General Electric T64 - General Electric T64
T64 | |
---|---|
Corte de un T64-IHI-10E (en configuración turbohélice ) | |
Escribe | Turboeje |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación GE |
Primer intento | (T64-GE-2) Marzo de 1959 |
Principales aplicaciones |
Lockheed AH-56 Cheyenne Alenia G.222 de Havilland Canadá DHC-5 Buffalo Sikorsky CH-53 Sea Stallion Sikorsky CH-53E Super Stallion |
El General Electric T64 es un motor de turboeje de turbina libre que se desarrolló originalmente para su uso en helicópteros , pero que más tarde también se utilizó en aviones de ala fija . General Electric introdujo el motor en 1964. El diseño original del motor incluía innovaciones técnicas como revestimientos resistentes a la corrosión y a altas temperaturas. El motor presenta una alta relación de presión general , lo que produce un bajo consumo específico de combustible para su época. Aunque el compresor es totalmente axial, como el anterior General Electric T58 , el eje de la turbina de potencia es coaxial con el eje de HP y entrega potencia a la parte delantera del motor, no hacia atrás. Se requieren catorce etapas del compresor para proporcionar la relación de presión general requerida. El manejo del compresor se ve facilitado por 4 filas de estatores variables . A diferencia del T58, la turbina de potencia tiene 2 etapas.
Las versiones posteriores del motor producen de 3.925 a 4.750 shp (2.927 a 3.542 kW).
El motor fue diseñado para adaptarse a diferentes cajas de cambios o transmisiones por eje, para aplicaciones de helicópteros o turbohélice de ala fija. El motor podría funcionar continuamente en ángulos de entre 100 grados hacia arriba y 45 grados hacia abajo para aplicaciones STOL o helicópteros.
Variantes
Datos de: Vectorsite; Sikorsky Giant Helicopters
- T64-GE-1
- 3.080 caballos de fuerza (2.300 kW)
- T64-GE-2
- Turboeje: 2810 hp (2100 kW) a 5200 rpm de salida
- T64-GE-3
- T64-GE-4
- Turbopropulsor, caja de cambios de reducción debajo de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice.
- YT64-GE-6
- 2.850 hp (2.130 kW) utilizados para el helicóptero de investigación de impulso de rotor de ciclo caliente de ciclo caliente Hughes XV-9 .
- T64-GE-6
- Turboeje: 2.850 hp (2.130 kW) a 13.600 rpm del motor.
- T64-GE-7
- 3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
- T64-GE-7A
- 3.936 caballos de fuerza (2.935 kW)
- T64-GE-8
- Turbopropulsor, caja de cambios de reducción por encima de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice.
- T64-GE-10
- 2.970 caballos de fuerza (2.210 kW)
- T64-GE-16
- 3.485 caballos de fuerza (2.599 kW)
- T64-GE-100
- 4.330 caballos de fuerza (3.230 kW)
- T64-GE-412
- 3.695 caballos de fuerza (2.755 kW)
- T64-GE-413
- 3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
- T64-GE-413A
- 3.936 caballos de fuerza (2.935 kW)
- T64-GE-415
- 4.380 caballos de fuerza (3.270 kW)
- T64-GE-416
- 4380 hp (3270 kW): tres en Sikorsky CH-53E Super Stallion
- T64-GE-419
- Motor de 4750 hp (3540 kW) para propulsar el avión demostrador de rotor basculante Bell V-280 Valor
- T64-GE-423
- 3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
- T64-BS-12
- T63-BS-16
- T64-P4D
- Turbohélice 3.400 hp (2.500 kW)
- CT64-820-1
- 2.850 caballos de fuerza (2.130 kW)
- CT64-820-2
- CT64-820-3
- 3,130 caballos de fuerza (2,330 kW)
- CT64-820-4
- 3,133 caballos de fuerza (2,336 kW)
- T64 / P4D
- 3.400 caballos de fuerza (2.500 kW)
- Ishikawajima-Harima T64-IHI-10
- Para Kawasaki P-2J y Shin Meiwa PS-X
Aplicaciones
Especificaciones (T64-GE-100)
Datos de motores de turbina de gas
Características generales
- Tipo: motor turboeje
- Longitud: 79 pulgadas (2.007 mm)
- Diámetro: 20 pulgadas (508 mm)
- Peso en seco: 720 lb (327 kg)
Componentes
- Compresor: Axial , compresor HP de 14 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : Axial ,turbina HP de 2 etapas,turbina PT de 2 etapas
- Tipo de combustible: queroseno de aviación
- Sistema de aceite: spray a presión / salpicadura
Rendimiento
- Potencia máxima de salida: 4.330 CV (3.228,88 kW)
- Relación de presión total : 14,9: 1
- Temperatura de entrada de la turbina: 1,180 ° F (638 ° C) (- 1), 1,325 ° F (718 ° C) (- 413), 1,410 ° F (770 ° C) (- 415)
- Consumo específico de combustible : 0,48 lb / hp / h (0,29 kg / kW / h)
- Relación potencia-peso : 6,014 hp / lb (9,887 kW / kg)
Ver también
Motores comparables
Listas relacionadas
Notas
Referencias
- General Electric (16 de julio de 1986). E13EA . Administración Federal de Aviación (FAA) (Informe). Tipo de hoja de datos del certificado (12ª ed.).
- Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.