Submarino tipo VII - Type VII submarine
U-995 Tipo VIIC / 41 en Laboe Naval Memorial cerca de Kiel
|
|
| Resumen de la clase | |
|---|---|
| Nombre | Tipo VII |
| Constructores | |
| Operadores | |
| Precedido por | Submarino tipo II |
| Sucesor | Submarino tipo IX |
| Costo | 4.189.000 Reichmarks |
| En comisión | 1936-1970 ( G-7 ) |
| Terminado | 703 |
| Preservado | 1 ( U-995 ) |
| Características generales (Tipo VIIC) | |
| Desplazamiento |
|
| Largo |
|
| Haz |
|
| Altura | 9,60 m (31 pies 6 pulgadas) |
| Borrador | 4,74 m (15 pies 7 pulgadas) |
| Propulsión | 2 × motores diésel sobrealimentados de 6 cilindros y 4 tiempos con un total de 2.800–3.200 PS (2.100–2.400 kW; 2.800–3.200 shp). RPM máximas: 470–490 |
| Velocidad |
|
| Abarcar |
|
| Profundidad de prueba |
|
| Complemento | 44-52 oficiales y clasificaciones |
| Armamento |
|
Los submarinos tipo VII eran el tipo más común de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial . 703 barcos fueron construidos al final de la guerra. El único ejemplar superviviente, el U-995 , se exhibe en el Laboe Naval Memorial ubicado en Laboe , Schleswig-Holstein , Alemania .
Concepción y producción
El Tipo VII se basó en diseños de submarinos alemanes anteriores que se remontan al Tipo UB III de la Primera Guerra Mundial y especialmente al Tipo UG cancelado. El tipo UG fue diseñado a través de la compañía ficticia holandesa NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Den Haag (IvS) para eludir las limitaciones del Tratado de Versalles , y fue construido por astilleros extranjeros. La clase Vetehinen finlandesa y el Tipo E-1 español también proporcionaron algunas de las bases para el diseño del Tipo VII. Estos diseños llevaron al Tipo VII junto con el Tipo I , este último construido en el astillero AG Weser en Bremen , Alemania. La producción del Tipo I se detuvo después de solo dos barcos; las razones de esto no son seguras. El diseño del Tipo I se utilizó posteriormente en el desarrollo del Tipo VII y el Tipo IX .
Los submarinos Tipo VII fueron los submarinos más utilizados de la guerra y fueron la clase de submarinos más producida en la historia, con 703 construidos. El tipo tuvo varias modificaciones. El Tipo VII fue el tipo de submarino más numeroso que participó en la Batalla del Atlántico .
Tipos
Tipo VIIA
Los submarinos tipo VIIA se diseñaron en 1933-1934 como la primera serie de una nueva generación de submarinos de ataque. La mayoría de los submarinos Tipo VIIA se construyeron en Deschimag AG Weser en Bremen con la excepción del U-33 al U-36 , que se construyeron en Friedrich Krupp Germaniawerft , Kiel . A pesar de las viviendas muy estrechas, los submarinos tipo VIIA eran generalmente populares entre sus tripulaciones debido a su rápida velocidad de picado , que se pensaba que les daba más protección contra los ataques enemigos que los tipos más grandes y lentos. Además, la menor resistencia del barco más pequeño significaba que las patrullas eran más cortas. Eran mucho más poderosos que los submarinos Tipo II más pequeños que reemplazaron, con cuatro tubos de torpedo de proa y uno de popa externos. Por lo general, llevaban 11 torpedos a bordo, eran muy ágiles en la superficie y montaban el cañón de cubierta de disparo rápido de 8,8 centímetros (3,5 pulgadas) con aproximadamente 220 rondas.
Se construyeron diez barcos Tipo VIIA entre 1935 y 1937. Todos menos dos submarinos Tipo VIIA se hundieron durante la Segunda Guerra Mundial (el famoso Otto Schuhart U-29 y U-30 , que fue el primer submarino en hundir un barco en la Segunda Guerra Mundial , ambos hundidos en la bahía de Kupfermühlen el 4 de mayo de 1945).
El barco estaba propulsado en la superficie por dos motores diesel MAN AG , 6 cilindros, 4 tiempos M6V 40/46 , lo que daba un total de 2100 a 2310 caballos de fuerza de frenado (de 1570 a 1720 kW) a 470 a 485 rpm. Cuando se sumergió, fue propulsado por dos motores eléctricos de doble acción Brown, Boveri & Cie (BBC) GG UB 720/8 , lo que dio un total de 750 caballos de fuerza (560 kW) a 322 rpm.
Tipo VIIB
El VIIA tenía una capacidad de combustible limitada, por lo que se construyeron 24 barcos Tipo VIIB entre 1936 y 1940 con 33 toneladas adicionales de combustible en tanques de silla externos , lo que agregó otras 2.500 millas náuticas (4.600 km; 2.900 millas) de alcance a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) salió a la superficie. Los motores más potentes los hacían un poco más rápidos que el VIIA. Tenían dos timones para mayor agilidad. El armamento de torpedos se mejoró moviendo el tubo de popa hacia el interior del barco. Ahora se podría transportar un torpedo de popa adicional debajo de la placa de cubierta de la sala de torpedos de popa (que también servía como sala de motores eléctricos) y dos compartimentos estancos debajo de la cubierta superior podrían contener dos torpedos adicionales, lo que le da un total de 14 torpedos. La única excepción fue el U-83 , que carecía de tubo de bocina y llevaba solo 12 torpedos.
Los tipos VIIB incluían muchos de los submarinos más famosos de la Segunda Guerra Mundial , incluido el U-48 (el más exitoso), el U-47 de Prien , el U-99 de Kretschmer y el U-100 de Schepke .
En la superficie, el barco estaba propulsado por dos motores diesel MAN sobrealimentados , 6 cilindros y 4 tiempos M6V 40/46 (excepto U-45 a U-50 , U-83 , U-85 , U-87 , U-99 , U -100 y U-102 , que estaban propulsados por dos motores diesel F46 de 4 tiempos y 6 cilindros Germaniawerft sobrealimentados) dando un total de 2.800-3.200 caballos de fuerza métricos (2.100-2.400 kW) a 470 a 490 rpm. Una vez sumergido, el barco estaba propulsado por dos AEG GU 460 / 8-276 (excepto en U-45 , U-46 , U-49 , U-51 , U-52 , U-54 , U-73 a U-76 , U-99 y U-100 , que retuvo el motor BBC del VIIA) motores eléctricos, dando un total de 750 caballos de fuerza métricos (550 kW) a 295 rpm.
Tipo VIIC
El Tipo VIIC fue el caballo de batalla de la fuerza de submarinos alemanes, con 568 encargados de 1940 a 1945. El primer barco VIIC encargado fue el U-93 en 1940. El Tipo VIIC era una máquina de combate eficaz y se veía casi en todas partes. Los barcos operaban, aunque su alcance de solo 8.500 millas náuticas no era tan grande como el del Tipo IX más grande (11.000 millas náuticas), lo que limitaba severamente el tiempo que podía pasar en los confines del Atlántico occidental y sur sin reabastecerse de combustible de un ténder. o submarino cisterna. El VIIC entró en servicio hacia el final del " Primer Tiempo Feliz " cerca del comienzo de la guerra y todavía era el tipo más numeroso en servicio cuando los esfuerzos antisubmarinos aliados finalmente derrotaron la campaña de submarinos a fines de 1943 y 1944.
El tipo VIIC se diferenciaba del VIIB solo en la adición de un sonar activo y algunas mejoras mecánicas menores, haciéndolo 2 pies más largo y 8 toneladas más pesado. La velocidad y el alcance eran esencialmente los mismos. Muchos de estos barcos fueron equipados con esnórquel en 1944 y 1945.
Tenían la misma disposición de tubos de torpedos que sus predecesores, a excepción del U-72 , U-78 , U-80 , U-554 y U-555 , que tenían solo dos tubos de proa, y para U-203 , U-331 , U-351 , U-401 , U-431 y U-651 , que no tenían bocina.
En la superficie, los barcos (excepto los U-88 , U-90 y U-132 a U-136 que usaban MAN M6V40 / 46s) eran propulsados por dos motores diesel Germaniawerft sobrealimentados, 6 cilindros, 4 tiempos M6V 40/46 que suman un total de 2.800. a 3200 PS (2100 a 2400 kW; 2800 a 3200 shp) a 470 a 490 rpm.
Para la propulsión sumergida, se utilizaron varios motores eléctricos diferentes. Los primeros modelos usaban la configuración VIIB de dos motores eléctricos AEG GU 460 / 8-276, con un total de 750 PS (550 kW; 740 shp) con un máximo de rpm de 296, mientras que los barcos más nuevos usaban dos BBC GG UB 720/8, Garbe, Lahmeyer & Co. RP 137 / co motores eléctricos Siemens-Schuckert -Werke (SSW) GU 343 / 38-8 con la misma potencia de salida que los motores AEG.
Quizás el barco VIIC más famoso fue el U-96 , que aparece en la película Das Boot .
U-flak "Trampas antiaéreas"
El concepto del "U-flak" o "Flak Trap" se originó el año anterior, el 31 de agosto de 1942, cuando el U-256 fue seriamente dañado por aviones. En lugar de desguazar el barco, se decidió reacondicionarlo como un barco antiaéreo fuertemente armado destinado a combatir las pérdidas infligidas por los aviones aliados en el Golfo de Vizcaya . Se instalaron dos monturas Flakvierling cuádruples de 20 mm y un cañón automático experimental de 37 mm en las cubiertas de los U-Flaks. Se probó una batería de cohetes antiaéreos portadores de líneas de 86 mm (similar a un dispositivo utilizado por los británicos en la defensa de aeródromos), pero esta idea resultó inviable. En ocasiones, también se montaron dos cañones individuales adicionales de 20 mm. La limitada capacidad de combustible de los submarinos los restringió a operaciones solo dentro del Golfo de Vizcaya. Solo se llevaron cinco torpedos, precargados en los tubos, para liberar el espacio necesario para la tripulación de armas adicional.
Se modificaron cuatro barcos VIIC para su uso como escolta de superficie para los submarinos que partían y regresaban a las bases del Atlántico francés. Estos barcos "U-flak" eran U-441 , U-256 , U-621 y U-953 . La conversión comenzó en otros tres ( U-211 , U-263 y U-271 ) pero ninguno se completó y finalmente fueron devueltos al servicio como barcos de ataque estándar VIIC.
Los barcos modificados entraron en funcionamiento en junio de 1943 y al principio parecieron tener éxito contra una Real Fuerza Aérea sorprendida . Con la esperanza de que la potencia de fuego adicional permitiera a los barcos sobrevivir a los implacables ataques aéreos británicos en el Golfo de Vizcaya y llegar a sus áreas operativas, Donitz ordenó a los barcos que cruzaran la bahía en grupos a máxima velocidad. El esfuerzo les valió a los alemanes unos dos meses más de relativa libertad, hasta que la RAF modificó sus tácticas. Cuando un piloto vio que un submarino iba a luchar en la superficie, detuvo el ataque y pidió refuerzos. Cuando llegaron varios aviones, todos atacaron a la vez. Si el submarino se zambullía, los barcos de superficie eran llamados a la escena para rastrear el área con sonar y lanzar cargas de profundidad. Los británicos también comenzaron a equipar algunos aviones con cohetes RP-3 que podían hundir un submarino con un solo impacto, lo que finalmente lo hacía demasiado peligroso para que un submarino intentara luchar contra él en la superficie, independientemente de su armamento. En noviembre de 1943, menos de seis meses después de que comenzara el experimento, se suspendió. Todos los U-Flaks se convirtieron de nuevo en barcos de ataque estándar y se equiparon con Turm 4 , el armamento antiaéreo estándar para submarinos en ese momento. (Según fuentes alemanas, solo seis aviones habían sido derribados por los U-Flaks en seis misiones, tres por el U-441 y una por el U-256 , U-621 y U-953 cada una ).
Tipo VIIC / 41
El Tipo VIIC / 41 era una versión ligeramente modificada del VIIC y tenía el mismo armamento y motores. La diferencia fue un casco de presión más fuerte que les dio una profundidad de aplastamiento más profunda y una maquinaria más liviana para compensar el acero agregado en el casco, haciéndolos ligeramente más livianos que el VIIC. Se construyeron un total de 91. Todos ellos desde el U-1271 en adelante carecieron de los accesorios para manejar minas.
Hoy en día todavía existe un Tipo VIIC / 41: el U-995 se exhibe en Laboe (al norte de Kiel ), el único Tipo VII que sobrevive en el mundo.
Tipo VIIC / 42
El Tipo VIIC / 42 se diseñó en 1942 y 1943 para reemplazar al envejecido Tipo VIIC. Habría tenido un casco de presión mucho más fuerte, con un grosor de piel de hasta 28 mm, y se habría sumergido dos veces más profundo que los VIIC anteriores. Estos barcos habrían sido muy similares en apariencia externa al VIIC / 41 pero con dos periscopios en la torre y habrían llevado dos torpedos más.
Se firmaron contratos para 164 barcos y se establecieron algunos, pero todos fueron cancelados el 30 de septiembre de 1943 a favor del nuevo Tipo XXI , y ninguno estaba lo suficientemente avanzado en construcción como para ser botado.
Estaba propulsado por los mismos motores que el VIIC.
Tipo VIID
Los barcos tipo VIID, diseñados en 1939 y 1940, eran una versión alargada de 10 m (32 pies 10 pulgadas) del VIIC para su uso como minador. Las minas fueron transportadas y liberadas desde tres bancos de cinco tubos verticales justo detrás de la torre de mando . El casco extendido también mejoró el almacenamiento de combustible y alimentos.
En la superficie, el barco usaba dos motores diesel Germaniawerft sobrealimentados, 6 cilindros, 4 tiempos F46 que entregaban 3.200 bhp (2.400 kW) a entre 470 y 490 rpm. Cuando se sumergió, el barco utilizó dos motores eléctricos AEG GU 460 / 8-276 que dieron un total de 750 shp (560 kW) a 285 rpm.
Solo uno ( U-218 ) logró sobrevivir a la guerra; los otros cinco fueron hundidos, matando a todos los miembros de la tripulación.
Tipo VIIF
Los barcos Tipo VIIF fueron diseñados en 1941 como barcos de suministro para rearmar submarinos en el mar una vez que habían agotado sus torpedos . Esto requería un casco alargado y eran los barcos tipo VII más grandes y pesados construidos. Estaban armados de manera idéntica a los otros Tipo VII, excepto que podían tener hasta 39 torpedos a bordo y no tenían cañones de cubierta.
Solo se construyeron cuatro tipos VIIF. Dos de ellos, el U-1062 y el U-1059 , fueron enviados para apoyar al Monsun Gruppe en el Lejano Oriente; El U-1060 y el U-1061 permanecieron en el Atlántico. Los submarinos Tipo VIIF utilizaban los mismos motores que la clase Tipo VIID. Tres fueron hundidos durante la guerra; el barco superviviente se rindió a los aliados tras la capitulación de Alemania. Como la mayoría de los submarinos que se rindieron, fue posteriormente hundido por la Royal Navy.
Especificaciones
| Clase | VIIA | VIIB | VIIC | VIIC / 41 | VIIC / 42 | VIID | VIIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| El desplazamiento salió a la superficie |
626 toneladas | 753 toneladas | 769 toneladas | 759 toneladas | 999 toneladas | 965 toneladas | 1084 toneladas |
| Desplazamiento sumergido |
745 toneladas | 857 toneladas | 871 toneladas | 860 toneladas | 1099 toneladas | 1080 toneladas | 1181 toneladas |
| Longitud total |
64,51 m (211 pies 8 pulgadas) | 66,5 m (218 pies 2 pulgadas) | 67,2 m (220 pies 6 pulgadas) | 67,2 m (220 pies 6 pulgadas) | 68,7 m (225 pies 5 pulgadas) | 76,9 m (252 pies 4 pulgadas) | 77,63 m (254 pies 8 pulgadas) |
Casco de presión de longitud |
44,5 m (146 pies) | 48,8 m (160 pies 1 pulg) | 50,50 m (165 pies 8 pulgadas) | 50,50 m (165 pies 8 pulgadas) | 50,9 m (167 pies) | 59,8 m (196 pies 2 pulgadas) | 60,4 m (198 pies 2 pulgadas) |
| Haz en general |
5,85 m (19 pies 2 pulgadas) | 6,20 m (20 pies 4 pulgadas) | 6,20 m (20 pies 4 pulgadas) | 6,20 m (20 pies 4 pulgadas) | 6,85 m (22 pies 6 pulgadas) | 6,28 m (20 pies 7 pulgadas) | 7,3 m (23 pies 11 pulgadas) |
Casco de presión de haz |
4,70 m (15 pies 5 pulgadas) | 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) | 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) | 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) | 5,0 m (16 pies 5 pulgadas) | 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) | 4,70 m (15 pies 5 pulgadas) |
| Borrador | 4,37 m (14 pies 4 pulgadas) | 4,74 m (15 pies 7 pulgadas) | 4,74 m (15 pies 7 pulgadas) | 4,74 m (15 pies 7 pulgadas) | 5,0 m (16 pies 5 pulgadas) | 5,01 m (16 pies 5 pulgadas) | 4,91 m (16 pies 1 pulg) |
| El poder surgió |
1.700 kW | 2.400 kW | 2.400 kW | 2.400 kW | 2.400 kW | 2.400 kW | 2.400 kW |
| Energía sumergida (eléctrica) |
560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW | 560 kW |
Velocidad de superficie |
16 nudos (29,6 km / h; 18,4 mph) | 17,9 nudos (33,2 km / h; 20,6 mph) | 17,7 nudos (32,8 km / h; 20,4 mph) | 17,7 nudos (32,8 km / h; 20,4 mph) | 18,6 nudos (34,4 km / h; 21,4 mph) | 16,7 nudos (30,9 km / h; 19,2 mph) | 17,6 nudos (32,6 km / h; 20,3 mph) |
Velocidad sumergida |
8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) | 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) | 7,6 nudos (14,1 km / h; 8,7 mph) | 7,6 nudos (14,1 km / h; 8,7 mph) | 7,6 nudos (14,1 km / h; 8,7 mph) | 7,3 nudos (13,5 km / h; 8,4 mph) | 7,6 nudos (14,1 km / h; 8,7 mph) |
Rango de superficie a 10 nudos |
6.200 millas náuticas (11.500 km; 7.100 millas) | 8.700 millas náuticas (16.100 km; 10.000 millas) | 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) | 8.500 millas náuticas (15.700 km; 9.800 millas) | 12.600 millas náuticas (23.300 km; 14.500 millas) | 11.200 millas náuticas (20.700 km; 12.900 millas) | 14,700 millas náuticas (27,200 km; 16,900 millas) |
Alcance sumergido a 4 nudos |
74 a 94 nmi (137 a 174 km; 85 a 108 mi) | 90 millas náuticas (170 km; 100 millas) | 80 millas náuticas (150 km; 92 millas) | 80 millas náuticas (150 km; 92 millas) | 80 millas náuticas (150 km; 92 millas) | 69 millas náuticas (128 km; 79 millas) | 75 millas náuticas (139 km; 86 millas) |
Profundidad máxima operativa |
220 m (720 pies) | 220 m (720 pies) | 230 m (750 pies) | 250 m (820 pies) | 270 m (890 pies) | 200 m (660 pies) | 200 m (660 pies) |
| Profundidad de aplastamiento | 230–250 m (750–820 pies) | 230–250 m (750–820 pies) | 250–295 m (820–968 pies) | 275–325 m (902–1,066 pies) | 350–400 m (1,150–1,310 pies) | 220–240 m (720–790 pies) | 220–240 m (720–790 pies) |
| Complemento | 42–46 | 44–48 | 44–52 | 44–52 | 44–52 | 46–52 | 46–52 |
| Pistola de cubierta | Cañón naval SK C35 de 8,8 cm, con 220 cartuchos | ninguno | |||||
Cañones antiaéreos |
2 cm FlaK 30 | Varios | 2 × 2 cm Flak C30 con 4.380 cartuchos |
3.7 cm Flak, con 1.195 cartuchos 2 × C30 20 mm, con 4.380 cartuchos |
|||
| Tubos de proa | 4 | ||||||
| Tubos de bocina | 1 | ||||||
| Torpedos (máximo) |
11 | 14 | 14 | 14 | dieciséis | 14 | 14/39 |
| Minas | 22 minas TMA o 33 minas TMB |
26 minas TMA | 15 minas SMA en tolvas verticales y 26 minas TMA o 39 minas TMB |
ninguno | |||
| Número encargado |
10 | 24 | 568 | 91 | 0 | 6 | 4 |
Notas
Referencias
Bibliografía
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). Submarinos y buques de guerra contra minas . Buques de guerra alemanes 1815-1945 . 2 . Traducido por Thomas, Keith; Magowan, Rachel. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Rossler, Eberhard (1981). El submarino . Annapolis, Maryland (EE. UU.): Naval Institute Press. ISBN 0-87021-966-9 .
- Stern, Robert C. (1991). Submarinos tipo VII . Annapolis, Maryland (EE. UU.): Naval Institute Press. ISBN 1-55750-828-3 .
