Gorski Kotar - Gorski Kotar

Mapa de Gorski kotar dentro de Croacia.

Gorski Kotar (en croata : Gorski kotar , pronunciado  [ɡǒrski kôtaːr] ; en inglés: Highlands; distrito de Hills ) es la región montañosa de Croacia entre Karlovac y Rijeka . Debido a que el 63% de su superficie está cubierta de bosques, se le llama popularmente los pulmones verdes de Croacia o la Suiza croata . La ruta europea E65 , que conecta Budapest y Zagreb con el puerto adriático de Rijeka , pasa por la región.

Geografía

Lago Lokve en Gorski Kotar, monte. Risnjak en la distancia.

La región se divide entre el condado de Primorje-Gorski Kotar y el condado de Karlovac . La mayor parte de la región se encuentra en el condado de Primorje-Gorski Kotar, incluidas las ciudades de Delnice , Čabar , Vrbovsko ; y los municipios de Mrkopalj , Ravna Gora , Skrad , Brod na Kupi , Fužine y Lokve. La parte de la región que se encuentra en el condado de Karlovac contiene el municipio de Bosiljevo y parte de la ciudad de Ogulin. Con una población de 4454, Delnice es la ciudad más grande de la región y su centro. Otros centros con poblaciones de más de 1.000 son Vrbovsko (1.900) y Ravna Gora (1.900). Begovo Razdolje , la ciudad más alta de Croacia, se encuentra en Gorski Kotar a una altitud de 1076 m.

Geomórficamente Gorski Kotar se encuentra en la meseta kárstica a unos 35 km y tiene una altitud media de 800 m. El punto más alto es Bjelolasica a 1534 m seguido de Risnjak a 1528 m. La meseta es una barrera climática entre las partes litoral y continental del país. La frontera con la región de Kvarner está definida por la división entre las cuencas de drenaje del Mar Negro y del Mar Adriático. Su frontera sur con Lika no está claramente definida, pero la mayoría de los estudiosos consideran que es la carretera Jasenak - Novi Vinodolski y la gente de Jasenak se considera a sí misma en algún lugar entre Gorski Kotar y Lika. Al norte, el río Kupa es la frontera entre Gorski Kotar y la región de la Carniola Blanca de Eslovenia .

Historia

Los primeros habitantes conocidos de Gorski Kotar fueron la tribu iliria de los Iapodes , que vivió en la zona desde el siglo IX a. C. en adelante. Más tarde fueron subyugados por los romanos , que construyeron líneas de fortificación desde Grobnik hasta Prezid. En el siglo VI, los croatas comenzaron a asentarse en la zona, pero a partir de ahora la historia de Gorski Kotar es oscura hasta el siglo XII, cuando la noble familia Frankopans comenzó a gobernar gran parte de Gorski Kotar. Los frankopanos iniciaron la primera ola de asentamientos en el siglo XIV, colonizando primero la parte oriental de Gorski Kotar y estableciendo su fortaleza en Bosiljevo.

En el siglo XV, debido a las intrusiones otomanas , aumentó la importancia geopolítica del Gorski Kotar. Esto condujo a una nueva ola de asentamientos y la creación de fortificaciones defensivas, lo que a su vez condujo al desarrollo de ciudades más importantes de la región. Después de un corto período de inseguridad, la liquidación renovado a finales del siglo 16, cuando muchos exiliados y refugiados otomanos (en su mayoría Shtokavian -hablando, y muchos Vlach ortodoxos cristianos) llegaron a esta región. Se establecieron a lo largo de la frontera con el Imperio Otomano: en Gomirje, Vrbovsko, Dobra, Moravice, Stari Laz, Sušica, Mrkopalj y Lič. Desde mediados del siglo XVII hasta principios del siglo XVIII, la parte más desarrollada de la región fue el área alrededor de Čabar, donde los Zrinskis tenían control sobre las minas de hierro y la fabricación metalúrgica. Čabar y sus alrededores fueron colonizados por una población eslovena de Carniola y Chakavian de Kvarner. Después del fallido complot de Zrinski-Frankopan, sus propiedades fueron confiscadas y compartidas entre muchos otros nobles, por lo que la población local fue explotada con mayor severidad.

El período de asentamiento más intenso comenzó en el siglo XVIII con la apertura en 1732 de la carretera Karolina, que unía Karlovac y Bakar . La mayoría de los inmigrantes eran de Kvarner, pero también vinieron checos , eslovenos y descendientes de exiliados otomanos. Después de la apertura de la carretera, floreció la actividad económica en la región, especialmente kirijašenje , el transporte de mercancías desde el interior al Adriático (los que se dedicaban a esta forma de transporte se denominaban localmente 'kirci'). El centro más desarrollado en este período fue Ravna Gora. En 1777 por decreto de Maria Theresia , todo el Gorski Kotar se incorporó al condado de Severin.

Durante las guerras napoleónicas, el Gorski Kotar formaba parte de las provincias ilirias de Francia . Los franceses construyeron entre 1803 y 1809 una carretera más nueva y más ancha, Lujziana, que lleva el nombre de la segunda esposa de Napoleón, Marie Louise, que conectaba Karlovac y Rijeka y conducía a un mayor desarrollo de Gorski Kotar, y Delnice se convirtió en el centro más desarrollado de la región. Vinculaba Rijeka con Karlovac a través de Grobničko polje, Kamenjak, Gornje Jelenje, Lokve, Delnice, Skrad, Stubica, Severin na Kupi y Netretić. [1] La longitud de la carretera de Luisiana era de 18 millas austriacas (1 milla = 7,585 km). Tenía unos 6 m de ancho. Era la ruta más corta entre Rijeka y Karlovac, y era una de las carreteras más modernas del imperio. Con la construcción de Lujzijana, la carretera Karolina perdió importancia. La carretera todavía está en uso.

Después de la guerra, Gorski Kotar volvió a estar bajo la monarquía de los Habsburgo y, en 1873, se construyó el primer ferrocarril de la región. Sin embargo, esta disminución de la dependencia de kirijašenje y se produjo una crisis económica que obligó a muchos a abandonar la región. En 1886, se hizo una nueva división administrativa y todo el Gorski Kotar se incorporó al condado de Rijeka.

Después de la Primera Guerra Mundial, el Gorski Kotar formó parte del Reino de los serbios, croatas y eslovenos .

El 21 de julio de 1921 Alija Alijagić , miembro de la organización comunista Crvena Pravda , disparó contra el ministro del Interior Milorad Drašković en Delnice. Aunque Milorad Drašković era un acérrimo anticomunista y promulgó varias leyes anticomunistas, el Partido Comunista de Yugoslavia condenó el acto. Sin embargo, esto inspiró al Rey a hacer una 'ley de protección del estado' que ilegalizó al partido comunista.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Gorski Kotar se dividió entre Italia y el Estado Independiente de Croacia . Los ciudadanos de Gorski Kotar participaron en gran medida en la lucha antifascista, y se hicieron varias series de televisión populares de la posguerra sobre los esfuerzos de resistencia de Gorski Kotar, siendo Kapelski kresovi una de ellas.

En la década de 1990, se reanudó la construcción de la autopista Zagreb - Rijeka , parte de la cual ya se había construido en 1973 (Zagreb - Karlovac y Rijeka - Oštrovica ), y en 1997 Delnice se conectó a Rijeka. En 2004, la autopista se terminó conectando las dos direcciones de la autopista en Vrbovsko. La autopista ahora se conoce como A6 y se actualizó al formato completo de dos carriles en 2008.

Población

La densidad de población de Gorski Kotar es baja, pero la más alta en la Croacia montañosa . En 2001, unas 28.000 personas vivían en un área de unos 1.300 kilómetros cuadrados, lo que equivale a unas 22 personas por kilómetro cuadrado. Lingüísticamente, la región es muy diversa; en un área relativamente pequeña, se pueden escuchar los tres dialectos croatas . Históricamente, partes de Gorski Kotar tenían una población italiana considerable , y permanece una pequeña comunidad.

Referencias

enlaces externos

Coordenadas : 45 ° 28′33 ″ N 14 ° 34′34 ″ E  /  45.47583 ° N 14.57611 ° E  / 45.47583; 14.57611