Fórmula Super Vee - Formula Super Vee
La Fórmula Super Vee fue una serie de carreras de ruedas abiertas que tuvo lugar en Europa y los Estados Unidos de 1970 a 1990. La fórmula se creó como una extensión de la Fórmula Vee , una clase de carreras que se introdujo en 1959. La Fórmula Super Vee en Europa fue similar a la F3 o la Fórmula Renault de hoy, un trampolín hacia la F1 . En los Estados Unidos, la Fórmula Super Vee, a menudo conocida como Super Vee, fue una progresión natural de Indy Car y Can-Am . A ambos lados del Atlántico, la serie también fue una plataforma para la promoción de productos VW , similar a cómo la Fórmula Renault promueve los productos Renault en la actualidad.
Inicialmente, se vio como un simple paso adelante de la Fórmula Vee, utilizando los mismos motores VW tipo 3 refrigerados por aire, pero en 1600 cc. Sin embargo, pronto se transformó para utilizar los motores refrigerados por agua con inyección de combustible muy diferentes y más potentes del VW Golf / Rabbit .
Historia
Para ayudar al lanzamiento de la nueva fórmula Volkswagen of America, Jo Hopen, encargó a Gene Beach, un constructor establecido de autos de Fórmula Vee , que diseñara y construyera el primer Super Vee y lo exhibiera en la carrera de las 24 horas de Daytona . Beach fue uno de los tres primeros constructores de Fórmula Vees, junto con Autodinámica y Formcar . Por lo tanto, es apropiado que un Super Vee diseñado y construido por la empresa Autodynamics de Ray Caldwell se uniera pronto al Beach Super Vee. Este segundo Super Vee (el Caldwell D-10) se exhibió en el Auto Show de Nueva York . Otros fabricantes pronto siguieron su ejemplo, con constructores de Fórmula Vee como Zink Cars a los que se unieron firmas más convencionales como Lola . John Zeitler también construyó sus primeros autos al mismo tiempo que Beach y Caldwell. De hecho, John Zeitler ganó la primera carrera Super Vee en Lime Rock Park en 1970. Esta carrera se corrió con la clase de Fórmula Ford .
Inicialmente, la serie permitía motores refrigerados por aire de 1600 cc de tipo 3 (como se usa en el VW 1500 y 1600) o tipo 4 (como se usa en el VW 411, 412 y el automóvil deportivo VW-Porsche 914/4), sin embargo en un VW en la última etapa cambió de opinión y decidió que los motores de tipo 4 serían una mejor opción. El motor de tipo 4 es sin duda un motor mejor. Sin embargo, este motor nunca se produjo en una versión de 1600 cc, por lo que VW decidió producir una versión "especial" de 1600 cc a través de su división de motores industriales (la unidad de 127 V), con pistones y cilindros más pequeños, lo que redujo la capacidad a 1600 cc.
Como con cualquier fórmula, Formula Super Vee progresó a través de una serie de cambios durante su vida. Inicialmente, por ejemplo, los autos corrían sin alas y usaban frenos de tambor en la parte trasera. Posteriormente la normativa permitió el uso de ruedas traseras de 8 pulgadas, frenos de disco traseros y válvulas de escape de 34 mm (1973) y luego alerones traseros (1975). Dado que los neumáticos lisos aún no se habían introducido en las carreras, los coches funcionaban con neumáticos de carreras con pisada, como el Firestone "No-DOT", pero luego pasaron a los neumáticos lisos.
Las regulaciones originales especificaban una caja de cambios que no era de Hewland y los automóviles funcionaban con cajas VW de relación fija. En Europa, una compañía llamada Metso comenzó a construir cajas tipo Hewland que brindaban la capacidad de cambiar las relaciones para adaptarse a cada circuito y explotaba la redacción de las regulaciones, que simplemente habían prohibido las cajas Hewland en lugar de especificar explícitamente la caja VW de relación fija. Una vez que los autos comenzaron a usar cajas Metso, se cambiaron las regulaciones y también se permitieron las cajas de cambios Hewland. Este cambio, combinado con el dinero inicial ofrecido por Hewland a los conductores que usan sus productos, puso a Metso en la quiebra, aunque la compañía construyó cajas para otros autos de fórmula como Formula Ford.
Mucho más tarde, también se abrieron las regulaciones del motor, permitiendo motores refrigerados por agua con inyección de combustible del Volkswagen Golf (o Rabbit, como se conocía al Mk1 en América del Norte). Los motores refrigerados por agua reemplazaron inevitablemente a los refrigerados por aire, que dejaron de ser competitivos, y muchos coches refrigerados por aire se convirtieron para aceptar el motor refrigerado por agua. Algunos constructores, como Lola, ofrecieron "kits de conversión" que permitieron instalar el motor Golf / Rabbit en un chasis anterior refrigerado por aire. El SCCA en los EE. UU. Permitió que los motores enfriados por aire de 1700 cc hacia el final del período de enfriamiento por aire siguieran siendo competitivos mientras los automóviles enfriados por agua se unían a la parrilla.
En última instancia, la versión más desarrollada de Super Vee se encontraba en los EE. UU., Ya que continuaron con una serie de Super Vee años después de que la fórmula se hubiera extinguido en otros lugares. De hecho, a finales de los 70, el Super Vee de EE. UU. Se había convertido en la fórmula de alimentación de los coches Indy, denominada serie "Mini-Indy". Esta serie se corrió en conjunto con la mucho más antigua "Copa de Oro" de VW-Bosch para Super V. Esta serie duró hasta 1990 y, a diferencia de la Serie Mini Indy de pista ovalada de la USAC, era una serie de carreras de carretera. Cada serie coronó a su propio campeón cada año. A finales de los 70, Ron Tauranac diseñó el Ralt RT1 y RT5, basado en sus diseños de Fórmula 3, tenía un monopolio virtual en la serie de EE. UU.
Las especificaciones originales de la serie Formula Super Vee
- Motor: Tipo 3 de 1600 cc (en realidad, una carrera de 69 mm y un diámetro de 85,5 mm para una cilindrada de 1582 cc). No se permite el sumidero seco.
- Refrigeración: aire, con enfriadores de aceite externos y filtros de aceite.
- Carburación: gratis, sin embargo, la mayoría usa Weber 48 IDA o Solex 40P11 de doble corriente descendente. Algún uso de Weber IDF y DCNF. (Nota: se permiten dos carbohidratos de doble tiro descendente, cualquier fabricante con colectores de admisión VW o de posventa de doble puerto).
- Transmisión: VW original de la serie 1969 Square back / fastback. Sin embargo, las relaciones de transmisión estaban abiertas y casi de inmediato se adoptaron los juegos de engranajes Webster y Hewland para el transeje de VW.
- Encendido: bobina y distribuidor.
- Embrague: de serie VW, con varillaje hidráulico.
- Frenos: Girling hidráulico con discos VW delante, Tambores VW en la parte trasera.
- Ruedas: 6 "X 13" delante y detrás. Se permite magnesio.
- Neumáticos: 5: 00/8: 30 X 13 delante, con rodadura (sin slicks) 5: 50/9/20 X 13 detrás, con rodadura (sin slicks)
- Dirección: cremallera y piñón
- Suspensión: libre, delantera y trasera
- Choques: gratis, delantero y trasero
- Barras estabilizadoras: libres, delanteras y traseras
- Montantes traseros: gratis (y generalmente propiedad del fabricante del automóvil)
- Peso en vacío: seco, sin conductor, mínimo 825 libras.
- Distancia entre ejes: gratis (la mayoría de los fabricantes tenían entre 88 "y 94")
- Pista, delantera / trasera: hasta 92 "
- Capacidad del tanque de combustible: gratis, pero la mayoría de los fabricantes ubicaron el tanque debajo y detrás del conductor, pero frente al cortafuegos, lo que prácticamente limitaba la capacidad a 6.0 galones.
- Construcción: estructura espacial tubular, fondo plano, sin alas ni lengüetas para inducir la carga aerodinámica.
- Cuerpo: cualquier material, pero se requiere una cobertura total (incluido el compartimento del motor).
Campeones
SCCA Super Vee Gold Cup (profesional) (EE. UU.)
| Estación | Conductor campeón | Chasis |
|---|---|---|
| 1971 |
 Bill Scott
|
Royale RP9 |
| 1972 |
Bill Scott
|
Royale RP14 |
| 1973 |
 Bertil Roos
|
Tui BH3 |
| 1974 |
Elliott Forbes-Robinson
|
Lola T320 |
| 1975 |
Eddie Miller
|
Lola T324 |
| 1976 |
Tom Bagley
|
Zink Z11 |
| 1977 |
Bob Lazier
|
Lola T324 |
| 1978 |
Bill Alsup
|
Argo JM2 |
| 1979 |
 Geoff Brabham
|
Ralt RT1 |
| 1980 |
Peter Kuhn
|
Ralt RT1 / RT5 |
| 1981 |
Al Unser Jr.
|
Ralt RT5 |
| mil novecientos ochenta y dos |
Michael Andretti
|
Ralt RT5 |
| 1983 |
Ed Pimm
|
Anson SA4 |
| 1984 |
 Arie Luyendyk
|
Ralt RT5 |
| 1985 |
Ken Johnson
|
Ralt RT5 |
| 1986 |
 Didier Theys
|
Martini MK-47 / MK-50 |
| 1987 |
Scott Atchison
|
Ralt RT5 |
| 1988 |
Ken Murillo
|
Ralt RT5 |
| 1989 |
Mark Smith
|
Ralt RT5 |
| 1990 |
Stuart Crow
|
Ralt RT5 |
USAC Mini-Indy (profesional) (EE. UU.)
| Estación | Conductor campeón | Chasis |
|---|---|---|
| 1977 1 |
Tom Bagley
|
Zink Z11 |
|
Herm Johnson
|
Lola T324 | |
| 1978 |
Bill Alsup
|
Argo JM2 |
| 1979 |
Dennis Firestone
|
marcha |
| 1980 |
Peter Kuhn
|
Ralt RT1 / RT5 |
- 1 Bagley y Johnson empataron en los puntos y fueron declarados co-campeones.
Formel Super Vau GTX (Alemania) / Campeonato alemán de Fórmula Super Vee
| Estación | Conductor campeón | Chasis |
|---|---|---|
| 1972 |
 Manfred Schurti
|
Royale RP9 |
| 1973 |
Kennerth Persson
|
Kaimann |
| 1974 |
Kennerth Persson
|
Kaimann |
| 1975 |
 Keke Rosberg
|
Kern - Kaimann |
| 1976 |
Mika Arpiainen
|
Veemax Mk VIII |
| 1977 |
 Dieter Engel
|
Veemax Mk VIII |
| 1978 |
Helmut Henzler
|
Marzo de 783 |
Fórmula Super Vau Gold Pokal (Europa) / Campeonato de Europa de Fórmula Super Vee
| Estación | Conductor campeón | Chasis |
|---|---|---|
| 1971 |
 Erich Breinberg
|
Austro Kaimann |
| 1972 |
Manfred Schurti
|
Royale RP9 |
| 1973 |
Helmuth Koinigg
|
Austro Kaimann |
| 1974 |
Freddy Kottulinsky
|
Lola T320 |
| 1975 |
Mikko Kozarowitzky
|
Lola T324 |
| 1976 |
Mika Arpiainen
|
Veemax Mk VII |
| 1977 |
Arie Luyendyk
|
Lola T326 |
| 1978 |
Helmut Henzler
|
Marzo de 783 |
| 1979 |
 John Nielsen
|
Ralt RT1 |
| 1980 |
John Nielsen
|
Ralt RT5 |
| 1981 |
John Nielsen
|
Ralt RT5 |
| mil novecientos ochenta y dos |
Walter Lechner
|
Ralt RT5 |