Línea Flekkefjord - Flekkefjord Line
| Línea Flekkefjord | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Estación Flekkefjord en 1908
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre nativo | Flekkefjordbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Abandonado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Ferrocarriles estatales noruegos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Sira Flekkefjord |
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| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escribe | Ferrocarril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Ferrocarril noruego | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Ferrocarriles estatales noruegos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1 de noviembre de 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 31 de diciembre de 1990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 17,1 km (10,6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | Único | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Pasajero y flete | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea Flekkefjord (en noruego : Flekkefjordbanen ) es un ramal abandonado de 17,1 kilómetros (10,6 millas) a la línea Sørland . Corría entre Sira y Flekkefjord en Agder , Noruega . La única actividad actual en la línea son las alcantarillas turísticas . Los edificios de la estación a lo largo de la línea fueron diseñados por el arquitecto Paul Armin Due, todos ellos han sido demolidos.
La línea se inauguró en 1904 como una extensión de 64 kilómetros (40 millas) de la línea Jæren de vía estrecha . Se planeó como el primer paso de una línea principal a lo largo de la costa sur. En Flekkefjord, había conexión de barco de vapor, en adelante a Oslo . En 1941, la línea se convirtió a ancho estándar y en 1944 se completó la línea Sørland. La parte occidental de Flekkefjord Line se integró en ella, mientras que la sección restante se convirtió en el ramal que mantuvo el nombre Flekkefjord Line . Durante la década de 1940, los trenes arrastrados por locomotoras de vapor fueron reemplazados por vagones . Tras la disminución del tráfico, en parte debido a las bajas velocidades causadas por el perfil estrecho de la línea, la línea se cerró y los últimos trenes funcionaron en 1990.
Historia
Construcción
El primer comité que examinó la posibilidad de un ferrocarril a Flekkefjord se creó en 1875. Después de la finalización de la línea Jæren de Stavanger a Egersund , en 1878, se hicieron propuestas para construir una extensión hacia el oeste a lo largo de la costa, que finalmente llegaría a Oslo . La primera parte de lo que se llamó Vestland Line fue aprobada por el Parlamento en 1894 y se extendería desde Egersund, a través de Sira , hasta Flekkefjord. La propuesta inicial propuso que la línea eventualmente continuaría a través de Mandal hasta Kristiansand . La decisión de construir la línea fue tomada por el Parlamento de Noruega en 1894. La construcción comenzó en 1896 y originalmente se planeó terminar en 1902. Sin embargo, los retrasos impidieron que la línea se pusiera en servicio antes del 1 de noviembre de 1904. La línea fue construido por los Ferrocarriles Estatales de Noruega (NSB) y tenía 64 km (40 millas) de largo.
La costa entre Egersund y Flekkefjord daría una ruta muy difícil de construir, por lo que se decidió construir una línea más hacia el interior. Al igual que la línea Jæren, y la mayoría de los ferrocarriles que se estaban construyendo en ese momento, la línea Flekkefjord se construyó en vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) . Se tendieron cables telefónicos y telegráficos a lo largo de la línea. A lo largo de la sección de Sirnes a Flekkefjord, había muchos acantilados verticales directamente en el fiordo , lo que obligó a construir 5,4 km (3,4 millas), o el 38 por ciento, de la línea en túneles. De toda la longitud desde Egersund hasta Flekkefjord, hay 46 túneles, con un total de 8,8 km (5,5 millas). El más destacado fue el túnel Ravnejuret, que tiene 1.174 m (3.852 pies) de largo. Justo antes de Flekkefjord, se construyó un puente de 71 metros (233 pies) que cruza Selurelva ; era un puente reutilizado de la línea Voss. En total, alrededor del 12% de la línea consistió en túneles. Francis Hagerup , al pronunciar el discurso de apertura de la línea, comentó que ningún otro ferrocarril había sido más difícil de construir hasta entonces.
Todas las estaciones a lo largo de la línea fueron diseñadas por Paul Armin Due , y todas, excepto la estación terminal, fueron construidas en madera. La estación Flekkefjord se construyó como un edificio de ladrillo de tres pisos en estilo Art Nouveau . Además, se construyó un depósito y un muelle en Flekkefjord. Los pasajeros podían trasladarse a los servicios de barco de vapor que operaban hacia el este a lo largo de la costa sur hacia Oslo.
Operaciones de preguerra
La primera parte de la línea que se abrió para operaciones temporales fue entre Flekkefjord y Moi el 1 de octubre de 1904. Para la apertura oficial, la ciudad de Flekkefjord fue adornada con banderas noruegas. Un tren partió hacia Egersund el 31 de octubre de 1904 con varios pasajeros notables: el primer ministro Francis Hagerup , el director de los ferrocarriles estatales Elias Sunde y el miembro de la junta Sven Aarrestad , el director de tráfico Jens Christian Mellbye, el alcalde y ayuntamiento de Flekkefjord, así como otros alcaldes del distrito. . Las festividades continuaron al día siguiente, cuando el tren regresó de Egersund a Flekkefjord.
Inicialmente había cuatro servicios en cada dirección cada día, con tres servicios en los días santos. El tren que conectaba con el barco de vapor esperaría hasta 45 minutos en caso de retrasos, para permitir la conexión. Hasta 1927, las rutas siguieron siendo las mismas. Ese año, se abrió la Kragerø Line , y fue posible tomar un tren nocturno de Oslo a Kragerø , continuar en autobús hasta Flekkefjord y estar en Stavanger la tarde siguiente. El tiempo de viaje se redujo aún más cuando la línea Sørland se extendió a Arendal en 1935. El material rodante inicial era de la línea Voss , y algunos de los puentes y vías también eran de esa línea. La línea Voss se estaba actualizando a vías férreas de 25 kilogramos (55 libras), y se utilizaron 25 km (16 millas) de vías de 17 kg (37 libras) en la línea Flekkefjord.
Hasta 1927, todos los trenes funcionaban con locomotoras de vapor. NSB introdujo la primera unidad múltiple diésel con la introducción de "trenes relámpago" que se correspondían con los servicios de autocares que conectaban con la línea Kragerø. Los primeros fueron vagones de clase 14. Estos redujeron el tiempo de viaje desde Flekkefjord a Stavanger de 50 minutos a 3 horas y 15 minutos. Además de los pasajeros, la carga principal eran arenques y madera.
Conectando la costa
En 1923, el parlamento decidió que la línea Sørland, que uniría Oslo, Kristiansand y Stavanger, seguiría una ruta interior. La sección de la Línea Flekkefjord de Egersund a Sira pasaría a formar parte de esa línea, mientras que los 17,1 km (10,6 millas) del este de Sira a Flekkefjord se convertirían en un ramal, conservando el nombre de Línea Flekkefjord. Dado que la línea Sørland necesitaba construirse desde el este, la construcción a lo largo de la línea Flekkefjord no comenzó hasta 1940. Después de la ocupación alemana de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial , las fuerzas de ocupación alemanas estaban reconstruyendo los ferrocarriles de vía estrecha a ancho estándar. En 1940-41, las líneas Flekkefjord y Jæren fueron reconstruidas a doble vía . Hasta 1944 no fue la línea Flekkefjord Line el único ancho estándar.
Debido a los fondos limitados, ya diferencia del resto de la línea Jæren, el perfil de la línea Flekkefjord no se modificó durante la conversión de ancho. Esto dio un límite de velocidad de 40 kilómetros por hora (25 mph) y soluciones creativas como bajar la altura del lastre en 20 cm (7,9 pulgadas). La ruta de Egersund a Sira recibió una mejor actualización, ya que se convertiría en parte de la línea principal a través del sur de Noruega. La ruta entre Sira y Sirnes fue completamente reconstruida. Esto dio severos límites al uso de la sección entre Flekkefjord y Sirnes; la mayoría de las clases de trenes no podían circular por la línea, al igual que los trenes de mercancías.
Operaciones de posguerra
Una vez que la línea quedó relegada a un ramal, el tráfico se redujo considerablemente. Otro factor fue el tráfico de automóviles, que no existía en Flekkefjord hasta 1918, pero que a partir de entonces se generalizó. Después de la guerra, se utilizaron locomotoras de vapor Clase 20 en la línea. Durante la década de 1940, se pusieron en uso varios vagones de la Clase 87 , y pronto todos los trenes de pasajeros se hicieron funcionar con tales unidades. De 1956 a 1966, también se utilizaron unidades de la Clase 86 en la línea, pero el perfil estrecho de los túneles hizo que las operaciones fueran problemáticas. La Clase 87 permaneció en servicio hasta 1981, cuando se compraron unidades usadas de la Clase 89 en Suecia. Al principio, dos unidades Y7 se llevaron a Noruega el 23 de enero y se pusieron en servicio el 24 de febrero. Después de que demostraron funcionar bien, NSB los compró por 95.000 coronas suecas más el flete. En 1986 se compraron dos unidades más.
Clausura
La línea tenía importantes limitaciones de velocidad y también sirvió en la "dirección equivocada", dirigiéndose hacia el oeste en áreas menos pobladas en lugar de las partes pobladas de Agder en el este. Se necesitarían grandes inversiones para actualizar la línea a una velocidad adecuada, y durante la década de 1970 esto se convirtió en un importante tema de debate. Por otro lado, la línea tuvo uno de los mayores pasajeros de los ramales, con 120.000 pasajeros al año, lo que fue por ejemplo un 50% más alto que la Línea Arendal , que no estaba cerrada. Sin embargo, el parlamento decidió cerrar la línea, junto con varios otros ramales, en 1988, con efecto a partir de 1990. El último tren programado funcionó el 31 de diciembre de 1990.
Había planes para establecer operaciones privadas a lo largo de la línea. Continental Railway Systems fue establecido por Rasmus Surdal. La empresa podría utilizar el material rodante y la infraestructura, y dos de los trenes se pintaron de blanco. Sin embargo, la empresa no pudo obtener la garantía bancaria necesaria exigida por NSB, y los planes no resultaron en nada.
Se ha sugerido que la línea se conserve como patrimonio cultural , ya que representa uno de los pocos ferrocarriles con el perfil original de vía estrecha intacto. Sin embargo, todas las estaciones han sido demolidas; Flekkefjord en 1970, Sirnes en 1977 y Flikkeid en 1988. La organización Friends of the Flekkefjord Line ofrece alquiler de draisines para turistas desde el cierre de la línea, y un viaje de ida y vuelta desde Flekkefjord a Bakkekleivi, en las afueras de Sira, dura unas tres horas. Sin embargo, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega ha prohibido desde entonces el funcionamiento de drenajes hasta que la línea esté completamente cercada.
Ver también
Referencias
- Bibliografía
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
- Notas
Otras lecturas
- Owen, Roy (1996). "Capítulo 8: Sørlandsbanen y ramas". Ferrocarriles noruegos: desde Stephenson hasta alta velocidad . Hitchin: Prensa de Balholm. ISBN 0-9528069-0-8.
enlaces externos