Albatros de gasa de MacCready -MacCready Gossamer Albatross
| Albatros de gasa | |
|---|---|
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| El Gossamer Albatross II en Dryden Flight Research Center en 1980 | |
| Papel | avión experimental |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeroambiente |
| Diseñador | Paul MacCready |
| Primer vuelo | 1979 |
| Estado |
Gossamer Albatross I - Steven F. Udvar-Hazy Center , Virginia, EE. UU. Gossamer Albatross II - Museo del Vuelo en Seattle, Washington , EE. UU. |
| Número construido | 2 |
| Desarrollado por | Cóndor de gasa |
| Desarrollado en | Pingüino de gasa |
El Gossamer Albatross es un avión de propulsión humana construido por la empresa AeroVironment del ingeniero aeronáutico estadounidense Dr. Paul B. MacCready . El 12 de junio de 1979, completó con éxito un cruce del Canal de la Mancha para ganar el segundo premio Kremer por valor de £ 100,000 (equivalente a £ 510,000 en 2019).
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado y construido por un equipo dirigido por Paul B. MacCready, un destacado ingeniero aeronáutico, diseñador y campeón mundial de vuelo . Gossamer Albatross fue su segundo avión de propulsión humana, el primero fue el Gossamer Condor , que ganó el primer premio Kremer el 23 de agosto de 1977, al completar un recorrido en forma de ocho de 1 milla (1,6 km) de largo. El segundo desafío de Kremer se anunció entonces como un vuelo a través del Canal de la Mancha recordando el cruce de Louis Blériot de 1909.
El avión tiene una configuración " canard ", que utiliza un gran estabilizador horizontal delante del ala de una manera similar al exitoso avión Wright Flyer de los hermanos Wright y se propulsa con pedales para impulsar una gran hélice de dos palas. El Gossamer Albatross se construyó con un marco de fibra de carbono , con las nervaduras de las alas hechas con poliestireno expandido ; A continuación, toda la estructura se envolvió en un plástico delgado y transparente ( película de PET mylar ). La masa vacía de la estructura fue de solo 71 lb (32 kg), aunque la masa bruta para el vuelo del Canal fue de casi 220 lb (100 kg). Para mantener la nave en el aire, se diseñó con alas muy largas y afiladas ( relación de aspecto alta ), como las de un planeador, lo que permite realizar el vuelo con un mínimo de potencia. En el aire en calma, la potencia requerida era del orden de 300 W (0,40 CV), aunque incluso una leve turbulencia hizo que esta cifra aumentara rápidamente.
El cruce
Justo antes de las 6 am del 12 de junio de 1979, el ciclista y piloto aficionado Bryan Allen , impulsó el Albatros a la velocidad ensayada de 75 revoluciones por minuto y despegó desde un punto cerca de Folkestone , Inglaterra. Las condiciones del Canal y la falta de viento eran ideales para la travesía.
Sin embargo, los problemas pronto comenzaron a afectar a la aeronave y al piloto. La radio de Allen falló por un tiempo y solo pudo comunicarse con los barcos que lo acompañaban con movimientos de la mano y la cabeza. Además, se había calculado el suministro de agua de Allen para un vuelo de dos horas, pero los vientos en contra retrasaron el cruce y su suministro se agotó. Sin agua adecuada, Allen sufrió deshidratación y calambres en las piernas.
Con el aumento de los vientos en contra, creció la preocupación de que el vuelo tuviera que cancelarse. Con la costa de Francia aún sin ser vista, un barco que lo acompañaba maniobró frente al Albatros para engancharlo y ponerlo a salvo. Sin embargo, para el procedimiento de enganche, Allen había subido un poco más y encontró menos turbulencias de aire, por lo que continuó pedaleando la aeronave y ver si se podía avanzar. Con un viento calmante en la superficie, Allen continuó y aterrizó en una playa en Cabo Gris-Nez en Francia. Allen completó la travesía de 35,7 km (22,2 mi) en 2 horas y 49 minutos, alcanzando una velocidad máxima de 29 km / h (18 mph) y una altitud media de 1,5 m (5 pies).
Versiones
El equipo de MacCready construyó dos Albatros; el avión de respaldo se probó conjuntamente como parte del programa de investigación de vuelo Langley / Dryden de la NASA en 1980 y también se hizo volar dentro del Houston Astrodome , el primer vuelo interior controlado por un avión de propulsión humana. El Gossamer Albatross II se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington .
Alistair Cooke dedicó parte de su transmisión de Letter From America del 15 al 17 de junio de 1979 al logro de Allen.
Premios
Por su trabajo en el Gossamer Albatross , MacCready recibió más tarde el Trofeo Collier .
Especificaciones
Datos de MuseumofFlight.org
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto-motor)
- Capacidad: 145 libras (66 kg) de carga útil
- Longitud: 34 pies 0 pulg (10,36 m)
- Envergadura: 97 pies 8 pulgadas (29,77 m)
- Altura: 4,88 m (16 pies 0 pulg)
- Área del ala: 488 pies cuadrados (45,3 m 2 )
- Relación de aspecto: 19,5
- Peso vacío: 70 lb (32 kg)
- Peso bruto: 215 libras (98 kg)
- Planta motriz: 1 × humano
Rendimiento
- Velocidad máxima: 18 mph (29 km / h, 16 nudos)
- Alcance: 35 millas (56 km, 30 millas náuticas)
- Carga alar : 2,1 kg / m 2 (0,44 lb / ft2 )
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Citas
Otras lecturas
- Allen, Bryan. "Victoria alada del albatros de gasa ". National Geographic , noviembre de 1979, vol. 156, n. 5, pág. 640-651
- Morton Grosser. Gossamer Odyssey: El triunfo del vuelo impulsado por humanos . MBI Press, 2004; Publicaciones de Dover, Inc., 1991; Houghton Mifflin Co., 1981
- Morton Grosser. En alas de gasa . Gráficos personalizados de York, 1982
- Ciotti, Paul. Más con menos: Paul MacCready y el sueño de un vuelo eficiente . Libros de encuentro, 2002. ISBN 1-893554-50-3
enlaces externos
- Página de la NASA sobre Gossamer Albatross II
- Imagen de la NASA de Gossamer Albatross II
- Lista de aviones mostrados en el centro de Udvar-Hazy
- Gossamer Albatross II en el Museo de Vuelo de Seattle
- Muestra varios aviones MacCready y Aerovironment, incluido Gossamer Penguin
- Fotografía de Gossamer Albatross por el fotógrafo del equipo, Don Monroe
