Copa Gordon Bennett (carreras de autos) - Gordon Bennett Cup (auto racing)
Como una de las tres Copas Gordon Bennett establecidas por James Gordon Bennett, Jr. , propietario millonario del New York Herald , el premio a las carreras de automóviles se otorgó por primera vez en 1900 en Francia .
En 1899, Gordon Bennett ofreció al Automóvil Club de Francia (ACF) un trofeo que competían anualmente los clubes del automóvil de los distintos países. El trofeo se entregó anualmente hasta 1905, después de lo cual la ACF celebró el primer evento de carreras de motor del Gran Premio en un circuito cerca de Le Mans .
El evento de 1903 en Irlanda posiblemente dio lugar al nacimiento de British Racing Green .
La taza
El trofeo entregado al ganador fue un Panhard, impulsado por el Genio del Progreso, con Nike como copiloto.
Normas
La competencia estaba destinada a ser entre clubes automovilísticos nacionales o naciones, y no entre individuos. Los primeros concursantes fueron Francia, Gran Bretaña, Estados Unidos, Alemania, Austria, Suiza, Bélgica e Italia. Se pidió a cada club de pagar una Fr cuota de entrada 3000. Cada uno podía enviar hasta tres coches; Los conductores tenían que ser miembros del club de participantes.
Una carrera, una vez programada, debía celebrarse entre el 15 de mayo y el 15 de agosto, con un recorrido total de entre 550 y 650 km (340 y 400 mi). Los clubes participantes compartieron el costo de llevar a cabo el evento.
Los propios coches debían tener dos asientos, uno al lado del otro, con el conductor y el mecánico de a bordo (que debían pesar no menos de 60 kg (132 lb) cada uno). Los automóviles debían pesar al menos 400 kg (882 lb) vacíos y debían construirse íntegramente en el país bajo cuyos colores corrían.
Carreras de Gordon Bennett
Las carreras de autos de la Copa Gordon Bennett atrajeron a participantes de toda Europa , incluido el futuro aviador Henry Farman , y competidores de los Estados Unidos como Alexander Winton conduciendo su automóvil Winton . Según las reglas, las carreras se llevaron a cabo en el país del ganador del año anterior. Como las carreras eran entre equipos nacionales, condujo a la reorganización y estandarización de los colores de las carreras nacionales . El conde Eliot Zborowski , padre de la leyenda de las carreras de entreguerras Louis Zborowski , sugirió que a cada participante nacional se le asignara un color diferente. Gran Bretaña tuvo que elegir un color diferente de sus colores nacionales habituales de rojo, blanco y azul, ya que estos ya habían sido tomados por EE. UU., Alemania y Francia, respectivamente.
Supuestamente como una concesión a Irlanda, donde se llevó a cabo la carrera de la Copa Gordon Bennett de 1903 (las carreras eran ilegales en las carreteras públicas británicas), los británicos adoptaron el verde trébol que se conoció como verde de carreras británico , aunque el Napier ganador de 1902 ya había sido pintado de verde oliva. , y el verde estaba bien establecido como un color apropiado para locomotoras y maquinaria, en las que Gran Bretaña había liderado el mundo durante el siglo anterior.
1900 Copa Gordon Bennett
La carrera internacional de automóviles de París a Lyons para la Copa Gordon Bennett tuvo lugar el 14 de junio de 1900. La salida desde París se realizó a las 3 de la mañana y Charron fue el primero en llegar a Lyons, llegando a las 12:23 pm M. Girardot terminó segundo a las 2 en punto.
1901 Copa Gordon Bennett
En 1901, la carrera de la Copa Gordon Bennett se corrió junto con la carrera París-Burdeos el 29 de mayo en una distancia de 527,1 km. La carrera la ganó Henri Fournier conduciendo un Mors con un tiempo de 6h 10m 44s. El primero de los concursantes de la Copa Gordon Bennett fue Leonce Girardot, conduciendo un Panhard con un tiempo de 8h 50m 59s.
1902 Copa Gordon Bennett
La Copa Gordon Bennett de 1902 se llevó a cabo en una distancia de 565 km desde París a Innsbruck junto con la carrera de automóviles París-Viena. La carrera comenzó en París el 26 de junio. Compitieron 30 autos pesados, 48 autos ligeros, seis voiturettes, tres motocicletas y tres motorcyclettes. A cada nación se le permitió nominar hasta tres autos para competir por la Copa Gordon Bennett, pero solo se recibieron seis inscripciones, tres francesas y tres británicas. El Automóvil Club de Gran Bretaña anunció que el auto No. 160 conducido por Mr. White, y el auto No. 45, fabricado por Napier & Son of London con neumáticos Dunlop, conducido por Mr Edge representarían al club. The Times anunció el 30 de junio que Edge había ganado la Copa Gordon Bennett. Se anunció en Viena el 1 de julio que M. Marcel Renault había ganado la carrera París-Viena, con M. Henri Farman segundo.
1903 Copa Gordon Bennett
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El jueves 2 de julio de 1903, la Copa Gordon Bennett fue la primera carrera internacional de motor que se celebró en Irlanda, un honor para Selwyn Edge, que había ganado el evento de 1902 en la carrera París-Viena conduciendo un Napier . El Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda quería que la carrera se celebrara en las Islas Británicas, y su secretario, Claude Johnson , sugirió Irlanda como sede porque las carreras eran ilegales en las vías públicas británicas. El editor de Dublin Motor News , Richard J. Mecredy , sugirió un área en el condado de Kildare , y se enviaron cartas a 102 parlamentarios irlandeses, 90 pares irlandeses, 300 periódicos, 34 presidentes de consejos de condado y locales, 34 secretarios de condado, 26 alcaldes , 41 empresas ferroviarias, 460 hoteleros, 13 PP, además del obispo de Kildare y Leighlin , Patrick Foley, que se pronunció a favor. Las leyes locales tuvieron que ser ajustadas, ergo el 'Proyecto de Ley de Locomotoras Ligeras (Irlanda)' fue aprobado el 27 de marzo de 1903. Kildare y otros ayuntamientos llamaron la atención sobre sus áreas, mientras que el condado de Queen declaró que se darán todas las facilidades y se colocarán las carreteras en la disposición de los automovilistas durante la carrera propuesta. Finalmente, se eligió a Kildare, en parte porque la rectitud de las carreteras sería un beneficio para la seguridad. Como un cumplido para Irlanda, el equipo británico eligió correr en verde Shamrock, que por lo tanto se conoció como verde de carreras británico, aunque el Napier ganador de 1902 había sido pintado de verde oliva.
Hubo una considerable preocupación pública por la seguridad después del Rally París-Burdeos de 1901 , en el que al menos ocho personas murieron, y los accidentes graves durante la carrera París-Madrid del 24 de mayo de 1903, donde más de 200 autos compitieron en una distancia de 800 millas ( 1.287 km), pero que tuvo que ser detenido en Burdeos porque había habido tantas víctimas mortales. Para disipar estos temores, la carrera de 1903 se llevó a cabo en un campo cerrado que había sido cuidadosamente preparado para el evento, y fue dirigido por 7.000 agentes de policía asistidos por tropas y administradores de clubes, con instrucciones estrictas de mantener a los espectadores fuera de las carreteras y de las esquinas. . La ruta constaba de dos bucles que comprendían una figura de ocho, el primero era un bucle de 52 millas que incluía Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Ballydavis ( Portlaoise ), Stradbally , Athy , seguido de un bucle de 40 millas a través de Castledermot. , Carlow y Athy de nuevo. La carrera comenzó en la encrucijada de Ballyshannon ( 53.0853 ° N 6.82 ° W ) cerca de Calverstown en la N78 contemporánea en dirección norte, luego siguió la N9 norte; la N7 oeste; la N80 sur; la N78 norte de nuevo; la N9 sur; la N80 norte; la N78 norte de nuevo. 53 ° 05′07 ″ N 6 ° 49′12 ″ O /
El cronometrador oficial de la carrera fue el Sr. TH Woolen del Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda. Noventa y un cronógrafos para cronometrar la carrera fueron suministrados por la firma anglo-suiza Stauffer Son & Co. de La Chaux-de-Fonds y Londres. Los competidores comenzaron a intervalos de siete minutos y tuvieron que seguir a las bicicletas a través de las "zonas de control" en cada ciudad. La carrera de 328 millas (528 km) fue ganada por la famosa belga Camille Jenatzy , conduciendo un Mercedes con los colores alemanes.
1904 Copa Gordon Bennett
El Times informó que la carrera automovilística Gordon Bennett de 1904 tuvo lugar en Alemania el 17 de junio a lo largo de 342 millas (550 km), que consta de cuatro vueltas de un recorrido en el vecindario de Homburg. Desde Saalburg, el curso corría hacia el norte hasta Usingen, donde había un punto de control (un área habitada o edificada donde los autos tenían que viajar lentamente bajo la supervisión de los oficiales del campo) luego a través de Graefenwiesbach hasta Weilburg, donde había un segundo punto de control. luego pasando Allendorf y Obertiefenbach a Limburg. Se informó que esta sección era la mejor parte del recorrido para alta velocidad y, en la práctica, algunos autos viajaban a 150 km / h (93 mph). En Limburgh hubo otro control, luego el curso pasó por Kirberg hasta Neuhof, donde hubo un giro muy malo, y luego a Idstein donde hubo otro control. Luego corrió a través de Glashuetten a Koenigstein (control), luego a través de Friedrichshof y Oberursel (control) a Homburg (control) y de regreso a Saalburg.
Los árbitros fueron el barón von Molitor del Automóvil Club Alemán, el titular oficial, y M. Tampier del Automóvil Club Francés, que fue cronometrador . Los cronógrafos para cronometrar el evento fueron proporcionados por la firma anglo-suiza de Stauffer Son & Co. También estuvieron presentes funcionarios de los otros condados competidores.
Hubo 18 titulares, incluidos tres participantes británicos. El primer coche partió de Saalburg a las 7 am. El ganador fue el francés Théry, que completó las cuatro vueltas en 5 h 50 min 3 s , a una velocidad media de 94,34 km / h. Jenatzy fue segundo, conduciendo un Mercedes. El único competidor británico clasificado fue Girling conduciendo un Wolseley . Se informó que el australiano SF Edge, el ganador de 1902 que volvió a pilotar un Napier , mantuvo una buena posición durante las dos primeras vueltas, pero fue descalificado en la tercera vuelta tras recibir asistencia externa debido a problemas con los neumáticos.
1905 Copa Gordon Bennett
En 1905, The Times informó sobre la última de las seis carreras de la Copa Gordon-Bennett, que tuvo lugar en Francia el 5 de julio en un circuito montañoso de 137 km en Auvernia, cerca de Clermont-Ferrand. Tras cuatro vueltas del recorrido, un total de 548 km, que completó en 7 h 2 min 42 s, una velocidad media de 77,78 km / h, el francés Léon Théry sobre un Richard-Brasier de 96 CV ganó por segundo año consecutivo. Lancia en un FIAT para Italia fue el más rápido en las dos primeras vueltas, pero sufrió problemas con el radiador durante su tercera vuelta. Théry finalmente llegó primero por delante de Nazzaro , también en un FIAT, que terminó en 7 h 19 min 9 s.
Los cronógrafos para cronometrar el evento fueron nuevamente proporcionados por Stauffer Son & Co.
La carrera tuvo lugar en la puerta de la sede de Michelin en Clermont-Ferrand , y los automóviles equipados con neumáticos Michelin ocuparon los cuatro primeros lugares.
Ganadores de la Copa Gordon Bennett
| Año | Pista | Ganador | Coche | País |
|---|---|---|---|---|
| 1900 |
 París a Lyon , Francia
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Fernand Charron
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Panhard |
Francia
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| 1901 |
París a Burdeos , Francia
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Léonce Girardot
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Panhard |
Francia
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| 1902 |
París, Francia a Innsbruck , Austria
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 Selwyn Edge
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Napier |
Reino Unido
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| 1903 |
Condado de Kildare y condado de Queen , Irlanda , luego parte del Reino Unido
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 Camille Jenatzy
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Mercedes |
 Alemania
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| 1904 |
Montañas Taunus en Alemania
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Léon Théry
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Richard-Brasier |
Francia
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| 1905 |
Clermont-Ferrand , Auvernia , Francia
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Léon Théry
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Richard-Brasier |
Francia
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Notas
una. ↑ Según Leinster Leader , el sábado 11 de abril de 1903 , Gran Bretaña tuvo que elegir un color diferente a sus colores nacionales habituales de rojo, blanco y azul, ya que estos ya habían sido tomados por Italia, Alemania y Francia, respectivamente. También indicó que el rojo es el color de los automóviles estadounidenses en la Copa Gordon Bennett de 1903.