Millas de alimentos - Food miles


Un camión que transportaba productos

Millas de alimentos es la distancia que se transporta el alimento desde el momento de su elaboración hasta que llega al consumidor . Las millas de alimentos son un factor que se utiliza al probar el impacto ambiental de los alimentos, como la huella de carbono de los alimentos .

El concepto de millas de comida se originó a principios de la década de 1990 en el Reino Unido. Fue concebido por el profesor Tim Lang de la Alianza de Agricultura Sostenible, Alimentación y Medio Ambiente (SAFE) y apareció por primera vez en forma impresa en un informe "The Food Miles Report: Los peligros del transporte de alimentos a larga distancia", investigado y escrito por Angela Paxton.

Algunos estudiosos creen que un aumento en la distancia que los alimentos viajan se debe a la globalización del comercio; el enfoque de las bases de suministro de alimentos en menos distritos más grandes; cambios drásticos en los patrones de entrega; el aumento de alimentos procesados ​​y envasados; y hacer menos viajes al supermercado. Estos constituyen una pequeña parte de las emisiones de gases de efecto invernadero creadas por los alimentos; El 83% de las emisiones totales de CO 2 se encuentran en fases de producción.

Varios estudios comparan las emisiones durante todo el ciclo alimentario , incluida la producción, el consumo y el transporte. Estos incluyen estimaciones de las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con los alimentos 'hasta la puerta de la granja' versus 'más allá de la puerta de la granja'. En el Reino Unido, por ejemplo, las emisiones relacionadas con la agricultura pueden representar aproximadamente el 40% de la cadena alimentaria general (incluida la venta al por menor, el envasado, la fabricación de fertilizantes y otros factores), mientras que los gases de efecto invernadero emitidos en el transporte representan alrededor del 12% del total de alimentos. -emisiones en cadena.

El concepto de "millas de comida" ha sido criticado y las millas de comida no siempre están correlacionadas con el impacto ambiental real de la producción de alimentos. En comparación, el porcentaje de energía total utilizada en la preparación de alimentos en el hogar es del 26% y en el procesamiento de alimentos es del 29%, mucho mayor que el transporte.

Visión general

El concepto de millas alimentarias es parte del tema más amplio de la sostenibilidad, que se ocupa de una amplia gama de cuestiones ambientales, sociales y económicas, incluida la comida local . El término fue acuñado por Tim Lang (ahora profesor de Política Alimentaria, City University, Londres ), quien dice: "El punto era resaltar las consecuencias ecológicas, sociales y económicas ocultas de la producción de alimentos para los consumidores de una manera simple, con un objetivo realidad, sino también connotaciones ". La mayor distancia recorrida por los alimentos en los países desarrollados se debió a la globilización del comercio de alimentos, que se multiplicó por 4 desde 1961. Los alimentos que se transportan por carretera producen más emisiones de carbono que cualquier otra forma de alimentos transportados. El transporte por carretera produce el 60% de las emisiones de carbono del transporte de alimentos del mundo. El transporte aéreo produce el 20% de las emisiones de carbono del transporte de alimentos del mundo. El transporte ferroviario y marítimo produce el 10% de cada una de las emisiones de carbono del transporte de alimentos del mundo.

Aunque nunca se pensó como una medida completa del impacto ambiental, ha sido atacado como un medio ineficaz para encontrar el verdadero impacto ambiental. Por ejemplo, un informe DEFRA en 2005 realizado por investigadores de AEA Technology Environment, titulado The Validity of Food Miles as an Indicator of Sustainable Development , incluyó hallazgos de que "los costos ambientales, sociales y económicos directos del transporte de alimentos superan los 9.000 millones de libras esterlinas cada uno. año, y están dominados por la congestión ". El informe también indica que no es solo la distancia que ha viajado la comida, sino también el método de viaje en todas las partes de la cadena alimentaria lo que es importante considerar. Muchos viajes en automóviles personales a los centros comerciales tendrían un impacto ambiental negativo en comparación con el transporte de algunos camiones a las tiendas del vecindario a las que se puede llegar fácilmente caminando o en bicicleta. El impulso al supermercado para comprar alimentos transportados por vía aérea genera más emisiones que las creadas por el transporte aéreo en primer lugar. Además, los efectos ambientales positivos de la agricultura orgánica pueden verse comprometidos por un mayor transporte , a menos que sea producido por granjas locales . Los Carbon Trust notas que para entender las emisiones de carbono de la producción de alimentos, todos los procesos que emiten carbono que se producen como resultado de la obtención de alimentos desde el campo hasta nuestros platos deben ser considerados, incluyendo la producción, el origen, la estacionalidad y la atención domiciliaria.

Millas de alimentos en el negocio

Un estudio reciente dirigido por el profesor Miguel Gómez (Economía Aplicada y Gestión), en la Universidad de Cornell y apoyado por el Centro Atkinson para un Futuro Sostenible encontró que, en muchos casos, la cadena de suministro de los supermercados funcionó mucho mejor en términos de millas de alimentos y consumo de combustible para cada libra en comparación con los mercados de agricultores. Sugiere que la venta de alimentos locales a través de los supermercados puede ser más viable y sostenible desde el punto de vista económico que a través de los mercados de agricultores.

Calcular millas de comida

Con alimentos procesados ​​que están hechos de muchos ingredientes diferentes, es muy complicado, aunque no imposible, calcular el CO
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emisiones del transporte multiplicando la distancia recorrida de cada ingrediente, por la intensidad de carbono del modo de transporte (aéreo, terrestre o ferroviario). Sin embargo, como señalaron tanto el profesor Lang como el informe original de Food Miles, el número resultante, aunque interesante, no puede dar una imagen completa de cuán sostenible, o no, es un producto alimenticio.

Wal-Mart publicó un comunicado de prensa en el que se indicaba que los alimentos viajaban 2.400 kilómetros (1.500 millas) antes de llegar a los clientes. Las impactantes estadísticas despertaron la preocupación del público sobre los kilómetros de comida. Según Jane Black, una escritora de alimentos que cubre la política alimentaria, el número se derivó de una pequeña base de datos. Los 22 mercados terminales de los que se recopilaron los datos manejaban el 30% de la producción de Estados Unidos.

Más recientemente, están apareciendo aplicaciones de iOS y Android que permiten a los consumidores obtener información diversa (información nutricional, ...) y rastrear el origen de los productos que compran y, a veces, también obtener información adicional, como la distancia que el producto ha viajado desde su ubicación de producción. al consumidor (es decir, OpenLabel, Glow, Open Food Facts , ...). Estas aplicaciones pueden depender del escaneo de códigos de barras . Además, los teléfonos inteligentes pueden simplemente escanear el código QR , después de lo cual se abre un enlace en el navegador que muestra la ubicación de producción del producto (es decir, proyecto Farm to Fork, ...).

Crítica

Comercio justo

Según los investigadores de Oxfam, hay muchos otros aspectos del procesamiento agrícola y la cadena de suministro de alimentos que también contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero que no se tienen en cuenta mediante simples mediciones de "kilómetros de alimentos". Se pueden obtener beneficios mejorando los medios de vida en los países pobres mediante el desarrollo agrícola. Los pequeños agricultores de los países pobres a menudo pueden mejorar sus ingresos y su nivel de vida si pueden vender a mercados de exportación distantes productos hortícolas de mayor valor, alejándose de la agricultura de subsistencia de producir cultivos básicos para su propio consumo o los mercados locales.

Sin embargo, las exportaciones de los países pobres no siempre benefician a los pobres. A menos que el producto tenga una etiqueta de certificación Fairtrade o una etiqueta de otro esquema sólido e independiente, las exportaciones de alimentos pueden empeorar la situación. Solo un porcentaje muy pequeño de lo que pagan los importadores terminará en manos de los trabajadores de las plantaciones. Los salarios son a menudo muy bajos y las condiciones de trabajo malas y, a veces, peligrosas. A veces, los alimentos cultivados para la exportación ocupan tierras que se habían utilizado para cultivar alimentos para el consumo local, por lo que la población local puede pasar hambre.

Energía utilizada tanto en la producción como en el transporte

Los investigadores dicen que una evaluación ambiental más completa de los alimentos que compran los consumidores debe tener en cuenta cómo se han producido los alimentos y qué energía se utiliza en su producción. Un estudio de caso reciente del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales (DEFRA) indicó que los tomates cultivados en España y transportados al Reino Unido pueden tener una menor huella de carbono en términos de energía que los invernaderos con calefacción en el Reino Unido.

Según investigadores alemanes, el concepto de millas alimentarias engaña a los consumidores porque no se tiene en cuenta el tamaño de las unidades de transporte y producción. Utilizando la metodología de Evaluación del Ciclo de Vida (LCA) de acuerdo con ISO 14040 , se investigaron cadenas de suministro completas que proporcionan alimentos a los consumidores alemanes, comparando alimentos locales con alimentos de procedencia europea y mundial. La agricultura a gran escala reduce los costos unitarios asociados con la producción y el transporte de alimentos, lo que aumenta la eficiencia y reduce el uso de energía por kilogramo de alimentos mediante economías de escala . La investigación de la Universidad Justus Liebig de Giessen muestra que las pequeñas operaciones de producción de alimentos pueden causar incluso más impacto ambiental que las operaciones más grandes en términos de uso de energía por kilogramo, aunque las millas de alimentos son menores. Los estudios de caso de cordero, carne de res, vino, manzanas, jugos de frutas y cerdo muestran que el concepto de millas de alimentos es demasiado simple para tener en cuenta todos los factores de la producción de alimentos.

Un informe de investigación de 2006 de la Unidad de Investigación Agroindustrial y Económica de la Universidad de Lincoln, Nueva Zelanda, contrarresta las afirmaciones sobre las millas de alimentos al comparar la energía total utilizada en la producción de alimentos en Europa y Nueva Zelanda , teniendo en cuenta la energía utilizada para enviar los alimentos a Europa para los consumidores. El informe afirma que "Nueva Zelanda tiene una mayor eficiencia de producción en muchos productos alimenticios en comparación con el Reino Unido. Por ejemplo, la agricultura de Nueva Zelanda tiende a aplicar menos fertilizantes (que requieren grandes cantidades de energía para producir y causan una cantidad significativa de CO
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emisiones
) y los animales pueden pastar durante todo el año al aire libre comiendo pasto en lugar de grandes cantidades de alimentos como concentrados . En el caso de la producción de carne de ovino y lácteos, Nueva Zelanda es mucho más eficiente energéticamente , incluso incluyendo el costo de transporte, que el Reino Unido, dos veces más eficiente en el caso de los lácteos y cuatro veces más eficiente en el caso de la carne de ovino. En el caso de las manzanas , Nueva Zelanda es más eficiente energéticamente a pesar de que la energía incorporada en los elementos de capital y otros datos de entrada no estaba disponible para el Reino Unido ".

Otros investigadores han refutado las afirmaciones de Nueva Zelanda. El profesor Gareth Edwards-Jones ha dicho que los argumentos “a favor de las manzanas de Nueva Zelanda enviadas al Reino Unido probablemente sean ciertos solo o aproximadamente dos meses al año, durante julio y agosto, cuando la huella de carbono de la fruta cultivada localmente se duplica porque sale de tiendas geniales ".

Los estudios del Dr. Christopher Weber et al. de la huella de carbono total de la producción de alimentos en los EE. UU. han demostrado que el transporte es de menor importancia, en comparación con las emisiones de carbono resultantes de la producción de pesticidas y fertilizantes, y el combustible requerido por los equipos agrícolas y de procesamiento de alimentos.

La ganadería como fuente de gases de efecto invernadero

Los animales de granja representan entre el 20% y el 30% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI) . Esa cifra incluye el desmonte de tierra para alimentar y pastar a los animales. La tala de árboles y el cultivo son los principales impulsores de las emisiones agrícolas. La deforestación elimina los sumideros de carbono , acelerando el proceso de cambio climático . El cultivo, incluido el uso de fertilizantes sintéticos , libera gases de efecto invernadero como el óxido nitroso . Los fertilizantes nitrogenados son especialmente exigentes con los combustibles fósiles , ya que para producir una tonelada se necesitan 1,5 toneladas de petróleo.

Mientras tanto, se reconoce cada vez más que la carne y los lácteos son las mayores fuentes de emisiones relacionadas con los alimentos. El consumo de carne y productos lácteos del Reino Unido (incluidas las importaciones) representa aproximadamente el 8% de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero relacionadas con el consumo.

Según un estudio de los ingenieros Christopher Weber y H. Scott Matthews de la Universidad Carnegie Mellon , de todos los gases de efecto invernadero emitidos por la industria alimentaria, solo el 4% proviene del transporte de alimentos de los productores a los minoristas. El estudio también concluyó que adoptar una dieta vegetariana , incluso si la comida vegetariana se transporta a distancias muy largas, hace mucho más para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que comer una dieta cultivada localmente. También concluyeron que "Cambiar menos de un día por semana de calorías de carnes rojas y productos lácteos a pollo, pescado, huevos o una dieta basada en vegetales logra una mayor reducción de GEI que comprar todos los alimentos de origen local". En otras palabras, la cantidad de carne roja que se consume es mucho más importante que los kilómetros de comida.

Millas de comida "local"

Un elemento comúnmente ignorado es la última milla . Por ejemplo, un galón de gasolina podría transportar 5 kg de carne a más de 60,000 millas (97,000 km) por carretera (40 toneladas a 8 mpg) en transporte a granel , o podría transportar a un solo consumidor solo 30 o 40 millas (64 km) a compra esa carne. Por lo tanto, los alimentos de una granja distante que se transportan a granel a un consumidor de la tienda cercana pueden tener una huella menor que los alimentos que un consumidor recoge directamente de una granja que se encuentra a poca distancia en automóvil pero más lejos que la tienda. Esto puede significar que las entregas de alimentos a domicilio por parte de las empresas pueden conducir a menores emisiones de carbono o uso de energía que las prácticas normales de compra. Las distancias relativas y el modo de transporte complican este cálculo. Por ejemplo, los consumidores pueden reducir significativamente la huella de carbono de la última milla caminando, en bicicleta o tomando el transporte público. Otro impacto es que las mercancías que se transportan en grandes barcos a distancias muy largas pueden tener menores emisiones de carbono asociadas o uso de energía que las mismas mercancías que viajan en camión una distancia mucho más corta.

Análisis del ciclo de vida, en lugar de millas de alimentos

El análisis del ciclo de vida , una técnica que combina una amplia gama de diferentes criterios ambientales, incluidas las emisiones y los desechos, es una forma más integral de evaluar el impacto ambiental real de los alimentos que comemos. La técnica da cuenta de la entrada y salida de energía involucrada en la producción, procesamiento, envasado y transporte de alimentos. También tiene en cuenta el agotamiento de los recursos , la contaminación del aire y la contaminación del agua y la generación de desechos / desechos sólidos urbanos .

Varias organizaciones están desarrollando formas de calcular el costo del carbono o el impacto del ciclo de vida de la alimentación y la agricultura. Algunos son más robustos que otros pero, por el momento, no hay una manera fácil de saber cuáles son minuciosos, independientes y confiables, y cuáles son solo exageraciones de marketing .

Incluso un análisis completo del ciclo de vida solo tiene en cuenta los efectos ambientales de la producción y el consumo de alimentos. Sin embargo, es uno de los tres pilares del desarrollo sostenible ampliamente acordados, a saber, el medioambiental, el social y el económico.

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enlaces externos