Mosquito de Folland - Folland Gnat

Mosquito
Mosquito (recortado) .jpg
Un mosquito de Folland sobre RIAT , 2018
Papel Luchador y entrenador
Fabricante Aviones Folland
Diseñador WEW Petter
Primer vuelo 18 de julio de 1955
Introducción 1959 (RAF)
Retirado 1979 (RAF)
Estado Retirado
Usuarios primarios Real Fuerza Aérea Fuerza Aérea
India Fuerza Aérea
Finlandesa
Número construido 449 (incluido HAL Ajeet)
Desarrollado por Folland Midge
Variantes HAL Ajeet

El Folland Gnat es un avión de combate subsónico compacto de ala en flecha que fue desarrollado y producido por Folland Aircraft . Concebido como un caza ligero asequible en contraste con el costo y el tamaño crecientes de los aviones de combate típicos, fue adquirido como un avión de entrenamiento para la Royal Air Force (RAF), así como por clientes de exportación, que usaron el Gnat tanto en combate como en entrenamiento. capacidades.

Diseñado por WEW Petter , el mosquito tiene su origen en la empresa privada anterior Folland Midge . La emisión del Requisito Operacional OR.303 por el Ministerio del Aire británico sirvió para motivar el desarrollo del tipo; el mosquito se presentó más tarde para cumplir con este requisito. Su diseño permitió que sus tareas de construcción y mantenimiento se llevaran a cabo sin herramientas especializadas, lo que lo hacía apto para su uso en países que aún no estaban altamente industrializados . El Gnat ha sido visto como un factor de motivación importante para la emisión del requisito NBMR-1 de la OTAN , que buscaba poner a disposición un caza ligero de ataque / ataque común con el que equipar las fuerzas aéreas de los diversos miembros de la OTAN.

Aunque nunca fue utilizado como caza por la Royal Air Force (RAF), la variante de entrenamiento a reacción Gnat T.1 fue adoptada y operada durante algún tiempo. En el Reino Unido, el Gnat se hizo muy conocido debido a su uso prominente como avión de exhibición del equipo acrobático Red Arrows de la RAF . El mosquito F.1 se exportó a Finlandia, Yugoslavia e India. La Fuerza Aérea de la India se convirtió en el mayor operador y finalmente fabricó el avión bajo licencia . Impresionado por su desempeño durante el combate, India procedió a desarrollar el HAL Ajeet mejorado , una variante modificada del Gnat. En el servicio británico, el Gnat fue reemplazado por el Hawker Siddeley Hawk .

Desarrollo

Orígenes

En octubre de 1950, WEW "Teddy" Petter , un diseñador de aviones británico que anteriormente pertenecía a Westland Aircraft e English Electric , se incorporó a Folland Aircraft como director general e ingeniero jefe. Casi inmediatamente después de unirse a la empresa, Petter realizó un estudio sobre la economía detrás de la fabricación moderna de aviones de combate y concluyó que muchos aviones de combate implicaban un costo demasiado alto en términos de horas de trabajo y material para ser fácilmente producidos en masa durante un conflicto importante. Si bien el personal aéreo británico enfatizó la calidad sobre la cantidad, la economía involucrada en la gran producción anticipada en tiempos de guerra de muchos de los aviones de la RAF de la época, como el Hawker Hunter y los interceptores Gloster Javelin , se consideró cuestionable.

Petter examinó las perspectivas de producir un "caza ligero" más asequible pero capaz, incluido un estudio de los motores modernos disponibles para impulsar el tipo. Habiendo identificado los arreglos adecuados de las plantas motrices junto con los métodos para hacer que múltiples aspectos clave del diseño, como la fabricación del fuselaje y las alas, fueran más asequibles, Folland comenzó rápidamente a trabajar en este concepto de caza liviano, financiando el proyecto con fondos de la compañía existente. El proyecto de caza ligero pronto recibió la designación Fo-141 junto con el nombre Gnat. El desarrollo del Gnat y los detalles de su diseño fueron fuertemente influenciados por la emisión del Requisito Operacional OR.303 , que buscaba un avión de combate liviano capaz. El trabajo para desarrollar el Gnat continuó, independientemente de los pedidos externos o la financiación; no se proporcionaron fondos para apoyar el desarrollo temprano del tipo de ningún departamento del gobierno británico, como el Ministerio de Abastecimiento .

Primer prototipo de mosquito F.1
Variante de caza monoplaza Gnat F.1 en el Paris Air Salon de 1957

Petter creía que un caza compacto y simplificado ofrecería las ventajas de unos costes operativos y de compra bajos, y que el mosquito debería poder fabricarse de forma económica y sencilla. La aparición de nuevos motores turborreactores ligeros , varios de los cuales estaban muy avanzados en su propio proceso de desarrollo, también permitió que se hiciera realidad el concepto de caza ligero previsto. Inicialmente, el Gnat estaba destinado a ser propulsado por un motor turborreactor Bristol BE-22 Saturn, capaz de generar 3.800 lbf (16,9 kN 1.724 kgp) de empuje. Sin embargo, el desarrollo de Saturno se canceló; en su lugar, se adoptó el motor turborreactor Bristol Orpheus , más capaz pero no inmediatamente disponible .

Para que el proyecto no se retrasara antes de llegar a la etapa de prototipo, el demostrador de prueba de concepto desarmado de Petter para el Gnat fue impulsado por el menos potente motor turborreactor Armstrong Siddeley Viper 101 , capaz de generar 1.640 lbf (7.3 kN / 744 kgp) de empuje. Mientras usaba una planta motriz diferente a los prototipos y aviones de producción construidos posteriormente, el demostrador todavía usaba una estructura de avión casi idéntica junto con sistemas a bordo similares para que pudieran probarse antes de que se construyera el Gnat. Este demostrador fue designado Fo-139 Midge . El 11 de agosto de 1954, el Midge realizó su vuelo inaugural , pilotado por el piloto de pruebas jefe de Folland, Edward Tennant . A pesar del motor de baja potencia, el jet compacto pudo romper Mach 1 mientras estaba en picado y demostró ser muy ágil durante sus pruebas de vuelo. El 20 de septiembre de 1955, el Midge fue destruido en un accidente, posiblemente debido a un error humano.

El Midge, en parte debido a su naturaleza como una empresa privada, tenía una vida útil corta, sin embargo, había servido como demostrador de prueba de concepto para el avión posterior. No había logrado interesar a la RAF como avión de combate en ese momento, pero los oficiales animaron el desarrollo de un avión similar con fines de entrenamiento. El Gnat más grande, que se estaba desarrollando en paralelo con el Midge, era una versión mejorada del diseño original del caza; se diferenciaba por tomas de aire más grandes para adaptarse al motor Orpheus, un ala un poco más grande y provisión para la instalación de un cañón ADEN de 30 mm en cada labio de admisión. El primer prototipo de Gnat fue construido como una empresa privada por Folland. Posteriormente, el Ministerio de Abastecimiento británico encargó seis aviones más con fines de evaluación. El 18 de julio de 1955, el prototipo Folland, número de serie G-39-2 , voló por primera vez desde RAF Boscombe Down , Wiltshire .

Aunque la evaluación de los británicos no trajo pedidos para el caza ligero, Finlandia y Yugoslavia hicieron pedidos. India realizó un gran pedido del tipo, que incluía una licencia de producción por Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Aunque el desarrollo del Gnat se considera un factor que motivó al Equipo de Desarrollo de Armas Mutuas a emitir el requisito NBMR-1 de la OTAN para un caza ligero de ataque / ataque de bajo nivel , el Gnat en sí no fue evaluado en la competencia, que fue ganada por el Fiat G .91 . Sin embargo, el Gnat fue evaluado en 1958 por la RAF como un reemplazo del de Havilland Venom , así como de otros aviones ligeros como el BAC Jet Provost . El Hawker Hunter fue seleccionado como el eventual ganador de la competencia de vuelo.

Entrenador

Operational Gnat T.1 de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4 de la RAF en 1971

Aunque el interés de la RAF en las posibilidades de usar el Gnat como caza había disminuido, Folland identificó un uso potencial del tipo como avión de entrenamiento. En consecuencia, la aeronave se modificó para cumplir con los requisitos de la Especificación T.185D, que requería un avión de entrenamiento avanzado de dos asientos que pudiera hacer la transición de los pilotos entre el actual De Havilland Vampire T 11 y los cazas operativos, como el supersónico English Electric. relámpago .

Folland propuso el Fo biplaza. 144 Entrenador de mosquitos. El modelo de entrenador presentó varios cambios, incluida la adopción de un nuevo ala con capacidad de combustible adicional, que a su vez permitió que se asignara más espacio interno dentro del fuselaje para equipos adicionales. También se utilizó una variante más potente del motor Orpheus, mientras que se aumentó la longitud del área del fuselaje delantero y se ampliaron las superficies de la cola. Los alerones internos de la variante del caza se reconfiguraron a una disposición de alerones externos y flaps convencionales. El 7 de enero de 1958, se emitió un contrato inicial para 14 entrenadores Gnat de preproducción.

El 31 de agosto de 1959, el prototipo Gnat Trainer realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Chilbolton , Hampshire . Al principio, el Ministerio no realizó un pedido de producción, ya que estaba preocupado por el tamaño y la capacidad de la empresa para aceptar un pedido grande. Tras la adquisición de Folland por Hawker Siddeley Aviation (convirtiéndose en la división Hamble), se realizaron más pedidos de 30, 20 y 41 entrenadores entre febrero de 1960 y marzo de 1962, recibiendo la designación Gnat T Mk. 1 . El Gnat T.1 final para la RAF se entregó en mayo de 1965.

Mayor desarrollo

Folland buscó desarrollar versiones más capaces del mosquito; una de las más sustanciales de estas propuestas fue designada provisionalmente como el mosquito Mk.5. Este modelo debía ser capaz de velocidades supersónicas y estaba destinado a estar disponible en configuraciones de asiento único y asiento doble, lo que permitiría su uso en el papel de entrenador e interceptor . El Gnat 5 iba a ser propulsado por un par de motores Rolls-Royce RB153R o dos motores Viper 20; en el papel de interceptor, también estaría equipado con un radar Ferranti AI.23 Airpass y armado con un par de misiles aire-aire De Havilland Firestreak . Con una velocidad máxima estimada alrededor de Mach 2 y un tiempo de 50,000 pies de 3 minutos, Folland estimó que se podría volar un prototipo a fines de 1962 y que el Gnat 5 podría estar listo para el servicio operativo dentro de cuatro o cinco años.

En 1960, Maurice Brennan se incorporó a Folland como ingeniero jefe y director. Hawker Siddeley quería utilizar su conocimiento de las alas de geometría variable en diseños futuros. Bajo su dirección, se aplicó un ala de geometría variable al diseño básico del Gnat 5 para producir dos configuraciones diferentes, una sin cola y otra con cola convencional, para un caza / ataque / entrenador multipropósito, designado Fo.147. El diseño utilizó un mecanismo único para barrer las alas; este mecanismo utiliza una combinación de pistas situadas en los lados del fuselaje, la línea central, y en la parte inferior de las alas, y fue accionado por hidráulicamente impulsada tornillos de bolas colocados en los extremos interiores de las alas. Las alas se pueden mover de 20 a 70 grados; en la posición de 70 grados, el control longitudinal se mantuvo mediante elevadores montados en la punta de las alas , y en la posición de 20 grados mediante una disposición de canard retráctil . Auto- estabilización fue también para ser utilizado. Al proporcionar un recorte con el canard, no se necesitaba un plano de cola grande, como habría sido en los diseños sin una configuración canard.

El Fo.147 debía ser capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 2, con el límite de velocidad establecido por la temperatura de la estructura como resultado del calentamiento cinético. Tenía un peso máximo total de 18.500 libras, comparándose bien con el máximo más restrictivo de 11.100 libras del Gnat 5. Según el autor de aviación Derek Wood, el Fo.147: "habría proporcionado un banco de pruebas de vuelo de primera clase para teorías de geometría variable ... incluso una conversión VG del caza Gnat Mk 2 estándar habría sido una herramienta de investigación invaluable". . Sin embargo, ni el Fo.147 ni su sucesor, el Fo.148, se desarrollarían hasta la etapa de prototipo; la RAF mostró poco interés en la necesidad de un entrenador de geometría variable, aunque tenía la intención de adquirir el avión de ataque General Dynamics F-111K .

Diseño

El Folland Gnat era un avión de combate ligero especialmente diseñado, adecuado tanto como avión de entrenamiento como de combate en funciones de ataque a tierra y combate diurno . La cabina ofrecía muchas características esperadas en aviones de combate estándar: presurización total , control de clima y un asiento eyectable Martin-Baker .

Cabina Folland Gnat Mk.1

Según Folland, el Gnat ofrecía ventajas sobre los aviones de combate convencionales en términos de costo, horas de trabajo, manejo, facilidad de servicio y portabilidad. Su tren de aterrizaje triciclo le permite operar desde austeras pistas de aterrizaje gracias al bajo peso del avión.

El diseño de Gnat utilizó una estructura de piel convencional de metal tensionado, con un extenso remachado al ras . Para reducir la carga de trabajo y el costo, se minimizaron los métodos de fabricación intensivos como el mecanizado , la forja y la fundición . La estructura del avión podría construirse usando plantillas simples sin ninguna habilidad o herramientas especializadas. El ala (por ejemplo) podría producirse a una cuarta parte del costo, con menos de una quinta parte de la mano de obra, requerida para las alas de otros aviones de combate contemporáneos. De manera similar, las técnicas de diseño y construcción utilizadas permiten que el fuselaje se desarme rápidamente en sus subsecciones principales, sin el uso de grúas o escaleras ; el Gnat era mucho más fácil de mantener que la mayoría de los otros aviones.

Historia operativa

Finlandia

Un mosquito Mk.1 conservado en el Museo de Aviación de Finlandia Central

La Fuerza Aérea de Finlandia recibió el primero de sus 13 Gnats (11 cazas y 2 aviones de reconocimiento fotográfico) el 30 de julio de 1958. Pronto se descubrió que era un avión problemático en servicio y requería mucho mantenimiento en tierra. A principios de 1957 se llegó a un acuerdo de licencia para permitir a Valmet construir el Gnat en Tampere en Finlandia, aunque, al final, no se construyó ninguno. El 31 de julio de 1958, el comandante de la Fuerza Aérea finlandesa Lauri Pekuri , un as de combate de la Segunda Guerra Mundial , se convirtió en el primer piloto finlandés en romper la barrera del sonido mientras volaba un mosquito en el lago Luonetjärvi .

Gnat F.1 resultó inicialmente problemático en las duras condiciones finlandesas. Finlandia fue el primer usuario operativo de Gnat F.1, y el avión aún tenía muchos problemas por resolver. Todos los Gnats estuvieron en tierra durante medio año el 26 de agosto de 1958 después de la destrucción del GN-102 debido a un error de diseño técnico en su sistema hidráulico, y la aeronave pronto se convirtió en objeto de severas críticas. Otros tres aviones también fueron destruidos en otros accidentes, con dos pilotos expulsados y uno muerto. Una vez que se resolvieron los problemas iniciales, el avión demostró ser extremadamente maniobrable y tenía un buen rendimiento en el aire, pero también requería mucho mantenimiento. La disponibilidad de repuestos fue siempre un problema y su mantenimiento un desafío para los mecánicos de reclutas. Los mosquitos se retiraron del servicio activo en 1972 cuando el ala Häme se trasladó a Rovaniemi y cuando se puso en servicio el nuevo Saab 35 Drakens .

India

En septiembre de 1956, el gobierno indio firmó un contrato para la producción de la aeronave y el motor Orpheus en India. Los primeros 13 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF) se ensamblaron en Hamble-le-Rice , fueron seguidos por aviones parcialmente completados y luego subconjuntos mientras Hindustan Aircraft se hizo cargo lentamente del primer ensamblaje y luego la producción del avión. El primer vuelo de un mosquito de la Fuerza Aérea de la India tuvo lugar en el Reino Unido el 11 de enero de 1958, fue entregado a la India en la bodega de un C-119 y aceptado por la Fuerza Aérea el 30 de enero de 1958. El primer escuadrón de mosquitos fue el No. 23 (Cheetah) , que se convirtió de Vampire FB.52 el 18 de marzo de 1960 usando seis Gnats construidos por Folland. El primer avión construido con piezas fabricadas en India voló por primera vez en mayo de 1962. El último Gnat F.1 construido en India se entregó el 31 de enero de 1974.

En el museo de la Fuerza Aérea India, Nueva Delhi
IAF Folland Gnat ("Cazador de sables")

El Gnat era un avión extremadamente difícil de manejar en las primeras etapas del entrenamiento. A diferencia de la RAF, la IAF no compró una versión de entrenamiento. Los reclutas procedían de escuadrones de aviones Hunter, habiendo adquirido experiencia en controles motorizados. Luego volaron dos controles en el entrenador Hunter. El piloto haría una breve carrera a toda velocidad en la pista antes de volar solo. El mosquito tenía tendencia a subir bruscamente al elevar el tren de aterrizaje; a casi todos los nuevos pilotos les resultaría difícil controlar el lanzamiento anticipado. Con suficiente experiencia, los pilotos explotarían al límite la ágil aeronave de tamaño pequeño.

Muchas fuentes independientes e indias atribuyen al mosquito haber derribado siete sables Canadair paquistaníes en la guerra de 1965 . Durante la fase inicial de la guerra de 1965, un IAF Gnat, pilotado por el líder de escuadrón Brij Pal Singh Sikand, aterrizó en una pista de aterrizaje paquistaní abandonada en Pasrur y fue capturado por la PAF. Dos Lockheed F-104 Starfighters afirmaron haber obligado al mosquito a bajar. Sikand, quien tuvo una falla eléctrica completa en su Gnat mientras se separaba del vuelo de la IAF para luchar contra un Sabre, tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en el campo PAF en Pasrur. Este mosquito se exhibe como un trofeo de guerra en el Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán, Karachi . Después del alto el fuego, un Cessna O-1 paquistaní fue derribado el 16 de diciembre de 1965 por un mosquito.

PAF Sabre derribado en combate por un mosquito de la IAF en septiembre de 1965

Los mosquitos fueron utilizados nuevamente por la India en la guerra indo-pakistaní de 1971 . La acción más notable fue la Batalla de Boyra, donde tuvieron lugar las primeras peleas de perros sobre Pakistán Oriental ( Bangladesh ). Los mosquitos de la Fuerza Aérea de la India (IAF) derribaron dos Sables Canadair PAF y dañaron gravemente uno. La Fuerza Aérea de Pakistán también afirmó que un mosquito fue derribado durante la pelea de perros, pero sin embargo, se mostró a las cámaras de las armas que no se derribó ningún mosquito. Otra pelea de perros notable que involucró a un mosquito fue sobre el aeródromo de Srinagar , donde un piloto indio solitario resistió contra seis Sabres, disparando a dos Sabres en el proceso, antes de ser derribado. El piloto de mosquito Nirmal Jit Singh Sekhon fue honrado póstumamente con el Param Vir Chakra (el premio a la galantería más alto de la India), convirtiéndose en el único miembro de la IAF en recibir el premio.

A fines de 1971, el Gnat demostró ser un oponente frustrante para el Sabre más grande, pesado y viejo. El Gnat fue referido como un "Sabre Slayer" por la IAF ya que la mayoría de sus "asesinatos" de combate durante las dos guerras fueron contra Sabres a pesar de que el Canadair Sabre Mk 6 es ampliamente considerado como el mejor caza de perros de su época. Las tácticas requerían que los Gnats se enfrentaran a los Sabres en la arena vertical, donde los Sabres estaban en desventaja. Como el mosquito era liviano y de forma compacta, era difícil de ver, especialmente en los niveles bajos donde tenían lugar la mayoría de las peleas de perros. Además de las operaciones de defensa aérea , en la Guerra de Liberación de Bangladesh , los mosquitos volaron operaciones anti-envío, ataque terrestre , escolta de bombarderos / transporte y operaciones de apoyo aéreo cercano .

La IAF quedó impresionada por el desempeño del Gnat en las dos guerras, pero la aeronave tuvo muchos problemas técnicos, incluidos los hidráulicos , un par temperamental de cañones Aden de 30 mm que a menudo fallaban en vuelo, un significativo 'empuje inclinado' en el despegue, lo que llevó a muchos despegues abortados y un sistema de control poco fiable. Para abordar estas fallas, la IAF emitió un requisito para un "Gnat II" mejorado en 1972, al principio especificando que la nueva versión debía optimizarse como interceptor, pero luego expandiendo la especificación para incluir el ataque terrestre. Más de 175 de la versión con licencia construida por Hindustan Aeronautics Limited , el Ajeet ("Inconquistable"), se produjeron en Bangalore . Varios mosquitos permanecen en uso en manos privadas. Algunos mosquitos IAF, uno de los cuales había participado en la guerra de 1971 en Pakistán Oriental (ahora Bangladesh ), fueron presentados a la Fuerza Aérea de Bangladesh .

Reino Unido

Los primeros Gnat T.1 de producción para la Royal Air Force se entregaron en febrero de 1962 a la Escuela Central de Vuelo en RAF Little Rissington . El principal operador del tipo fue 4 Flying Training School en RAF Valley , el primer avión se entregó en noviembre de 1962. En 1964, 4 FTS formaron el equipo acrobático Yellowjacks con mosquitos pintados de amarillo. El equipo se reformó en 1965 como parte de la Escuela Central de Vuelo como Red Arrows que operó el Gnat hasta 1979 como el equipo de demostración acrobático de la RAF. El 14 de mayo de 1965, el último Royal Air Force Gnat T.1 que se construyó fue entregado a los Red Arrows.

Gnat T.1 de propiedad privada que se exhibe en el Kemble Air Day 2008

Una vez que los pilotos se graduaron del entrenamiento básico en el BAC Jet Provost y obtuvieron sus alas, fueron seleccionados para una de las tres corrientes: jet rápido, multimotor o helicóptero. Aquellos seleccionados para aviones rápidos fueron enviados a RAF Valley para entrenamiento avanzado en el Gnat T.1, típicamente 70 horas de vuelo. Luego, los estudiantes pasarían a la capacitación operativa utilizando el Hawker Hunter , seguido de una publicación en una unidad de conversión operativa para el tipo de aeronave que se volará.

Después de la introducción del Hawker Siddeley Hawk en el rol de entrenamiento como reemplazo, los Gnats fueron retirados del servicio. El operador más grande 4 FTS retiró su último Gnat en noviembre de 1978. La mayoría de los Gnats retirados fueron entregados a la Escuela No. 1 de Entrenamiento Técnico en RAF Halton y otros establecimientos de entrenamiento para ser utilizados como fuselajes de entrenamiento en tierra. Cuando la RAF no tuvo necesidad de los Gnats como fuselajes de entrenamiento, se vendieron. Muchos fueron comprados por operadores privados y algunos siguen volando hoy.

Yugoslavia

Yugoslavia pidió dos Gnat F.1 para su evaluación; el primer avión voló el 7 de junio de 1958 y ambos fueron entregados a Yugoslavia por ferrocarril. El avión fue volado por el centro de pruebas de vuelo, pero no se ordenó ningún otro avión. Un avión fue destruido en un accidente en octubre de 1958, mientras que el otro se conserva y se exhibe en Serbia.

Variantes

El tercer prototipo del Gnat T.1, XM693 en la feria SBAC en 1961, muestra el morro corto de los primeros aviones. Ahora protege la antigua planta de Folland en Hamble , aunque está pintado como un avión Red Arrows.
Folland Gnat en RAF Waterbeach , Cambridgeshire el día de la Batalla de Gran Bretaña , 14 de septiembre de 1963
Fo.140 mosquito
Prototipo de caza de riesgo privado, uno construido.
Fo.141 mosquito
Mosquito F.1
Caza ligero monoplaza exportado a Finlandia, India y Yugoslavia, 50 fabricados por Folland en Hamble. Esto también fue construido en India bajo licencia como HAL Gnat .
Mosquito FR.1
Un avión para Finlandia se construyó con tres cámaras Vinten de 70 mm montadas en la nariz y se designó como FR.1, se le unió un avión del Ministerio de Abastecimiento comprado por Folland y modificado con el mismo estándar. Ambos aviones fueron entregados a Finlandia el 12 de octubre de 1960.
Fo.142 Mosquito / Mosquito F.2
Este iba a ser un F.1 mejorado que usaba un ala con una relación de grosor a cuerda del 6% y estaba propulsado por un Bristol Orpheus con recalentamiento simplificado (BOr.12SR), que desarrollaba un empuje de 8000 lbF (35,6 kN). Se construyó un ala prototipo, pero no se acopló a un fuselaje o motor. Se anticipó que esto sería capaz de M 1.5 y tendría un "marcado aumento en la velocidad de ascenso". El desarrollo terminó porque Bristol se negó a respaldar el desarrollo del recalentamiento.
Fo.143 Mosquito / Mosquito F.4
F.2 mejorado propuesto con radar de intercepción aérea y capacidad para llevar armas guiadas, no construido.
Fo.144 Entrenador de mosquitos / Mosquito T.1
Avión de entrenamiento avanzado de dos asientos para la Royal Air Force, 105 construido por Hawker Siddeley.
Mosquito F.5
Desarrollo propuesto a partir de enero de 1960, con un área de ala (y flap) más grande. Iba a ser propulsado por dos motores Rolls-Royce RB153 con recalentamiento. El diseño también consideró la operación desde portaaviones.
Fo.146
Este fue un diseño de dos asientos con alas de geometría variable basado en una combinación del Gnat Mk5 y el Gnat Trainer. Iba a ser propulsado por dos motores Rolls-Royce RB153 con recalentamiento y reversores de empuje. iba a producirse como un entrenador avanzado con capacidad de armas o como un luchador. Este y estudios posteriores fueron dirigidos por Maurice Brennan .
HAL Ajeet
Desarrollo indio del mosquito F.1
Entrenador HAL Ajeet
Versión de entrenador tándem de dos asientos para la Fuerza Aérea India . Esta versión se derivó del HAL Ajeet y difería considerablemente del Gnat T.1 utilizado por la RAF.

Operadores

Folland Gnat Mk.1 (GN-101) en el Museo de Aviación de Finlandia Central.
Folland Gnat con marcas de SFR de la Fuerza Aérea Yugoslava en el Museo de la Aviación de Belgrado .
Un antiguo avión Red Arrows , XR537
 Finlandia
 India
 Reino Unido
 Yugoslavia

Accidentes e incidentes

  • El 31 de julio de 1956, el prototipo G-39-2 se estrelló en Stockbridge y fue destruido después de una falla estructural causada por el aleteo del plano de cola.
  • El 15 de octubre de 1958, un desarrollo F.1 XK767 se estrelló fatalmente en Stapleford , Wiltshire , luego de una presunta falla de control.
  • El 13 de abril de 1966, el RAF Gnat T.1 XP507 del 4FTS voló hacia el mar al acercarse al valle de la RAF .
  • 23 de agosto de 1967 RAF Gnat T.1 XP512 abandonó el RAF Valley a 3.000 pies (910 m) tras la incautación de la Unidad Hobson en el plano de cola durante el aterrizaje previo con rodillos. Instructor gravemente herido; estudiante piloto ileso. La aeronave siguió volando durante unos cinco minutos en un gran círculo antes de estrellarse en la playa de Rhosneigr entre los bañistas, pero no causó lesiones al público.
  • 26 de marzo de 1969 RAF Gnat T.1 XR573 de las Flechas Rojas se estrelló contra un árbol durante la práctica de exhibición de formación.
  • 20 de enero de 1971 RAF Gnat T.1s XR545 y XR986 de Red Arrows chocaron y ambos se estrellaron durante la exhibición de práctica volando en RAF Kemble .
  • 3 de septiembre de 1975 RAF Gnat T.1 XS103 del CFS chocó con un caza estelar Lockheed F-104 de la Fuerza Aérea italiana cerca de Leck en Alemania; ambos aviones aterrizaron de forma segura, pero debido a los daños, el mosquito fue cancelado.
  • El 30 de abril de 1976, dos RAF Gnat T.1s XP536 y XR983 de 4FTS chocaron y ambos se estrellaron sobre el norte de Gales.
  • 30 de junio de 1976 RAF Gnat T.1 XM707 de los Red Arrows fue abandonado cerca de RAF Kemble tras la pérdida de control del plano de cola.
  • 8 de octubre de 1976 RAF Gnat T.1 'XR996' de 4FTS se estrelló al aproximarse a RAF Shawbury . Ambos tripulantes murieron.
  • 10 de enero de 1991 Shreveport, LA N3XR se estrelló, atribuido a la falta de combustible. 2 muertes. Identificación de NTSB: FTW91FA028
  • 29 de julio de 2013 Gnat T.1 XS105 (N18GT) se estrelló cerca de Georgetown, Carolina del Sur , EE. UU. El avión fue destruido.
  • 1 de agosto de 2015, Gnat T.1 XP504 (aunque etiquetado como XS111) de un equipo de exhibición de Gnat se estrelló en el festival automovilístico ' CarFest North ' en Oulton Park en Cheshire , durante una exhibición en el evento; sin lesiones en el suelo. El piloto Kevin Whyman murió en el incidente.

Aviones supervivientes

Artículo principal: Lista de mosquitos de Folland supervivientes

Varios mosquitos sobreviven, incluidos algunos ejemplos en condiciones de volar (particularmente en los Estados Unidos y el Reino Unido) y otros en exhibición pública.

Especificaciones (mosquito F.1)

Folland Gnat Mk.I dibujos de 3 vistas
Asiento eyectable Folland Gnat

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, The Great Book of Fighters

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 29 pies 9 pulg (9,07 m)
  • Envergadura: 22 pies 2 pulgadas (6,76 m)
  • Altura: 2,69 m (8 pies 10 pulgadas)
  • Área del ala: 136,6 pies cuadrados (12,69 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : RAE 102 modificado
  • Peso vacío: 4.800 lb (2.177 kg)
  • Peso bruto: interceptor de 6,575 lb (2,982 kg)
8,765 lb (3,976 kg) táctico, con tanques externos y armamento
  • Peso máximo al despegue: 9,040 lb (4,100 kg)
  • Capacidad de combustible: 175 imp gal (210 US gal; 800 l) en siete tanques de fuselaje + 25 imp gal (30 US gal; 110 l) en dos tanques de fuselaje traseros opcionales + dos opcionales de 66 imp gal (79 US gal; 300 l) tanques de zapatilla debajo de las alas que se pueden arrojar; Máximo de combustible 332 imp gal (399 gal EE. UU .; 1510 l)
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 , 4705 lbf (20,93 kN) de empuje

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 604 kn (695 mph, 1.119 km / h) a 20.000 pies (6.096 m)
  • Velocidad máxima: Mach 0,98
  • Alcance: 434,5 nmi (500,0 mi, 804,7 km)
  • Resistencia: 1 hora 10 minutos (normal)
2 horas 15 minutos (combustible máximo)
  • Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m) +
  • Velocidad de ascenso: 20.000 pies / min (100 m / s)
  • Tiempo hasta la altitud: 45.000 pies (13.716 m) 5 minutos
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 2,190 pies (668 m) (interceptor)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 3780 pies (1152 m) (táctica)
  • Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2200 pies (671 m)

Armamento

  • Cañones : 2 cañones ADEN de 30 mm con 115 rpg
  • Cohetes: cohetes de 12 x 3 pulgadas (76 mm)
  • Bombas: 2 bombas de 227 kg (500 lb)

Aviónica

  • Radio VHF
  • Ayudas de navegación
  • Gyro gunight
  • Radar de alcance

Apariciones destacadas en medios

El Gnat interpretó al ficticio "Oscar EW-5894 Phallus Tactical Fighter Bomber", volado por pilotos de la Marina de los EE. UU. En la comedia Hot Shots de 1991 . .

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público de Vectorsite de Greg Goebel .

Notas

Citas

Bibliografía

  • Bingham, Víctor. Folland Gnat: Red Arrow y Saber Slayer . Hailsham, East Sussex, Reino Unido: J&KH Publishing, 2002. ISBN  1-900511-78-9 .
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