Canal de Forth and Clyde - Forth and Clyde Canal

El canal de Forth and Clyde, cerca de Bonnybridge y Larbert

El canal Forth and Clyde es un canal inaugurado en 1790 que cruza el centro de Escocia ; proporcionó una ruta para los buques de navegación marítima del día entre el Firth of Forth y el Firth of Clyde en la parte más estrecha de las Tierras Bajas de Escocia . Esto permitió la navegación desde Edimburgo en la costa este hasta el puerto de Glasgow en la costa oeste. El canal tiene 35 millas (56 km) de largo y va desde el río Carron en Grangemouth hasta el río Clyde en Bowling , y tenía una importante cuenca en Port Dundas en Glasgow.

Éxito en su día, sufrió a medida que los buques de navegación marítima se construyeron más grandes y ya no podían pasar. La era del ferrocarril afectó aún más el éxito del canal, y en la década de 1930 el declive había terminado en letargo. La decisión final de cerrar el canal a principios de la década de 1960 se tomó debido a que los costos de mantenimiento de los puentes que cruzan el canal excedían los ingresos que generaba. Sin embargo, los subsidios a la red ferroviaria también fueron una causa de su declive y el cierre puso fin al movimiento de las flotas pesqueras de la costa este de Forth River en todo el país para pescar en el Mar de Irlanda . La falta de previsión política y financiera también eliminó una vía fluvial recreativa histórica y un potencial generador de ingresos futuros a la ciudad de Grangemouth. A diferencia de la mayoría de los canales principales, la ruta a través de Grangemouth fue drenada y rellenada antes de 1967 para crear una nueva calzada para el tráfico portuario.

La autopista M8 en los accesos al este de Glasgow se hizo cargo de parte de la alineación del canal, pero las ideas más recientes han regenerado la utilidad del canal para uso recreativo.

Geografía

Bar Hill y Twechar con Kilsyth y Croy al fondo

El extremo oriental del canal está conectado con el río Forth por un tramo del río Carron cerca de Grangemouth . El canal sigue aproximadamente el curso del Muro Romano Antonino y fue el mayor proyecto de infraestructura en Escocia desde entonces. La sección más alta del canal pasa cerca de Kilsyth y es alimentada allí por un acueducto que recolecta agua del embalse Birkenburn (construido especialmente) en Kilsyth Hills, almacenado en otro embalse construido especialmente llamado Townhead cerca de Banton , desde donde se alimenta. el canal a través de un alimentador de Shawend Burn cerca de Craigmarloch . El canal continúa pasando Twechar , a través de Kirkintilloch y Bishopbriggs hasta el área de Maryhill al norte del centro de la ciudad de Glasgow . Se construyó una sucursal a Port Dundas para asegurar el acuerdo y el apoyo financiero de los comerciantes de Glasgow que temían perder negocios si el canal los pasaba por alto por completo. Esta rama pasa por Murano Street Student Village, residencias de la Universidad de Glasgow . El extremo occidental del canal se conecta al río Clyde en Bowling.

En 1840, se construyó un canal de 1 ⁄ 2 milla (800 m), el Canal Forth and Cart , para unir el canal Forth y Clyde, en Whitecrook , con el río Clyde , frente a la desembocadura del río Cart .

Orígenes

Priestley, escribiendo en 1831, dijo:

El primer acto del parlamento relacionado con este canal, recibió el asentimiento real el 8 de marzo de 1768, y se titula, 'Un acto para hacer y mantener un canal navegable desde el Firth o River of Forth , en o cerca de la desembocadura del río Carron , en el condado de Stirling , hasta el Firth o río de Clyde , en o cerca de un lugar llamado Dalmuir Burnfoot, en el condado de Dumbarton ; y también un Corte colateral del mismo a la ciudad de Glasgow; y para hacer un Corte o Canal de Comunicación navegable desde el Puerto o Puerto de Borrowstounness , para unirse a dicho Canal en o cerca del lugar donde caerá en el Firth of Forth. '

Los suscriptores fueron incorporados con el nombre de "La Compañía de Propietarios de la Navegación Forth and Clyde", con poder para recaudar entre ellos la suma de £ 150,000, en mil quinientas acciones de £ 100 cada una, y una suma adicional de £ 50,000, si necesario.

Al principio hubo dificultades para asegurar el capital para la obra, pero pronto, gracias principalmente a la inversión de Sir Lawrence Dundas, primer baronet , "la ejecución de este canal procedió con tanta rapidez, bajo la dirección de [el ingeniero] Sr. . Smeaton, que en dos años y tres cuartos desde la fecha del primer acto, la mitad de la obra estaba terminada; cuando, como consecuencia de algún malentendido entre él y los propietarios, declinó cualquier otra conexión con la obra, que era poco después se alquiló a los contratistas, que sin embargo fracasaron, y el canal se colocó nuevamente bajo la dirección de su proyector original, quien lo llevó a un radio de seis millas [10 km] de su unión propuesta con el Clyde, cuando el trabajo se detuvo en 1775 por falta de fondos, y continuó en un puesto durante varios años ".

Numerosas leyes complementarias del Parlamento precedieron a este período y siguieron más, pero la clave para resolver el problema fue un poco de creatividad, en la que "los barones del Tribunal de Hacienda de Escocia, con el dinero que surge de la venta de propiedades confiscadas, ordenó prestar a la Compañía de Navegación Forth and Clyde la suma de £ 50,000, por lo que pudieron reanudar sus labores, bajo la dirección del Sr. Robert Whitworth, un ingeniero que posee una reputación bien ganada ". El trabajo se completó el 28 de julio de 1790.

El Comité de Navegación de Forth and Clyde se estableció en Glasgow en (o antes) 1787 y tenía varios miembros notables: John Riddel ( Lord Provost de Glasgow ); John Campbell de Clathick ; Patrick Colquhoun (coordinador y superintendente); Robert Whitworth (ingeniero); Archibald Spires ; John Cumine (como recaudador de tarifas en el extremo este) y James Loudon (como recaudador de tarifas en el extremo oeste).

Descripción contemporánea

Priestley escribió en 1831:

Además de los hermosos ríos antes mencionados [el Forth y Clyde, el canal], se unen los Edimburgo y Glasgow Union Canal , cerca de Falkirk ; con el Ferrocarril Monkland y Kirkintilloch en su cima, cerca del último pueblo mencionado; y con el Canal Monkland y el Ferrocarril Garnkirk y Glasgow , en Port Dundas , cerca de la ciudad de Glasgow.

Este magnífico canal comienza en el río Forth, en el puerto de Grangemouth , y cerca de donde el Carron desemboca en ese río. Su curso es paralelo al Carron, y casi en dirección oeste, pasando al norte de la ciudad de Falkirk, y de allí al Puente Rojo, donde abandona el condado de Stirling y entra en una parte separada del condado de Dumbarton. Por lo tanto, pasa al sur de Kilsyth y corre a lo largo de la orilla sur del río Kelvin y sobre el agua de Luggie , por un acueducto de piedra fina, en Kirkintilloch ; luego se acerca a poco más de dos millas [3 km] del barrio noroeste de la ciudad de Glasgow, al cual hay un ramal que comunica con el canal Monkland en Port Dundas, cerca de esa ciudad. La parte restante de la línea está en dirección oeste, cruzando el río Kelvin por un noble acueducto, y desde allí hasta el Clyde, en el que, después de correr paralelo a él durante cierta distancia, se bloquea en Bowling's Bay , cerca de Dalmuir Burnfoot.

El canal tiene treinta y cinco millas [56 km] de longitud, es decir, desde Grangemouth hasta el extremo este del estanque de la cumbre, tiene diez millas y tres cuartos [17 km], con una elevación, desde la bajamar en el Forth, de 155 pies [47 m], por veinte esclusas. El nivel de la cumbre tiene dieciséis millas [26 km] de longitud, y en el resto de su curso, hay una caída a bajamar, en el Clyde, en Bowling's Bay, de 156 pies [48 m], por diecinueve esclusas.

El ramal al Canal Monkland en Glasgow tiene dos millas y tres cuartos [4,4 km]; y hay otro corte en el río Carron, en Carron Shore, para comunicarse con Carron Iron Works.

Aunque este canal fue construido originalmente para embarcaciones de 2,1 m [7 pies], sin embargo, gracias a las mejoras recientes, las embarcaciones marítimas de 3,0 m [10 pies] de calado pueden ahora pasar a través de él, desde el Mar de Irlanda hasta el Océano Alemán . Las esclusas miden 74 pies de largo y 20 de ancho [23 m × 6 m]; y en su curso hay treinta y tres puentes levadizos, diez grandes acueductos y treinta y tres pequeños; que sobre el Kelvin tiene 429 pies [131 m] de largo y 65 pies [20 m] por encima de la superficie del arroyo. Se abastece de agua de embalses; uno de los cuales, en Kilmananmuir, tiene setenta acres [28 ha] y 22 pies [6,7 m] de profundidad en la esclusa; y el de Kilsyth tiene cincuenta acres [20 ha] de extensión, con 24 pies [7,3 m] de agua en su cabecera.

Tráfico de pasajeros

Canal de Forth and Clyde
Leyenda
a Firth of Forth
Río carron
Grangemouth
Nueva entrada (abierta 2013)
Nueva esclusa de mar
Carretera  A905 
 M9 
Río carron
2
 Bloqueo de mar, nuevo bloqueo + Kelpies
3
 Candado Carron Cut
4
 Bloqueo de Abbotshaugh
5-10
 Vuelo de Falkirk (6)
Puente  A9  Camelon
11-16
 Vuelo de Falkirk (6)
Union Canal
Rueda de Falkirk
Cerradura del jubileo de oro
Puente levadizo Bonnybridge
17
 Cerradura Underwood
18-19
 Cerraduras Castlecary
Puente  A80 
20
 Cerradura Wyndford
Cuenca Auchinstarry
Acueducto
Acueducto Luggie
 Puente A806  Nicholson
 Puente A803  Glasgow Road
 Puente A807  Hungryside
 A879  puente Lambhill
Canal de Monkland
Cuenca de Port Dundas
Bloqueo nuevo
Craighall Road
Cerradura del altavoz Martin
Muelle de Spires
Acueducto de Possil Road
Applecross St Basin
Acueducto de Bilsland Drive
Sucursal de Port Dundas
 A81  acueducto Maryhill
21-25
 Cerraduras Maryhill (5)
Acueducto de Kelvin
26-27
 Cerraduras de templo (2)
 Puente A739  Temple Road
28-32
 Cerraduras Clobberhill (5)
Puentes  A82  Gt Western Road
33-35
 Cerraduras de pantano (3)
36
 cerrar con llave
Canal de Forth and Cart
36a
 Candado de caída  A814  Dalmuir
 Puente A898  Erskine
37
 Candado antiguo Kilpatrick
38
 Bloqueo de la cuenca de bolos
Cuenca de bolos
39
 Bloqueo del mar antiguo
(en desuso)
Bowling Basin Sea Lock
Río Clyde

Entre 1789 y 1803, el canal se utilizó para las pruebas de los barcos de vapor de William Symington , que culminaron en el Charlotte Dundas , el "primer barco de vapor práctico" construido en el astillero de Grangemouth por Alexander Hart.

Los barcos de pasajeros corrieron por el canal desde 1783, y en 1809 se introdujeron las lanchas rápidas, que iban de Edimburgo a Falkirk en 3 horas y 30 minutos, proporcionando comodidades tales como comida, bebida y periódicos. En 1812 transportaban 44.000 pasajeros, recibiendo recibos de más de 3.450 libras esterlinas.

A partir de 1828 hubo un servicio de barco de vapor, operado por el barco Cupido de Thomas Grahame .

Construcción

El canal fue diseñado por John Smeaton . La construcción comenzó en 1768 y después de retrasos debido a problemas de financiación se completó en 1790. El geólogo James Hutton se involucró mucho en el canal entre 1767 y 1774; contribuyó con sus conocimientos geológicos, realizó inspecciones extensivas del sitio y actuó como accionista y miembro del comité de gestión. El canal de la unión y luego se construyó para unir el extremo oriental del canal de Edimburgo .

Cambios de propiedad

En 1842 se obtuvo una Ley del Parlamento que autorizaba al Caledonian Railway a hacerse cargo del Canal Forth y Clyde junto con el Canal Forth y Cart , aunque esto no entró en vigor hasta 1867.

Artículo principal: ramales de Grangemouth

Mientras tanto, la propia compañía del Canal había construido un ramal de ferrocarril hasta Grangemouth Dock, que era de su propiedad.

El canal fue nacionalizado en 1948, junto con las compañías ferroviarias, y el control pasó a la Comisión de Transporte Británica . En 1962, se disolvió la Comisión Británica de Transporte y el control pasó a la Junta Británica de Vías Navegables ; posteriormente, Scottish Canals tomó el control.

La rama dentro de Glasgow desde Maryhill hasta Port Dundas , mostrando la Iglesia Ruchill .

Corre hacia abajo y avivamiento

En 1963, el canal se cerró en lugar de construir un cruce de autopista , por lo que quedó en desuso y semi-abandonado. Las esclusas del canal en el área de Falkirk en el Union Canal cerca de la conexión con el canal Forth and Clyde habían sido rellenadas y reconstruidas en la década de 1930.

Como parte de las celebraciones del milenio en 2000, los fondos de la Lotería Nacional se utilizaron para regenerar ambos canales. Se construyó un dispositivo de elevación de botes, la Rueda de Falkirk , para conectar los dos canales y una vez más permitir que los botes viajen desde Clyde o Glasgow a Edimburgo, con una nueva conexión de canal al río Carron y, por lo tanto, al río Forth. La Rueda de Falkirk se inauguró el 27 de mayo de 2002 y ahora es una atracción turística.

Cuando se reabrió el canal, el ramal de Port Dundas se reinstaló desde Stockingfield Junction , donde deja la línea principal, hasta Speirs Wharf, donde el avance fue bloqueado por alcantarillas creadas como parte de la construcción de la autopista M8 y la abortada autopista Maryhill. Una conexión desde allí a Pinkston Basin, que una vez formó el término del Canal Monkland , se logró más tarde mediante la construcción de 330 yardas (300 m) de un nuevo canal y dos esclusas, bajando el nivel del canal para permitirle pasar por debajo. estructuras existentes. El proyecto costó 5,6 millones de libras esterlinas y la primera esclusa y la cuenca intermedia se abrieron el 29 de septiembre de 2006. La esclusa fue nombrada Speaker Martin's Lock, en honor a Michael Martin MP, el portavoz de la Cámara de los Comunes que realizó la ceremonia de apertura. La apertura de la segunda esclusa se retrasó debido a una disputa sobre la propiedad de la tierra.

Sociedad del Canal de Forth and Clyde

La Sociedad del Canal de Forth and Clyde es una sociedad de vías navegables en el Canal de Forth and Clyde en las tierras bajas centrales de Escocia. Se formó en 1980 para "hacer campaña por la preservación, restauración y desarrollo de Forth and Clyde"

Según el sitio web de Forth and Clyde Canal Society, su objetivo actual es "promover el canal y asegurar su éxito" .

La campaña de la Sociedad incluyó una petición de más de 30.000 firmas para la reapertura del canal, que luego se puso en marcha en el marco del proyecto Millennium Link , que comenzó a funcionar en 1999.

La sociedad cuenta actualmente con tres embarcaciones que se utilizan como trip-boat, charter y para miembros cruceros a lo largo del canal.

Cerraduras

Hay 39 esclusas en el canal Forth & Clyde, de la siguiente manera:

El exclusivo Drop Lock en Dalmuir lleva a los barcos por debajo de un puente fijo.
En Bowling, el canal se ensancha hasta convertirse en una cuenca en la esclusa del mar hasta el río Clyde .
  • 1 - New River Carron Sea Lock (Extensión del canal Helix - más allá de The Kelpies)
  • 2 - Amarres de Cuenca (Sea Lock)
  • 3 - Bloqueo de corte Carron
  • 4 - Bloqueo de Abbotshaugh
  • 5 - Bloqueo de Bainsford
  • 6 - Cerradura Grahamston Iron Works
  • 7 - Cerradura Merchiston
  • 8 - Cerradura de Merers
  • 9 - Esclusa de ferrocarril Camelon
  • 10 - Candado Camelon
  • 11 - Bloqueo Rosebank
  • 12 - Candado Camelon No. 12
  • 13 - Candado Camelon No. 13
  • 14 - Candado Camelon No. 14
  • 15 - Rueda de Falkirk
  • 16 - Bloqueo inferior Falkirk No. 16
  • 17 - Cerradura Underwood No. 17
  • 18 - Cerradura Allandale No. 18
  • 19 - Cerradura Castlecary No. 19
  • 20 - Wyndford Lock No. 20 (nivel de la cima)
  • 21 - Maryhill Top Lock No. 21 (nivel de la cima)
  • 22 - Bloqueo Maryhill
  • 23 - Bloqueo Maryhill
  • 24 - Bloqueo Maryhill
  • 25 - Cierre inferior Maryhill No. 25
  • 26 - Kelvindale (Temple Lock No. 26)
  • 27 - Temple Lock No. 27
  • 28 - Cierre superior Cloberhill No. 28
  • 29 - Esclusa intermedia Cloberhill No. 29
  • 30 - Bloqueo inferior Cloberhill No. 30
  • 31 - Esclusa Cloberhill No. 31
  • Maryhill Locks al atardecer
    32 - Esclusa Cloberhill No. 32
  • 33 - Bloqueo superior de Boghouse No. 33
  • 34 - Bloqueo intermedio de Boghouse No. 34
  • 35 - Bloqueo inferior del Boghouse. 35
  • 36 - No. 36
  • Drop Lock: Dalmuir Drop Lock (construido recientemente para navegar por debajo del puente)
  • 37 - Viejo Kilpatrick
  • 38 - Cerradura Dalnottar No. 37
  • 39 - Candado de bolos No. 38

Las dimensiones generales de la regla son la longitud: 68 pies y 7 pulgadas (20,90 m); manga: 19 pies 9 pulgadas (6,02 m); calado: 1,83 m (6 pies 0 pulgadas); altura libre: 2,77 m (9 pies 1 pulgada), pero en el extremo occidental las embarcaciones más grandes pueden utilizar la cuenca de Bowling.

Ver también

Notas al pie

Otras lecturas

enlaces externos

Medios relacionados con Forth and Clyde Canal en Wikimedia Commons

Coordenadas : 55 ° 55′47 ″ N 4 ° 28′56 ″ W / 55,9297 ° N 4,48216 ° W / 55,9297; -4.48216