Canal de Göta - Göta Canal
Coordenadas : 58.49827 ° N 16.17332 ° E 58 ° 29′54 ″ N 16 ° 10′24 ″ E /
| Canal de Göta | |
|---|---|
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| Localización | Götaland |
| País | Suecia |
| Especificaciones | |
| Cerraduras | 58 |
| Altura máxima sobre el nivel del mar | 91,8 metros |
| Historia | |
| Fecha de primer uso | 26 de septiembre de 1832 |
| Geografía | |
| Coordenadas iniciales | 58 ° 50′15 ″ N 13 ° 58′24 ″ E / 58.837423 ° N 13.973451 ° E |
| Coordenadas finales | 58 ° 28′45 ″ N 16 ° 25′10 ″ E / 58.479130 ° N 16.419368 ° E |
El canal de Göta (en sueco : Göta kanal ) es un canal sueco construido a principios del siglo XIX. El canal tiene 190 km (120 millas) de largo, de los cuales 87 km (54 millas) fueron excavados o volados, con un ancho que varía entre 7 a 14 m (23 a 46 pies) y una profundidad máxima de aproximadamente 3 m (9,8 pies). ).
El Canal de Göta es parte de una vía fluvial de 390 km (240 millas) de largo, que une varios lagos y ríos para proporcionar una ruta desde Gotemburgo (Göteborg) en la costa oeste hasta Söderköping en el Mar Báltico a través de Trollhätte kanal y Göta älv. río, a través de los grandes lagos Vänern y Vättern . Esta vía fluvial fue apodada como Blue Ribbon de Suecia ( sueco : Sveriges Blå Band ). Contrariamente a la creencia popular, no es correcto considerar esta vía navegable como una especie de canal de Göta mayor : el canal de Trollhätte y el canal de Göta son entidades completamente separadas.
Historia
La idea de un canal a través del sur de Suecia fue propuesta por primera vez en 1516 por Hans Brask , el obispo de Linköping . Sin embargo, no fue hasta principios del siglo XIX que Baltzar von Platen , un exoficial de la Armada sueca de origen alemán, puso en práctica las propuestas de Brask . Organizó el proyecto y obtuvo el respaldo financiero y político necesario. Sus planes atrajeron el apoyo entusiasta del gobierno y del nuevo rey, Carlos XIII , quien vio el canal como una forma de impulsar la modernización de Suecia. El propio Von Platen ensalzó las virtudes modernizadoras del canal en 1806, afirmando que la minería, la agricultura y otras industrias se beneficiarían de "una vía de navegación a través del país".
El proyecto se inauguró el 11 de abril de 1810 con un presupuesto de 24 millones de corredores de riesgo suecos . Fue, con mucho, el mayor proyecto de ingeniería civil jamás emprendido en Suecia hasta ese momento, requiriendo 22 años de esfuerzo por parte de más de 58.000 trabajadores. Gran parte de la experiencia y el equipo tuvieron que adquirirse del extranjero, especialmente de Gran Bretaña , cuyo sistema de canales era el más avanzado del mundo en ese momento. El ingeniero civil escocés Thomas Telford , conocido por su diseño del Canal de Caledonia en Escocia , desarrolló los planos iniciales del canal y viajó a Suecia en 1810 para supervisar algunos de los primeros trabajos de la ruta. Muchos otros ingenieros y artesanos británicos fueron importados para ayudar con el proyecto, junto con cantidades significativas de equipo, incluso artículos aparentemente mundanos como picos, palas y carretillas.
El canal de Göta se inauguró oficialmente el 26 de septiembre de 1832. El propio Von Platen no vivió para ver la finalización del canal, ya que murió poco antes de su apertura. Sin embargo, el retorno de la inversión para el canal no estuvo a la altura de las esperanzas del gobierno. Las justificaciones originales del obispo Hans Brask para la construcción del canal fueron las onerosas cuotas de sonido impuestas por Dinamarca-Noruega a todos los barcos que pasaban por el estrecho canal de Øresund entre Suecia y Dinamarca y el problema con la Liga Hanseática . El canal permitió a los barcos que viajaban hacia o desde el Mar Báltico evitar el Øresund y así evadir el peaje danés. En 1851, el magnate André Oscar Wallenberg fundó la Compañía para el tráfico de tránsito de barcos de vapor del canal sueco para transportar mercancías desde Inglaterra a Rusia a través del canal. Sin embargo, solo realizó dos viajes entre San Petersburgo y Hull a través de Motala antes de que la Guerra de Crimea detuviera el comercio anglo-ruso. Después de que terminó la guerra, las grandes potencias presionaron a Dinamarca para que pusiera fin a la tradición de cuatrocientos años de Sound Dues, eliminando así de un plumazo la utilidad del canal como alternativa al Øresund.
La llegada de los ferrocarriles en 1855 rápidamente hizo que el canal fuera redundante, ya que los trenes podían transportar pasajeros y mercancías mucho más rápidamente y no tenían que cerrar con la llegada del invierno, lo que hacía que el canal fuera intransitable durante cinco meses al año. En la década de 1870, el tráfico de mercancías del canal se había reducido a solo tres tipos principales de mercancías a granel: productos forestales, carbón y minerales, ninguno de los cuales requería un transporte rápido. Los volúmenes de tráfico se estancaron después de eso y nunca se recuperaron.
El canal tenía un importante legado industrial en la forma de Motala Verkstad : una fábrica establecida en Motala para producir las máquinas como grúas y dragas de vapor que se necesitaban para construir el canal. En ocasiones, se ha hecho referencia a esta instalación como la "cuna de la industria de la ingeniería sueca". Después de la apertura del canal, Motala Verkstad se centró en la producción de equipos, locomotoras y material rodante para los ferrocarriles recién construidos, comenzando una tradición de ingeniería ferroviaria que continúa hasta el día de hoy en la forma de AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA) que fue comprada por la fabricante de aviones SAAB en Linköping .
Descripción
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Canal de Göta |
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En estos días, el canal se utiliza principalmente como atracción turística y recreativa. Alrededor de dos millones de personas visitan el canal cada año en cruceros de placer, ya sea en barcos propios o en uno de los muchos cruceros, y actividades relacionadas. El canal a veces se llama irónicamente la "zanja del divorcio" (en sueco : skilsmässodiket ) debido a los problemas que las parejas sin experiencia tienen que soportar mientras intentan navegar por el estrecho canal y las muchas esclusas por sí mismas.
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Cerraduras
El canal tiene 58 esclusas y puede albergar embarcaciones de hasta 30 m (98 pies) de largo, 7 m (23 pies) de ancho y 2,8 m (9,2 pies) de calado .
Desde la costa este de Suecia hasta el lago Vänern, las esclusas son las siguientes (con metros de diferencia de altura por esclusa):
- Mem , 3
- Tegelbruket , 2,3
- Söderköping , 2,4
- Duvkullen nedre , 2,3
- Duvkullen övre , 2,4
- Mariehov nedre , 2,1
- Mariehov övre , 2,6
- Carlsborg nedre , 5.1
- Carlsborg övre , 4,7
- Klämman , abierto
- Hulta , 3,2
- Bråttom , 2,3
- Norsholm , 0,8
- Carl Johans slussar (siete cerraduras), 18,8
- Oskars slussar , 4.8
- Karl Ludvig Eugéns slussar , 5.5
- Brunnby , 5,3
- Heda , 5,2
- Borensberg , 0,2
- Borenshult , 15,3
- Motala , 0,1
Lago Vättern (88 m sobre el nivel del mar)
- Forsvik , 3,5
Lago Viken (92 m sobre el nivel del mar, el punto más alto del canal)
- Tåtorp , 0,2
- Hajstorp övre , 5,0
- Hajstorp nedre , 5.1
- Riksberg , 7,5
- Godhögen , 5,1
- Norrkvarn övre , 2,9
- Norrkvarn nedre , 2,9
- Sjötorp 7-8 , 4.6
- Sjötorp 6 , 2.4
- Sjötorp 4-5 , 4.8
- Sjötorp 2-3 , 4.8
- Sjötorp 1 , 2,9
Después del lago Vänern (44 m sobre el nivel del mar) Trollhätte kanal hasta Gotemburgo y la costa oeste de Suecia.
Medidas del buque del canal
Medidas máximas de barco o barco:
- Longitud : 30 m
- Manga : 7 m
- Calado : 2,8 m
- Calado de aire : 22 m
- Velocidad máxima: 5 nudos
Ver también
Bibliografía y referencias
- Eric de Maré, Swedish Cross Cut , Suecia, 1965. (En inglés)
- Åkesson, Gert; Brusewitz, Gunnar; Linders, Anders; Skeat, Anthony (1987). La maravillosa vía fluvial de Suecia: Gotemburgo-Estocolmo en barco de vapor . Malmö: Stenvall. SELIBR 7630199 .
enlaces externos
- Canal de Göta - Sitio oficial