Reloj de mantenimiento de espoleta - Fuze Keeping Clock
El Fuze Keeping Clock (FKC) era una versión simplificada de la computadora de control de fuego analógica High Angle Control System de la Royal Navy . Apareció por primera vez como el FKC MkII en destructores de la clase Tribal de 1938 , mientras que las variantes posteriores se utilizaron en balandras , fragatas , destructores, portaaviones y varios cruceros . El FKC MkII era una computadora de control de fuego antiaéreo no taquimétrica . Podría atacar con precisión objetivos con una velocidad máxima de 250 nudos (460 km / h; 290 mph).
Operación
El FKC recibió información de referencia vertical de un Corrector de nivel de giro e información de entrada de altitud, rango, dirección y velocidad de la aeronave del Telémetro-Director , y envió a las armas los datos de elevación y deflexión necesarios para golpear el objetivo, junto con la espoleta correcta. información de tiempo, de modo que los proyectiles disparados exploten en las proximidades de la aeronave objetivo. La mayoría de las armas controladas por la FKC tenían pedestales de ajuste de espoletas o bandejas de ajuste de espoletas donde el tiempo correcto de espoletas se configuraba en un mecanismo de relojería dentro de la ojiva del proyectil AA.
Desarrollo
El radar Tipo 285 fue una adición temprana al sistema FKC, que se instaló en nuevos destructores desde mediados de 1941 en adelante, y se adaptó a los destructores existentes cuando el tiempo y la oportunidad lo permitieron. Las variantes posteriores aumentaron la velocidad máxima del objetivo a 500 nudos (930 km / h; 580 mph) y se combinaron con Gyro Rate Units (GRU) que le dieron capacidades taquimétricas al sistema, y un radar que mejoró enormemente la precisión de rango y mantenimiento de la velocidad.
Uso en tiempos de guerra
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El FKC vio un uso extensivo durante la guerra en los barcos de la Commonwealth británica , generalmente en destructores y balandras. Antes del uso generalizado del radar, la detección óptica y el alcance de objetivos aéreos a gran altitud era una tarea abrumadora, como lo demuestra el Informe de procedimientos de HMAS Parramatta , del 3 de septiembre de 1940:
Martes 3 de septiembre. En Adén tuvo lugar un ataque aéreo de una sola máquina italiana. Yo era un guardia A / A. Los aviones italianos están pintados con un color arena claro, que a la altura de bombardeo de muy alto nivel favorecida (13 a 16,000 pies) se fusiona con mucho éxito en el habitual cielo duro y brillante. A veces, cuando están cerca del sol, ha sido extremadamente difícil verlos.
De vez en cuando las condiciones se confabulan para favorecer a los buques de superficie durante un ataque aéreo, como nuevo revelado por HMAS Parramatta ' Informe s de las sesiones, el 20 de septiembre de 1940:
Sábado 20 de septiembre, se produjeron dos atentados con bombas en el Convoy. Durante el primer ataque, se arrojaron bombas sobre el convoy a cierta distancia de "Parramatta" y un buque mercante resultó alcanzado y dañado, aunque posteriormente llegó a Aden a flote con la ayuda de varios barcos. El Escort enfrentó los aviones sin resultados visibles. El segundo ataque tuvo lugar durante la primera observación de perros. Los cinco aviones italianos, inexplicablemente, nos dieron al HMS "Auckland" ya mí una advertencia considerable al lanzar varias bombas a algunas millas de distancia antes de atacar. El resto de las bombas (unas 30) fueron apuntadas con la obvia intención de atacar al convoy, pero se lanzaron temprano y todo el equipo cayó alrededor de "Parramatta". El barco, que luego casi dejó de meterse en los barridos de minas, no fue golpeado, aunque hubo varios casi accidentes. Aunque las astillas volaron sobre nosotros, no hubo bajas, y el grupo de limpieza de minas de popa continuó tranquilamente avanzando con el cañón de popa disparando sobre sus cabezas y las bombas cayendo cerca de ellos. Los aviones italianos continuaron sobre el Convoy a aproximadamente 14.000 pies y nos dieron al HMS "Auckland" ya mí una oportunidad inigualable para disparar de forma constante durante algunos minutos. Dos de los aviones parecieron salirse de la formación y uno dio un giro. Posteriormente se comprobó que ninguno de los cinco aviones llegó a casa, de hecho, tuvimos un éxito del cien por cien.
El FKC se usó durante toda la guerra y su efectividad se incrementó mediante el uso de radar para artillería y para proporcionar advertencia contra ataques sorpresa, como lo demuestra este relato del HMAS Warrego derribando un avión de combate japonés A6M Zero (un "HAMP"), en 1944:
El 18 de septiembre, el HMAS "WARREGO" estaba anclado cerca de la isla Soemoe Soemoe (frente a la isla Morotai ) y había cerrado a las estaciones de acción del amanecer a las 05:30 I ... Justo después de las 06:00 horas apareció un avión en dirección a Bandera Hill ... En pocos minutos, tres aviones fueron captados por radar en el lado de estribor. Dos de estos se habían acercado a 9,000 yardas cuando un "HAMP" apareció en Red 75 a una altura de aproximadamente 1,000 pies, aparentemente haciendo un bombardeo en el barco. Se abrió fuego con un bombardeo del director y la primera andanada estalló inmediatamente delante de la aeronave, lo que obligó a inclinarse y arrojar una bomba de 100 kilogramos (220 libras). La aeronave pasó por el costado de babor a una velocidad estimada de 340 nudos (630 km / h). Como esta velocidad excedía los límites del reloj de mantenimiento de la espoleta, se permitió apuntar en el director y las ráfagas, que estaban al principio a popa de la aeronave cuando se abrió el rango, luego se acercaron por delante del objetivo. El puerto Oerlikons abrió fuego al mismo tiempo que el armamento principal y, cuando la aeronave llevaba aproximadamente Red 140, se vio que las ráfagas del puerto posterior Oerlikon penetraban en el objetivo. Se vio que el "HAMP" se estrellaba aproximadamente a una milla al oeste de la isla Dodola. Esto fue confirmado más tarde por un oficial del ejército estadounidense que prestaba servicio en la isla Dodola y también por un grupo de observación de mareas de "WARREGO" , acampado en la isla Kokova.
