General Electric T64 - General Electric T64

T64
Motor turbohélice JMSDF US-1A T64-IHI-10E (modelo seccionado) vista frontal izquierda en MCAS Iwakuni 5 de mayo de 2019.jpg
Corte de un T64-IHI-10E (en configuración turbohélice )
Escribe Turboeje
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Aviación GE
Primer intento (T64-GE-2) Marzo de 1959
Principales aplicaciones Lockheed AH-56 Cheyenne
Alenia G.222
de Havilland Canadá DHC-5 Buffalo
Sikorsky CH-53 Sea Stallion
Sikorsky CH-53E Super Stallion

El General Electric T64 es un motor de turboeje de turbina libre que se desarrolló originalmente para su uso en helicópteros , pero que más tarde también se utilizó en aviones de ala fija . General Electric introdujo el motor en 1964. El diseño original del motor incluía innovaciones técnicas como revestimientos resistentes a la corrosión y a altas temperaturas. El motor presenta una alta relación de presión general , lo que produce un bajo consumo específico de combustible para su época. Aunque el compresor es totalmente axial, como el anterior General Electric T58 , el eje de la turbina de potencia es coaxial con el eje de HP y entrega potencia a la parte delantera del motor, no hacia atrás. Se requieren catorce etapas del compresor para proporcionar la relación de presión general requerida. El manejo del compresor se ve facilitado por 4 filas de estatores variables . A diferencia del T58, la turbina de potencia tiene 2 etapas.

Las versiones posteriores del motor producen de 3.925 a 4.750 shp (2.927 a 3.542 kW).

El motor fue diseñado para adaptarse a diferentes cajas de cambios o transmisiones por eje, para aplicaciones de helicópteros o turbohélice de ala fija. El motor podría funcionar continuamente en ángulos de entre 100 grados hacia arriba y 45 grados hacia abajo para aplicaciones STOL o helicópteros.

Variantes

Vista lateral de un helicóptero con el compartimento del motor abierto, mostrando los componentes internos del motor.
T64-GE-7 instalado en Sikorsky CH-53G helicóptero

Datos de: Vectorsite; Sikorsky Giant Helicopters

T64-GE-1
3.080 caballos de fuerza (2.300 kW)
T64-GE-2
Turboeje: 2810 hp (2100 kW) a 5200 rpm de salida
T64-GE-3
T64-GE-4
Turbopropulsor, caja de cambios de reducción debajo de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice.
YT64-GE-6
2.850 hp (2.130 kW) utilizados para el helicóptero de investigación de impulso de rotor de ciclo caliente de ciclo caliente Hughes XV-9 .
T64-GE-6
Turboeje: 2.850 hp (2.130 kW) a 13.600 rpm del motor.
T64-GE-7
3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
T64-GE-7A
3.936 caballos de fuerza (2.935 kW)
T64-GE-8
Turbopropulsor, caja de cambios de reducción por encima de la línea central, freno de hélice y unidad de control atornillada: 2.850 hp (2.130 kW) a 1.160 rpm de la hélice.
T64-GE-10
2.970 caballos de fuerza (2.210 kW)
T64-GE-16
3.485 caballos de fuerza (2.599 kW)
T64-GE-100
4.330 caballos de fuerza (3.230 kW)
T64-GE-412
3.695 caballos de fuerza (2.755 kW)
T64-GE-413
3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
T64-GE-413A
3.936 caballos de fuerza (2.935 kW)
T64-GE-415
4.380 caballos de fuerza (3.270 kW)
T64-GE-416
4380 hp (3270 kW): tres en Sikorsky CH-53E Super Stallion
T64-GE-419
Motor de 4750 hp (3540 kW) para propulsar el avión demostrador de rotor basculante Bell V-280 Valor
T64-GE-423
3.925 caballos de fuerza (2.927 kW)
T64-BS-12
T63-BS-16
T64-P4D
Turbohélice 3.400 hp (2.500 kW)
CT64-820-1
2.850 caballos de fuerza (2.130 kW)
CT64-820-2
CT64-820-3
3,130 caballos de fuerza (2,330 kW)
CT64-820-4
3,133 caballos de fuerza (2,336 kW)
T64 / P4D
3.400 caballos de fuerza (2.500 kW)
Ishikawajima-Harima T64-IHI-10
Para Kawasaki P-2J y Shin Meiwa PS-X

Aplicaciones

Especificaciones (T64-GE-100)

Datos de motores de turbina de gas

Características generales

  • Tipo: motor turboeje
  • Longitud: 79 pulgadas (2.007 mm)
  • Diámetro: 20 pulgadas (508 mm)
  • Peso en seco: 720 lb (327 kg)

Componentes

Rendimiento

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Notas

Referencias

enlaces externos