Giovanna Amati - Giovanna Amati

Giovanna Amati
Nació (20 de julio de 1959 )20 de julio de 1959 (62 años)
Roma , Italia
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad Italia italiano
Años activos 1992
Equipos Brabham
Entradas 3 (0 inicios)
Campeonatos 0
Gana 0
Podios 0
Puntos de carrera 0
Posiciones polares 0
Vueltas más rápidas 0
Primera entrada Gran Premio de Sudáfrica 1992
Última entrada Gran Premio de Brasil de 1992

Giovanna Amati ( pronunciación italiana:  [dʒoˈvanna ɑ.mɑ.ti] ) (nacida el 20 de julio de 1959) es una ex piloto de carreras profesional de Italia. Es la piloto femenina más reciente en ingresar al Campeonato Mundial de Fórmula Uno .

Criado en un entorno adinerado, Amati fue secuestrado en 1978 antes de ser liberado con un rescate de 800 millones de liras.

Comenzó su carrera deportiva en la serie de Fórmula Abarth antes de ascender a la Fórmula Tres en 1985–86. Una entrada en la Fórmula 3000 en 1987 trajo poco éxito, pero al año siguiente, Amati mejoró sus actuaciones. Se mudó a Japón en 1989, pero aún no tuvo éxito. Un regreso a Europa en 1990 vio mejores actuaciones que continuaron en 1991. En 1992, Amati se convirtió en la quinta mujer piloto de Fórmula Uno cuando fichó por Brabham .

Vida temprana

Amati nació en Roma el 20 de julio de 1959, hija de la actriz Anna Maria Pancani y el propietario de la cadena de cines Giovanni Amati.

Secuestro

Había sido secuestrada para pedir rescate el 12 de febrero de 1978 por tres gánsteres de un grupo encabezado por Jean Daniel Nieto , que presuntamente la violó y luego la sedujo.

Amati había sido sacada de un automóvil en el que estaba sentada cerca de la villa de sus padres y se la llevaron en una camioneta. Sus captores la llevaron a una casa ubicada cerca de la casa de sus padres, pero se conmovió cuando la policía vino a buscar a Amati. La mantuvieron en una jaula de madera durante 75 días y fue abusada física y mentalmente, pero Nieto la consoló. Amati fue liberada con un rescate de 800 millones de liras ($ 933,000 en 1978) el 27 de abril usando los recibos de taquilla de la película Star Wars y su madre vendió algunas de sus joyas y logró obtener los ahorros de toda la vida de sus sirvientes para pagar el rescate. Los magistrados ordenaron que se congelaran todos los bienes pertenecientes a la familia Amati para evitar el pago.

Nieto, ciudadano francés, fue arrestado luego de un encuentro con el ex secuestrado. Cuando fue liberado, los periódicos publicaron historias que detallaban la fuerte relación emocional entre Nieto y Amati. Fue condenado a 18 años de prisión. Nieto escapó de prisión en 1989 y permaneció prófugo hasta que fue arrestado en abril de 2010.

Carrera profesional

Carrera temprana

Para aumentar sus habilidades y prepararla para el automovilismo, Amati asistió a una escuela de automovilismo con su amigo, Elio de Angelis . Comenzó a competir profesionalmente en la serie de Fórmula Abarth en 1981, ganando varias veces durante los siguientes cuatro años antes de pasar a la Fórmula 3 italiana en 1985-86, nuevamente obteniendo algunas victorias. En 1987 había subido tres veces a las carreras de Fórmula 3000 , pero solo se clasificó para la carrera de Donington . Amati compitió en la F3000 de 1988 con Lola y consiguió dos décimas plazas en Monza y Jerez. En Jerez, terminó detrás de los futuros pilotos de Fórmula Uno Jean-Denis Délétraz , Jean Alesi y Marco Apicella . Amati se mudó al japonés F3000 en 1989, pero no tuvo éxito. En 1990, Amati regresó a Europa con el International F3000. En las primeras cuatro rondas, corrió con Roni Motorsports en un Reynard 90D Cosworth antes de pasar a Lola para la quinta ronda. Su último cambio de equipo fue a Cobra Motorsports durante las últimas cinco rondas. En 1990, Amati estuvo involucrada en un accidente con el piloto británico Phil Andrews , en el que ella lo sacó de la carretera durante una sesión de prueba antes de la carrera de Brands Hatch ese año. Nunca anotaría ningún punto durante su mandato en la Fórmula 3000.

En 1991, Amati se unió a GJ Motorsports conduciendo un Reynard 91D Cosworth durante toda la temporada. Se clasificó para seis rondas y logró terminar algunas veces. A finales de año, Amati probó la conducción de Benetton durante 30 vueltas.

Formula Uno

Amati firmó con el equipo Brabham en enero de 1992 para asociarse con Eric van de Poele después de que el equipo no pudo fichar al piloto japonés de F3000 Akihiko Nakaya , a quien no se le otorgó una superlicencia debido a que la FIA no reconoció la serie japonesa F3000 como un trampolín en el motor. carreras. El anuncio de una conductora ganó publicidad para el equipo Brabham. Antes de la primera ronda en Sudáfrica , Amati tenía poca experiencia en la conducción de maquinaria de Fórmula Uno, ya que los mecánicos todavía estaban trabajando en su coche.

En Sudáfrica, la inexperiencia de Amati se mostró en la pista después de girar seis veces durante los entrenamientos. Durante la clasificación, no pudo clasificarse después de establecer un tiempo nueve segundos más lento que el de Nigel Mansell y cuatro segundos más lento que su compañero de equipo Van de Poele.

En México , Amati no había logrado clasificar por segunda carrera consecutiva al haber marcado un tiempo más de 10 segundos más lento que Mansell.

En Brasil , Amati una vez más no pudo clasificar para la carrera con un tiempo 11 segundos más lento que Mansell en la calificación del viernes. La calificación del sábado vio una ligera mejora, pero Amati aún no se clasificó. Poco después de la carrera, Amati fue despedido por Brabham y reemplazado por Damon Hill .

Carrera posterior a la Fórmula Uno

Amati entró en la Porsche SuperCup de 1993 para ganar el Campeonato de Europa Femenino. De 1994 a 1996, corrió en el Ferrari Challenge y fue consistente en la serie. Dejó la categoría por un año sabático en 1997 antes de regresar en 1998. Una vez más compitió en el Ferrari Challenge con un Ferrari 355 y también corrió en la International Sports Racing Series conduciendo un Alfa Romeo Giudici Gaiero SPN. Amati corrió en las 12 Horas de Sebring de 1998 en un BMW M3, conduciendo junto a Craig Carter y Andy Petery, pero se retiró debido a problemas con el embrague. También corrió los 1000 km de Monza junto a Loic Depailler, Marco Lucchinelli y Xavier Pompidou, pero no pudo largar, pero llegó undécima en Le Mans durante una carrera de dos horas junto a Guido Knycz y Giovanni Gulinelli. En 1999, Amati compitió en la Copa del Mundo de SportsRacing conduciendo un Tampolli RS2-RTA99 para el equipo Cauduro Tampolli junto a Angelo Lancelotti en la clase SR2. Se colocó tercera en la general en el campeonato de la clase SR2 en 1999. Amati también se ha trasladado a los medios de comunicación, escribiendo columnas en Italia para publicaciones de deportes de motor y proporcionando comentarios de televisión.

Récord de carreras

Resultados completos de International Formula 3000

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor Llantas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 corriente continua Puntos
1987 BS Automotriz Lola T87 / 50 Ford Cosworth A SIL VAL SPA PAU DON
16
POR
DNQ
BRH BIR OMI
DNQ
INSECTO FRASCO CAROLINA DEL NORTE 0
1988 Colt Racing Lola T88 / 50 Ford Cosworth A JER
10
VAL
Ret
PAU
DNQ
SIL
DNQ
MNZ
10
POR
12
BRH
DNQ
BIR
DNQ
INSECTO ZOL DIJ CAROLINA DEL NORTE 0
1990 Roni Motorsport Reynard 90D Ford Cosworth A DON
Ret
SIL
DNQ
PAU
DNQ
JER
DNQ
CAROLINA DEL NORTE 0
Lola T89 / 50 MNZ
DNQ
Colin Bennett Racing Reynard 90D Mugen Honda POR
DNQ
HOC
15
BRH
DNQ
BIR
DNQ
ERROR
DNQ
NOG
1991 GJ Motorsports Reynard 91D Ford Cosworth A VAL
DNQ
PAU
Ret
JER
DNQ
TAZA
14
POR
Ret
HOC
9
BRH
19
SPA
DNQ
ERROR
7
NOG
Ret
CAROLINA DEL NORTE 0

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis WDC Puntos
1992 Motor Racing Developments Ltd. Brabham BT60B Judd 3,5 L V10 RSA
DNQ
MEX
DNQ
SUJETADOR
DNQ
ESP SMR LUN PUEDEN FRA GBR GER HUNO BEL ITA POR JPN AUS CAROLINA DEL NORTE 0

Ver también

Referencias

enlaces externos