Genrikh Novozhilov - Genrikh Novozhilov
Genrikh Vasilevich Novozhilov ( ruso : Ге́нрих Васи́льевич Новожи́лов ; 27 de octubre de 1925-28 de abril de 2019) fue un diseñador de aviones soviético y ruso . Fue un diseñador clave de múltiples aviones de pasajeros Ilyushin , incluidos el Il-18 , Il-62 , Il-76 e Il-96 .
Familia y vida temprana
Novozhilov nació el 27 de octubre de 1925 en Moscú , Unión Soviética , hijo del ingeniero militar Vasily Vasilyevich Sokolov y su esposa Iraida Ivanova Novozhilova, una militar . La familia vivía cerca de Clean Ponds , donde uno de sus vecinos en el apartamento comunal trabajaba en aviación civil. Sus padres se divorciaron en 1937, con Novozhilov criado por su madre y asistiendo a la escuela n. ° 233 VR Menzhinsky. El joven Novozhilov aspiraba a ser piloto, pero en septiembre de 1939 sufrió una grave lesión en la pierna, debiendo ser sometido a varias operaciones en el Hospital Botkin . Más tarde recordó que "Le levantaron la pierna desde la rodilla hasta el pie", poniendo fin a sus sueños de ser piloto. También le gustaba la fotografía, y algunas de sus obras se expusieron en la primera exposición fotográfica infantil de toda la Unión en 1939. Después de la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941, Novozhilov y su madre fueron evacuados temporalmente a Penza . Regresaron a Moscú en agosto de 1942, donde Novozhilov comenzó a trabajar en el departamento de física del Instituto de Aviación de Moscú , y un año después se convirtió en estudiante en el departamento de construcción de aviones. Aquí conoció a Sergey Ilyushin cuando Ilyushin asistió al banquete de graduación de la facultad. Novozhilov recordaría más tarde la espontaneidad de Ilyushin y su habilidad para bailar y cantar.
Diseñador de Ilyushin
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Novozhilov luego comenzó una pasantía en OKB-240 , la oficina de diseño supervisada por Sergey Ilyushin. Fue debidamente inscrito como ingeniero de diseño el 1 de julio de 1948, con un salario de 900 rublos. Se graduó en el Instituto de Aviación de Moscú en 1949 y continuó trabajando en la oficina. Participó en el diseño del avión de pasajeros Il-14 , así como de aviones militares, incluido el avión de ataque Il-40 y los bombarderos Il-46 e Il-54 . Durante sus primeros años, Novozhilov se especializó en el diseño de fuselajes, bajo la tutela de Valery Bogor . La oficina de diseño de Ilyushin a menudo competía con los diseños producidos por la oficina de diseño de Tupolev . Los diseños de Ilyushin en los que Novozhilov ayudó a trabajar en este momento incluían el avión de pasajeros Il-14 , el avión de ataque biplaza Il-40 y el bombardero Il-46 . Finalmente, la oferta rival de Tupolev, el Tu-14 , fue adoptada por la Fuerza Aérea Soviética en lugar del Il-46. En cambio, Novozhilov trabajó como ingeniero principal en el Il-54 . El Il-54 también fue cancelado por el gobierno soviético a mediados de la década de 1950 con solo dos prototipos construidos. A fines de la década de 1950, con los intereses soviéticos fijos en la Carrera Espacial , la oficina de diseño de Ilyushin se enfrentó a un cierre. En 1956, Novozhilov fue elegido secretario del comité del partido de la oficina, pero regresó a la ingeniería en septiembre de 1958, siendo designado diseñador jefe adjunto del avión de pasajeros Il-18 y su operación con Aeroflot . Novozhilov intentó evitar la cita, argumentando que no había estado involucrado en la construcción de la aeronave, ni estaba muy familiarizado con su operación. Ilyushin no estaba convencido. Por lo tanto, Novozhilov tuvo que viajar mucho en su nueva capacidad, así como trabajar con las comisiones de emergencia después de los accidentes para determinar sus causas y desarrollar medidas preventivas. Novozhilov admitiría más tarde que esta fue una experiencia particularmente útil para él y necesaria para desarrollar sus intereses en el diseño.
En 1964, Novozhilov fue nombrado primer diseñador general adjunto y se le asignó la tarea de supervisar el desarrollo y la producción en masa del Il-62 . Su éxito en esto llevó a la concesión del Premio Lenin a principios de 1970 a los miembros de la oficina de Ilyushin, incluido Novozhilov. El 26 de abril de 1971, Novozhilov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista tras la finalización del octavo plan quinquenal del estado . A mediados de 1970 Sergey Ilyushin, que entonces tenía 77 años, anunció su jubilación y el 28 de julio, en presencia del ministro de la industria de la aviación, Pyotr Vasilyevich Dementyev , Novozhilov fue nombrado su sucesor y diseñador general de la oficina de Moscú del "Strela". obras. El 25 de marzo del año siguiente, el Il-76 , un avión de transporte militar, comenzó sus vuelos de prueba en el aeródromo de Khodynka , supervisado por Novozhilov con la presencia de Sergei Ilyushin. Se convirtió en el avión de transporte militar y de pasajeros más popular de la Unión Soviética.
Desde 1969, la oficina de diseño había estado desarrollando el primer avión ruso de pasajeros de fuselaje ancho, el Il-86 . Ahora había una gran demanda de aviación civil de alta capacidad y larga distancia, y el gobierno había estipulado un alcance nominal de 2.400 kilómetros. Cuando Novozhilov regresaba de Sochi con el ministro de la industria de la aviación, Pyotr Dementyev, y el ministro de aviación civil, Boris Bugayev , señaló que la oficina estaba investigando la posibilidad de duplicar el alcance del Il-86. Los ministros lo hicieron firmar rápidamente para comprometer el nuevo avión a un nuevo rango estipulado de 5.000 kilómetros. Después de considerar los desarrollos de los diseños IL-62 e IL-76, Novozhilov y su equipo produjeron un diseño completamente nuevo capaz de tal alcance mientras transportaba 350 pasajeros. El primer vuelo de prueba del nuevo IL-86 tuvo lugar el 22 de diciembre de 1976. Una vez concluido con éxito, Novozhilov ordenó rápidamente otro al día siguiente, y luego tres más antes del Año Nuevo. Fue cofundador del MAKS Air Show y dirigió el trabajo en el turbohélice IL-96-300 e Il-114 de largo recorrido . Desde 2006, Novozhilov se desempeñó como Asesor Científico Jefe de Ilyushin.
Honores y premios
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Novozhilov había sido miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS desde el 15 de marzo de 1979, y el 26 de diciembre de 1984 fue elegido miembro de pleno derecho por su trabajo en la separación de procesos mecánicos y de control. Su trabajo científico estuvo relacionado con "la investigación aerodinámica, la confiabilidad de estructuras complejas, el desarrollo de enfoques fundamentalmente nuevos para la llamada capacidad de fabricación de las máquinas y mecanismos que se están desarrollando". Novozhilov poseía unas 150 patentes sobre diversas innovaciones de diseño, y el 23 de junio de 1981 se le concedió su segundo Héroe del Trabajo Socialista.
Novozhilov se desempeñó como diputado del Soviet Supremo de la URSS de 1974 a 1989, luego como diputado popular de la URSS desde 1989. Se convirtió en miembro del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética en 1986. Además de Sus dos héroes del trabajo socialista, Novozhilov, obtuvo otros premios estatales. Fue condecorado con la Orden de Lenin en tres ocasiones, el 10 de febrero de 1969, el 26 de abril de 1971 y el 23 de junio de 1981; la Orden de la Revolución de Octubre el 27 de octubre de 1975; la Orden de la Bandera Roja del Trabajo el 22 de julio de 1966; la Orden de la Insignia de Honor el 7 de diciembre de 1957; y la Orden de la Amistad de los Pueblos el 29 de diciembre de 1992. También recibió la Orden del Santo Príncipe Daniel de Moscú de Tercera Clase y la Orden "Por Mérito a la Patria" en las tres clases. Se había casado con Lyudmila Ivanovna Lisina, filóloga el 23 de abril de 1966. La pareja tuvo un hijo, Sergey Genrikhovich, nacido en 1967, que se convirtió en ingeniero aeronáutico. Al final de su vida, Genrikh Novozhilov enumeró sus intereses como el tenis y la fotografía.
Novozhilov murió el 28 de abril de 2019 a la edad de 93 años. Fue enterrado el 7 de mayo en el cementerio militar federal conmemorativo .