Puente conmemorativo de George Rogers Clark - George Rogers Clark Memorial Bridge
Puente conmemorativo de George Rogers Clark | |
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Coordenadas | 38 ° 15′49 ″ N 85 ° 45′05 ″ W / 38,26361 ° N 85,75139 ° W Coordenadas: 38 ° 15′49 ″ N 85 ° 45′05 ″ W / 38,26361 ° N 85,75139 ° W |
Lleva | 4 carriles de la US 31 |
Cruces | Río Ohio |
Lugar | Louisville, Kentucky y Jeffersonville, Indiana |
Otros nombres) | Puente de la segunda calle |
Nombrado para | George Rogers Clark |
Mantenido por | KYTC |
Precedido por | Puente conmemorativo de John F.Kennedy |
Seguido por | Puente de la calle 14 (L&I) |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente voladizo |
Material | Acero |
Construcción de muelle | granito con respaldo de hormigón |
Largo total | 5.746,5 pies (1.751,5 m) |
Ancho | 38,0 pies (11,6 m) |
No. de vanos | 7 |
Muelles en el agua | 6 |
Liquidación debajo | 22,1 m (72,6 pies) en la mitad del tramo del canal cuando el río está en la etapa de la piscina o en el nivel "normal" |
Historia | |
Diseñador | Ralph Modjeski y Frank M. Masters |
Construido por | Vang Construction Company (muelles) y American Bridge Company (superestructura) |
Inicio de la construcción | 30 de junio de 1928 ( lanzamiento del primer cajón ) |
Costo de construcción | $ 4.8 millones |
Abrió | 31 de octubre de 1929 |
Localización | |
Puente municipal, pilones y edificio administrativo de Louisville | |
Localización | Se extiende por el río Ohio entre Louisville, KY y Jeffersonville, IN, Louisville, Kentucky |
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Área | 5 acres (2,0 ha) |
Construido | 1928 |
Arquitecto | Múltiple |
Estilo arquitectónico | Art Deco, Warren a través de truss |
NRHP referencia No. | 84001578 |
Agregado a NRHP | 8 de marzo de 1984 |
El Puente Conmemorativo George Rogers Clark , conocido localmente como el Puente de la Segunda Calle , es un puente de celosía en voladizo de cuatro carriles que cruza el río Ohio entre Louisville, Kentucky y Jeffersonville, Indiana , que lleva a la US 31 .
Historia
El debate para construir un puente en la carretera que conectara Louisville con Jeffersonville comenzó en 1919. Tanto las ciudades como el público estaban a favor de construir el puente, pero no estaba claro cómo financiar el proyecto. En 1926, los residentes votaron en contra de una medida electoral que habría permitido al gobierno financiar la construcción del puente. Una medida similar para financiar la construcción del puente con bonos asegurados municipales fue rechazada poco después. Los funcionarios finalmente acordaron autorizar a una empresa privada a construir el puente con fondos privados, y se les otorgó autoridad para peajear el puente para recuperar su inversión.
El puente fue diseñado por Ralph Modjeski y Frank Masters con detalles arquitectónicos manejados por Paul Philippe Cret de Filadelfia . La construcción de los edificios de acceso y administración comenzó en 1926, y la construcción del puente en sí comenzó en junio de 1928 por la American Bridge Company de Pittsburgh a un costo de $ 4.7 millones. El puente se construyó utilizando un método recién inventado. En lugar de construir desde la orilla, el puente se construyó desde el centro hacia la tierra. El nuevo método resultó exitoso y posteriormente se utilizó en la construcción de muchos otros puentes, incluido el Puente de la Bahía de Oakland en San Francisco, unos años más tarde. Los periódicos informaron de dos muertes durante la construcción del puente. El primer trabajador murió en 1929 después de ser golpeado por una manivela de hierro, y un segundo trabajador murió al caer del puente y aterrizar en una barcaza.
El presidente Herbert Hoover dedicó el puente en su inauguración. Se abrió al público el 31 de octubre de 1929 como el Puente Municipal de Louisville y funcionó como un puente de peaje. El peaje fue de 35 centavos hasta el 31 de diciembre de 1936, cuando se redujo a 25 centavos. Los últimos bonos que financiaron la construcción se redimieron en 1946 y se eliminaron los peajes.
El 17 de enero de 1949, el puente pasó a llamarse en honor a George Rogers Clark , reconocido como el fundador de Louisville y el vecino condado de Clark, Indiana. El puente fue rehabilitado en 1958. Hubo un movimiento en la década de 1950 para restaurar los peajes, ya que el tráfico en el puente había alcanzado su capacidad máxima y se necesitaban fondos para un puente adicional, pero la mayoría de los residentes se opusieron firmemente al peaje. En última instancia, la mayoría de los fondos para dos puentes adicionales (solo para vehículos motorizados) que transportan carreteras interestatales provino del gobierno federal .
Muhammad Ali arrojó su medalla de oro de los Juegos Olímpicos de Roma de 1960 al río Ohio mientras estaba de pie en el puente. El puente se colocó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 8 de marzo de 1984, como el Puente Municipal de Louisville, Pilones y Edificio de Administración.
En junio de 2010, el gobernador de Kentucky Steve Beshear y el alcalde de Louisville Jerry Abramson anunciaron un nuevo proyecto de mejora del paisaje urbano de $ 3 millones directamente debajo del puente Clark Memorial, un área de tres cuadras desde Main Street hasta River Road, que transformó el área en una plaza. Incluyó un nuevo sistema de iluminación decorativa debajo del Puente Clark Memorial renovado, amplias aceras, asientos, nuevas áreas para peatones y festivales, y extensas plantaciones, lo que lo convierte en un paseo acogedor para el KFC Yum! Centro . El proyecto se completó a tiempo para la apertura de la arena en octubre de 2010. CARMAN proporcionó los servicios de arquitectura paisajista e ingeniería civil para el proyecto de paisaje urbano de 2010.
Se esperaba que el puente experimentara aumentos significativos en el tráfico luego de la finalización del Proyecto de Puentes del Río Ohio cerca de fines de 2016. El proyecto incluyó la reutilización del Puente Conmemorativo John F. Kennedy , que anteriormente llevaba la I-65 en ambas direcciones, para el tráfico hacia el sur. solo; la construcción del nuevo Puente Abraham Lincoln para el tráfico de la I-65 en dirección norte; y la construcción del Puente Lewis y Clark para conectar la I-265 en los dos estados. Los dos cruces de la I-65 y el puente de la I-265 ahora están sujetos a peaje para pagar el proyecto. Un consultor que trabajó en un estudio de transporte para el gobierno de Kentucky predijo que el tráfico en el puente aumentaría en un 25% una vez que comenzaran los peajes en los otros puentes, y el alcalde de Jeffersonville expresó su preocupación por los posibles efectos del aumento del tráfico en la integridad estructural del puente. . Estas preocupaciones se vieron intensificadas por el descubrimiento de una viga agrietada y otros problemas estructurales (desde que se repararon) durante una inspección de rutina en 2014.
Cultura
A nivel local, el puente de Clark se conoce como el puente de Second Street debido a su alineación directa con Second Street en Louisville. Hay una acera peatonal a cada lado de la plataforma del puente. El Puente Clark era anteriormente el único puente regional del río Ohio abierto al tráfico no motorizado, hasta la apertura del lado de Indiana del cercano Puente Big Four al tráfico de peatones y bicicletas en mayo de 2014.
Desde 1991, el puente se ha utilizado como "zona cero" para el evento anual Thunder Over Louisville , cuando una cascada de fuegos artificiales fluye a lo largo de todo el puente durante el espectáculo de fuegos artificiales. Esto implica el cierre del tráfico durante gran parte de la semana. Esto es criticado porque corta tanto la única ruta no interestatal como, antes de la reapertura del Big Four Bridge, la única ruta peatonal entre Louisville y el sur de Indiana, lo que puede afectar a las empresas locales como los mensajeros en bicicleta. Los cierres del puente Clark también cortaron el único cruce vehicular libre del Ohio en el centro de Louisville.
El puente aparece en una escena de la película Stripes de 1981 en la que Bill Murray conduce su taxi hasta el centro del tramo, sale del vehículo y luego arroja sus llaves al río.
Louisville Municipal (más tarde GR Clark Memorial) Diagrama de progreso de la construcción del puente, milla 604 del río Ohio , Louisville, Kentucky , EE. UU., 1928 y 1929
Remolcador "Craig E. Philip" en sentido ascendente en George Rogers Clark Memorial Bridge, Ohio River mile 604, Louisville, Kentucky , EE. UU., Septiembre de 2004, archivo a4i018
Ver también
Referencias
- Allgeier, MA (1983). Puente municipal, pilones y edificio administrativo de Louisville . Louisville, KY: Comisión de Monumentos Históricos de Louisville .
- "Puentes de automóviles". La enciclopedia de Louisville (1 ed.). 2001.
enlaces externos
- Puente Clark Memorial en puentes y túneles
- Edificio de puentes municipales y pilones en Louisville Art Deco