta fue la ubicación original de la ciudad colonial. La nueva ciudad está a dos millas al norte de aquí. | |||
| SC-248 | Cambridge St | 2 millas (3,2 km) | ||
| Noventa y seis, Carolina del Sur (establecido 1730) | Probablemente sea un desvío. Actualmente se desconoce el camino original de la carretera para esta zona. (La ciudad fue nombrada antes de 1730, probablemente a partir de una estimación inexacta de la distancia en millas a la antigua ciudad cherokee de Keowee). Según se informa, había un ferry de la época colonial que cruzaba el río Saluda en Island Ford, justo al norte de aquí, en la actualidad. Parque Estatal Lake Greenwood. El ferry de Chappell se estableció río abajo en 1755 en la actual Carretera Chappells (SC-39). El ferry Higgins se estableció en 1795 en la actual Newberry Highway (SC-21). | |||
| SC-34 + SC-246 + US-178 | Main St + Highway 246 + Greenwood Hwy | 12 millas (19 km) | ||
| Línea del condado de Saluda (establecido 1895) | La línea está en la intersección de la US-178 y la SC-246. El camino Cherokee original se bifurcó en algún lugar de esta vecindad, luego continuó a través de Saluda y hasta Charleston. | |||
| US-178 + SC-41-155 + SC-121 | Greenwood Hwy + Hwy 41-155 + Fruit Hill Rd + Hwy 121 + Lee St | 18 millas (29 km) | ||
| Bifurcación en Great Wagon Road; Johnston, Carolina del Sur (establecido c. 1750); Línea del condado de Edgefield (establecido 1785) | La sucursal de Great Wagon Road de Columbia Ford se unió a la sucursal de Union y Pelzer aquí en Johnston. Más tarde, en 1795, Francis Higgins instaló un transbordador a través del río Saluda entre Newberry y Saluda (sirviendo a SC-121); esto acortó significativamente la Great Wagon Road a Augusta. | |||
| SC-121 | Edgefield Rd | 20 millas (32 km) | ||
| Línea del condado de Aiken (establecido 1871) | En la intersección de Sweetwater Rd | |||
| SC-121 | Edgefield Rd | 8 millas (13 km) | ||
| Ferry del río Savannah ; Línea del estado de Georgia; Línea del condado de Richmond (establecido 1777); Augusta, Georgia (establecido 1735) | El río era navegable desde aquí hasta Savannah, Georgia . | |||
| Fin de la Gran Carretera | ||||
Ver también
Notas
Referencias
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enlaces externos
- Great Wagon Road de Charlene Mires
- La Gran Carretera del Este (Leyendas de América)
- THE GREAT WAGON ROAD ... (La forma en que vivimos en Carolina del Norte)
- Great Wagon Road (Universidad de Carolina del Sur)
- The Great Wagon Road (carolana.com - JD Lewis)