Crucero alemán Admiral Graf Spee -German cruiser Admiral Graf Spee

Bundesarchiv DVM 10 Bild-23-63-06, Panzerschiff "Admiral Graf Spee" .jpg
Almirante Graf Spee en 1936
Historia
Alemania nazi
Nombre Almirante Graf Spee
Homónimo Maximilian von Spee
Constructor Reichsmarinewerft , Wilhelmshaven
Acostado 1 de octubre de 1932
Lanzado 30 de junio de 1934
Oficial 6 de enero de 1936
Destino Hundido, 17 de diciembre de 1939
Características generales
Clase y tipo Crucero clase Deutschland
Desplazamiento
Largo 186 m (610 pies 3 pulgadas)
Haz 21,65 m (71 pies 0 pulgadas)
Borrador 7,34 m (24 pies 1 pulg)
Potencia instalada 54,000  PS (53,260  shp ; 39,720  kW )
Propulsión 2 hélices; 8 × motores diesel
Velocidad 28,5 nudos (52,8 km / h; 32,8 mph)
Distancia 16,300 millas náuticas (30,200 km; 18,800 mi) a 18,69 nudos (34,61 km / h; 21,51 mph)
Complemento
  • Como se construyó:
    • 33 oficiales
    • 586 alistados
  • Después de 1935:
    • 30 oficiales
    • 921-1,040 alistados
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • 1939:
Armamento
Armadura
Aviones transportados 1 × Heinkel He 60 hidroavión
Instalaciones de aviación 1 × catapulta

Graf Spee fue un Deutschland -class " Panzerschiff " (buque blindado), apodado el "acorazado de bolsillo" por los británicos, que sirvió con la Kriegsmarine de Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial . El buque recibió su nombre del almirante Maximilian von Spee , comandante del Escuadrón de Asia Oriental que luchó en las batallas de Coronel y las Islas Malvinas , donde murió en acción, en la Primera Guerra Mundial . Fue depositado en elastillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven en octubre de 1932 y terminado en enero de 1936. El barco estaba nominalmente bajo la limitación de 10,000 toneladas largas (10,000 t) sobre el tamaño del buque de guerra impuesta por el Tratado de Versalles , aunque con un desplazamiento de carga completa de 16.020 toneladas largas (16.280 t), lo superó significativamente. Armadas con seis cañones de 28 cm (11pulgadas) en dos torretas triples, la almirante Graf Spee y sus hermanas fueron diseñadas para superar a cualquier crucero lo suficientemente rápido como para atraparlas. Su velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph) dejó solo a los pocos cruceros de batalla de las armadas anglo-francesas lo suficientemente rápidos y potentes como para hundirlos.

El barco realizó cinco patrullas de no intervención durante la Guerra Civil española en 1936-1938, y participó en la Revisión de la Coronación del Rey Jorge VI en mayo de 1937. El Almirante Graf Spee fue enviado al Atlántico Sur en las semanas previas al estallido de la Guerra Mundial. II, posicionarse en rutas marítimas mercantes una vez declarada la guerra. Entre septiembre y diciembre de 1939, el buque de guerra hundió nueve buques por un total de 50.089  toneladas de registro bruto  (TRB), antes de ser confrontado por tres cruceros británicos en la Batalla del Río de la Plata el 13 de diciembre. El almirante Graf Spee infligió graves daños a los barcos británicos, pero ella también resultó dañada y se vio obligada a atracar en el puerto de Montevideo , Uruguay . Convencido por informes falsos de fuerzas navales británicas superiores que se acercaban a su barco, Hans Langsdorff , el comandante del barco, ordenó que el barco fuera hundido . El barco se rompió parcialmente in situ , aunque parte del barco permaneció visible sobre la superficie del agua.

Diseño

Dibujo de reconocimiento de un crucero de la clase Deutschland

Admiral Graf Spee fue de 186 metros (610 pies) de largo total y tenía un haz de 21,65 m (71 pies) y un máximo proyecto de 7,34 m (24 ft 1 in). El barco tenía un desplazamiento de diseño de 14.890  t (14.650 toneladas largas ) y un desplazamiento a plena carga de 16.020 toneladas largas (16.280 t), aunque se declaró oficialmente que el barco estaba dentro del límite de 10.000 toneladas largas (10.160 t) del Tratado de Versalles . El Admiral Graf Spee estaba propulsado por cuatro juegos de motores diésel MAN de 9 cilindros y dos tiempos de doble acción . La velocidad máxima del barco era de 28,5 nudos (52,8 km / h; 32,8 mph), a 54.000  PS (53.260 shp; 39.720 kW). A una velocidad de crucero de 18,69 nudos (34,61 km / h; 21,51 mph), el barco tenía un alcance de 16,300 millas náuticas (30,200 km; 18,800 mi). Según lo diseñado, su complemento estándar consistía en 33 oficiales y 586 hombres alistados, aunque después de 1935 esto se incrementó significativamente a 30 oficiales y 921-1,040 marineros.

Admiral Graf Spee ' s armamento principal era seis 28 cm (11 in) SK C / 28 armas de fuego montado en dos triples torretas , uno hacia adelante y una popa de la superestructura . El barco llevaba una batería secundaria de ocho cañones SK C / 28 de 15 cm (5,9 pulgadas) en torretas individuales agrupadas en medio del barco . Su batería antiaérea consistía originalmente en tres cañones L / 45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas ) , aunque en 1935 fueron reemplazados por seis cañones L / 78 de 8,8 cm (3,5 pulgadas ) . En 1938, se retiraron los cañones de 8,8 cm y se instalaron seis cañones L / 65 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) , cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas ) y diez cañones C / 30 de 2 cm (0,79 pulgadas). en su lugar. El barco también lleva un par de cuádruple 53,3 cm (21 in) montado en la cubierta tubos de torpedos colocados en su popa.

Admiral Graf Spee ' s cinturón blindado fue de 100 mm (3,9 in) de espesor; su cubierta superior tenía un grosor de 17 mm (0,67 pulgadas), mientras que la cubierta blindada principal tenía un grosor de 45 a 70 mm (1,8 a 2,8 pulgadas). Las torretas de la batería principal tenían caras de 140 mm (5,5 pulgadas) de grosor y lados de 80 mm de grosor. El barco estaba equipado con dos hidroaviones Arado Ar 196 y una catapulta . El radar constaba de un equipo FMG G (gO) "Seetakt" ; El almirante Graf Spee fue el primer buque de guerra alemán equipado con equipos de radar.

Historial de servicio

El almirante Graf Spee en Spithead en 1937; HMS  Hood y Resolution (centro) se encuentran al fondo

El Reichsmarine ordenó al almirante Graf Spee desde el astillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven . Ordenado como Ersatz Braunschweig , el almirante Graf Spee reemplazó al antiguo acorazado anterior al acorazado Braunschweig . Su quilla fue colocada el 1 de octubre de 1932, bajo el número de construcción 125. El barco fue botado el 30 de junio de 1934; en su botadura, fue bautizada por la hija del almirante Maximilian von Spee , el homónimo del barco. Se completó poco más de un año y medio después, el 6 de enero de 1936, el día en que fue puesta en servicio en la flota alemana.

La almirante Graf Spee pasó los primeros tres meses de su carrera realizando extensas pruebas en el mar para preparar el barco para el servicio. El primer comandante del barco fue Kapitän zur See ( KzS ) Conrad Patzig; fue reemplazado en 1937 por KzS Walter Warzecha . Después de unirse a la flota, el almirante Graf Spee se convirtió en el buque insignia de la Armada alemana. En el verano de 1936, tras el estallido de la Guerra Civil española , se envió al Atlántico para participar en patrullas de no intervención frente a las costas de España controladas por los republicanos . Entre agosto de 1936 y mayo de 1937, el barco realizó tres patrullas frente a España. En el viaje de regreso desde España, el almirante Graf Spee se detuvo en Gran Bretaña para representar a Alemania en el Coronation Review en Spithead para el rey Jorge VI el 20 de mayo.

Después de la conclusión de la Revisión, el almirante Graf Spee regresó a España para una cuarta patrulla de no intervención. Tras las maniobras de la flota y una breve visita a Suecia, el barco realizó una quinta y última patrulla en febrero de 1938. En 1938, KzS Hans Langsdorff tomó el mando del barco; realizó una serie de visitas de buena voluntad a varios puertos extranjeros a lo largo del año. Estos incluyeron cruceros por el Atlántico, donde hizo escala en Tánger y Vigo . También participó en extensas maniobras de flota en aguas alemanas. Formó parte de las celebraciones por la reintegración del puerto de Memel en Alemania y de una revisión de la flota en honor del almirante Miklós Horthy , regente de Hungría. Entre el 18 de abril y el 17 de mayo de 1939 realizó otro crucero por el Atlántico con escala en los puertos de Ceuta y Lisboa . El 21 de agosto de 1939, el almirante Graf Spee partió de Wilhelmshaven con destino al Atlántico sur.

Segunda Guerra Mundial

Mapa de los cruceros de Admiral Graf Spee y Deutschland

Tras el estallido de la guerra entre Alemania y los Aliados en septiembre de 1939, Adolf Hitler ordenó a la Armada Alemana que comenzara a realizar incursiones comerciales contra el tráfico comercial aliado. Sin embargo, Hitler retrasó la emisión de la orden hasta que quedó claro que Gran Bretaña no aprobaría un tratado de paz tras la conquista de Polonia. El Almirante Graf Spee recibió instrucciones de adherirse estrictamente a las reglas de premios , que requerían que los asaltantes detuvieran y registraran los barcos en busca de contrabando antes de hundirlos, y que se aseguraran de que sus tripulaciones fueran evacuadas de manera segura. Se ordenó a Langsdorff que evitara el combate, incluso con oponentes inferiores, y que cambiara de posición con frecuencia. El 1 de septiembre, el crucero se reunió con su barco de suministros Altmark al suroeste de las Islas Canarias . Mientras reponía sus suministros de combustible, Langsdorff ordenó que el equipo superfluo fuera transferido al Altmark ; esto incluyó varios de los botes del barco, pintura inflamable y dos de sus diez cañones antiaéreos de 2 cm, que estaban instalados en el petrolero.

El 11 de septiembre, al tiempo que la transferencia de suministros de Altmark , Admiral Graf Spee ' Arado s hidroavión vio el crucero pesado británico HMS  Cumberland acercarse a los dos barcos alemanes. Langsdorff ordenó que ambos barcos partieran a alta velocidad, evadiendo con éxito al crucero británico. El 26 de septiembre, el barco finalmente recibió órdenes que autorizaban ataques contra la navegación mercante aliada. Cuatro días después , el Arado del almirante Graf Spee localizó el carguero de Booth Steam Ship Co, Clement, frente a las costas de Brasil. El carguero transmitió una señal "RRR" ("Estoy siendo atacado por un asaltante") antes de que el crucero le ordenara que se detuviera. Graf Spee se Clemente ' s capitán y jefe de máquinas prisionero, pero dejó el resto de su tripulación a abandonar la nave en los botes salvavidas. El crucero luego disparó 30 rondas con sus cañones de 28 cm y 15 cm y dos torpedos contra el carguero, que se rompió y se hundió. Langsdorff ordenó que se enviara una señal de socorro a la estación naval de Pernambuco para garantizar el rescate de la tripulación del barco. El Almirantazgo británico emitió inmediatamente una advertencia a los buques mercantes de que había un asaltante de superficie alemán en la zona. Posteriormente, la tripulación británica llegó a la costa brasileña en sus botes salvavidas.

El 5 de octubre, las armadas británica y francesa formaron ocho grupos para dar caza al almirante Graf Spee en el Atlántico Sur. Los portaaviones británicos HMS  Hermes , Eagle y Ark Royal , el portaaviones francés  Béarn , el crucero de batalla británico Renown y los acorazados franceses Dunkerque y Strasbourg , y 16 cruceros se comprometieron a la caza. La Fuerza G, comandada por el comodoro Henry Harwood y asignada a la costa este de América del Sur, comprendía los cruceros Cumberland y Exeter . El Force G fue reforzado por los cruceros ligeros Ajax y Achilles ; Harwood destacó a Cumberland para patrullar el área frente a las Islas Malvinas mientras sus otros tres cruceros patrullaban frente al Río de la Plata .

El mismo día de la formación de los grupos de cazadores anglo-franceses, el almirante Graf Spee capturó el vapor Newton Beech . Dos días después, encontró y hundió el barco mercante Ashlea . El 8 de octubre, al día siguiente, hundió Newton Beech , que Langsdorff había estado utilizando para albergar a los presos. Newton Beech era demasiado lento para seguir el ritmo del almirante Graf Spee , por lo que los prisioneros fueron trasladados al crucero. El 10 de octubre capturó el vapor Huntsman , cuyo capitán no había enviado una señal de socorro hasta el último minuto, ya que había identificado erróneamente al almirante Graf Spee como un buque de guerra francés. Incapaz de acomodar a la tripulación de Huntsman , el almirante Graf Spee envió el barco a un lugar de encuentro con una tripulación premiada. El 15 de octubre, el almirante Graf Spee se reunió con Altmark para repostar y trasladar a los prisioneros; a la mañana siguiente, el premio Huntsman se unió a los dos barcos. Los prisioneros a bordo del Huntsman fueron trasladados a Altmark y Langsdorff luego hundió al Huntsman en la noche del 17 de octubre.

Almirante Graf Spee antes de la guerra

El 22 de octubre, el almirante Graf Spee encontró y hundió el vapor Trevanion . A finales de octubre, Langsdorff navegó en su barco hacia el Océano Índico al sur de Madagascar. El propósito de esa incursión era desviar los buques de guerra aliados del Atlántico sur y confundir a los aliados sobre sus intenciones. En ese momento, el almirante Graf Spee había navegado durante casi 30.000 millas náuticas (56.000 km; 35.000 millas) y necesitaba una revisión del motor. El 15 de noviembre, el barco hundió el petrolero MV Africa Shell y, al día siguiente, detuvo un vapor holandés no identificado, aunque no lo hundió. El almirante Graf Spee regresó al Atlántico entre el 17 y el 26 de noviembre para repostar en Altmark . Mientras reponía los suministros, la tripulación del Almirante Graf Spee construyó una torreta de cañón ficticia en su puente y erigió un segundo embudo ficticio detrás de la catapulta del avión para alterar su silueta significativamente en un intento de confundir a los barcos aliados en cuanto a su verdadera identidad.

Graf Spee ' Arado s un hidroavión encuentra el buque mercante dórico estrella : Langsdorff hizo un disparo a través de su arco para detener la nave. Doric Star pudo enviar una señal de socorro antes de hundirse, lo que llevó a Harwood a llevar sus tres cruceros a la desembocadura del Río de la Plata, que sospechaba que podría ser el próximo objetivo de Langsdorff. La noche del 5 de diciembre, el almirante Graf Spee hundió el vapor Tairoa . Al día siguiente, se reunió con Altmark y transfirió a 140 prisioneros de Doric Star y Tairoa . El almirante Graf Spee se encontró con su última víctima la noche del 7 de diciembre: el carguero Streonshalh . La tripulación del premio recuperó documentos secretos que contenían información sobre la ruta de envío. Basándose en esa información, Langsdorff decidió partir hacia los mares de Montevideo . El 12 de diciembre, el Arado 196 del barco se averió y no pudo ser reparado, privando a Graf Spee de su reconocimiento aéreo. Se quitó el disfraz del barco, por lo que no obstaculizaría al barco en la batalla.

Batalla del Río de la Plata

Almirante Graf Spee en Montevideo tras la batalla

A las 05:30 de la mañana del 13 de diciembre de 1939, los vigías divisaron un par de mástiles frente a la proa de estribor del barco. Langsdorff asumió que se trataba de la escolta de un convoy mencionado en los documentos recuperados de Tairoa . A las 05:52, sin embargo, el barco fue identificado como HMS Exeter ; estaba acompañada por un par de buques de guerra más pequeños, inicialmente pensados ​​como destructores, pero rápidamente identificados como cruceros clase Leander . Langsdorff decidió no huir de los barcos británicos y ordenó a su barco que se dirigiera a las estaciones de batalla y se cerrara a máxima velocidad. A las 06:08, los británicos vieron al almirante Graf Spee ; Harwood divide sus naves para dividir los disparos del Admiral Graf Spee ' 28 cañones s cm. El barco alemán abrió fuego con su batería principal en Exeter y sus cañones secundarios en el buque insignia Ajax a las 06:17. A las 06:20, Exeter devolvió el fuego, seguido por Ajax a las 06:21 y Aquiles a las 06:24. En el lapso de treinta minutos, el almirante Graf Spee había golpeado a Exeter tres veces, inutilizando sus dos torretas delanteras, destruyendo su puente y su catapulta de avión, y provocando grandes incendios. Ajax y Achilles se acercaron al almirante Graf Spee para aliviar la presión sobre Exeter .

Langsdorff pensó que los dos cruceros ligeros estaban realizando un ataque con torpedos y se alejó bajo una cortina de humo. El respiro permitió a Exeter retirarse de la acción; a estas alturas, sólo una de sus torretas estaba todavía en acción, y había sufrido 61 muertos y 23 miembros de la tripulación heridos. Alrededor de las 07:00, Exeter regresó al combate, disparando desde su torreta de popa. El almirante Graf Spee volvió a disparar contra ella, anotó más golpes y obligó a Exeter a retirarse nuevamente, esta vez con una lista a babor. A las 07:25, el almirante Graf Spee anotó un golpe en el Ajax que inutilizó sus torretas de popa. Ambos lados interrumpieron la acción, el Almirante Graf Spee se retiró al estuario del Río de la Plata, mientras que los maltrechos cruceros de Harwood permanecieron afuera para observar cualquier posible intento de fuga. En el transcurso del enfrentamiento, el almirante Graf Spee había sido alcanzado aproximadamente 70 veces; 36 hombres murieron y 60 más resultaron heridos, incluido Langsdorff, que había sido herido dos veces por astillas mientras estaba de pie en el puente abierto.

Escurriéndose

Almirante Graf Spee poco después de su hundimiento

Como resultado de los daños y bajas de la batalla, Langsdorff decidió zarpar hacia Montevideo, donde se podrían realizar las reparaciones y los heridos podrían ser evacuados del barco. La mayoría de los impactos logrados por los cruceros británicos causaron solo daños estructurales y superficiales menores, pero la planta de purificación de aceite, que se requería para preparar el combustible diesel para los motores, fue destruida. Su planta desalinizadora y su cocina también fueron destruidas, lo que habría aumentado la dificultad de regresar a Alemania. Un golpe en la proa también habría afectado negativamente su navegabilidad en el mar embravecido del Atlántico Norte. La almirante Graf Spee había disparado gran parte de su munición en el enfrentamiento con los cruceros de Harwood.

Después de llegar al puerto, los tripulantes heridos fueron trasladados a hospitales locales y los muertos fueron enterrados con todos los honores militares. Los marineros aliados cautivos que aún se encontraban a bordo del barco fueron liberados. Se esperaba que las reparaciones necesarias para que el barco estuviera en condiciones de navegar tardarían hasta dos semanas. La inteligencia naval británica trabajó para convencer a Langsdorff de que fuerzas muy superiores se estaban concentrando para destruir su barco, si intentaba escapar del puerto. El Almirantazgo emitió una serie de señales, en frecuencias conocidas por ser interceptadas por la inteligencia alemana. Las unidades pesadas más cercanas, el portaaviones Ark Royal y el crucero de batalla Renown, estaban a unas 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas) de distancia, demasiado lejos para intervenir en la situación. Creyendo en los informes británicos, Langsdorff discutió sus opciones con los comandantes en Berlín. Éstos eran para escapar y buscar refugio en Buenos Aires , donde el gobierno argentino internaría el barco, o hundirlo en el estero del Plata.

Langsdorff no estaba dispuesto a arriesgar la vida de su tripulación, por lo que decidió hundir el barco. Sabía que aunque Uruguay era neutral, el gobierno estaba en términos amistosos con Gran Bretaña y si permitía que su barco fuera internado, la Armada de Uruguay permitiría el acceso al barco a oficiales de inteligencia británicos. Según el artículo 17 de la Convención de La Haya de 1907 , las restricciones de neutralidad limitaron a la almirante Graf Spee a un período de 72 horas para reparaciones en Montevideo, antes de que fuera internada durante la guerra. El 17 de diciembre de 1939, Langsdorff ordenó la destrucción de todo el equipo importante a bordo del barco. El suministro de munición restante del barco se dispersó por todo el barco, en preparación para el hundimiento. El 18 de diciembre, el barco, con solo Langsdorff y otros 40 hombres a bordo, se trasladó a la rada exterior para ser hundido. Una multitud de 20.000 personas observó cómo se establecían las cargas de hundimiento; la tripulación fue despegada por un remolcador argentino y el barco fue hundido a las 20:55. Las múltiples explosiones de las municiones enviaron chorros de fuego al aire y crearon una gran nube de humo que oscureció el barco que ardió en las aguas poco profundas durante los siguientes dos días.

El 20 de diciembre, en su habitación de un hotel de Buenos Aires, Langsdorff se pegó un tiro en uniforme de gala mientras yacía sobre la insignia de batalla del barco. A fines de enero de 1940, el crucero estadounidense neutral USS  Helena llegó a Montevideo y se permitió a la tripulación visitar los restos del Almirante Graf Spee . Los estadounidenses se reunieron con los tripulantes alemanes, que aún se encontraban en Montevideo. A raíz del hundimiento, la tripulación del barco fue llevada a Argentina, donde fue internada durante el resto de la guerra.

Naufragio

Graf Spee ' rescatado s telémetro óptico

Los restos del naufragio se rompieron parcialmente in situ en 1942-1943, aunque partes del barco fueron visibles durante algún tiempo después; los restos del naufragio se encuentran a una profundidad de solo 11 m (36 pies). Los derechos de salvamento fueron comprados al gobierno alemán por los británicos, por £ 14.000, utilizando una empresa de ingeniería de Montevideo como fachada. Los británicos se habían sorprendido por la precisión de la artillería y esperaban encontrar un telémetro de radar, lo que hicieron. Utilizaron el conocimiento así adquirido para tratar de desarrollar contramedidas, bajo el liderazgo de Fred Hoyle en el proyecto de radar británico. El Almirantazgo se quejó de la gran suma pagada por los derechos de salvamento.

En febrero de 2004, un equipo de salvamento comenzó a trabajar para levantar los restos del almirante Graf Spee . La operación fue financiada en parte por el gobierno de Uruguay , en parte por el sector privado, ya que el naufragio era un peligro para la navegación. La primera sección importante, un telémetro de alcance de artillería de 27 toneladas métricas (27 toneladas largas; 30 toneladas cortas) , se levantó el 25 de febrero. El 10 de febrero de 2006, la cresta del águila y la esvástica de 2 m (6 pies 7 pulgadas) y 400 kilogramos (880 lb) del almirante Graf Spee se recuperó de la popa del barco; fue almacenado en un almacén naval uruguayo a raíz de las quejas alemanas sobre exhibir "parafernalia nazi".

Notas al pie

Notas

Citas

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Whitley, MJ (2000). Buques capitales alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Cassell & Co. ISBN 0-304-35707-3.

Coordenadas : 34 ° 58′S 56 ° 17′W / 34,967 ° S 56,283 ° W / -34,967; -56.283