Felix von Luckner - Felix von Luckner

Felix von Luckner
Luckner.png
Apodo (s) Der Seeteufel (El diablo del mar)
Die Piraten des Kaisers (Los piratas del emperador)
Nació ( 09/06/1881 )9 de junio de 1881
Dresde , Imperio Alemán
Murió 13 de abril de 1966 (13 de abril de 1966)(84 años)
Malmö , Suecia
Lealtad  Imperio alemán (1903-04, 1908-19) República de Weimar (1918-1922)
 
Servicio / sucursal  Reichsmarine de la Armada Imperial Alemana
 
Años de servicio 1903-04, 1908-22
Rango Korvettenkapitän ( Capitán )
Unidad SMS Panther
SMS Kronprinz Wilhelm
Comandos retenidos SMS Seeadler
Kronprinzessin Cecilie ( balandra )
Niobe ( goleta )
Batallas / guerras Primera Guerra Mundial
Premios Pour le Mérite
Cruz de Hierro Orden del Mérito de Primera Clase
de la República Federal de Alemania
Otro trabajo Marinero, autor, autor de memorias

Felix Nikolaus Alexander Georg Graf von Luckner (9 de junio de 1881, Dresde - 13 de abril de 1966, Malmö), a veces llamado Conde Luckner en inglés, fue un noble alemán, oficial naval, autor y marinero que se ganó el epíteto Der Seeteufel (el diablo del mar ), y su tripulación la de Die Piraten des Kaisers (los Piratas del Emperador), por sus hazañas al mando del pirata comercial de navegación SMS Seeadler ( Sea Eagle ) durante la Primera Guerra Mundial . Después de la guerra, Luckner se convirtió en un héroe de guerra en Alemania y fue conocido en todo el mundo por su habilidad marinera y conducta caballeresca durante la guerra, lo que resultó en una mínima pérdida de vidas en ambos bandos.

Vida temprana

Luckner nació en Dresde , Alemania, bisnieto de Nicolas Luckner , mariscal de Francia y comandante en jefe del ejército francés del Rin , quien en el siglo XVIII fue elevado al rango de conde ( Graf ) por la Rey de Dinamarca .

Primer viaje

El joven Luckner soñaba con ser marinero, pero su padre estaba decidido a seguir la tradición familiar y entrar en la caballería . Después de reprobar sus exámenes en varias escuelas privadas, a la edad de trece años Luckner se escapó al mar, con la promesa en su mente de que no regresaría hasta que vistiera "el uniforme naval del Emperador, y con honor". Se inscribió, bajo el nombre falso de "Phylax Lüdecke", como grumete no remunerado en el velero ruso Niobe que viajaba entre Hamburgo (Alemania) y Australia. Su historia podría haber terminado allí, porque el capitán ruso, temiendo que la vida de otros miembros de la tripulación estuviera en peligro, se negó a permitir que se lanzara un bote salvavidas para recoger a Luckner cuando cayó por la borda en medio del océano. El primer oficial desafió al capitán (que lo había amenazado con un arpón) y lanzó un bote salvavidas con la ayuda de voluntarios. Mientras varios albatros volaban en círculos sobre Luckner, uno descendió en picado y agarró su mano extendida con el pico, pero Luckner agarró al pájaro con desesperación. Aunque fue severamente picoteado, se aferró a su vida. El batir de las enormes alas del pájaro y los círculos de los otros albatros le dieron a la tripulación del bote salvavidas un punto al que apuntar en su rescate.

Un mil usos

Al llegar a Fremantle , Australia Occidental , Luckner abandonó el barco y durante siete años trabajó en una desconcertante variedad de ocupaciones: él era un vendedor de la Salvation Army 's The War Cry ; asistente de farero en el faro de Cape Leeuwin Lighthouse en Augusta, Australia Occidental , un trabajo que abandonó cuando su padre lo descubrió con la hija del farero; un cazador de canguros; un trabajador de circo; un boxeador profesional (debido a su fuerza excepcional); un pescador; un marinero; un guardia en el Ejército Mexicano para el presidente Díaz , un trabajador de la construcción de ferrocarriles, un camarero y un tabernero. Estuvo encarcelado por un corto tiempo en una cárcel chilena acusado de robar cerdos, sufrió dos fracturas en las piernas y fue expulsado de un hospital en Jamaica por falta de dinero.

De vuelta en Alemania

A los veinte años, Luckner ingresó en una escuela de formación en navegación alemana, donde aprobó los exámenes para el boleto de su compañero. En 1908 se había unido al vapor Petropolis de la Línea Hamburg-Südamerikanische , con la intención de servir durante nueve meses antes de ofrecerse como voluntario para servir en la Armada Imperial Alemana durante un año, para obtener una comisión naval. Había prometido no volver con su familia excepto en uniforme y finalmente fue recibido por su familia, que lo había dado por perdido. En febrero de 1912, Luckner fue finalmente llamado a filas por la Armada y sirvió en la cañonera SMS Panther .

Primera Guerra Mundial

En los primeros meses de la Primera Guerra Mundial, Felix von Luckner vio acción en la Batalla de Heligoland Bight (1914). En la batalla de Jutlandia (1916) comandó una torreta a bordo del acorazado Kronprinz Wilhelm .

Al comienzo de la guerra, Alemania convirtió un número considerable de barcos mercantes en asaltantes mercantes equipándolos con armas y enviándolos en busca de buques mercantes aliados. La mayoría de los asaltantes armados no tuvieron mucho éxito, pero ataron fuerzas aliadas considerables para cazarlos. A principios de 1915, la mayoría de los asaltantes armados habían sido perseguidos y hundidos o se habían quedado sin combustible y habían sido internados en puertos neutrales.

SMS Seeadler , el windjammer de tres mástiles que asaltó el Atlántico y el Pacífico en una era de acorazados (pintura de Christopher Rave )

Con la esperanza de reactivar las incursiones comerciales, la Armada Imperial equipó el velero de tres mástiles incautado Pass of Balmaha (1.571 toneladas) con dos cañones de 105 mm ocultos detrás de bordas con bisagras, varias ametralladoras y dos motores auxiliares de 500 HP cuidadosamente ocultos. Fue comisionada como crucero auxiliar Seeadler ("Sea Eagle"). Como era casi el único oficial de la Armada alemana con una amplia experiencia en grandes barcos de vela, se nombró a Luckner para comandarla.

El viaje de Seeadler

Asaltante

Seeadler abandonó el puerto el 21 de diciembre de 1916 y logró sortear el bloqueo británico disfrazado de barco noruego. Muchos de los miembros de la tripulación de seis oficiales y 57 hombres, incluido el propio Luckner, habían sido seleccionados por su habilidad para hablar noruego , en caso de que fueran interceptados por los británicos. El día de Navidad, Seeadler estaba al sureste de Islandia, donde se encontró con el crucero mercante británico Avenger . Avenger envió un grupo de inspección a bordo, pero no pudo detectar el engaño alemán.

El 9 de enero de 1917, Seeadler se topó con un vapor de un solo canal, emitió una señal solicitando una señal horaria (algo que no es poco común para un velero que ha estado fuera de contacto con tierra durante mucho tiempo) y levantó la bandera alemana demasiado tarde para el objetivo. enviar para realizar cualquier acción evasiva. Se necesitaron tres tiros para persuadir a Gladys Royle , de 3.268 toneladas , que transportaba carbón de Cardiff a Buenos Aires , para que se lanzara. Su tripulación salió ilesa y ella fue hundida .

Al día siguiente, Seeadler se encontró con otro barco de vapor, que se negó a identificarse. Se izó la bandera alemana y se disparó un tiro a través de la proa de la isla de Lundy , que transportaba azúcar de Madagascar . El vapor todavía se negaba a subir y Luckner le disparó cuatro rondas directamente. Luego, el vapor ascendió y bajó sus botes, pero su capitán ignoró una orden de ir a Seeadler . Un grupo de abordaje alemán fue enviado y descubrió que la tripulación había abandonado el barco cuando se dispararon los primeros disparos, dejando al capitán solo a bordo. El Capitán Bannister le dijo más tarde a Luckner que anteriormente había sido capturado por un asaltante alemán y le había dado su libertad condicional , que había roto; por lo tanto, no estaba ansioso por volver a ser prisionero de guerra . Luckner continuó su viaje hacia el sur, y el 21 de enero se encontraba en el Atlántico medio entre Brasil y África occidental cuando encontró la barca francesa de tres mástiles Charles Gounod , de 2.199 toneladas , que estaba cargada con maíz. Fue enviada rápidamente, pero su libro de registro registró información sobre otros barcos que había conocido y su ruta prevista.

El 24 de enero, la pequeña goleta canadiense de 364 toneladas Perce fue recibida y hundida por el fuego de una ametralladora, después de despegar a su tripulación y a la nueva novia de su capitán. El Antonin francés de cuatro capitanes de 3.071 toneladas , que estaba cargado con salitre chileno , fue reacondicionado el 3 de febrero y pronto hundido. El 9 de febrero se hundió el Buenos Aires italiano de 1.811 toneladas , que también transportaba salitre. El 19 de febrero se avistó una barca de cuatro mástiles, que de inmediato se apiló a vela en un esfuerzo por escapar; sin embargo, los motores de Seeadler le permitieron reacondicionar el vapor británico Pinmore de 2.431 toneladas , que transportaba un cargamento de grano. Por coincidencia, el propio Luckner había navegado en Pinmore en sus días de navegación civil, allá por 1902. Llevó a Pinmore a Río de Janeiro para conseguir más suministros, antes de hundirla finalmente.

El siguiente barco que se detuvo fue el barco vikingo danés , pero como no había nada inusual en su cargamento, se permitió que el barco neutral avanzara sin ser molestado.

La insignia que Luckner levantaría en el Seeadler para transmitir intenciones hostiles se encuentra ahora en exhibición en el Auckland War Memorial Museum .

Más víctimas

En la mañana del 26 de febrero, la barca británica de 1.953 toneladas British Yeoman , que transportaba un cargamento de bienvenida que incluía pollos y cerdos, fue detenida y hundida; esa misma noche, el francés Le Rochefoucauld, de cuatro capitanes, fue víctima del Seeadler . El grupo de abordaje descubrió que Le Rochefoucauld había sido detenido recientemente por un crucero británico que buscaba a Seeadler .

En la noche del 5 de marzo, Seeadler descubrió una barca de cuatro mástiles a la luz de la luna y señaló "¡Alto inmediatamente! Crucero alemán". Curiosamente, el capitán del barco francés de 2.206 toneladas Dupleix rema hasta Seeadler , convencido de que otro capitán francés le estaba gastando una broma pesada. Pronto fue desengañado de la idea cuando su barco fue hundido. A la próxima víctima de Seeadler el 10 de marzo se le preguntó la hora, pero ignoró la señal. Luckner ordenó que se encendiera un generador de humo y el Horngarth de 3.609 toneladas se volvió para prestar ayuda al velero "en llamas". Un solo disparo puso fuera de servicio la radio del barco británico; esto dio lugar a la única pérdida de vidas en el Seeadler 's viaje. Un marinero británico, Douglas Page, murió cuando el disparo rompió una tubería de vapor. Horngarth pronto fue hundido por la tripulación ahora experimentada de Seeadler .

En ese momento, Luckner tenía el problema de alimentar y mantener a salvo a casi 300 prisioneros, además de su propia tripulación. En consecuencia, cuando el 20 de marzo, la barca francesa de cuatro mástiles Cambronne fue capturada, Luckner dispuso que se retiraran el mástil de juanete superior y los mástiles y velas adicionales, antes de poner a sus prisioneros a bordo de Cambronne bajo el mando del capitán Mullen de Pinmore . El aparejo muy reducido en Cambronne aseguró que Seeadler podría escapar antes de que se pudiera informar de su ubicación a los barcos de caza.

La Royal Navy era muy consciente de Seeadler 's ubicación general y tendió una trampa que consiste en los cruceros mercantes armados Otranto y Orbita y el crucero acorazado HMS Lancaster en el Cabo de Hornos . Sin embargo, una fuerte tormenta arrastró a Seeadler considerablemente más al sur, antes de que entrara en el Océano Pacífico el 18 de abril y navegara hacia el norte a lo largo de la costa chilena. A principios de junio, Seeadler estaba al este de Christmas Island y se enteró de que Estados Unidos había entrado en guerra. Por lo tanto, Seeadler centró su atención en el transporte marítimo estadounidense, hundiendo el AB Johnson de 529 toneladas de San Francisco el 14 de junio, el RC Slade de 673 toneladas al día siguiente y la goleta Manila el 8 de julio. En ese momento, Seeadler necesitaba estar en reposo para que su casco pudiera limpiarse raspando. Puso en la pequeña isla de Mopelia, también conocida como Maupihaa , un atolón de coral de unos 10 km (6 millas) de diámetro en las Islas de la Sociedad , a unos 450 km (280 millas) de Tahití.

Destrucción y varada

Seeadler era demasiado grande para entrar en la laguna protegida de Mopelia y, en consecuencia, tuvo que anclar fuera del arrecife. El 2 de agosto se produjo el desastre. Según Luckner, el barco fue golpeado por un tsunami que lo destrozó en el arrecife. Sin embargo, algunos prisioneros estadounidenses alegaron que el barco encalló mientras los prisioneros y la mayor parte de la tripulación estaban haciendo un picnic en la isla.

La tripulación y sus 46 prisioneros ahora estaban varados en Mopelia, pero lograron rescatar provisiones, armas de fuego y dos de los botes del barco.

Al escondite

Luckner decidió navegar con cinco de sus hombres en uno de los botes abiertos de 10 m (32 pies 10 pulgadas) de largo, aparejado como un balandro y llamado Kronprinzessin Cecilie . Siempre optimista, tenía la intención de navegar a Fiji a través de las Islas Cook , capturar un velero, regresar a Mopelia para su tripulación y prisioneros, y reanudar su carrera de asalto.

Tres días después de salir de Mopelia, los marineros llegaron a la isla de Atiu , donde fingieron ser marineros holandés-estadounidenses que cruzaban el Pacífico para hacer una apuesta. El residente de Nueva Zelanda , el administrador de la isla, les dio suficientes suministros para llegar a otra isla del grupo, Aitutaki , donde se hicieron pasar por noruegos. El residente de Nueva Zelanda en Aitutaki sospechaba pero no tenía forma de detener al grupo, y Luckner rápidamente llevó a su grupo a la isla de Rarotonga . Al acercarse a Rarotonga en la oscuridad, Luckner vio un barco oscuro que pensó que era un crucero auxiliar, pero en realidad era un barco varado.

Luckner prosiguió su camino hacia la isla de Fiji Wakaya , y llegó después de un viaje de 3.700 km (2.300 millas) en un bote abierto. La mayoría de la gente en Wakaya aceptó la historia de los alemanes de ser noruegos náufragos, pero un escéptico llamó a un grupo de policías de la antigua capital de Fiji, Levuka . El 21 de septiembre, la policía amenazó con que un arma inexistente en el ferry entre islas Amra haría volar a Luckner fuera del agua. Sin querer causar un derramamiento de sangre y sin darse cuenta de que la policía estaba desarmada, Luckner y su grupo se rindieron y fueron confinados en un campo de prisioneros de guerra en la isla Motuihe , frente a Auckland , Nueva Zelanda.

Mientras tanto, de vuelta en Mopelia, un pequeño barco comercial francés, el Lutèce , anclado fuera del arrecife. El Leutnant Kling de Seeadler , habiendo escuchado en la radio de la captura de su capitán, navegó hacia Lutèce y la capturó a punta de pistola. La tripulación francesa fue desembarcada con los demás prisioneros y todos los alemanes se embarcaron en el barco, al que rebautizaron como Fortuna , y pusieron rumbo a Sudamérica. El capitán de AB Johnson , Capitán Smith, tomó el bote abierto restante de Mopelia con otros tres marineros estadounidenses, y navegó 1.600 km (990 millas) hasta Pago Pago , llegando el 4 de octubre, donde finalmente pudieron informar a las autoridades de las actividades de Seeadler y organizar el rescate de los otros 44 marineros que quedaron varados en Mopelia.

Fortuna , mientras tanto, sufrió mucho cuando chocó contra rocas inexploradas frente a la Isla de Pascua . La tripulación se apresuró a desembarcar, donde los chilenos los internaron durante el resto de la guerra.

Escapar

Luckner todavía se negó a aceptar que la guerra había terminado para él. El comandante del campo de prisioneros de guerra en Motuihe tenía a su disposición una lancha rápida, el Pearl , y el 13 de diciembre de 1917, Luckner fingió montar una obra de teatro para Navidad con sus hombres y usó sus provisiones para la obra para planificar su escapar. Él y otros prisioneros se apoderaron de la Perla y se dirigieron a la península de Coromandel . Usando una ametralladora, Luckner se apoderó de la barcaza Moa de 90 toneladas y, con la ayuda de un sextante hecho a mano y un mapa copiado de un atlas escolar, navegó hacia las islas Kermadec , que era una estación de aprovisionamiento de Nueva Zelanda, con barcos más grandes. anclado allí. Un barco auxiliar que lo perseguía, el Iris , había adivinado el probable destino de Luckner y lo alcanzó el 21 de diciembre. Un año después de que comenzara su misión, la guerra finalmente terminó para Felix von Luckner. Pasó el resto de la guerra en varios campos de prisioneros de guerra en Nueva Zelanda, incluida la isla Ripapa en el puerto de Lyttelton , antes de ser repatriado a Alemania en 1919.

Vida personal

Luckner con su esposa Ingeborg en Sydney durante su viaje de buena voluntad a Australia, 1938

Luckner se casó dos veces. Se casó con Petra Schultz de Hamburgo , con quien tuvo una hija, Inge-Maria, nacida en 1913. Se divorciaron en 1914. El 24 de septiembre de 1924 se casó con Ingeborg Engeström en Malmö , Suecia .

La vida de posguerra

Luckner a su llegada a Bremen, 1930

El 12 de mayo de 1921, Luckner se convirtió en francmasón de la Logia Zur goldenen Kugel ( Große Landesloge von Deutschland ) en Hamburgo. Escribió un libro sobre sus aventuras en tiempos de guerra que se convirtió en un éxito de ventas en Alemania, y un libro sobre él de Lowell Thomas difundió su fama más ampliamente.

En 1926, Luckner recaudó fondos para comprar un velero al que llamó Vaterland y partió en una misión de buena voluntad en todo el mundo, partiendo de Bremen el 19 de septiembre y llegando a Nueva York el 22 de octubre de 1926. Un orador entretenido, fue ampliamente admirado por su marinería y por haber librado su guerra con una mínima pérdida de vidas. Esto le abrió muchas puertas en Estados Unidos, donde habló en cientos de ocasiones en todo el país, tanto en alemán como luego, cada vez más, en inglés. Se ganó el apoyo de muchas personas notables, incluidos diplomáticos, políticos e incluso algunos miembros de la Legión Estadounidense . Henry Ford le regaló un automóvil a Luckner y la ciudad de San Francisco lo nombró ciudadano honorario. El presidente de Estados Unidos, Calvin Coolidge, quería reunirse con él, pero Luckner se negó a solicitarlo su gobierno. Sin embargo, sintiendo que su "misión de buena voluntad", como la llamó en su diario de viaje, Seeteufel erobert Amerika ("El diablo del mar conquista América"), no podría tener mayor éxito en otros lugares, ni podría ser sostenido financieramente por los ingresos como orador, sin embargo popular y exitoso; Regresó a Alemania, donde llegó el 19 de abril de 1928.

Luckner visitando el Royal Military College of Duntroon , 1938

Luckner era un visitante frecuente de la casa de Heydrich en Halle , donde sus historias de las aventuras de Seeadler inspiraron al joven Reinhard Heydrich a unirse a la Reichsmarine de entreguerras . En 1937 y 1938, Luckner y su esposa emprendieron un viaje alrededor del mundo en su yate Seeteufel , y fueron bienvenidos en Nueva Zelanda y Australia, aunque algunos lo vieron como un apologista del régimen nazi . Durante su visita a Queensland , Australia, la prensa y el público felicitaron a los Luckner. La oficina de Brisbane del Commonwealth Investigation Branch (CIB), mantuvo una vigilancia de los Luckner durante su visita, con el inspector a cargo del CIB en Brisbane, Bob Wake, asistiendo a una función de gala celebrada en honor a la pareja alemana. El menú de gala fue decorado con una esvástica . El CIB mantuvo registros detallados de todos sus contactos, y cuando Australia declaró la guerra a Alemania, muchos de estos contactos fueron detenidos e internados.

Durante la Segunda Guerra Mundial , Adolf Hitler intentó utilizar a Luckner con fines propagandísticos, aunque, como francmasón, Luckner no formaba parte de uno de los grupos de personas favorecidos por los nazis. Luckner se negó a renunciar a su pertenencia a los masones y a las diversas ciudadanías honorarias otorgadas en los Estados Unidos y, en consecuencia, sufrió al congelar su cuenta bancaria. En 1943 salvó la vida de una mujer judía , Rose Janson, a la que le proporcionó un pasaporte que encontró en el lugar de una bomba y que posteriormente logró escapar a Estados Unidos a través de un país neutral. Al final de la guerra, el alcalde de Halle , donde vivía, le pidió a Luckner que negociara la rendición de la ciudad a las fuerzas estadounidenses que se acercaban, lo que hizo, aunque no regresó a la ciudad después de escuchar que los nazis lo habían condenado. a muerte.

Luckner tenía una gran fuerza física y se destacaba por su habilidad para doblar monedas entre el pulgar, el índice y el dedo medio de su mano derecha y romper directorios telefónicos (el más grueso es el de la ciudad de Nueva York), con sus propias manos. Con motivo de su visita a Australia en 1938, el Sydney Labor Daily publicó una caricatura que mostraba al Kaiser Wilhelm rompiendo el Pacto de Neutralidad Belga , Adolf Hitler rompiendo otro acuerdo y Luckner rompiendo un directorio, con la leyenda "Todos tienen el Hábito".

Luckner fue un prolífico firmante de autógrafos, y sus autógrafos originales aparecen con frecuencia en subastas y ventas de propiedades.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Luckner se mudó a Suecia , donde vivió en Malmö con su segunda esposa sueca Ingeborg Engeström hasta su muerte en Malmö a la edad de 84 años en 1966. Sin embargo, su cuerpo fue devuelto a Alemania y enterrado en Main Cementerio Ohlsdorf , Hamburgo.

Escribiendo

Luckner escribió la introducción del libro de Alfred von Niezychowski El crucero del Kronprinz Wilhelm , 1928, publicado por Doubleday & Company, sobre su tiempo en el crucero auxiliar Kronprinz Wilhelm .

Series de TV

Entre 1973 y 1975, una compañía de coproducción franco-alemana produjo una serie de aventuras de 39 episodios titulada "Graf Luckner" para la cadena de televisión alemana ARD , con Luckner como el héroe. El subtítulo francés era "Les Aventures du Capitaine Luckner" .

El episodio 26 de la serie de televisión Tales from Te Papa presentó el sextante utilizado por Luckner en su intento de escapar del cautiverio en Nueva Zelanda.

La Sociedad del Conde Felix von Luckner

El 29 de marzo de 2004 se fundó la sociedad "Felix Graf von Luckner Gesellschaft" en Halle, con el objetivo de conmemorar la vida y obra de Luckner, especialmente su papel en la protección de la ciudad de Halle en abril de 1945. La sociedad también desea crear un monumento y museo de Luckner en Halle y para restaurar su yate Seeteufel , que actualmente se encuentra en mal estado y en Rusia. A los pocos meses de su creación, la sociedad tenía más de 100 miembros en 14 países.

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Referencias

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