Planta Ford Piquette Avenue - Ford Piquette Avenue Plant

Planta Ford Piquette Avenue
Un edificio de ladrillo de tres pisos con arquitectura de estilo victoriano tardío.  Hay una fila de postes telefónicos a la derecha y un marcador histórico al lado de la puerta principal.
Exterior de la planta de Piquette Avenue
Ford Piquette Avenue Plant se encuentra en Michigan
Planta Ford Piquette Avenue
Ford Piquette Avenue Plant se encuentra en los Estados Unidos
Planta Ford Piquette Avenue
Localización 461 Piquette Street
Detroit , Michigan
Coordenadas 42 ° 22′09 ″ N 83 ° 03′56 ″ O / 42.3691 ° N 83.0655 ° W / 42,3691; -83.0655
Construido 1904
Arquitecto Field, Hinchman y Smith
Estilo arquitectónico Victoriano tardío
Visitación 31.018 (2018)
Parte de Distrito histórico industrial de Piquette Avenue ( ID04000601 )
NRHP referencia  No. 02000041
Fechas significativas
Agregado a NRHP 2002
CP designado 2004
NHL designado 2006
MSHS designado 2003

La planta de Ford Piquette Avenue es una antigua fábrica ubicada en el área de Milwaukee Junction de Detroit , Michigan, en los Estados Unidos. Construido en 1904, fue el segundo centro de producción de automóviles de Ford Motor Company , después de la planta de Ford Mack Avenue . En la planta de Piquette Avenue, la compañía creó y produjo por primera vez el Ford Modelo T , el automóvil al que se le atribuye el inicio del uso masivo de automóviles en los Estados Unidos. Antes del Modelo T, se ensamblaban varios otros modelos de automóviles en la fábrica. Allí también se llevaron a cabo los primeros experimentos en los que se utilizó una línea de montaje en movimiento para fabricar automóviles. También fue la primera fábrica donde se ensamblaron más de 100 automóviles en un día. Si bien tenía su sede en la planta de Piquette Avenue, Ford Motor Company se convirtió en el mayor fabricante de automóviles con sede en EE. UU., Y lo seguirá siendo hasta mediados de la década de 1920. La fábrica fue utilizada por la empresa hasta 1910, cuando su actividad de producción de automóviles se trasladó a la nueva y más grande Planta Ford de Highland Park .

Studebaker compró la fábrica en 1911, usándola para ensamblar automóviles hasta 1933. El edificio se vendió en 1936, pasando por una serie de propietarios durante el resto del siglo XX antes de convertirse en museo en 2001. La planta de Piquette Avenue es el propósito más antiguo -Edificio de fábrica de automóviles construido abierto al público. El museo, que fue visitado por más de 31,000 personas en 2018, tiene exhibiciones que se enfocan principalmente en el comienzo de la industria automotriz de los Estados Unidos . El edificio se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2002, se convirtió en un Sitio Histórico del Estado de Michigan en 2003 y fue designado Monumento Histórico Nacional en 2006.

Historia

Periodo Ford

Henry Ford , el comerciante de carbón de Detroit Alexander Y. Malcomson y un grupo de inversores formaron Ford Motor Company el 16 de junio de 1903 para ensamblar automóviles. El primer modelo de automóvil de la compañía, el Ford Modelo A original , comenzó a ensamblarse ese mismo mes en la planta Ford Mack Avenue , un taller de fabricación de vagones alquilados en Detroit, Michigan. La compañía rápidamente superó esta instalación y, el 10 de abril de 1904, compró una parcela de tierra en Piquette Avenue en Detroit para acomodar una fábrica más grande. El terreno estaba ubicado en el área de Milwaukee Junction , cuyo nombre se deriva de un cruce de ferrocarril dentro de él. La construcción de la planta Ford Piquette Avenue comenzó el 10 de mayo de 1904. La empresa se trasladó a su nueva fábrica el octubre siguiente.

El estudio de arquitectura con sede en Detroit Field, Hinchman & Smith diseñó la planta de Piquette Avenue. Es un ejemplo de arquitectura de estilo victoriano tardío y se inspiró en las fábricas textiles de Nueva Inglaterra . El diseño de fábricas basadas en este tipo de molino era una práctica común en los Estados Unidos en ese momento. El edificio tiene tres pisos de altura, 56 pies (17,1 m) de ancho y 402 pies (122,5 m) de largo. Sus muros de ladrillo exteriores de carga contienen 355 ventanas, y sus pisos de arce , sostenidos por vigas y postes cuadrados de roble , cubren 67,000 pies cuadrados (6,224.5 m 2 ). La planta de Piquette Avenue contiene dos combinaciones de ascensor y escalera, una ubicada en su esquina noroeste y la otra ubicada en su lado suroeste. Recordando un incendio en marzo de 1901 que destruyó la fábrica Olds Motor Works en Detroit, Henry Ford y los arquitectos incluyeron un sistema de rociadores contra incendios en el diseño del edificio, una característica poco común para los edificios industriales de la época. Esta y varias otras características de seguridad originales de la fábrica, como sus cortafuegos, puertas cortafuegos y escaleras de incendios , todavía están presentes. El agua para el sistema de rociadores fue suministrada por un tanque de agua de madera ubicado en el techo del edificio. Una central eléctrica de ladrillos , que medía 36 pies (11,0 m) de ancho por 57 pies (17,4 m) de largo, era el proveedor de electricidad original de la fábrica y estaba ubicada cerca de su esquina noroeste. El tanque de agua y la central eléctrica ya no existen.

Habitación diáfana con suelo de madera y pared de ladrillo.  El techo de madera de la habitación está sostenido por vigas y soportes de madera.  Una gran puerta corrediza está abierta, revelando habitaciones similares más allá.
Interior de la Planta Piquette Avenue. Tenga en cuenta las puertas corredizas contra incendios en cada cortafuegos .

Desde octubre de 1904 hasta finales de 1909, Ford Motor Company ensambló los modelos de automóviles B, C, F, K, N, R, S y T en la planta de Piquette Avenue. Los modelos Ford B y C fueron los primeros modelos de automóviles producidos en la fábrica a partir de finales de 1904, y la producción del Ford Modelo F comenzó en febrero siguiente. La gran mayoría de las tareas de la fábrica fueron realizadas por hombres, excepto el montaje de magneto , que fue realizado por mujeres. Se utilizaron herramientas manuales para el trabajo de ensamblaje en estaciones fijas, y los componentes terminados se llevarían a mano al chasis para el ensamblaje final. Los vagones terminados se enviaron a los distribuidores y concesionarios de la empresa por ferrocarril utilizando una línea de derivación detrás del edificio, que se conectaba a una línea principal del ferrocarril central de Michigan . Debido a las variaciones en la demanda y al cambio de modelo de automóvil, el número de empleados variaba constantemente, desde un mínimo de 300 hasta un máximo de 700. La empresa no reconoció a los sindicatos en la fábrica. Ford Motor Company era miembro de la Asociación de Empleadores de Detroit, una organización que impidió que la mayoría de las fábricas de la ciudad se sindicalizaran hasta la década de 1930.

En 1905, Ford Motor Company era el cuarto productor de automóviles más grande de los Estados Unidos, detrás de Cadillac , Rambler y Oldsmobile. En los primeros años de la compañía, la mayoría de los componentes principales de sus automóviles fueron fabricados por compañías externas, incluido el "tren de rodaje" (el chasis, el motor , la transmisión , el eje de transmisión y los ejes ), que fue suministrado por Dodge Brothers Company . Eso comenzó a cambiar a principios de 1906, cuando Ford Manufacturing Company, una nueva empresa separada creada por Henry Ford y algunos accionistas de Ford Motor Company, comenzó a fabricar motores y transmisiones para el próximo Ford Model N.La Ford Manufacturing Company estaba ubicada en la planta de Bellevue Avenue, una fábrica alquilada en Bellevue Avenue en Detroit. La planta de Bellevue Avenue se utilizó hasta 1908, momento en el que casi toda la fabricación de los componentes principales de los automóviles de Ford Motor Company se realizaba en la planta de Piquette Avenue. La producción del Model N comenzó en la planta de Piquette Avenue en julio de 1906. Ese mismo mes, Henry Ford compró las acciones de Ford Motor Company propiedad del cofundador de la compañía, Alexander Malcomson. Mientras Malcomson estaba en la empresa, él y Henry Ford no estuvieron de acuerdo sobre el tipo de automóvil que la empresa debería producir. Malcomson prefería automóviles caros, como el Ford Model K; Henry Ford favorecía los autos económicos, como el Modelo N. Una vez que Malcomson ya no formaba parte de la compañía, Henry Ford, ahora con un control indiscutible, centró los esfuerzos de la compañía en fabricar autos baratos exclusivamente. El éxito del Modelo N convirtió a Ford Motor Company en el mayor fabricante de automóviles de los Estados Unidos a fines de 1906, una distinción que mantendría durante veinte años.

En enero de 1907, en una habitación ubicada en el tercer piso de la planta Piquette Avenue en la esquina noreste, comenzó el proceso de diseño del Ford Modelo T, el automóvil al que se le atribuye el inicio del uso masivo de automóviles en los Estados Unidos. Henry Ford, el dibujante Joseph Galamb , el ingeniero Childe Harold Wills y el maquinista CJ Smith realizaron gran parte del diseño y el trabajo experimental del nuevo automóvil . El acero al vanadio , una aleación más liviana y resistente que el acero estándar, que se usó por primera vez con moderación con los modelos Ford N, R y S, se usó ampliamente con el modelo T.La compañía reveló los planes para el modelo T a sus distribuidores en marzo. 19 de 1908.

Durante julio de 1908, unos meses antes de la introducción del Modelo T, un grupo de empleados de la Planta Piquette Avenue experimentó con el concepto de usar una línea de ensamblaje en movimiento para fabricar automóviles, donde el chasis se trasladaría a los trabajadores para que se instalaran los componentes. Este esfuerzo fue dirigido por Charles E. Sorensen , asistente de Peter E. Martin , quien era el superintendente de la fábrica. Sorensen creía que una línea de ensamblaje en movimiento haría que el ensamblaje de automóviles fuera más rápido, más simple y más fácil. Los experimentos consistieron en atar una cuerda a un chasis del Modelo N y tirar de ella a través del tercer piso de la fábrica sobre patines hasta que se le agregaron los ejes y las ruedas. Luego, el chasis se rodaría por el piso en muescas, donde se unirían componentes específicos. Al menos un Modelo N se completó en la Planta de Piquette Avenue utilizando este proceso. Aunque Henry Ford alentó estos experimentos, no implementó una línea de ensamblaje formal en movimiento en la planta de Piquette Avenue, ya que toda su atención se centró en que la producción del Modelo T comenzara a tiempo. A pesar de no tener una línea de ensamblaje móvil, la planta de Piquette Avenue, con la ayuda del uso de piezas intercambiables y otras mejoras de producción, produjo 101 autos terminados en un solo día el 4 de junio de 1908, un récord de la industria automotriz en ese momento.

El primer Modelo T de producción se completó en la Planta de Piquette Avenue el 27 de septiembre de 1908. El 1 de mayo de 1909, debido a la abrumadora demanda, Ford Motor Company dejó de recibir pedidos del Modelo T durante dos meses. Para satisfacer la demanda sin precedentes del Modelo T, la empresa trasladó la mayor parte de su actividad de producción de automóviles a la nueva y más grande Planta Ford de Highland Park en Highland Park, Michigan , en enero de 1910. La empresa abandonó por completo la Planta de Piquette Avenue en octubre de 1910. El concepto de utilizar una línea de montaje en movimiento para fabricar automóviles se implementaría por completo en la planta Ford de Highland Park, a partir del 7 de octubre de 1913. Eventualmente se construirían más de 15 millones de modelos T y se ensamblaron los primeros 14,000 fabricados en los Estados Unidos. en la Planta Piquette Avenue.

Modelos de automóviles Ford ensamblados en la planta de Piquette Avenue
Modelo de auto Imagen Motor Transmisión Distancia entre ejes Precio de venta más bajo Periodo de producción Notas
Modelo B Un automóvil anticuado de color verde con cuatro asientos y accesorios de latón 24 caballos de fuerza de frenado (17,9  kW )
de 4 cilindros en línea
2 velocidad
planetaria
92 pulg.
(233,7 cm)
$ 2,000
(equivalente a $ 57,607 en 2020)
Finales de 1904 -
abril de 1906
Primer modelo de automóvil de Ford Motor Company con el motor montado en la parte delantera, que estaba destinado a coincidir con los diseños de automóviles de estilo europeo. El más raro de los modelos de automóviles anteriores al Modelo T de la compañía, con solo siete unidades completas conocidas que sobreviven en la actualidad.
Modelo C Un coche antiguo de color rojo con dos asientos y accesorios de latón. 10 caballos de fuerza de freno (7,5 kW)
opuestos de 2 cilindros
2 velocidad
planetaria
78 pulg.
(198,1 cm)
$ 800
(equivalente a $ 23,043 en 2020)
Finales de 1904 -
diciembre de 1905
Al igual que el Modelo A, este modelo de automóvil tenía el motor montado debajo del asiento (su capó de estilo europeo era un capó falso).
Modelo F Un automóvil anticuado de color verde con cuatro asientos y accesorios de latón 16 caballos de fuerza de freno (11,9 kW)
opuestos de 2 cilindros
2 velocidad
planetaria
84 pulg.
(213,4 cm)
$ 1,000
(equivalente a $ 28,804 en 2020)
Febrero de 1905 -
abril de 1906
Al igual que el Modelo A, este modelo de automóvil tenía el motor montado debajo del asiento (su capó de estilo europeo era un capó falso).
Modelo K Un automóvil anticuado de color blanco con cuatro asientos y accesorios de latón 40 caballos de fuerza de frenado (29,8 kW)
de 6 cilindros en línea
2 velocidad
planetaria
114-120 pulg.
(289,6-304,8 cm)
$ 2,500
(equivalente a $ 72,009 en 2020)
Finales de 1905-1908
(antes de octubre)
La distancia entre ejes aumentó de 114 pulgadas (289,6 cm) a 120 pulgadas (304,8 cm) en 1907. La evidencia sugiere que el ensamblaje y la producción de componentes de este modelo de automóvil se trasladó a la planta de Bellevue Avenue en 1908.
Modelo N Un coche antiguo de color rojo con dos asientos y accesorios de latón. 18 caballos de fuerza de frenado (13,4 kW)
de 4 cilindros en línea
2 velocidad
planetaria
84 pulg.
(213,4 cm)
$ 600
(equivalente a $ 17.282 en 2020)
Julio de 1906-1908
(antes de octubre)
El modelo de automóvil más vendido en los Estados Unidos en ese momento, con más de 7,000 unidades producidas. Considerado el antecesor del Modelo T.
Modelo R Un coche anticuado de color verde con dos asientos y accesorios de latón. 18 caballos de fuerza de frenado (13,4 kW)
de 4 cilindros en línea
2 velocidad
planetaria
84 pulg.
(213,4 cm)
$ 750
(equivalente a $ 20,831 en 2020)
Febrero de 1907-1908
(antes de octubre)
Una versión de lujo del Model N.
Modelo S Un coche antiguo de color rojo con tres asientos y accesorios de latón. 18 caballos de fuerza de frenado (13,4 kW)
de 4 cilindros en línea
2 velocidad
planetaria
84 pulg.
(213,4 cm)
$ 700
(equivalente a $ 19,443 en 2020)
Julio de 1907-1908
(antes de octubre)
Una versión de lujo del Model N.
Modelo T Un automóvil anticuado de color rojo con cuatro asientos y accesorios de latón 22 caballos de fuerza de frenado (16,4 kW)
de 4 cilindros con cabeza en L
2 velocidad
planetaria
100 pulg.
(254,0 cm)
$ 825
(equivalente a $ 23,763 en 2020)
27 de septiembre de 1908 -
diciembre de 1909
Declarado el Coche del Siglo por un jurado internacional de expertos en automoción en diciembre de 1999.

Después de Ford en el siglo XX

Un automóvil antiguo de color rojo con cuatro asientos y accesorios de color negro
Studebaker ensamblaba autos, como este, en la planta de Piquette Avenue cuando era dueño del edificio.

La planta Ford Piquette Avenue se vendió en enero de 1911 a Studebaker, un importante fabricante de varios vehículos de carretera tirados por caballos desde la década de 1850. Ese mismo año, cuando la línea de derivación del ferrocarril que sirve a la fábrica se elevó por encima del nivel de la calle, el muelle de carga detrás del edificio fue reemplazado por una plataforma elevada, al nivel del segundo piso. También en 1911, Studebaker adquirió EMF Company , que era propietaria de un complejo de fabricación de automóviles diferente en Piquette Avenue. Studebaker comenzó a poner su nombre en los automóviles anteriormente producidos por EMF Company en 1912. En 1913, la planta fue uno de los sitios afectados por la huelga de Studebaker de 1913 , la primera huelga laboral importante de la industria automotriz . En 1920, Studebaker construyó un edificio de hormigón armado de cuatro pisos, conocido como Studebaker Detroit Service Building , inmediatamente al oeste de la planta de Piquette Avenue. En 1926, la combinación de ascensor y escalera en el lado suroeste de la planta de Piquette Avenue se movió ligeramente hacia el norte. Esto permitió que el edificio de servicio de Detroit se conectara a la esquina suroeste de la planta de Piquette Avenue en el segundo y tercer piso, lo que creó un punto de acceso directo a la cancha entre los dos edificios a nivel del suelo. También en 1926, se reemplazó la maquinaria de los dos ascensores de la planta de Piquette Avenue. Studebaker utilizó la planta de Piquette Avenue para la producción de automóviles hasta 1933.

En 1936, Studebaker vendió la planta de Piquette Avenue a Minnesota Mining and Manufacturing Company (3M) , un productor de autopartes de caucho y cinta de papel no adhesiva. Alrededor de 1937, se demolieron la central eléctrica y varios otros edificios pequeños construidos anteriormente por Ford Motor Company al oeste de la fábrica. Cadillac Overall Company, un proveedor de ropa de trabajo, compró el edificio en 1968. Heritage Investment Company compró el edificio en 1989 y fue propietario hasta 2000. Desde principios de la década de 1990, una empresa llamada General Linen & Uniform Service ha ocupado parte de Piquette Primer piso de Avenue Plant. Henry Ford Health System ahora utiliza el edificio de servicio de Detroit al lado para almacenar registros médicos. Las aberturas que antes permitían el acceso directo entre los dos edificios en el segundo y tercer piso ahora están selladas. La planta de Piquette Avenue sigue en pie a pesar del declive de Detroit , que comenzó a mediados del siglo XX.

Complejo Patrimonial Automotriz Modelo T

Una oficina con una alfombra que cubre un piso de baldosas, un escritorio y una mesa cubiertos de papeles, un telescopio de observación de aves y una bóveda empotrada en la pared.  La información sobre la oficina está impresa en carteles en primer plano.
La oficina restaurada de Henry Ford en la planta de Piquette Avenue. Tenga en cuenta el telescopio de observación de aves a la derecha.

La planta Ford Piquette Avenue se vendió al Model T Automotive Heritage Complex en abril de 2000. Model T Automotive Heritage Complex es una organización sin fines de lucro 501 (c) (3) que ha administrado el edificio como museo desde el 27 de julio de 2001. The Piquette Avenue Plant es el edificio de la fábrica de automóviles más antiguo construido expresamente y abierto al público. El museo, ubicado al norte de Midtown Detroit en 461 Piquette Street, atrajo a 31.018 visitantes en 2018. Contiene más de 40 automóviles antiguos construidos por Ford Motor Company y otros fabricantes de automóviles del área de Detroit , así como recreaciones de la oficina de Henry Ford y la sala donde se diseñó el Ford Modelo T. Uno de los autos en exhibición es el Modelo T Serie No. 220, que fue construido en la fábrica en diciembre de 1908, y es uno de los ejemplos más antiguos que se conservan de ese modelo de auto. Aunque los días de funcionamiento habituales del museo son de miércoles a domingos de abril a noviembre, en el pasado ha estado abierto en determinados días de enero. Estos días de puertas abiertas de enero coincidieron con el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte anual , que se lleva a cabo en Cobo Center en el centro de Detroit .

La planta de Piquette Avenue se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2002, se designó como Sitio Histórico del Estado de Michigan en 2003 y se convirtió en un Monumento Histórico Nacional en 2006. El edificio también ha contribuido a la propiedad histórica industrial circundante de Piquette Avenue. Distrito desde 2004. La fachada frontal de la fábrica fue completamente restaurada a su apariencia de 1904 y se reveló al público el 27 de septiembre de 2008, el 100 aniversario de la finalización de la primera producción del Model T. El 11 de agosto de 2011, Model T Automotive Heritage Complex Tom Genova, presidente de membresía, fue honrado con un premio ROSE de la Oficina de Visitantes y Convenciones del Metro de Detroit en la categoría de Voluntarios. El 18 de mayo de 2012, el Model T Automotive Heritage Complex ganó un premio NAAMY de la Asociación Nacional de Museos Automotrices en la categoría de Películas y Videos para la División I (museos con presupuestos menores a $ 300,000). El 10 de noviembre de 2015, el Equipo de Restauración de Ventanas en la Planta de Piquette Avenue recibió el Premio a la Excelencia del Área del Patrimonio Nacional de MotorCities en la categoría de Preservación. Alrededor de 2016, el Servicio de Parques Nacionales consideró agregar la planta de Piquette Avenue a una lista de lugares en los Estados Unidos elegibles para el estatus de Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . En última instancia, no se agregó, porque no tenía suficiente equipo original de fábrica y debido a las recomendaciones de que su nominación se expandiera para incluir otros sitios de Ford Motor Company en el área de Detroit, como la Planta Ford de Highland Park y el Ford River Rouge. Complejo .

Ver también

Referencias

enlaces externos