Ferrari 575M Maranello - Ferrari 575M Maranello

Ferrari 575M Maranello
Visión general
Fabricante	Ferrari
Producción	2002-2006 2.056 producidos (575M) 559 producidos (Superamerica)
Diseñador	Lorenzo Ramaciotti en Pininfarina
Carrocería y chasis
Clase	Gran turismo ( C )
Tipo de cuerpo	2-puerta berlinetta 2-puerta retráctil hard-top convertible (Superamerica)
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	5.7 L Tipo F133E / G V12
Transmisión	6 velocidades manual de 6 velocidades "F1" Graziano manual automatizada
Dimensiones
Distancia entre ejes	2500 mm (98,4 pulgadas)
Largo	4.550 mm (179,1 pulgadas)
Ancho	1.935 mm (76,2 pulgadas)
Altura	1.277 mm (50,3 pulgadas)
Peso en vacío	1.853 kg (4.085 libras) 1.905 kg (4.200 libras) (Superamerica)
Cronología
Predecesor	Ferrari 550 Maranello
Sucesor	Ferrari 599 GTB Fiorano

El Ferrari 575M Maranello (Tipo F133) es un gran turismo de dos puertas y dos asientos fabricado por el fabricante italiano de automóviles Ferrari . Lanzado en 2002, es esencialmente un 550 Maranello actualizado que presenta cambios de estilo menores de Pininfarina . El 575M fue reemplazado por el 599 GTB en el primer semestre de 2006.

Ferrari 575M Maranello (trasero)

Las actualizaciones del 550 incluyeron un interior rediseñado, así como una serie de mejoras mecánicas, que incluyen discos de freno más grandes , un motor más grande y más potente, distribución de peso mejorada , aerodinámica refinada y dinámica de fluidos junto con una configuración de suspensión adaptativa (las cuatro las suspensiones independientes también son controladas por la caja de cambios, para minimizar el paso durante el tiempo de cambio de 200 milisegundos ). Estaban disponibles dos transmisiones de seis velocidades, una caja de cambios manual convencional y, por primera vez en un Ferrari V12, la caja de cambios manual automatizada "F1" construida por Graziano Trasmissioni . El número de modelo 575 se refiere al desplazamiento total del motor en centilitros, mientras que la 'M' es una abreviatura de modificata ("modificado").

Para 2005, la compañía lanzó un paquete de manejo GTC y una versión Superamerica (una serie limitada de 559 variantes de techo rígido retráctil del coupé), además de elevar la potencia de 515 PS (379 kW; 508 hp) a 540 PS (397 kW; 533 CV).

Se produjeron un total de 2.056 coches, incluidos 246 con transmisión manual.

Especificaciones

Motor

El motor F133E V12

• Configuración: motor delantero montado longitudinalmente , disposición de tracción trasera 65 ° V12
• Aspiración: aspiración natural
• Alimentación de combustible: inyección de combustible Bosch Motronic M 5.2
• Desplazamiento : 5.748 cc (5,7 L; 350,8 pulgadas cúbicas)
• Diámetro X carrera : 89 mm × 77 mm (3,50 pulg. × 3,03 pulg.)
• Tren de válvulas : DOHC por banco, 4 válvulas por cilindro
• Lubricación: cárter seco
• Potencia máxima: 515 PS (379 kW; 508 hp) a 7.250 rpm
• Par máximo: 588 N⋅m (434 lb⋅ft) a 5250 rpm

Rendimiento

Interior con caja de cambios F1 paddleshift

• Velocidad máxima: 325 km / h (202 mph)
• 0 a 100 km / h (62 mph): 4,2 segundos
• 0-400 m: 12,25 segundos
• 0-1.000 m: 21,9 segundos

Todas las cifras para la caja de cambios F1 (+0,05 segundos para la caja de cambios manual)

Dimensiones

• Vía delantera: 1.632 mm (64,3 pulgadas)
• Vía trasera: 1.586 mm (62,4 pulgadas)
• Capacidad de combustible: 105 L (27,7 gal EE.UU.)

Paquete de manipulación de GTC

El paquete GTC incluía el cuarto sistema de frenos de cerámica compuesta de carburo de silicio (C / SiC) reforzado con fibra de carbono de Ferrari , fabricado por Brembo (los 3 primeros se presentaron en el Challenge Stradale , F430 y Enzo ), así como un sistema de suspensión más ajustado al rendimiento. , sistema de escape de baja restricción y rines exclusivos de 19 pulgadas. Los nuevos frenos se basaron en la tecnología de Fórmula Uno de la compañía . Utilizaron discos de 15,7 pulgadas con pinzas de seis pistones en la parte delantera y discos de 14,2 pulgadas con pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.

Superamerica

Ferrari Superamerica

Introducido en 2005, el Ferrari Superamerica era una versión convertible del 575M Maranello; tenía un techo de panel de vidrio electrocrómico que giraba 180 ° en la parte trasera para quedar plano sobre el maletero y tardaba 60 segundos en funcionar. Revocromico patentado, el techo incorpora una estructura de fibra de carbono que se articula en un solo eje con una tapa del maletero, lo que permite el acceso a este último incluso con el techo abierto. El techo se fabricó en colaboración con el especialista francés en vidrio Saint Gobain. Con el techo abierto, la luneta trasera, además de sujetar el tercer semáforo, también actúa como deflector de viento. Este diseño de techo se utilizó anteriormente en un Alfa Romeo Vola 2000 , diseñado por Leonardo Fioravanti . El Superamerica usó la sintonía de mayor potencia del motor V12 utilizado en el 575M, con nombre en código F133 G, con una potencia de 540 PS (397 kW; 533 hp) y Ferrari lo comercializó como el automóvil convertible más rápido del mundo, con una velocidad máxima de 320 km / h (199 mph). El paquete de manipulación de GTC era opcional.

La producción total ascendió a 559 unidades; este número siguió la filosofía de Enzo Ferrari de que siempre debería haber un coche menos disponible de lo que demandaba el mercado; solo 43 de ellos tenían una caja de cambios manual.

575 GTZ

Un 575M especial fue construido por Zagato para el coleccionista japonés de Ferrari Yoshiyuki Hayashi, y anunciado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006 . Diseñado para recordar el 250 GT Berlinetta Zagato y conmemorar el 50 aniversario de la gama 250, el GTZ fue respaldado oficialmente por Ferrari e incluye la línea de techo de doble burbuja característica de Zagato, la carrocería personalizada que recuerda el estilo de los modelos Ferrari de la década de 1960 y dos -Esquema de pintura en tonos. Se construyeron seis coches en total, que luego se complementaron con tres variantes abiertas basadas en un modelo 550 anterior . Los componentes mecánicos se mantuvieron sin cambios.

Deportes de motor

Ferrari 575 GTC

En 2003, Ferrari anunció la venta de varios autos de carreras basados ​​en 575M, conocidos como 575 GTC (que no deben confundirse con el paquete de manejo 575M GTC ). Tras el éxito de Prodrive construido autos de carreras basados ​​en 550 , Ferrari deseaba ofrecer su propio auto de carreras a sus clientes. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 , el 575 GTC fue un 575M modificado especialmente desarrollado para el Campeonato FIA GT en colaboración con N Technology. Los cambios en el automóvil incluyeron orificios de ventilación adicionales en la parte delantera para enfriar el motor V12 de 6.0 litros más grande, una jaula antivuelco integrada, una vía trasera más ancha, paneles de carrocería de fibra de carbono, un gran alerón trasero fijo con una aleta Gurney, un divisor delantero y un difusor trasero, una transmisión manual secuencial Xtrac de 6 velocidades y el uso de asientos de carreras de fibra de carbono y ventanas Lexan. Las modificaciones permitieron que el automóvil alcanzara el peso en seco de 1.148 kg (2.530 lb). El GTC compartía la misma estructura de acero tubular que el 575M.

El motor modificado se compartió con el 550 GTS y generó una potencia de 608 PS (447 kW; 600 hp) a 6,000 rpm y 730 N⋅m (538 lb⋅ft) de torque a 5200 rpm. El aumento de potencia se logró mediante la instalación de nuevos árboles de levas y el uso de un sistema de inyección de combustible Magneti Marelli en lugar de la unidad Bosch Motronic. Era posible alcanzar una velocidad máxima de 335 km / h (208 mph) aunque con modificaciones en los componentes aerodinámicos.

Utilizado principalmente en el Campeonato FIA GT , el 575 GTC logró una sola victoria en su primera temporada, la carrera de Estoril 2003, seguida de otra única victoria en 2004. Desafortunadamente, el 575 GTC no fue tan capaz como el 550 GTS construido por Prodrive. y dejaría de utilizarse a finales de 2005.

El 575 GTC se utilizó como banco de pruebas en el desarrollo del programa Ferrari XX.

Referencias

Bibliografía

• Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 70–73. ISBN 978-1-905741-62-5.