Motor Quad 4 - Quad 4 engine

Oldsmobile Quad 4
Oldsmobile Quad 4
Visión general
Fabricante	División Oldsmobile de GM
También llamado	Twin Cam o Quad OHC
Producción	1987-2002
Diseño
Configuración	Recta-4
Desplazamiento
Diámetro interior del cilindro
Golpe del pistón
Material de bloque	Hierro fundido
Material de la cabeza	Aluminio
Tren de válvulas
Índice de compresión	9,5: 1, 9,7: 1, 10,0: 1
Combustión
Turbocompresor	En algunas versiones
Sistema de combustible	MPFI secuencial
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de aceite	Sumidero húmedo
Sistema de refrigeración	Enfriado hidráulicamente
Producción
Salida de potencia	150-190 CV (112-142 kW)
Salida de par	160 libras · pie (217 N · m)
Cronología
Sucesor	Motor ecotec

El Quad 4s es una familia de motores DOHC de cuatro cilindros en línea principalmente producidos por la división Oldsmobile de General Motors entre 1987 y 2002; se construyó una única versión SOHC entre 1992 y 1994.

Su nombre se deriva del diseño de cuatro válvulas y cuatro cilindros del motor. Introducido con una cilindrada de 2.260,5 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas), el motor tenía un diseño moderno para su época, con un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio . Aunque las correas eran más populares para este propósito en los motores OHC en ese momento, se usaban cadenas para sincronizar los árboles de levas con el cigüeñal. La bomba de agua también es accionada por la cadena de distribución.

El Quad 4 fue el primer motor de cuatro cilindros DOHC de producción totalmente nacional diseñado y fabricado por GM; El único motor DOHC de cuatro cilindros que ofrecía GM era el Cosworth Vega , que presentaba un cabezal DOHC diseñado por Cosworth en Inglaterra. Además de las versiones DOHC de 2.260,5 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas), también había una variante SOHC de corta duración , la "Quad OHC", disponible de 1992 a 1994, y la versión DOHC de 2,392,3 cc (2,4 L; 146,0 pulgadas cúbicas). in) Twin Cam de 1996 a 2002.

Todos los motores de la familia Quad 4 se produjeron en la planta de motores de Lansing (planta cinco) en Delta Township cerca de Lansing, Michigan . El Twin Cam fue el último motor que fue diseñado y producido únicamente por Oldsmobile; el Aurora V8 y el Intrigue V6 comparten arquitectura con el Cadillac Northstar .

Lanzado por primera vez al público como una opción de producción regular para el Oldsmobile Cutlass Calais y el Pontiac Grand Am de 1988 , la disponibilidad del motor se expandió a Buick a fines de 1988 y Chevrolet en 1990, después de lo cual se convirtió en un pilar en la alineación de GM hasta su cancelación después del 2002. año modelo . Fue reemplazado por el Ecotec para el año modelo 2003.

Recepción

Simultáneamente al lanzamiento del motor en 1988, Oldsmobile intentó promover el nombre de Quad 4 a través de eventos muy publicitados con autos como Oldsmobile Aerotech . Otro evento similar fue el de las 500 Millas de Indianápolis de 1988 , cuando Oldsmobile fue elegido para marcar el ritmo de la carrera con una versión convertible de su Cutlass Supreme , y un Quad 4 turboalimentado de preproducción fue el motor elegido para su auto de seguridad . Aunque se anunció en 1988 que el Quad 4 se lanzaría en un "HO" de 180 CV (134 kW), así como en una versión turboalimentada de 250 CV (186 kW) (el mismo motor que estaba en el auto de seguridad ese año), GM nunca lanzó la versión turboalimentada como una opción disponible públicamente. Aunque el motor de Oldsmobile Aerotech era un ejemplo turboalimentado especialmente diseñado; estaba destinado únicamente a mostrar la capacidad del diseño del motor.

Después de los primeros años de críticas positivas del Quad 4, la prensa automotriz comenzó a criticarlo por sus niveles de ruido, vibración y dureza (NVH). En ese momento, el Quad 4 generalmente se comparaba con cuatro cilindros turboalimentados, V6 y ocasionalmente V8 . Los primeros cambios del Quad 4 para abordar su NVH fueron dos rondas de reducciones del tamaño del puerto de escape , seguidas de la adición de ejes de equilibrio en 1995. Se realizaron más cambios para el año modelo 1996 cuando se cambiaron el diámetro y la carrera del motor , y el Posteriormente, el motor se rebautizó como "Twin Cam".

En los últimos años, el diseño ha ganado un seguimiento menor en los círculos de hot rodding como un motor de estilo de época porque se parece a un diseño DOHC de Offenhauser de la década de 1930 (una vez que quita la cubierta de aluminio acanalada, exponiendo las altas "torres de leva" y el valle profundo entre ellos sosteniendo las bujías).

Versiones

LD2

Un Quad 4 de 2,3 L (2260,5 cc) en 1989 Cutlass Calais

El LD2 de 2.3 L (2260.5 cc) fue la versión estándar del Quad 4, introducido en 1987 para el año modelo 1988. En su forma básica, produjo 150 bhp (112 kW) de 1988 a 1989 y 160 bhp (119 kW) de 1990 a 1992. GM pudo producir 160 bhp (119 kW) con una relación de compresión de 9.5: 1 , cumpliendo con las emisiones estándares sin utilizar ni un turbo ni un sistema EGR .

El Quad 4 básico experimentó varios cambios leves durante su ciclo de producción, incluidos diferentes cigüeñales, levas y colectores , todos destinados a aumentar el par y disminuir el NVH.

En un esfuerzo por producir 5 HP adicionales, algunos RPO LD2 SC Oldsmobile Achievas de 1992 altamente optados recibieron una válvula de vórtice a lo largo del corredor de la tubería de inducción TB con un tubo de inducción auxiliar moldeado por inyección que canaliza el aire frío desde el exterior del compartimiento del motor a la caja de aire a través de las aberturas alrededor de los conductores. faro lateral (ariete / aire repleto con placa de bloqueo para clima frío en el soporte del núcleo del radiador) ya que hasta que el motor se calentara causaría problemas de tropiezo con el sensor MAF.

También hubo una versión de transición del LD2 en 1995, que desplazó los mismos 2,3 litros (2260,5 cc) que el Quad 4 temprano, pero presentó los ejes de equilibrio dual del posterior LD9 Twin Cam de 2,4 L (2392,3 cc) .

Aplicaciones:

1988-1991 Buick Skylark
1992-1994 Oldsmobile Achieva
1988-1991 Oldsmobile Cutlass Calais
1990-1991 Oldsmobile Cutlass Supreme
1988-1994 Pontiac Grand Am
Pontiac Grand Prix 1990-1991
1993-1997 Pontiac Trans Sport (solo Europa)

1995

Un Quad 4 de 2,3 L (2260,5 cc) en 1995 Chevrolet Cavalier Z24

Solo para 1995, se produjo una versión equipada con eje de equilibrio de la versión 2.3 L (2260.5 cc). Esta disposición asegura una carga constante en los ejes: la manivela impulsa un eje, que impulsa el segundo, que luego impulsa la bomba de aceite . Los ejes giran al doble de las rpm del motor , lo que obliga a reducir la línea roja de 6800 a 6500 rpm. La salida es 150 bhp (112 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m). Este fue el único Quad 4 producido en 1995.

Este fue conocido como un año de transición para la familia de motores.

Aplicaciones:

LG0

El LG0 de 2,3 L (2260,5 cc) de "alto rendimiento" tenía una potencia de 180 CV (134 kW) de 1989 a 1992, 175 CV (130 kW) en 1993 y 170 CV (127 kW) en 1994; las reducciones de energía de 1993 y 1994 fueron un resultado directo de las dos primeras rondas de reducciones de NVH del Quad 4; ambos son reducciones del tamaño del puerto de escape. Los cambios que diferencian el motor LG0 del LD2 son árboles de levas más agresivos y un medio punto extra de compresión ; 9,5: 1 a 10,0: 1. Se recomendó que estos motores funcionaran exclusivamente con combustible premium con una clasificación de 91 octanos o más debido a la relación de compresión.

El motor de alto rendimiento se introdujo con una producción especial de 200 cupés Cutlass Calais International Series, así como 200 cupés Grand Am SE, todos con pintura roja brillante e interiores grises. El motor LG0 solo estaba disponible con la transmisión manual de cinco velocidades HM-282 / NVG-T550 de alta resistencia diseñada por Getrag .

De 1989 a 2009, el Quad 4 ostentaba el título de ser el motor de cuatro cilindros de producción regular de aspiración natural más potente de General Motors (con la excepción de los motores Atlas I4 de 2.9L utilizados en los Chevrolet Colorados y GMC Canyons 2007-2012). Recientemente, la clasificación de 180 CV (134 kW) del LG0 se eclipsó cuando se lanzó el modelo 2010 de 2,4 L (2,392,3 cc) Ecotec LAF en el Buick Lacrosse y el Chevrolet Equinox . El LAF tiene una potencia nominal de 182 hp (136 kW) pero lo hace con una relación de compresión de 11.4: 1, inyección directa de gasolina y sincronización variable de válvulas .

Había una versión de producción limitada del motor LG0 que se ofrecía en Oldsmobiles seleccionados que usaban la designación "W41" (que se enumera a continuación).

Aplicaciones LG0:

1990-1993 Chevrolet Beretta GTZ
1994 Chevrolet Beretta Z26
1989-1991 Pontiac Grand Am SE
Pontiac Grand Am LE 1990-1991 con el "paquete de rendimiento deportivo" (RPO: W32)
1992-1994 Pontiac Grand Am GT
1989-1991 Oldsmobile Cutlass Calais International Series
1990-1991 Oldsmobile Cutlass Calais Quad 442
1992-1994 Oldsmobile Achieva SC
1990 Oldsmobile Cutlass Supreme International Series

W41

Un motor Quad 4 W41 de 2,3 L (2260,5 cc)

El W41 fue el Quad 4 de mayor potencia. Los W41 de 1991-1992 tenían una potencia de 190 hp (142 kW), mientras que el 1993 W41 tenía una potencia de 185 hp (138 kW) como resultado de la primera ronda de reducción del tamaño del puerto de escape. para mejorar las emisiones y otros cambios en la arquitectura Quad 4 para reducir NVH. Los 10 hp adicionales (7 kW) provienen de levas de mayor duración y un PROM diferente . Parte del tren motriz W41 era una versión específica del HM-282 / NVG-T550 con un conjunto de engranajes que de otro modo no estaría disponible. Todas las transmisiones W41 de cinco velocidades tenían una relación de transmisión final (FDR) de 3.94: 1, mientras que las transmisiones LD2 y LG0 de 1988-1992.5 usaban todas una FDR de 3.61: 1; el FDR 3.94: 1 se usó en todas las transmisiones LG0 1992.5-1994, pero retuvo el juego de engranajes estándar HM-282 / NVG-T550 .

Aplicaciones W41:

1991 Oldsmobile Cutlass Calais
1992-1993 Oldsmobile Achieva SCX

L40

Motor cuádruple OHC

Una variante SOHC del Quad 4 estaba destinada a reemplazar el motor Pontiac 2.5 L Tech IV OHV "Iron Duke". Debutando en 1992, este Quad OHC era un motor de ocho válvulas y producía 120 hp (89 kW), 40 hp (30 kW) menos que el Quad 4 de la misma época. El par fue de 140 lb⋅ft (190 N⋅m). La potencia se redujo a 115 hp (86 kW) en 1993 con un intento de GM de reducir el NVH del motor.

Aunque la potencia y el ahorro de combustible eran mejores que el Tech IV, el Quad OHC se retiró después de 1994 cuando la versión DOHC se convirtió en estándar.

Aplicaciones:

1992-1994 Oldsmobile Achieva
1992-1994 Pontiac Grand Am
1992-1994 Buick Skylark

LD9

Un Twin Cam de 2.4 L (2,392.3 cc) en 1997 Pontiac Sunfire

El LD9 Twin Cam era una variante Quad 4 de 2.4 L (146 pulgadas cúbicas) con ejes de equilibrio y una culata rediseñada que debutó en 1996. A mediados de los noventa, estos motores, como sus homólogos anteriores de 2.3L, eran conocidos por la sincronización. fallas en la cadena, así como fallas en las bombas de agua, en las que las bombas de agua a menudo eran difíciles y costosas de acceder y reemplazar. También tenían conductos de aceite muy pequeños, lo que hacía una lubricación menos que adecuada y costosas reparaciones del motor si no se mantenían adecuadamente. El diámetro interior se redujo de 92 a 90 mm (3,62 a 3,54 pulgadas) y la carrera se incrementó de 85 a 94 mm (3,35 a 3,70 pulgadas) para un mejor torque. La potencia llegó a 150 CV (112 kW). Este motor recibió una actualización menor a la mitad del año modelo 1999 que eliminó la recirculación de gases de escape , aumentó la relación de compresión de 9.5: 1 a 9.7: 1 y cambió de inyectores de combustible de baja impedancia a alta impedancia. Para una mayor confiabilidad, este motor también vio otras actualizaciones menores en la década de 2000 hacia el final de su uso en vehículos de General Motors. En 2001, los cambios incluyeron un sensor de detonación más pequeño, pistones planos en lugar de cóncavos, nuevos conductos de lubricación, una cadena de distribución más nueva y más fuerte, una bomba de agua de diseño más nuevo, un motor de arranque rediseñado y un convertidor catalítico de mayor capacidad . En 2002 se introdujo un tensor de correa mejorado.

Especificaciones posteriores a 1999

Tipo de motor	DOHC de 4 cilindros en línea 16v
Desplazamiento	146 pulgadas cúbicas (2,4 L)
Aburrir	90 mm (3,54 pulgadas)
Carrera	94 mm (3,70 pulgadas)
Índice de compresión	9,7: 1
Entrega de combustible	Inyección secuencial de combustible (SFI)
La punta del Poder	150 caballos de fuerza (112 kW) a 5600 rpm
Par máximo	155 libras · pie (210 N · m) a 4400 rpm
Kilometraje de combustible estimado	23 mpg _-US (10 L / 100 km; 28 mpg _-imp ) ciudad / 33 mpg _-US (7,1 L / 100 km; 40 mpg _-imp ) carretera