Glosario de términos de remo - Glossary of rowing terms

En el remo competitivo , los siguientes términos especializados son importantes en los aspectos correspondientes del deporte:

Clases de barco

En eventos de remo competitivo, se utilizan abreviaturas para diferentes clases de botes.

Peso
  • L, LWT o Lt: Remo ligero
  • Si no está presente, la tripulación está abierta
Edad
  • J: Junior (menores de 19 años)
  • B: Senior B (menores de 23 años)
  • Maestros: mayores de 27 años, incluye una designación de letra para la edad promedio de la tripulación:
    • A - 27 años de edad o más
    • B - 36 años de edad o más
    • C - 43 años o más
    • D - 50 años o más
    • E - 55 años o más
    • F - 60 años o más
    • G - 65 años de edad o más
    • H - 70 años o más
    • I - 75 años o más
    • J - 80 años o más
  • Si ninguna de estas abreviaturas está presente, la tripulación es Senior A
  • Estas categorías de edad son efectivamente comunes a las reglas de FISA (Reglamento de la Regla 27) y USRowing (Regla 4-104). USRowing también designa una categoría de AA para las edades de 21 a 26, y define a los Maestros como mayores de 21 en lugar de 27.
  • No hay restricciones de edad para los timoneros y su edad no se toma en cuenta en la edad promedio de la tripulación.
Género
  • M: Hombres
  • W: Mujer
  • Mixto: igual número de ambos sexos (excluyendo timonel)
Tamaño de la tripulación
  • 1, 2, 4, 8: el número de remeros en la tripulación. Es común usar números romanos , especialmente cuando se hace referencia a un VIII.
Disciplina
Timonel
  • +: Coxed (con timonel )
  • -: Coxless (sin timonel)
  • Si no está presente, el barco no tiene timonel, excepto por un ocho.
Ejemplos de
  • M8 + = ocho hombres
  • W4- = Cuatro mujeres sin timonel (o "cuatro seguidos")
  • LM2- = Par de hombres ligeros sin coxless
  • BM1x = sculls individuales masculinos menores de 23 años
  • JW4x = Quad femenino junior
  • Masters WC2x = Doble scull femenino de Masters con una edad media de la tripulación entre 43 y 49 años
  • Maestros mixtos 8+ = Ocho con 4 mujeres y 4 hombres como remeros y un timonel de cualquier género

Atletas

Un casco de carreras de barrido de 8 remos (8+).
Ambidextro
(Reino Unido) Un remero que puede remar tanto en el lado del golpe como en el lado del arco. (EE. UU.) Un remero que puede remar tanto a estribor como a babor del barco. En los EE . UU ., Esto también se conoce como bisweptual .
Arco (o asiento de proa)
El remero más cercano a la parte delantera o proa de un caparazón para varias personas. En embarcaciones sin timonel, suele ser la persona que vigila el agua detrás de ellos para evitar accidentes.
Bowside
(Reino Unido) Cualquier remero de barrido que rema con el remo en la proa (generalmente, el lado derecho o estribor ) del barco.
Coxswain o "timonel"
El miembro de la tripulación sin remo, generalmente incluido, que es responsable de la dirección y la estrategia de carrera. El timonel se sienta en la popa o en la proa del barco y mira en la dirección de la marcha.
Sala de máquinas
Los remeros del medio en el bote. En un caparazón para 8 personas, estos son generalmente asientos para 6, 5, 4 y 3. Generalmente son los remeros más grandes y fuertes, quienes proporcionan la mayor parte de la potencia al bote. También se llama Power House .
Martillo
Un remero conocido más por su poder de tracción que por su habilidad técnica en el remo.
De peso pesado
Un remero que pesa más que el límite para un remo ligero . A menudo denominado peso abierto .
Ligero
Un remero cuyo peso les permite ser elegibles para competir en eventos de remo ligero .
Novicios o novatos
Remeros que están remando durante su primer año, o (en el Reino Unido) un remero que no ha ganado una regata de clasificación.
Puerto
(EE. UU.) Un remero de barrido que rema con el remo en el puerto o en el lado izquierdo del barco. Esto significa que la hoja del remo se coloca en el lado derecho del remero.
Remero
Un remero que rema con dos remos, uno en cada mano.
Número de asiento
Posición de un remero en el barco contando desde la proa. En un ocho, la persona más cercana a la proa del barco es 1 o "proa", la siguiente es 2, seguida de 3, 4, 5, 6, 7 y finalmente 8 o "brazada". En algunos países, los asientos se numeran al revés, desde el trazo hasta el arco.
Estribor
(EE. UU.) Un remero de barrido que rema con el remo a estribor o al lado derecho del barco. Esto significa que la hoja del remo se coloca en el lado izquierdo del remero.
Carrera (asiento)
El remero más cercano a la popa del barco, responsable de la frecuencia y el ritmo de la brazada.
Strokeside
(Reino Unido) Cualquier remero de barrido que rema con el remo en el Strokeside (generalmente, el lado izquierdo o de babor ) del barco.
Barrer
Un estilo de remo en el que cada remero usa un remo.
Lavar
La estela de un bote motorizado, que no gusta a los remeros ya que el lavado afecta la estabilidad del bote y puede hacer que el agua se inunde sobre la borda.

Barcos

A veces llamados " conchas " en los EE. UU.

Barrer

En un bote de barrido , cada remero tiene un remo.

Ocho (8+)
Un caparazón con 8 remeros. Junto con el scull único, tradicionalmente se considera el evento de la cinta azul . Siempre con timonel debido al tamaño, peso y velocidad de la embarcación; existen ochos de cargador de proa, pero están prohibidos en la mayoría de las competiciones por razones de seguridad.
Cuatro (4-) o (4+)
Un caparazón con 4 remeros. Los cuatros sin timonel (4-) a menudo se denominan cuatros rectos, y son comúnmente utilizados por tripulaciones ligeras y de élite y se compiten en los Juegos Olímpicos. En el remo de club y escuela, uno ve con más frecuencia un timonel de cuatro (4+) que es más fácil de remar y tiene un timonel para dirigir.
Emparejar (2-) o (2+)
Un caparazón con 2 remeros. El par Coxless (2-), a menudo llamado par recto, es un barco exigente pero satisfactorio de dominar. La mayoría de los programas de clubes y escuelas raras veces rema en parejas coxed (2+). Ya no es un evento de clase olímpica, pero sigue siendo remado en el Campeonato Mundial de Remo .

Remar

En una remar el barco, cada remero tiene dos remos o 'scull', una a cada lado de la embarcación.

Octuple (8x)
Un caparazón que tiene 8 remeros con dos remos cada uno. Generalmente un barco de entrenamiento, pero compitido por jóvenes en el Reino Unido.
Cuádruple (4x)
Un caparazón que tiene 4 remeros con dos remos cada uno. Puede ser timoneado (4x +) pero generalmente no tiene timonel (4x-).
Triple (3x)
Un caparazón para tres remos con dos remos cada uno, generalmente sin timonel. Estos barcos son considerablemente raros.
Doble (2x)
Un caparazón para dos remeros generalmente sin timonel.
Individual (1x)
Un caparazón diseñado para un remero individual. Muy bueno para el desarrollo de habilidades, particularmente para principiantes, y una clase muy competitiva en eventos mundiales, WRC. Extremadamente raro es el single coxed que solo se usa como bote de entrenamiento o para remo adaptativo.

Barco de aguas abiertas

Un caparazón con flotación positiva, capacidad de autovaciado, una camilla sin ataduras y sin estay para que el reingreso sea más fácil. Estos barcos son generalmente más cortos y anchos en la línea de flotación que los barcos diseñados para regatas en aguas tranquilas.

Equipo, partes del barco.

El aparejo es cómo se equipa el bote, incluidos todos los aparatos (remos, estabilizadores, remos, asientos deslizantes, etc.) conectados a un bote que permiten que el remero impulse el bote a través del agua. El término proviene de un antiguo wrigan o wrihan del inglés antiguo, que significa "vestir". Literalmente significa equipar o vestir un barco. El aparejo también se refiere a la configuración del barco y los ajustes de los aparatos. Los siguientes términos a menudo se asocian con el aparejo de un barco, junto con otros términos de uso frecuente para el equipo utilizado en el remo.

El interior de un cráneo doble. Muestra el asiento, los toboganes, los topes, el reposapiés, los zapatos y los aparejadores.
Estay
Una abrazadera que forma parte del aparejador de los botes de remos de barrido, que se extiende hacia la proa desde la parte superior del pasador.
Barrera
El mecanismo de parada en el asiento se desliza que evita que el asiento del remero se caiga de las pistas de deslizamiento en la parte trasera (hacia la proa del barco) de las pistas de deslizamiento. Además, en el Reino Unido, la posición del asiento deslizante más cercana a la proa del barco. Como comando, instruye a la tripulación a adoptar esta posición. (Estados Unidos llama a esta posición del asiento la "parte trasera").
Espada
El extremo del remo en forma de cuchara o hacha / cuchillo. También se usa para referirse a todo el remo.
Cargadora de proa / bowcox / con dirección de proa
Un caparazón en el que el timonel se sienta cerca de la proa del barco en lugar de su popa. El asiento en un cargador de proa está parcialmente cerrado y está diseñado para que el timonel esté prácticamente acostado, con el fin de reducir la resistencia al viento y distribuir el peso del timonel para crear un centro de gravedad más bajo.
Inclinarse
La sección frontal de un caparazón; la primera sección del caparazón para cruzar la línea de meta.
Bola de arco
Una bola pequeña y blanda de no menos de 4 cm de diámetro sujeta de forma segura a la proa de un bote de remos o de remo. Principalmente destinado a la seguridad, pero también se utiliza para decidir qué barco cruzó la línea de meta primero en regatas muy cerradas.
Número de arco
Una tarjeta que muestra el número de carril asignado al barco para una carrera.
Proa aparejada
(Reino Unido) La persona que golpea el bote tiene su remo en la proa (estribor o derecha) en lugar del lado de golpe habitual del bote.
Bowside
(Reino Unido) El [estribor] o el lado derecho de un barco. Se deriva de la tradición de que el remo del remero de proa esté a estribor o al lado derecho del barco.
Cubo aparejado
una forma de aparejar un bote de modo que un par de remeros remen en el mismo lado del bote, al contrario de lo que ocurre con el aparejo en lados alternos. En ocho, son posibles cubos dobles y triples (variantes también conocidas como aparejo alemán, aparejado italiano o aparejado en tándem).
Lienzo
La cubierta de la proa y la popa del barco, que tradicionalmente estaban cubiertas con lona.
Cuchilla de cuchilla
Palas de remo modernas que tienen una forma de hacha más rectangular. (también hoja de hacha )
Collar / Botón
Un anillo de plástico ancho colocado alrededor de la manga de un remo. El botón evita que el remo se deslice a través de la esclusa.
Caja de Cox
Amplificador de voz portátil; También puede incorporar opcionalmente lecturas digitales que muestran la frecuencia de brazada, la velocidad del barco y los tiempos.
Coxmate
Un dispositivo de amplificación portátil, similar a un coxbox, que incorpora una lectura digital. Los modelos de gama alta también pueden tener una radio incorporada y un sensor de velocidad.
Ranura Empacher
Un término del Reino Unido para el clip en la parte superior del arco para sujetar las placas de matrícula de carreras.
Ergómetro (también ergo o erg)
Una máquina de remo de interior.
Camilla de pie
Un reposapiés ajustable, al que normalmente se adjunta un par de zapatos, que permite al remero ajustar fácilmente su posición física en relación con el tobogán y el candado. El reposapiés se puede mover (o "estirar") ya sea más cerca o más lejos de los topes frontales deslizantes. (también "Footplate", "Footchock", "Footstop" o "Stretcher")
Dos remos de remo. Las "hojas" están en la parte superior de la imagen y los mangos están en la parte inferior de la imagen. Estas hojas son "hojas de hacha".
Frontstop
El mecanismo de parada en el asiento se desliza que evita que el asiento del remero se caiga de las pistas de deslizamiento en el extremo delantero (hacia la popa del barco) de las pistas de deslizamiento. Además, en el Reino Unido, la posición del asiento deslizante más cercana a la popa del barco. Como comando, instruye a la tripulación para que adopte esta posición. (Estados Unidos llama a esta posición del asiento la "parte delantera")
Puerta
(Reino Unido) Barra en la parte superior del candado, asegurada con una tuerca, que evita que el remo se salga del candado. También se ha utilizado históricamente para referirse al candado o candado de fila. Giratorio (EE. UU.)
Borda
(pronunciado: gunnels) El riel superior del caparazón (también llamado Saxboard)
Encargarse de
La parte del remo que los remeros sostienen y con la que tiran durante el golpe.
Hoja de hacha
Palas de remo modernas que tienen una forma de hacha más rectangular y que no son simétricas. (también cuchilla )
Cáscara
El cuerpo real del caparazón.
Interior
La longitud de la varilla del remo medida desde el botón (o desde el pasador) hasta el mango.
Sobrequilla
Una estructura de madera que se asemeja a la quilla, pero en el interior del caparazón.
Lanzamiento
Lancha a motor utilizada por instructores de remo, entrenadores o árbitros. Conocido como un "barco entrenador" en Canadá.
Cuero / manga
Una pieza gruesa de cuero (plástico en los remos modernos) alrededor del remo para evitar que el bloqueo del remo desgaste el eje del remo (generalmente madera o fibra de carbono).
Líneas
Las cuerdas sostenidas por el timonel para controlar el timón.
Telar
La parte del remo entre la hoja y el mango.
Hoja macon
Hoja de remo tradicional en forma de U. (también hoja de cuchara y tulipán )
Remo
Un poste delgado que se adjunta a un barco en el Oarlock. Un extremo del palo, llamado "mango", es agarrado por el remero, el otro extremo tiene una "cuchilla", que se coloca en el agua durante la fase de propulsión del golpe.
Chumacera
La cerradura rectangular al final del aparejador que une físicamente el remo al bote. El remero también permite que el remero gire la hoja del remo entre las posiciones "cuadrada" y "pluma". También históricamente llamado 'Rowing Gate' por algunos fabricantes.
Fuera de borda
La longitud de la varilla del remo medida desde el botón hasta la punta de la hoja.
Balancín
(Ver aparejador )
Alfiler
La varilla de metal vertical sobre la que gira el candado.
Pogies / poagies
Un tipo de guante que cubre solo la mano dejando los dedos expuestos. Éstos permiten al remero agarrar el remo mientras también se calientan las manos, que los remeros utilizan con frecuencia en climas más fríos.
Puerto o babor
(EE. UU.) El lado izquierdo del barco cuando mira hacia la proa (lado de golpe en el Reino Unido).
Un remero unido a un aparejador
Costillas
El nombre que se le da a las partes curvas del barco a las que se une la piel del casco. Por lo general, están hechos de madera, aluminio o materiales compuestos y brindan integridad estructural. (ver también hombro).
Aparejador
Nombre de jerga de remo para un estabilizador . Es una proyección lateral (borda) de un proyectil de carreras. [1] La esclusa está sujeta al extremo más alejado del aparejador, lejos del bote. El aparejador permite que el casco de carreras sea estrecho, lo que reduce la resistencia, mientras que al mismo tiempo coloca la llave del remo en un punto que optimiza el apalancamiento del remo. Hay varios estilos de aparejadores, generalmente unidos al costado del casco o a la parte superior de la borda. El más común es el marco triangular o Euro rigger (EE. UU.), Con dos puntos unidos al barco (y casi siempre con un backstay además), y el tercer punto es donde se coloca el oarlock (puerta). Aparejo se refiere a si un barco es golpeado por babor o estribor (es decir, aparejado a babor, aparejado a estribor). Con el remo de barrido, los aparejadores suelen alternar los lados, aunque no es raro ver dos asientos adyacentes aparejados en el mismo lado del bote. (ver balde aparejado )
Rodillos
Las ruedas sobre las que viaja el asiento a lo largo de su pista.
Chumacera
A menudo se usa en el Reino Unido para un Oarlock (ver arriba). También históricamente llamado 'Rowing Gate' por algunos fabricantes.
Timón
Adyacente al skeg y usado por el timonel (o en algunos botes sin timonel, por un remero que usa un mecanismo de dirección de "punta" o pie) para dirigir el bote a través de cables adjuntos. Los timones extragrandes se utilizan en ríos más angostos y / o curvos.
Saxboard
Los costados y el borde superior de un barco, a los que se unen los aparejadores; ver también Gunwales
Remar
(a) Un remo hecho para usarse en un bote de remos donde cada remero tiene dos remos, uno por mano (b) Un bote (concha) que se propulsa con remos de remos, por ejemplo, un "remo simple", es un uno- bote persona donde el remero tiene dos remos.
Asiento
Asiento moldeado montado sobre ruedas, acción simple o doble acción. La acción simple es una rueda de cojinete fijo, la acción doble es una rueda sobre un eje que rueda sobre la pista y rueda sobre los cuernos del asiento. Un significado secundario de ubicación en el caparazón, el asiento de proa es uno, y está numerado hacia arriba hasta el asiento del trazo (8, en un caparazón de 8 personas). En tercer lugar, puede significar una ventaja competitiva en una carrera, llevar a un competidor por un asiento es estar frente a él por la longitud de la sección de un remero de un caparazón.
Asientos
Las posiciones de los asientos en un caparazón de carreras generalmente están numeradas desde la proa hasta la popa en los países de habla inglesa, a diferencia de muchos países de habla no inglesa que cuentan desde el Stroke en adelante. Generalmente, el remero más adelantado se llama "Proa" y el remero más a popa el "Stroke", independientemente del número de remeros en el bote, con todos los demás asientos simplemente numerados. Así, por ejemplo, la tripulación de un ocho (con timonel) se numeraría desde la proa: "Proa", "Dos", "Tres", "Cuatro", "Cinco", "Seis", "Siete", "Golpe" , mientras que un cuatro (con o sin timonel) o un quad serían: "Arco", "Dos", "Tres", "Golpe".
Cáscara
El bote utilizado para remar.
Hombro
Soportes de carga que montan aparejador y se fijan a la quilla del barco. (también rodilla )
Skeg (o aleta)
Pieza delgada de metal plano o plástico que ayuda a estabilizar la carcasa en el agua y, a menudo, se coloca de manera que protege el timón.
Diapositivas (o pistas)
Rieles huecos sobre los que rodará el asiento deslizante de un remero o remero. Las carcasas más antiguas tenían ruedas dobles rodando sobre rieles convexos.
Eslingas
Soportes de embarcaciones temporales portátiles y plegables. Se requieren dos para sostener un bote.
Zalamero
Un diseño de pala desarrollado por Concept2 en el que la cara de la pala del remo es lisa, sin la tradicional espina central. Diseños posteriores llamados Smoothie Vortex, Fat Smoothie.
Entrenador de velocidad
Dispositivo montado en la quilla que determina la velocidad del barco en función de la velocidad de una pequeña hélice y transmite esta información al coxbox .
Cuchilla de cuchara
Hoja de remo tradicional en forma de U, que es simétrica en el centro del eje. (también hoja Macon o "Tulip")
Estribor (o lado de estribor)
(EE. UU.) El lado derecho del barco cuando mira hacia adelante. (Bowside en Reino Unido)
A estribor
(EE. UU.) Un barco en el que el remero de carrera es un remero de estribor. (Proa aparejada en Reino Unido)
Puerta de salida
Una estructura en la línea de salida de la carrera. El caparazón está "retrocedido" en la puerta de salida. Una vez en las puertas, un mecanismo, o una persona tumbada en la puerta de salida, sujeta la popa del proyectil.
Sala de estado
El espacio entre las bordas (Reino Unido).
Popa
La sección trasera de un caparazón.
Camilla
Abreviatura en jerga de Foot Stretchers .
Strokeside
(Reino Unido) El puerto o el lado izquierdo del barco (incluso si el barco tiene aparejo de proa). Deriva de la tradición de tener el remo de remero de golpe en el puerto o en el costado izquierdo de la embarcación.
Dedo del pie
En algunos barcos sin timonel, un remero puede controlar el timón y dirigir el barco cambiando la dirección en que apuntan sus pies. A esto se le llama "poner la punta de un bote". Y el mecanismo se llama "dedo del pie". (también: "foot steering")
Tuerca superior
La tuerca que se atornilla en la parte superior del pasador que sostiene el Rowlock en su lugar.
Pistas
(ver diapositivas )
Tulipán
(ver Cuchilla de cuchara )
Rueda
(ver rodillo)
Aparejo de alas
Versión más moderna de un estabilizador en forma de ala. Tiene un workthru más rígido que hace que el barco responda mejor a la potencia del golpe. Esto también puede tener el apoyo adicional de un backstay.

Comandos

"(#) En la captura"
Orden para decirles a los remeros que pongan sus remos en agua en preparación para empezar a remar.
"(#) Caer dentro / fuera"
Estos comandos le dicen a los remeros que dejen de remar o que empiecen a remar con todos los demás. (#) indica el número de remeros que deben comenzar o detenerse, por ejemplo, "El par de proa se cae, el par de popa se cae en dos ..."
"Ahead" o "Look Ahead"
Mando gritado por una tripulación a punto de ser alcanzada por otra tripulación, informando a la tripulación de adelantamiento de su presencia.
"(#) tócalo" o "(#) fila en"
Dice a los remeros que remen hasta que se les indique que se detengan, por ejemplo, "Dos, golpéalo ..."
"Retrocede"
Para que los remeros coloquen sus palas en la posición de liberación, cuadren y empujen el mango del remo hacia la popa del bote. Este movimiento hace que el caparazón se mueva hacia atrás.
"Blades Down" o "Drop"
Se usa para decirles a los remeros que vuelvan a colocar sus palas en el agua después de realizar un easy-all.
"Cuchillas en (lado)"
Diga a los remeros de un lado que tiren de las palas hacia adentro para evitar chocar con un objeto u otro bote en el agua, o que dejen pasar a otra tripulación por un río angosto.
"No puedo río arriba / río abajo"
Mientras llevan el caparazón, se ordena a los atletas que sostengan el caparazón en una posición diagonal, el lado alto como se indica.
"Compruébalo / ella"
Cuadre los remos en el agua para detener el bote.
"Cuenta atrás" (o "número apagado")
Le dice a la tripulación que diga en voz alta su número de asiento, comenzando por la proa, cuando esté listo para remar.
"Abajo a babor / estribor"
Significa que el barco está inclinado hacia un lado o hacia el otro. Los remeros del lado que está abajo deben levantar la mano y el otro lado debe bajar las manos.
"Fácil" (o "calma")
(EE. UU.) Para dejar de remar con fuerza.
"Remos fáciles" (o "Fácil allí") (o "Fácil todo")
(Reino Unido) Para dejar de remar o remar.
"Emparejar" (o "incluso presionar")
Este comando les dice a los remeros que tiren con una presión uniforme en ambos lados. Este es el complemento de la relajación.
"Fortalecer"
Indica a los remeros que apliquen más presión según sea necesario.
"empujar por 10" (o "potencia diez")
Ordena a la tripulación que rema 10 golpes de esfuerzo especial. Suele darse cuando una tripulación intenta adelantar a otro barco.
"¡Regala!"
Una orden del timonel, donde todos los remeros golpean la borda (lados) del bote con sus mangos de remo. Se usa ocasionalmente en ejercicios fijos.
"Manos en"
Dice a los remeros que agarren las costillas en el interior del bote para que el bote pueda rodar desde las cabezas. El entrenador o timonel usa este comando cuando la tripulación está poniendo el caparazón en el agua.
"Las manos en"
Dice a los remeros que agarren el bote al lado (o enfrente) de sus asientos, para que el bote pueda ser transportado o movido.
"Extiende las manos" (o "siéntate listo para empujar")
Dice a los remeros que se agarren al muelle en preparación para partir.
"Fuerte en babor / estribor" (o "presión de babor / estribor")
Los remeros de ese lado del bote deben remar más fuerte (y el lado opuesto debe remar un poco más fácil) para facilitar un giro más brusco.
"Heads" o "Heads Up"
Fuera del agua, un grito para alertar a los demás de que estén atentos al transporte de un bote.
"a Jefes, listo, arriba"
Dice a los remeros que presionen el bote sobre sus cabezas.
"Sostenlo / ella"
(Reino Unido) Detenga el barco.
"Abrázala fuerte"
(Reino Unido) Parada de emergencia.
"Retener el agua"
(EE. UU.) Parada de emergencia, también se usa después del comando bastante. Indica a los remeros que cuadren sus palas en el agua para detener el bote.
"En 2..."
La mayoría de los comandos de agua se añaden antes de que el comando tenga lugar después de dos golpes. Por ejemplo, "En 2, potencia 10" o "En 2, suficiente".
"Inside Grip"
Un comando que se usa al levantar el bote. Agarre el bote para que pueda levantarlo por encima de su cabeza. Agarre solo la borda o la estructura del casco; no lo levante por el conjunto del estribo.
"Lay Hold" (o "manos a la obra")
Orden dada a los atletas que se dirijan a sus puestos y agarren el bote.
"Déjalo correr"
Dejar de remar después de un tramo determinado en la longitud de remo en el agua, pero poner las manijas de los remos en la borda o en la parte delantera del remero, de tal manera que las palas de los remos estén paralelas al agua pero sin tocar eso. Esto permite que la embarcación se deslice una distancia sin dejar una estela de remo en el agua. Similar, pero no exactamente igual es el comando "Gunnel", donde los remeros empujan los remos hasta que el mango toca la borda del barco.
"Paleta"
Le dice a la tripulación que rema con la presión suficiente para mover el bote. El comando de paleta también se usa para bajar a una tripulación de la presión máxima al final de una pieza de entrenamiento o carrera. Además, "paleta firme", "paleta ligera".
"Pick it / Picking"
Un golpe rápido donde los remeros usan solo sus brazos y ejercen una presión mínima. Una forma eficaz e impresionante de hacer girar un barco cuando se hace correctamente.
"Poder 10" (o "10 firme")
El comando para realizar 10 golpes a más de la presión máxima. Se utiliza para pasar y ganar agua en una carrera. (a veces "Power 5", "Power 20" o "Power 30")
"Listo todo, Fila" (o "Listo todo, Paleta")
Empiece a remar o remar.
"Enróllalo"
Le dice a la tripulación que dé la vuelta al barco, al unísono, desde arriba de sus cabezas.
"Prepararlo"
Recuerda a los remeros que mantengan el barco en la quilla.
"Asentar"
Un mando y una parte de la carrera. Esto les dice a los remeros que la tripulación reducirá la frecuencia de brazadas para el cuerpo de la carrera, pero aún mantendrá la presión. Esto suele ocurrir a mitad de carrera.
"Remos de barco"
Acto de quitar los remos de las cerraduras de los remos y dejarlos flotar junto al barco.
"Hombros, listos, arriba"
Le dice a la tripulación que levante el bote desde cualquier posición por debajo de sus hombros, hasta la altura de los hombros. Se puede invertir para bajar el barco de la cabeza a los hombros, es decir, "¡Hombros, listos, abajo!" Ésta es la mejor posición para llevar un caparazón.
"Sentarse en"
Le dice a la tripulación que se suba al bote.
"Siéntate listo"
Ordena a la tripulación que se mueva hacia las cuchillas de captura enterradas y esté listo para comenzar la carrera.
"Remar"
Un comando usado si la popa está sostenida por un bote de estaca. "Oporto scull" generalmente significa que Two seat toma el remo de Bow delante de ellos y rema ligeramente con él. Del mismo modo, "Remo de estribor" significa Tres asientos toma el remo de Dos asientos y hace lo mismo. Esto es más fácil que tener un asiento dando un golpe, ya que puede mover la embarcación en una dirección más paralela.
"Colúmpialo"
Un comando que se usa cuando se transporta un bote para comenzar a girar en proa o popa.
"Toma la salida"
Para dejar de remar y sujetar las palas en un ángulo de 45 grados en el agua para reducir la velocidad de la embarcación.
"Lanza el bote, listo, arriba y abajo"
levante la barca por encima de las cabezas y bájela con los remeros todos a un lado para ponerla en el agua; o la operación inversa.
"Tócalo / Toca"
Un golpe en el que los remeros usan solo los brazos y la espalda. Se usa principalmente para calentar o hacer girar una embarcación.
"Un pie arriba y afuera"
El comando para salir de un barco de equipo.
"En la plaza / Remando con palas cuadradas"
Remar sin emplumar las palas sobre la recuperación.
"Cintura, lista, arriba"
Le dice a la tripulación que levante el caparazón hasta la cintura.
"Cuida tus espadas (lateral)"
Le dice a un lado que mire sus cuchillas y tome medidas para evitar que posiblemente golpeen algo.
"Suficiente"
El comando para dejar de remar o, en algunos casos, cualquier cosa que esté haciendo el remero, ya sea caminando con el bote por encima o remando. ("Camino" es un término náutico para el movimiento de un bote a través del agua (como en avance y derecho de paso). Por lo tanto, el comando "camino suficiente" significa literalmente mover el bote lo suficiente). A menudo se pronuncia way-nuf, wane-up o men-off en los Estados Unidos.

Carrera

Golpe de aire
Dar un golpe sin que la hoja haya sido colocada en el agua, resultando en una falta total de potencia.
Protector contra salpicaduras
Agua arrojada hacia la proa por la hoja al entrar en el agua. Menos es mejor. Esto indica que la hoja se ha plantado correctamente antes de que el remero inicie la conducción.
Remanso
Para propulsar el caparazón hacia atrás.
Ángulo del cuerpo
Cantidad de inclinación hacia adelante del cuerpo del remero desde las caderas en la captura.
Enterrar la hoja
Sumerge la cuchilla totalmente en el agua.
Captura
La parte del golpe en la que la pala del remo entra en el agua y comienza el impulso. Los remeros conceptualizan la hoja del remo como "agarrar" o agarrar el agua.
Punto de captura
Donde la hoja entra en el agua.
Cheque
La cantidad de interrupción del movimiento hacia adelante, generalmente ocurre en la captura y, a veces, en la liberación.
Cubrir
La distancia entre un conjunto de charcos y el siguiente conjunto de charcos.
Cangrejo , o atrapar un cangrejo
Un error de remo en el que el remero no puede quitar o soltar oportunamente la hoja del remo del agua y la hoja del remo actúa como freno en el bote hasta que se retira del agua. Esto da como resultado una ralentización del barco. Un cangrejo severo puede incluso expulsar a un remero (coloquialmente un "cangrejo eyector") del caparazón o volcar el bote (poco probable excepto en botes pequeños). Ocasionalmente, en un cangrejo severo, el mango del remo golpeará al remero y terminará detrás de él, en cuyo caso se lo conoce como un 'cangrejo sobre la cabeza'.
Conducir
La parte de propulsión del golpe desde el momento en que la pala del remo entra en el agua ('captura') hasta que se retira del agua ('suelta').
Pulpo borracho / araña borracho
La mala técnica es evidente cuando se rema un Ocho (8+) sin dos remos moviéndose al mismo tiempo o posición en el golpe.
Pluma
Girar el remo para que su hoja quede paralela al agua (opuesta a la escuadra ).
Terminar
La parte del tirón justo cuando se saca el remo del agua.
Manos lejos
Al final de la fase de impulso, las manos se alejan del cuerpo.
Colgando de la captura
La hoja está dudando en el punto de captura, antes de entrar al agua.
Asientos calientes
Cuando dos tripulaciones comparten el mismo caparazón, durante una regata, a veces es necesario que las tripulaciones cambien en la línea de meta sin sacar el barco del agua.
Mano interior
La mano de los remeros más cercana a la cerradura del remo. Esta es la mano emplumada.
Saltando el tobogán
Un problema en el que el asiento se descarrila de la pista mientras se rema.
Quilla
El equilibrio del barco. Una buena quilla significa que la estabilidad del barco es buena. "Mantener la quilla" es una orden que se escucha a menudo del timonel cuando el barco comienza a balancearse. (NOSOTROS)
Tumbarse
Lo que tienen los remeros cuando se sientan con las piernas planas y se inclinan hacia la proa del barco con el cuerpo.
Impulsión de la pierna
Potencia aplicada al golpe, en la captura, por la fuerza de empujar las piernas hacia abajo. A menudo se escuchan gritos desde el barco entrenador.
Falta agua
Una falla técnica en la que el remero comienza la conducción antes de que se complete la captura.
Mano exterior
La mano de un remero que se coloca en el extremo del mango del remo.
Sobre el alcance
Fallo cometido por un remero cuando alcanza su máximo alcance hacia adelante y luego intenta obtener una longitud aún mayor soltando su agarre en el mango con su mano exterior o llevando su hombro exterior más hacia adelante.
Pausa remando
Remo con una pausa entre cada golpe. El timonel o el remero que dan las órdenes indicarán en qué parte del golpe debe tomarse esta pausa.
Terreno de juego
El ángulo entre una cuchilla "cuadrada" y una línea perpendicular a la superficie del agua.
Charcos
Disturbios provocados por una pala de remo atravesada por el agua. Cuanto más se empujan los charcos más allá de la popa del barco antes de cada captura, más "correr" está consiguiendo el barco.
Salir adelante
La parte del golpe desde la captura hasta el final (cuando el remo está en el agua). Esta es la parte propulsora del golpe.
Clasificación
El número de golpes ejecutados por minuto por una tripulación. ( también tasa de accidentes cerebrovasculares )
Proporción
La relación entre el tiempo necesario durante las fases de propulsión y recuperación de una acción de remo o remado.
Recuperación
La fase de no trabajo del golpe en la que el remero devuelve el remo desde el lanzamiento hasta la captura.
Liberar
Al final de la parte motriz de la carrera. Es cuando la (s) hoja (s) del remo se quitan (o sueltan) del agua.
Correr
Distancia que recorre un proyectil durante cada golpe.
Corriendo
Cuando los remeros se mueven demasiado rápido a lo largo de sus pistas hacia la captura. El barco perderá la sensación de que se está deslizando o "se está agotando".
Colocar
El equilibrio del barco. Afectado por la altura de los mangos, la inclinación de los remeros y la sincronización, todo lo cual afecta el equilibrio del barco, después de lo cual el timonel les dice a los remeros que "preparen el barco". (ver quilla ).
Disparando tu diapositiva
Cuando el asiento de un remero se mueve hacia la proa más rápido que sus hombros.
Esquiando
Una cuchilla que está demasiado alta de la superficie del agua durante la recuperación. Las manos del remero están demasiado bajas provocando una alteración del equilibrio del barco (el "conjunto").
Espaciado / Ejecutar
Distancia entre el charco del arquero en un golpe y el punto en el que el remero No. 7 atrapa agua en el siguiente golpe.
Tiempo fraccionado (fraccionamiento)
Cantidad de tiempo que se tarda en remar 500 metros. Se muestra en todos los ergios y en los coxboxes instalados en barcos con entrenadores de velocidad (ver arriba).
Cuadrado
Girar el remo para que su hoja quede perpendicular al agua (opuesta a la pluma ).
Carrera
  1. Un ciclo completo a través del proceso anterior.
  2. El remero en la popa de un caparazón de varias personas, cuya sincronización es seguida por los demás remeros.
Tasa de accidente cerebrovascular
El número de golpes ejecutados por minuto por una tripulación. (también calificación )
Columpio
Una sensación en el barco cuando los remeros están conduciendo y terminando sus brazadas con fuerza y ​​consiguiendo un buen descanso.
Diapositiva de tres cuartos / medio / cuarto
Brazadas acortadas, a menudo utilizadas durante el inicio de una carrera o en un calentamiento.
Para caminar
Al pasar un barco, el timonel anuncia cada asiento a medida que se pasa.
Lavando
Cuando la pala de un remo sale del agua durante la conducción y crea un lavado de superficie que hace que el caparazón pierda potencia y se vuelva inestable.

Raza

Comienzo
En las carreras cara a cara, la salida es una de las partes más importantes de la carrera. En las carreras de cabeza, donde los barcos no corren uno al lado del otro, hay una salida en carrera, donde el remo comienza antes de la línea de salida y los remeros ya están a toda velocidad cuando cruzan la salida. En los sprints (cabeza a cabeza), el inicio consta de las siguientes secciones:
  1. Inicio real: generalmente se trata de cinco o seis golpes parciales realizados a un ritmo alto y con un patrón determinado, es decir, algunos golpes de tres cuartos de longitud (a veces llamados deslizamiento de tres cuartos o "trazos"), seguidos de medios golpes ("vientos "), que luego se alargan en trazos completos. El objetivo es hacer que los remeros tengan un comienzo cohesivo y ganar impulso rápidamente, con la velocidad de los empates mantenida por los alargamientos posteriores. En los sorteos, es importante agarrar el agua con suavidad al principio y no "rasgar", provocando turbulencias y no transmitiendo energía de forma eficaz. Un ejemplo de comienzo, llamado por el timonel, diría como tal: "¡Dibuja .... allí! Dibuja .... allí! ¡Enrolla uno! ¡Enrolla dos! ¡Enrolla tres! '' Alarga ... Alargar". El tono, el tono y el ritmo de la voz del timonel ayudan a guiar a la tripulación en cuanto a lo que se requiere.
  2. High Ten: un conjunto de golpes realizados con una cadencia alta inmediatamente después del inicio. No debe confundirse con "Power Ten", el diez alto es diez golpes a una calificación alta para terminar de construir la velocidad. Algunas tripulaciones pueden hacer quince o veinte golpes altos para aumentar aún más la velocidad.
  3. Asentamiento: Inmediatamente después de que los remeros completen sus golpes de alta cadencia, el tempo del golpe se reduce y el golpe se alarga hasta la calificación que se utilizará en todo el cuerpo de la carrera. A menudo acompañado de un Poder 10 o 20. Los timoneros pueden llamar "Diez para asentarse" o "Diez para planear" para reducir la cadencia más gradualmente.
En las carreras de baches, la salida es de mayor importancia. Dado que este tipo de regatas se enfoca en atrapar el barco partiendo una eslora y media más adelante (e igualmente evitar ser atrapado), se pone más esfuerzo en la salida que con otros tipos de regatas, ya que es seguro que cualquier otro bote servirá. lo mismo. Si te pillan desde la salida, no hay posibilidad de hacerlo bien más adelante en la carrera. La consecuencia obvia es que si la carrera individual de un barco recorre toda la distancia, el esfuerzo extra al principio pasa factura.
Cuerpo
El cuerpo de la carrera se lleva a cabo con una calificación constante, con diez de potencia llamados como el timonel lo considere necesario.
Trozo
Una simulación de carrera, en la que los remeros reman una distancia típica de carrera lo más rápido posible, el propósito es entrenar a los remeros en resistencia y aptitud anaeróbica y, en general, prepararlos para la carrera real. Las piezas suelen ser reconocidas por el entrenador: "Haremos una pieza".
Repechaje
La carrera de "segunda oportunidad" otorgada a aquellas tripulaciones que no se clasifiquen para la final de una eliminatoria inicial. Los clasificados de “Rep” pasan a semifinales o finales dependiendo del número de inscripciones. Utilizado en carreras internacionales.
pique
Los últimos 500 metros de la mayoría de las carreras generalmente tienen una calificación mucho más alta que el resto de la carrera, ya que las tripulaciones se agotan.
Aleteo / derivación
En las carreras cara a cara, el timonel puede decidir pedir un aleteo, que es esencialmente la salida de seis tiempos que se pone en la carrera cerca del final. El aleteo puede empujar a un barco que está arrastrando a otro unos pocos asientos más adelante, pero es extremadamente exigente para la tripulación. En muchos casos, se usa como un movimiento desesperado cuando todas las demás opciones se han agotado.
Carrera de cabeza
Una carrera larga en la que los remeros recorren un recorrido sinuoso de aproximadamente 3 millas. Una carrera por el tiempo. El inicio es escalonado. Generalmente en los meses de otoño.

Diverso

Camisetas de apuestas
En la competencia universitaria, las tripulaciones a veces "apuestan" sus camisetas en la carrera, y el perdedor debe entregarle al ganador una camiseta de carreras con su logo. Tradicionalmente, esto se hacía cuando los barcos se juntaban justo después de que terminaba la carrera y se cambiaban las camisetas, pero ahora generalmente se hace fuera del agua. Si bien ha habido dudas con respecto a la legalidad de esta práctica después de que la tripulación universitaria de mujeres se unió a la NCAA, la tradición de las camisetas de apuestas está respaldada por los Estatutos operativos de la NCAA, Sección 10.3.1.1. El término puede referirse tanto a la práctica como a la camiseta en sí; algunas tripulaciones tienen camisetas hechas específicamente para apostar a fin de conservar sus camisetas de carreras en caso de perder una carrera.
Batidora de huevos
Una carrera en la que las tripulaciones se extraen al azar de un sombrero, de modo que los barcos están formados por miembros de diferentes equipos y, a menudo, las alineaciones incluyen timonel como remeros y viceversa. También conocida como carrera cero.
Equipo de scratch
Una tripulación que no ha remado antes.
Carrera de aguas abiertas
Competencia en aguas sin refugio expuestas a corrientes, mareas, viento y que requieren habilidades de navegación, así como fuerza, resistencia y técnica. Generalmente utiliza un arranque masivo e incluye una combinación de barcos propulsados ​​por humanos. Las distancias típicas de carrera son de 6 a 26 millas.
Maceta
Una jarra otorgada como premio a cada miembro de una tripulación ganadora.
Carrera de asientos
Un método para comparar dos remeros en cuatro o en ocho. Dos barcos compiten entre sí una vez. Un remero de cada bote cambia de posición y los dos botes vuelven a competir. El rendimiento relativo en las dos carreras se utiliza para comparar las habilidades de los dos remeros.
Remolque de aluminio de 41 pies con varios tipos de botes de remos
Remolque
Un remolque especialmente diseñado para transportar embarcaciones para el deporte del remo . Los remolques suelen estar hechos de acero o aluminio y vienen en una variedad de tamaños y configuraciones.

Referencias

enlaces externos