Motor Ford Modelo T - Ford Model T engine
| Motor Ford Modelo T | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Compania de motores ford |
| Producción | 1908-1941 |
| Diseño | |
| Configuración | Inline-4 |
| Desplazamiento | 177 pulgadas cúbicas (2,9 L) |
| Diámetro interior del cilindro | 3+ 95,25 mm ( 3 ⁄ 4 pulg.) |
| Golpe del pistón | 4 pulg. (101,6 mm) |
| Material de bloque | Hierro fundido , diseño monobloque |
| Material de la cabeza | Hierro fundido, desmontable |
| Tren de válvulas | Válvula lateral ( cabeza plana ) |
| Índice de compresión | 3,98: 1 |
| Combustión | |
| Sistema de combustible | Alimentación por gravedad, carburadores Holley , Kingston y Zenith |
| Tipo de combustible | gasolina |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por agua , de termosifón |
| Producción | |
| Salida de potencia | 20 caballos de fuerza (14,9 kW) |
El Ford Modelo T utiliza un cu 177 en (2,9 L) sidevalve , culata inversa de flujo en línea del motor de 4 cilindros . Era principalmente un motor de gasolina . Producía 20 hp (14,9 kW) para una velocidad máxima de 45 mph (72 km / h). Fue construido en la unidad con la novedosa transmisión del Modelo T (un diseño planetario ), compartiendo el mismo aceite lubricante .
El motor T era conocido por su sencillez, fiabilidad y economía. El motor permaneció en producción durante muchos años y se produjeron millones de unidades. La vida útil del diseño del motor superó la del vehículo Modelo T en sí, con aplicaciones industriales, marinas y militares que extendieron su ciclo de producción. El motor T está en la lista de los 10 mejores motores del siglo XX de Ward .
Opciones de combustible y economía de combustible
El motor T fue construido como un motor de gasolina . Aunque no diseñado específicamente para multifuel capacidad, es simple, robusto diseño permite que se ejecute con éxito en una variedad de combustibles combustibles, incluidos benceno , etanol , o, con diversos accesorios disponibles en el mercado secundario, el queroseno . Según Ford Motor Company, el Modelo T tenía la economía de combustible del orden de 13-21 millas por galón -US (16-25 millas por galón -imp ; 18-11 L / 100 km).
Carburador y sistema de combustible.
El motor T tenía un carburador , una unidad de venturi simple de tiro lateral . Sus válvulas de estrangulador y acelerador se controlaban manualmente; el último fue con una palanca de mano en lugar de un pedal. El carburador no tenía bomba de acelerador. Varios proveedores suministraron a Ford carburadores para el motor T, incluidos Holley , Zenith y Kingston.
Durante la mayor parte de la producción de la T, su tanque de combustible de 10 gal EE.UU. (38 l; 8 imp gal) se montó en el marco debajo del asiento delantero. Debido a que Ford dependía de la gravedad para alimentar el carburador en lugar de una bomba de combustible , un Modelo T no podía subir una colina empinada cuando el nivel de combustible era bajo. La solución inmediata fue subir cuestas empinadas en reversa. En 1926, el tanque de combustible se movió hacia adelante y hacia arriba, debajo del capó, detrás del tablero en la mayoría de los modelos, lo que mejoró la alimentación por gravedad.
Diseño interno
El motor T era un cuatro en línea , con los cuatro cilindros fundidos en un bloque de motor . Tal diseño monobloque era una práctica poco común cuando la producción de T comenzó en 1908. Se prestó a la producción en masa , mostrando el enfoque profético de la compañía Ford en el diseño para la fabricación . La cabeza , sin embargo, era desmontable, que no sólo ayudada Ford en la fabricación pero los trabajos de la válvula también hechas (limpieza, pulido, o el reemplazo de las válvulas de seta ) más fácil. El bloque y la cabeza eran ambos de hierro fundido .
El diámetro del motor era 3+3 ⁄ 4 pulgadas (95,25 mm) y su carrera fue de 4 pulgadas (101,6 mm) uniforme, para un desplazamiento totalde 177 pulgadas cúbicas (2,9 L). La relación de compresión fue de 3,98 para la mayoría de los motores; Los primeros motores eran un poco mayores. Este valor es bajo para los estándares modernos, pero era típico de la época, lo que hace que el motor perdone el combustible de baja calidad y bajo octanaje y minimice el esfuerzo de arranque al arrancar.
El tren de válvulas tenía un diseño de válvula lateral ( cabeza plana ).
El cigüeñal tenía 3 cojinetes principales .
Sistema de refrigeración
El sistema de enfriamiento del motor T reflejó el tema de diseño de simplicidad del T. Los primeros cientos de Model Ts tenían una bomba de agua, pero se eliminó al principio de la producción. En cambio, Ford optó por un sistema de termosifón más económico y confiable . El termosifón era un método común de refrigeración de motores de la época. El agua caliente, al ser menos densa, subiría hasta la parte superior del motor y subiría hasta la parte superior del radiador, descendiendo hasta la parte inferior a medida que se enfriaba y de regreso al motor. (Esta era la dirección del flujo de agua en la mayoría de los automóviles que tenían bombas de agua, hasta que se introdujeron los diseños de radiadores de flujo cruzado ). El sistema de termosifón era susceptible de sobrecalentarse si funcionaba mucho, pero sirvió bien para la mayoría de los usos del Modelo T.
Había muchos tipos de bombas de agua disponibles como accesorios del mercado de accesorios.
Sistema de encendido
El sistema de encendido del motor Modelo T utilizó un magneto montado en un volante para producir la corriente necesaria para producir una chispa para iniciar la combustión. Esta corriente fue distribuida por el temporizador (análogo a un distribuidor en un vehículo moderno) a una de las cuatro bobinas del vibrador , una para cada cilindro . La bobina aumentó el voltaje y lo descargó a la bujía del cilindro. La sincronización del encendido se ajustó manualmente mediante el uso de la palanca de avance de la chispa montada en la columna de dirección, que hizo girar el temporizador, avanzando o retardando la sincronización del encendido . Se requería cierta habilidad y experiencia para encontrar la sincronización óptima de la chispa para cualquier velocidad y carga.
El magneto fue el primer componente del Modelo T que se ensambló en una línea de montaje , y el método se copió en muchos otros segmentos de producción del Modelo T. El sistema de encendido del tractor Fordson era similar al del Modelo T.
Arranque, luces y sistema eléctrico más allá del encendido
Cuando se introdujeron los faros eléctricos en 1915, el magneto se actualizó para suministrar suficiente energía para las luces y la bocina.
En los primeros años de la producción del Modelo T, todos los Ts se iniciaron con una manivela . Se podría usar una batería para suministrar corriente de encendido para el arranque, ya que podría ser difícil arrancar manualmente un motor muy frío lo suficientemente rápido como para que el magneto produzca suficiente corriente. Sin embargo, aunque todas las T tenían una posición "BAT" ("batería") en el interruptor de la caja de la bobina y un terminal correspondiente en la caja, Ford no suministró ni siquiera fomentó el uso de una batería antes de 1919, cuando introdujo una batería. arrancador eléctrico accionado . Incluso este no era un equipo estándar para todos los modelos hasta algún momento de 1926, el último año de producción.
La mayoría de los automóviles vendidos después de 1919 estaban equipados con este motor de arranque, que se activaba mediante un pequeño interruptor de botón redondo operado con el pie en el piso. Estos autos incluían una batería y un generador para recargarlo, y este sistema también alimentaba las luces. (Los autos vendidos sin el sistema continuaron usando luces accionadas por magneto.) De acuerdo con el objetivo de máxima confiabilidad y simplicidad, la bobina del vibrador y el sistema de encendido por magneto se mantuvieron incluso en autos con el sistema de arranque.
Operación
Operar el motor T no fue difícil después de un poco de experiencia, aunque la curva de aprendizaje fue más larga que la actual. Las diversas tareas de control manual (como el estrangulador manual y el avance de la chispa) y el método de uso (como el acelerador manual) eran típicos de los automóviles de la época, aunque podrían parecer más como la operación de un tractor agrícola para la mayoría de los conductores de automóviles de hoy.
Antes de arrancar un Modelo T con la manivela , la chispa tenía que ser retardada manualmente o el motor podría "retroceder". La manivela estaba ahuecada en la palma, con el pulgar metido debajo de la manija (no abrochado sobre la parte superior), de modo que si el motor retrocedía, el rápido movimiento inverso de la manivela alejaría la mano de la manivela, en lugar de torcer violentamente la muñeca o romperse el pulgar. La mayoría de los Ford Modelo T tenían el estrangulador operado por un cable que emergía de la parte inferior del radiador donde se podía operar con la mano izquierda. Esto se utilizó para cebar el motor mientras se arranca el motor lentamente; luego se puso en marcha el motor tirando rápidamente de la manivela. En buena sintonía, un motor T ya cebado solo tiene que girarse media vuelta para que arranque con éxito.
La transmisión planetaria de la T es famosa por sus diferencias con lo que más tarde se convirtió en la norma para el funcionamiento de la transmisión de automóviles. Los pedales de 3 pies no se usan de la forma en que los autos posteriores usan sus pedales. La operación no es difícil, pero requiere hábitos de "desaprendizaje" usados con vehículos posteriores.
Cambios de diseño a lo largo de los años
Se realizaron los siguientes cambios importantes (enumerados por año):
- 1909 - Primer año modelo - Se descontinuó la bomba de agua; Los motores modelo T posteriores utilizaron termosifonación para hacer circular el refrigerante.
- 1911 - Se agregaron tapas de válvulas
- 1917 - Cabeza más alta con chaqueta de agua más grande
- 1919 - Se introduce el motor de arranque como opción.
- 1920 - Varillas y pistones más ligeros
- 1922 - Se cambió la fundición del cilindro para que se pudiera usar una sola tapa de válvula.
- 1926 - Se agregó un jefe adicional en la parte trasera para dos pernos adicionales que refuerzan la transmisión,
- 1927 - La varilla del acelerador del carburador se volvió a enrutar sobre el motor.
Ejecución en producción
El motor T se produjo de forma continua desde el 27 de septiembre de 1908 hasta el 4 de agosto de 1941, exactamente 12.000 días. Esto lo convierte en uno de los motores más largos de la producción en serie, especialmente teniendo en cuenta que las especificaciones se mantuvieron prácticamente sin cambios durante toda esta duración. Su ciclo de producción para el mercado de consumo de EE. UU. Para automóviles de pasajeros y camionetas fue más corto, siendo el ciclo de producción de 19 años del propio Modelo T para ese mercado (1908 a 1927). Pero el motor continuó produciéndose y vendiéndose a varios mercados de consumo, industriales, militares y marinos en todo el mundo hasta 1941.
Ver también
- Lista de motores Ford
- Pietenpol Sky Scout , un avión de construcción casera diseñado en 1929 que utiliza un motor Modelo T
Referencias
Bibliografía
- Pagé, Victor Wilfred (1916), El automóvil Ford Modelo T, su construcción, operación y reparación , Nueva York, Nueva York, Estados Unidos: Norman W. Henley, LCCN 18002807 . Subtítulo "Un tratado práctico completo que explica los principios de funcionamiento de todas las partes del automóvil Ford, con instrucciones completas para la conducción y el mantenimiento".CS1 maint: posdata ( enlace )
Otras lecturas
- "Motor Ford Modelo T" . Archivado desde el original el 19 de junio de 2006 . Consultado el 17 de julio de 2006 .
- "Bloques de motor Ford modelo T" . Archivado desde el original el 25 de abril de 2006 . Consultado el 17 de julio de 2006 .
- "Especificaciones generales del motor Modelo T" . Consultado el 17 de julio de 2006 .