Ferrari 333 SP - Ferrari 333 SP

Ferrari 333 SP
Categoría	Prototipo de Le Mans
Constructor
Diseñador (s)	Dallara
Especificaciones técnicas
Chasis	monocasco de nido de abeja de fibra de carbono y aluminio
Suspensión (delantera)	Doble horquilla, resorte helicoidal accionado por varilla de empuje y amortiguadores
Suspensión (trasera)	Doble horquilla, resorte helicoidal accionado por varilla de empuje y amortiguadores
Motor	Ferrari F130E 4.0 L V12 Medio aspirado naturalmente , montado longitudinalmente
Transmisión	Ferrari manual secuencial de 5 velocidades
Historia de la competencia
Participantes notables
Conductores notables
Debut	1994 Road Atlanta Sprint carrera
Campeonatos de equipos
Campeonatos de constructores
Campeonatos de pilotos

El Ferrari 333 SP es un prototipo de automóvil de carreras deportivo que fue construido por el fabricante italiano de autos de carrera Dallara y más tarde por Michelotto para competir en el campeonato mundial de autos deportivos para Ferrari . Presentado a finales de 1993, a instancias del corredor aficionado Giampiero Moretti (propietario del negocio de autopartes MOMO ), el 333 SP marcó el regreso oficial de Ferrari a las carreras de autos deportivos después de una ausencia de 20 años. El auto fue construido para competir en la nueva clase WSC de IMSA , que reemplazó a los autos GTP anteriores.

Se construyeron un total de 40 chasis, los primeros 14 por Dallara y los 26 restantes por Michelotto. Se cree que se disputaron 27 chasis, entre 1994 y 2003.

Desarrollo

Mientras que el 333 SP estaba en sus etapas de planificación, Ferrari contrató al fabricante italiano de automovilismo Dallara para que lo ayudara con su desarrollo. Dallara proporcionó la transmisión y la suspensión, y también fue responsable del desarrollo aerodinámico y la construcción de la carrocería. La caja de cambios utilizó piezas mecánicas Hewland , alojadas dentro de una carcasa Dallara hecha a medida. Ferrari desarrolló internamente el chasis y el motor. El consultor británico de ingeniería de autos de carrera Tony Southgate se unió al proyecto a principios de 1994 y ayudó a diseñar y ejecutar los autos hasta finales de 1995.

El motor era una versión modificada del motor V12 de 65 grados utilizado en el coche de Fórmula 1 Ferrari 641 de 1990 , ampliado de 3,5 L a 4,0 L y produciendo 641 CV (650 PS; 478 kW) a 11.000 rpm; aunque todavía tiene menos potencia del motor original en aproximadamente 40 hp (41 PS; 30 kW). Southgate lo describió más tarde como "uno de los motores de carrera más fiables con los que he trabajado".

Carrera de carreras

El auto debutó en la tercera ronda del Campeonato IMSA GT de 1994 en Road Atlanta , asegurando los dos primeros lugares. Se asignaron cuatro coches a tres equipos, Euromotorsport, Momo Corse y Team Scandia . En la siguiente ronda, en Lime Rock , los coches italianos acapararon el podio y se llevarían tres victorias más hasta el final de la temporada. Sin embargo, debido a que Ferrari comenzó la temporada tarde, Oldsmobile los derrotó en el campeonato de marcas, y Andy Evans fue el piloto de Ferrari mejor ubicado en el quinto lugar en el campeonato de pilotos.

En 1995, el 333 SP se vengó. Aunque demostró ser poco confiable en las 24 Horas de Daytona , obtuvo los máximos honores en las 12 Horas de Sebring antes de conseguir otras cuatro victorias. Con los cuatro autos obteniendo resultados más consistentes, Ferrari ganó el campeonato de marcas y Fermín Vélez ganó el título de pilotos, con Mauro Baldi y Wayne Taylor ocupando el tercer y cuarto lugar, respectivamente. El coche también hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans , pero nunca fue competitivo en la carrera francesa, su mejor resultado fue un sexto puesto en 1997 .

Al año siguiente, el auto seguía siendo competitivo y estaba empatado con Oldsmobile en el campeonato de constructores, pero perdió en un desempate, además de permitir que el ex piloto de F1 Max Papis obtuviera un segundo lugar final y Didier Theys un cuarto en el campeonato de pilotos. a pesar de que el 333 SP ganó solo dos carreras. En 1997, Ferrari volvió a ganar en Sebring y se llevó otras cuatro victorias. Sin embargo, el coche estaba perdiendo competitividad frente a los más modernos Riley & Scott , y ocupar el cuarto, quinto y sexto lugar en el campeonato de pilotos y segundo en las marcas fue lo mejor que pudo con un diseño de cuatro años.

En 1998, el automóvil se actualizó ligeramente y encontró una nueva vida en la International Sports Racing Series (más tarde llamada Campeonato FIA Sportscar ), ganando todas las carreras y obteniendo los dos primeros lugares del campeonato con los ganadores Emmanuel Collard y Vincenzo Sospiri y los subcampeones Didier. Theys y Fredy Lienhard . En Estados Unidos, el automóvil ganó tres rondas en el Campeonato IMSA (incluido Sebring) y llevó a Wayne Taylor al segundo lugar en la clasificación final, mientras que Ferrari ganó el campeonato de marcas. En el campeonato rival USRRC Can-Am, el 333 SP finalmente logró llevarse la corona de las 24 Horas de Daytona.

A partir de 1999, el automóvil encontró su nicho en las carreras europeas, ya que la recién presentada American Le Mans Series vio inscripciones de Audi y BMW respaldadas por la fábrica que dominaban contra los Ferrari privados. Los autos fueron constantemente superados en las carreras de ALMS, y en 2000 Doran Racing incluso instaló un motor Judd en un intento de mantenerse competitivo. Sin embargo, al otro lado del Atlántico, el 333 SP era el coche en propiedad, y en 1999, Collard y Sospiri renovaron su título ISRS, superando a Christian Pescatori , que ganó el año siguiente, con David Terrien , lo que lo convirtió en tres campeonatos seguidos para el Ferrari de JMB Racing .

A medida que el 333 SP se volvió obsoleto en chasis, motor y aerodinámica, gradualmente desapareció de las carreras internacionales de autos deportivos. En 2001, ningún prototipo de Ferrari corrió en el ALMS, aunque el automóvil Risi Competizione hizo algunas apariciones en Grand-Am y el chasis con motor Judd de Doran Racing ganó las 6 horas de Watkins Glen de 2001 , mientras que en Europa, Marco Zadra ganó el auto deportivo de la FIA. Championship, pero el coche no era tan dominante como antes.

En 2002, el 333 SP estuvo ausente del campeonato, pero hizo algunas apariciones al año siguiente, propulsado por un motor Judd, a manos del equipo GLV-Brums de Giovanni Lavaggi . La última aparición del 333 SP fue en los 500 km de Monza de 2003 .

Resultados completos del Campeonato IMSA GT

Año	Entrante	No	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Año	Entrante	No	Conductores	DÍA	SEB	ATL	LRP	WGI	INDIANA	MTY	POR	PHX
1994	Momo	30	Gianpiero Moretti			2	1	1	1	DNS	2	2
	Momo	30	Eliseo Salazar	2		2	1	1	1		2	2
	Euromotorsport	5	Mauro Baldi			Retirado	Retirado
		50	Jay Cochran			1	2		DNS	5		Retirado
		50	Russell Spence							5
	Equipo Scandia	3	Ross Bentley			5
			Andy Evans			5	3	Retirado	2	1	Retirado	5
			Charles Morgan				3
			Eddie Cheever					Retirado
			Fermín Vélez						2	1	Retirado	5
		50	Mauro Baldi					Retirado
		50	Jay Cochran					Retirado