George Abecassis - George Abecassis
George Abecassis | |||||||||||||||||||||||||
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Nacionalidad | británico | ||||||||||||||||||||||||
Nació | George Edgar Abecassis 21 de marzo de 1913 Oatlands , Surrey, Inglaterra |
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Fallecido | 18 de diciembre de 1991 Ibstone , Buckinghamshire, Inglaterra |
(78 años) ||||||||||||||||||||||||
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Carrera militar | |||||||||||||||||||||||||
Lealtad | Reino Unido | ||||||||||||||||||||||||
Servicio / |
Royal Air Force ( Reserva de voluntarios ) |
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Años de servicio | C. 1940 -1953 | ||||||||||||||||||||||||
Rango | Líder de escuadrón | ||||||||||||||||||||||||
Número de servicio | 115865 | ||||||||||||||||||||||||
Unidad | Escuadrón 161 de la RAF | ||||||||||||||||||||||||
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial | ||||||||||||||||||||||||
Premios | |||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Perfil en Traces of War | ||||||||||||||||||||||||
George Edgar Abecassis DFC (21 de marzo de 1913 - 18 de diciembre de 1991) fue un piloto de carreras británico y cofundador del equipo de Fórmula Uno HWM .
Carrera anterior a 1946
Nacido en Oatlands , Surrey , Abecassis se educó en Clifton College . Comenzó a correr en circuitos en 1935 en un Austin Seven modificado que se conoció como The Einsitzer . Después de tomar 1937 como un año fuera de la pista, adquirió un Alta y se hizo un nombre en las carreras nacionales inglesas durante las temporadas de 1938 y 1939. En 1939, ganó la carrera de Fórmula Libre del Trofeo Imperial en Crystal Palace , conduciendo su Alta, derrotando al Príncipe Bira , en la ERA conocida como Romulus , en una carrera en mojado ", siendo esa la única vez que fue vencido por un 1.500 cc cu in) coche en las Islas Británicas ".
En un momento, Abecassis mantuvo el récord de vuelta del circuito de Campbell en Brooklands a 72,61 millas por hora (116,85 km / h). El 3 de julio de 1938 Abecassis rompió el récord de Prescott Hill Climb con una subida de 47,85 segundos en su Alta de 1½ litro sobrealimentado.
Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , se unió a la Royal Air Force , como miembro de las Reservas de Voluntarios , y se convirtió en un piloto experimentado, convirtiéndose finalmente en miembro de los "escuadrones lunares" secretos, transportando agentes secretos dentro y fuera de los países ocupados de Europa. con aviones Halifax y Stirling especialmente modificados. Durante el curso de su servicio en tiempos de guerra, Abecassis fue galardonado con la Distinguished Flying Cross y fue mencionado en los despachos con la siguiente mención:
[Abecassis] ... ha sido contratado como instructor de vuelo y, más tarde, como comandante de vuelo adjunto. Su entusiasmo y entusiasmo, combinados con una instrucción concienzuda y constante, siempre han sido una inspiración para los pilotos en formación y sus alumnos en todos los casos han mostrado el sello de su cuidadosa atención. Ha realizado un largo período en las arduas y exigentes tareas de un Instructor de Vuelo en una Unidad de Entrenamiento Operativo.
- según London Gazette , 11 de enero de 1944.
Abecassis alcanzó el rango de líder de escuadrón y, después de la guerra, continuó como miembro de las Reservas de Voluntarios de la RAF antes de su licenciamiento en 1953.
Carrera posterior a 1946
Después de la Segunda Guerra Mundial, Abecassis volvió a las carreras, inicialmente con maquinaria de antes de la guerra. Ganó una carrera en Gransden Lodge en un Bugatti de 3.3 litros de carretera el 15 de junio de 1946. En 1947, Abecassis terminó segundo en el Gran Premio de Suecia, celebrado en un lago helado en Vallentuna, conduciendo una ERA En 1948, terminó segundo a Bob Gerard en la Jersey International Road Race. Se convirtió en socio de John Heath en Hersham and Walton Motors Ltd., un concesionario y garaje de automóviles en Walton-on-Thames . Sobre la base de su asociación de antes de la guerra con la marca Alta, Abecassis y HWM ayudaron en el desarrollo del automóvil Alta GP , diseñado para cumplir con las regulaciones de Fórmula Uno recientemente introducidas .
Tras el fracaso de esta empresa, Abecassis y Heath decidieron construir sus propios coches bajo la bandera de HWM, pero conservando los motores Alta. Inicialmente, los autos HWM fueron diseñados para competir en la clase de Fórmula Dos , pero cuando el Campeonato Mundial cambió a las regulaciones de la Fórmula Dos en 1952, los autos HWM se volvieron elegibles para competir en los eventos del Gran Premio. Durante su mejor momento, HWM empleó a futuras estrellas como Stirling Moss y Peter Collins , y el belga Johnny Claes logró su primera victoria en el Grand Prix des Frontières en un circuito urbano en Chimay , Bélgica. El equipo HWM de Abecassis también obtuvo una notable victoria en la carrera del Trofeo Internacional en Silverstone en 1952, esta vez con Lance Macklin al volante. Con la reintroducción de los autos de Fórmula Uno en el Campeonato del Mundo en 1954 , Abecassis y Heath intentaron producir un auto competitivo usando la versión de 2.5 litros del motor Alta, pero no fue un éxito; Los autos HWM solo disputaron dos eventos de Gran Premio más después de 1953.
Abecassis compitió con sus propios coches HWM en sus dos únicos Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, en el circuito de Bremgarten , en el Gran Premio de Suiza de 1951 y 1952 . Tuvo más éxito como piloto de autos deportivos con Aston Martin y ganó su clase en las 24 Horas de Le Mans en 1950 , compartiendo su DB2 con Macklin. También terminó segundo en las 12 Horas de Sebring en 1953, con Reg Parnell . En 1953, Abecassis construyó un automóvil deportivo HWM para su uso personal, impulsado por un motor Jaguar de seis cilindros en línea, con el que disputó con éxito muchas carreras nacionales británicas hasta 1956.
En 1956, Heath murió en un accidente en la Mille Miglia y Abecassis se retiró de las carreras, centrando su atención en las operaciones de HWM. Era el importador de Facel Vega para Gran Bretaña, mientras que sus conexiones con la industria del motor se vieron favorecidas por el hecho de que estaba casado con Angela, la hija del presidente de Aston Martin, Sir David Brown . Murió a los 78 años en Ibstone , cerca de High Wycombe , Buckinghamshire .
En septiembre de 2010, su hijo David Abecassis publicó una biografía completa de su padre bajo el título A Passion for Speed .
Su nieto, Jonathan Abecassis, tiene un interés activo en las carreras de autos deportivos antiguos. Compite en la serie Fifties Sports Car Racing Club ("FISCAR"), conduciendo un Austin Healey 100/4 .
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Temporada | Serie | Posición | Equipo | Carro |
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1935 | Pistas de velocidad de Aston Clinton | 1er | Austin 7 "Einsitzer" | |
1936 | Prueba de Lands End | Premio Premier | 1934 Wolseley Hornet especial AXK 777 | |
1938 | Carrera de ruta de Pascua | 1er | Alta 2.0 s / c | |
Pruebas de velocidad de Lewes | 1er | Alta S | ||
Trofeo británico | 1er | Alta S | ||
Copa Crystal Palace | 1er | Alta S | ||
Gran Premio de Crystal Palace | 2do | Alta 12/50 | ||
Plato Crystal Palace | 2do | Alta 2.0 s / c | ||
Trofeo Imperial | 2do | Alta 12/50 | ||
Placa Imperial | 2do | Alta 2.0 s / c | ||
1939 | Trofeo Imperial | 1er | Alta 12/50 | |
Placa Imperial | 1er | George Abecassis | Alta 2.0 s / c | |
Plato Crystal Palace | Tercero | GE Abecassis | Alta 2.0 s / c | |
1946 | Escalada internacional MAC | 2do | Alta S | |
Trofeo Gransden Lodge | 2do | Alta | ||
1947 | Subida a la colina de Bo'ness | 1er | Bugatti Tipo 59 | |
Campeonato británico de escalada | 2do | Bugatti Tipo 59 | ||
Gran Premio de Estocolmo SAK | 2do | ERA tipo A | ||
Premio de Roma | 2do | Cisitalia-Fiat D46 | ||
Trofeo Gransden | 2do | Bugatti Tipo 59 | ||
JMC y LCC Hill Climb | 2do | Bugatti Tipo 59 | ||
Gran Premio de Invierno de KAK | Tercero | ERA tipo A | ||
Trofeo Ulster | Tercero | ERA tipo A | ||
Craigantlet Hillclimb | Tercero | Bugatti Tipo 59 | ||
1948 | Carrera por carretera internacional de Jersey | 2do | Maserati 6CM | |
1951 | Copa Winfield de Fórmula 2 | 2do | HW Motors Ltd. | HWM-Alta 51 |
Copa Madgwick | Tercero | HW Motors Ltd. | HWM | |
Trofeo Hastings | Tercero | HW Motors Ltd. | HWM | |
1952 | Gran Premio de Ibsley | 2do | HW Motors Ltd. | HWM-Alta 52 |
Silverstone Internacional | Tercero | David Brown | Aston Martin DB3 | |
Carrera por carretera internacional de Jersey | Tercero | David Brown | Aston Martin DB3 | |
1953 | Goodwood International | 1er | Motores HW | HWM-Jaguar |
Gran Premio, 12 horas de Sebring | 2do | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3 | |
1954 | Silverstone Internacional | 2do | Motores HW | HWM-Jaguar |
Hedemoraloppet | 2do | Motores HW | HWM-Jaguar | |
Goodwood International | Tercero | Motores HW | HWM-Jaguar | |
1955 | Trofeo AMOC USAF | 1er | Motores HW | HWM-Jaguar |
Trofeo BM | 1er | Motores HW | HWM-Jaguar | |
Trofeo RedeX | 1er | Motores HW | HWM-Jaguar | |
Pruebas de velocidad de Brighton | 2do | Motores HW | HWM-Jaguar |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | WDC | Puntos |
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1951 | HW Motors Ltd | HWM | Alta recta-4 |
SUI Ret |
500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1952 | HW Motors Ltd | HWM | Alta recta-4 |
SUI Ret |
500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Fuente:
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Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1950 | Aston Martin Ltd. | Lance Macklin | Aston Martin DB2 | S3.0 | 249 | Quinto | 1er |
1951 | Aston Martin Ltd. | Brian Shawe-Taylor | Aston Martin DB2 | S3.0 | Quinto | 2do | |
1953 | Aston Martin Ltd. | Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | S3.0 | 74 | DNF (embrague) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Aston Martin, Ltd. | Reg Parnell | Aston Martin DB3 | S3.0 | 172 | 2do | 1er |
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
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1952 | Aston Martin Ltd. | Pat Griffith | Aston Martin DB2 | GT + 2.0 | DNF (embrague) |
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1953 | Aston Martin Lagonda | Pat Griffith | Aston Martin DB3 | S + 2.0 | DNF (dirección, accidente) |
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1954 | Motores HW | Denis Jenkinson | HWM-Jaguar | S + 2.0 | DNF (amortiguador) |
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1955 | Austin-Healey 100 S | S + 2.0 | 11 | Quinto |
Resultados completos de Spa 24 horas
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1948 | John Heath | Alta | S2.0 | 172 | DNF (accidente) |
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1953 | Motores HW | Paul Frère | HWM-Jaguar | S + 2.0 | DNF (suspensión) |
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1954 | Motores HW | Lance Macklin | HWM-Jaguar | S + 2.0 | DNF (motor) |
Resultados completos de 12 horas de Hyères
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
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1954 | Motores HW | Tony Gaze | HWM-Jaguar | DISQ (descalificado) |
Referencias
Otras lecturas
- Abecassis, David (2010). Pasión por la velocidad: la vida y la época de George Abecassis . Publicaciones PJ. ISBN 978-0-9550102-6-2 .
enlaces externos
- George Abecassis Racing Piloto con pasión por la velocidad (georgeabecassis.com), 2010.
- Nuestra historia , HWM de Walton on Thames, West London.
- Automovilismo rápido en un Facel Vega , , Motor Sport Revista , agosto de 1958.
- "Abecassis, George Edgar" . Rastros de guerra . Países Bajos: Fundación para la Información sobre la Segunda Guerra Mundial 2019.