Túnel de Fort Pitt - Fort Pitt Tunnel
 Portal noreste del túnel de Fort Pitt
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| Descripción general | |
|---|---|
| Localización | Pittsburgh , Pensilvania |
| Coordenadas | 763-4-1, 870 + 00 portal oeste 763-4-1, 912 + 25 portal este |
| Ruta |
       I-376 / US 19 Camión / US 22 / US 30 (Parkway West) |
| Comienzo | Puente I-376 Fort Pitt |
| Final | Estados Unidos 19 |
| Operación | |
| Trabajo comenzado | 28 de agosto de 1957 |
| Construido | Techo circular de doble paso con techo curvo a la vista, hormigón con revestimiento de baldosas de cerámica |
| Abrió | 1 de septiembre de 1960 |
| Dueño | PennDOT |
| Operador | PennDOT |
| Tráfico | Automóvil |
| Peaje | ninguno |
| Vehículos por día | 107 000 |
| Técnico | |
| Ingeniero de diseño | Michael Baker, Jr. |
| Largo | 3.614 pies (1.102 m) |
| No. de carriles | 4 |
| Velocidad de operacion | 55 mph (89 km / h) |
| Espacio libre del túnel | 13,5 pies (4,1 m) |
| Ancho | 28 pies (8,5 m) |
| Calificación | 2,5% (este a oeste) |
Detalles del edificio | |
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| Diseño y construcción | |
| Arquitecto | Joseph Bontempo |
El túnel de Fort Pitt es un túnel para vehículos debajo del monte Washington en Pittsburgh , Pensilvania . Conecta la región de West End en el lado suroeste con el vecindario de South Shore en el lado noreste. El puente contiguo de Fort Pitt en el extremo noreste se conecta con el centro de Pittsburgh . El túnel transporta tráfico en la carretera interestatal 376 (I-376), la ruta 22 de los EE. UU. (22), 30 y 19 camiones . La estructura consta de dos taladros, cada uno con dos carriles de tráfico. El túnel de entrada fluye hacia la plataforma superior del puente Fort Pitt de dos pisos, frente al tráfico de la plataforma inferior que usa el túnel de salida. Para acomodar el puente, los portales noreste de los túneles paralelos están escalonados verticalmente por 30 pies. El túnel se abrió en septiembre de 1960, un año después del puente de Fort Pitt.
Antes de ingresar al extremo suroeste del túnel de entrada, los viajeros ven una vista común de las colinas del suroeste de Pensilvania, pero en el extremo noreste, los viajeros emergen a un panorama del centro de Pittsburgh y el horizonte circundante. La vista fue citada por The New York Times como "la mejor manera de ingresar a una ciudad estadounidense". La ventaja fue la inspiración para la apertura de noticias en KDKA-TV de Pittsburgh durante varios años en las décadas de 1980 y 1990, y se hace referencia en la novela de Stephen Chbosky The Perks of Being a Wallflower .
El túnel de Fort Pitt es el tercer túnel para automóviles más largo de Pittsburgh, después de los túneles Liberty y el túnel Squirrel Hill . Es uno de los cuatro túneles principales que pasan por debajo del monte Washington, incluidos los túneles Liberty y el túnel Wabash para automóviles, y el túnel de tránsito Mount Washington para transporte público.
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Historia
Antes de la existencia de los túneles de Fort Pitt (así como Penn Lincoln Parkway y West End Bypass ), los viajeros de South Hills viajaban alrededor de Banksville Circle, que era el término norte de Banksville Road y el término oeste de Saw Mill Run Blvd en ese momento. . El 11 de julio de 1954 se adjudicaron los contratos para el diseño básico de los túneles de Fort Pitt. La ceremonia de inauguración del túnel de Fort Pitt se llevó a cabo el 17 de abril de 1957 y la perforación comenzó el 28 de agosto del mismo año. En abril de 1960 se completó la construcción de los túneles y se abrieron por primera vez a las 11 am el 1 de septiembre de 1960, con una ceremonia de dedicación en el portal suroeste por el gobernador Lawrence , el secretario de Transporte de Pensilvania, Park H. Martin y el alcalde de Pittsburgh, Joseph M. Barr seguido de un "bautizo" de los túneles por los que el gobernador conducía una caravana de coches antiguos. El túnel costó $ 17 millones (equivalente a $ 149 millones en 2020).
El jueves 31 de mayo de 2007, una amenaza de bomba cerró el túnel Fort Pitt junto con los túneles Liberty y Squirrel Hill , provocando un gran atasco de tráfico.
El túnel proporcionó recepción AM en 1960, pero debido a reparaciones de diseño se suspendió hasta 1986. En marzo de 1997 se mejoró para cubrir todo el túnel con una fuerte recepción. Desde agosto de 1987, los túneles han proporcionado recepción de telefonía celular. Con la ayuda de estudiantes graduados de la Universidad Carnegie Mellon , el túnel ha proporcionado recepción de FM desde julio de 2005, además de haber actualizado sus señales de AM en ese momento. En 2015, se eliminó el techo plano original debido a su mal estado.
Dimensiones y especificaciones
- 3.614 pies (1.102 km) de longitud
- 8,5 m (28 pies) de ancho
- Espacio libre vertical de 13,5 pies (4,1 m)
- Sirve a casi 107,000 vehículos por día.
- Hay 1,788 artefactos de iluminación con 3,576 bombillas.
- Hay 187.200 pies cuadrados (17.390 m 2 ) de superficie de baldosas para lavar.
Notas
Este túnel se utilizó para el rodaje de la película de 2012 The Perks of Being a Wallflower.
Referencias
enlaces externos
- Video de Travel Channel
- Video del tunel
- 40 ° 25′55 ″ N 80 ° 01′28 ″ O / 40.43191 ° N 80.02440 ° W - Portal sur
- 40 ° 26′15 ″ N 80 ° 00′50 ″ W / 40.43746 ° N 80.01394 ° W - Portal norte
Coordenadas : 40 ° 26′04 ″ N 80 ° 01′08 ″ W / 40,43444 ° N 80,01889 ° W