Quinta tasa - Fifth-rate

Este artículo trata sobre la calificación de los barcos de la Royal Navy. Para conocer la clasificación de los edificios de finales de la era georgiana y principios de la época victoriana, consulte la Ley de construcción de 1774 .

Alarma HMS (1758)

En el sistema de clasificación de la Royal Navy utilizado para categorizar los buques de guerra de vela , una quinta clasificación era la segunda clase más pequeña de buques de guerra en un sistema jerárquico de seis " clasificaciones " basadas en el tamaño y la potencia de fuego.

Clasificación

El sistema de clasificación de la Royal Navy, tal como se ideó originalmente, tenía solo cuatro tipos, pero a principios del reinado de Carlos I, el cuarto tipo original (derivado de la categoría "Barcos pequeños" bajo su padre, James I ) se dividió en nuevas clasificaciones de cuarto , quinto y sexto tasas. Mientras que una cuarta tarifa se definió como un barco de línea , la quinta y la sexta tarifa más pequeña nunca se incluyeron entre los barcos de línea. Sin embargo, durante las guerras anglo-holandesas del siglo XVII, las quintas tasas a menudo se vieron involucradas entre la flota de batalla en acciones importantes. Estructuralmente, estos eran de dos pisos con una batería completa en el piso inferior y menos cañones en el piso superior (debajo del castillo de proa y el alcázar, generalmente sin cañones en la cintura en este piso).

Los quintos tipos a principios del siglo XVIII eran pequeños de dos pisos , generalmente barcos de 40 cañones con una batería completa en dos cubiertas, o barcos "demi-batería", que llevaban algunos cañones pesados ​​en la cubierta inferior (que a menudo usó el resto de la cubierta inferior para puertos de fila) y una batería completa de cañones menores en la cubierta superior. Sin embargo, estos últimos se eliminaron gradualmente, ya que el francobordo bajo (la altura de los umbrales del puerto de la cubierta inferior por encima de la línea de flotación) significaba que a menudo era imposible abrir los puertos de la cubierta inferior en condiciones climáticas adversas. La quinta velocidad de 40 cañones (o más tarde de 44 cañones) se siguió construyendo hasta la última mitad del siglo XVIII (se construyó un gran grupo durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense ). Desde mediados de siglo, se introdujo un nuevo tipo de quinta categoría: la fragata clásica , sin puertos de armas en la cubierta inferior, y la batería principal de 26 a 30 cañones dispuesta únicamente en la cubierta superior , aunque se montaron cañones más pequeños en la cubierta superior. el alcázar y el castillo de proa.

Los barcos de quinta clase servían como exploradores rápidos o cruceros independientes e incluían una variedad de arreglos de armas. Las quintas velocidades de la década de 1750 generalmente llevaban una batería principal de veintiséis cañones de 12 libras en la cubierta superior, con seis cañones de 6 libras en el alcázar y el castillo de proa (algunos llevaban cañones adicionales de 6 libras en el alcázar) para dar una calificación total. de 32 cañones. Las quintas tasas más grandes introducidas a fines de la década de 1770 llevaban una batería principal de veintiséis o veintiocho cañones de 18 libras, también con cañones más pequeños (6 o 9 libras) en el alcázar y el castillo de proa. El tonelaje varió de 700 a 1450 toneladas, con tripulaciones de 215 a 294 hombres.

Ser destinado a bordo de un barco de quinta categoría se consideraba una tarea atractiva. A menudo se asignaban quintas tarifas para interceptar los envíos enemigos, ofreciendo la posibilidad de un premio en metálico para la tripulación.

Las fragatas de quinta categoría se consideraban útiles por su combinación de maniobrabilidad y potencia de fuego, lo que, en teoría, les permitiría superar a un enemigo de mayor fuerza y ​​derribar a uno de menor fuerza. Fue por esta razón que las fragatas de este tipo se usaban comúnmente en patrullas y para interrumpir las rutas de navegación enemigas de la misma manera que lo harían los cruceros pesados más adelante en la historia.

Bibliografía

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