Felix Wankel - Felix Wankel

Felix Wankel
Felix Wankel 1960s.jpg
Wankel en la década de 1960
Nació ( 13 de agosto de 1902 )13 de agosto de 1902
Murió 9 de octubre de 1988 (09/10/1988)(86 años)
Nacionalidad alemán
Ocupación Ingeniero
Esposos) Emma "Mi" Kirn
Padres) Gerty Wankel y Rudolf Wankel
Carrera de ingenieria
Disciplina Ingeniería Mecánica
Instituciones Paki, Ministerio del Aire del Reich , Goetze AG , NSU , Wankel GmbH
Proyectos Motor Wankel

Felix Heinrich Wankel ( alemán: [ˈfeːlɪks ˈhaɪnʁɪç ˈvaŋkəl] ; 13 de agosto de 1902 - 9 de octubre de 1988) fue un ingeniero mecánico e inventor alemán que dio nombre al motor Wankel .

Vida temprana

Wankel nació en 1902 en Lahr en lo que entonces era el Gran Ducado de Baden en la llanura del Alto Rin del actual suroeste de Alemania. Era el único hijo de Gerty Wankel (de soltera Heidlauff) y Rudolf Wankel, un asesor forestal. Su padre murió en la Primera Guerra Mundial . A partir de entonces, la familia se mudó a Heidelberg. Asistió a las escuelas secundarias en Donaueschingen , Heidelberg y Weinheim , y dejó la escuela sin Abitur en 1921. Aprendió el oficio de comprador en Carl Winter Press en Heidelberg y trabajó para la editorial hasta junio de 1926. Él y algunos amigos ya habían Dirige un taller mecánico no oficial para después del trabajo en un cobertizo en el patio trasero de Heidelberg desde 1924. Wankel ahora está decidido a recibir prestaciones por desempleo y concentrarse en el taller mecánico. Uno de sus amigos, que se había graduado de la universidad, dio su nombre y transformó la tienda en un garaje oficial para motocicletas DKW y Cleveland en 1927, donde Wankel trabajó de vez en cuando hasta su arresto en 1933.

Wankel estuvo dotado desde la infancia de una ingeniosa imaginación espacial y se interesó por el mundo de las máquinas, especialmente los motores de combustión. Después de que su madre enviudara, Wankel no pudo pagar la educación universitaria ni siquiera un aprendizaje . Sin embargo, pudo aprender por sí mismo materias técnicas. A los 17 años les dijo a sus amigos que había soñado con construir un coche con "un nuevo tipo de motor, mitad turbina, mitad reciprocante. ¡Es mi invención!". Fiel a esta predicción, concibió el motor Wankel en 1924 y ganó su primera patente en 1929.

Wankel y el NSDAP

A principios de la década de 1920, Wankel fue miembro de varias organizaciones radicales antisemitas . En 1921 se unió a la rama de Heidelberg del Deutschvölkischer Schutz- und Trutzbund y en 1922 se convirtió en miembro del NSDAP , el Partido Nacionalsocialista de los Trabajadores Alemanes (o "Partido Nazi"), que fue prohibido poco después. Wankel fundó y dirigió grupos de jóvenes asociados con una organización de encubrimiento del NSDAP. Con ellos realizó entrenamientos paramilitares, juegos de exploración y caminatas nocturnas. Cuando su alta estima por las innovaciones técnicas no se compartió ampliamente entre el Movimiento Juvenil Alemán , se le ofreció en cambio la oportunidad de hablar sobre el tema de la tecnología y la educación con Adolf Hitler y otros destacados nacionalsocialistas en 1928.

Mientras tanto, la madre de Wankel había ayudado a fundar el capítulo local del NSDAP en su ciudad natal, Lahr. Aquí Wankel no solo se reincorporó al partido en 1926, sino que también conoció al Gauleiter Robert Heinrich Wagner . En 1931, Wagner confió a Wankel el liderazgo de las Juventudes Hitlerianas en Baden. Pero pronto se pelearon, porque Wankel trató de poner un mayor énfasis en el entrenamiento militar, mientras que Wagner deseaba que las Juventudes Hitlerianas fueran una organización principalmente política. En una controversia particularmente amarga y fea, Wankel acusó públicamente a Wagner de corrupción. Wagner tomó represalias despojando a Wankel de su cargo a principios de 1932 y logró que lo expulsaran del partido en octubre de 1932. Wankel, que simpatizaba con el ala social-revolucionaria del NSDAP con Gregor Strasser , fundó su propio grupo escindido nacionalsocialista en Lahr y continuó sus ataques contra Wagner. Desde que la toma del poder por los nazis el 30 de enero de 1933 había fortalecido su posición, Wagner hizo arrestar y encarcelar a Wankel en la cárcel de Lahr en marzo de 1933. Sólo por intervención del asesor económico de Hitler, Wilhelm Keppler y del propio Hitler, Wankel fue puesto en libertad en septiembre de 1933. Keppler había sido amigo de Wankel y un ferviente partidario de sus esfuerzos tecnológicos desde 1927. Ahora ayudó a Wankel a conseguir contratos estatales y su propio Wankels Versuchs Werkstätten en Lindau . Wankel intentó unirse al NSDAP en 1937, pero fue rechazado. Sin embargo, con la ayuda de Keppler, fue admitido en las SS en 1940 con el rango de Obersturmbannführer . Dos años después, su membresía fue revocada por razones desconocidas.

Carrera profesional

Motor Wankel , tipo DKM54 (1957)

Durante la Segunda Guerra Mundial , Wankel desarrolló sellos y válvulas rotativas para aviones de la fuerza aérea alemana y torpedos de la armada , para BMW y Daimler-Benz . Después de la guerra, fue encarcelado por Francia durante algunos meses en 1945 y su laboratorio fue cerrado por las tropas de ocupación francesas. El trabajo de Wankel fue confiscado y se le prohibió hacer más trabajo. Sin embargo, en 1951, obtuvo fondos de la empresa Goetze AG para amueblar el nuevo Centro de Desarrollo Técnico en su casa privada en Lindau en el lago Constanza. Comenzó a desarrollar el motor en NSU Motorenwerke AG , lo que llevó al primer prototipo en funcionamiento el 1 de febrero de 1957. A diferencia de los motores Wankel modernos, esta versión de 21 caballos de fuerza tenía tanto el rotor como la carcasa girando. El diseño de su motor fue autorizado por primera vez por Curtiss-Wright en Nueva Jersey , Estados Unidos.

El 19 de enero de 1960, el motor rotativo se presentó por primera vez a especialistas y a la prensa en una reunión del Sindicato de Ingenieros Alemanes en el Deutsches Museum de Múnich. Ese mismo año, con el KKM 250, se presentó el primer motor rotativo práctico en un NSU Prinz reconvertido . En este momento, el "motor Wankel" se convirtió en sinónimo de motor rotativo, mientras que anteriormente se llamaba "Motor nach System NSU / Wankel". En la IAA de 1963, la compañía NSU presentó el NSU Wankel-Spider, el primer vehículo de consumo, que entró en producción en 1964. La NSU recibió una gran atención en agosto de 1967 por el muy moderno NSU Ro 80 , que tenía un 115- Motor de caballos de fuerza con dos rotores. Fue el primer automóvil alemán seleccionado como "Coche del año" en 1968.

En Japón, el fabricante Mazda resolvió varios problemas relacionados con las vibraciones. Mazda ha utilizado con éxito el motor en varias generaciones de su serie RX de coupés y sedanes, incluidos el Mazda Cosmo , el R100 , el RX-7 y, más recientemente, el RX-8 . Mercedes-Benz completó su modelo experimental C111 en 1969 con un motor Wankel de 3 rotores. En 1970, el siguiente modelo tenía un motor Wankel de 4 rotores y podía alcanzar una velocidad máxima de 290 km / h, pero nunca llegó a producirse.

Wankel se convirtió en un éxito en los negocios al asegurar acuerdos de licencia en todo el mundo. En 1958, Wankel y sus socios habían fundado la empresa Wankel GmbH, proporcionando a Wankel una parte de las ganancias por la comercialización del motor. Entre los licenciatarios se encontraban Daimler-Benz desde 1961, General Motors desde 1970, Toyota desde 1971. Entre los que pagaron tarifas más altas por los derechos de Wankel RCE se encontraba una empresa de ingeniería de propiedad estatal de la DDR . Las regalías para Wankel GmbH por la concesión de licencias fueron del 40%, luego del 36%. En 1971, Wankel vendió su parte de las regalías de la licencia por 50 millones de marcos alemanes al conglomerado inglés Lonrho . Un año más tarde recuperó su Centro de Desarrollo Técnico de la Fraunhofer Society.

Desde 1986, el Instituto Felix Wankel cooperó con Daimler Benz AG. DB proporcionó los costos operativos a cambio de los derechos de investigación. Vendió el Instituto a Daimler Benz por 100 millones de marcos.

Vida personal

La tumba de Wankel en Heidelberg

Wankel se casó con Emma "Mi" Kirin en 1936. Aunque casados ​​de por vida, no tuvieron hijos.

Nunca tuvo carnet de conducir porque era extremadamente miope. Sin embargo, era propietario de un NSU Ro 80 con motor Wankel, que lo conducía un chófer.

En 1969, Wankel recibió un Doctorado Honoris Causa en Ingeniería de la Universidad Técnica de Munich . Era conocido por defender los derechos de los animales y su oposición al uso de animales en las pruebas.

Wankel murió en Heidelberg , a los 86 años. Su tumba está en el Bergfriedhof de Heidelberg. Después de su muerte, la Fundación Felix Wankel vendió su propiedad inmobiliaria a Volkswagen AG. El Departamento de Bomberos de Heidelberg exhibe su último taller. Los artículos de Wankel están archivados en el Technoseum de Mannheim . Además, hay una exposición " AUTOVISION · Tradition & Forum " en Altlußheim , una muestra permanente de más de 80 motores rotativos y muchos coches equipados con motores Wankel.

Licencias

Fecha de licencia Empresa País Licenciado para
21 de octubre de 1958 Curtiss-Wright Corp. nosotros Sin restricción, sin serie
29 de diciembre de 1960 Fichtel & Sachs AG Alemania Barco y motor industrial, 0,5–30 PS
25 de febrero de 1961 Ltd del diesel de Yanmar Japón Motor de gasolina y diésel, 1–100 PS, 1–300 PS
27 de febrero de 1961 Toyo Kogyo , Co. Ltd. (Mazda) Japón Vehículos terrestres de gasolina de 1 a 200 CV
4 de octubre de 1961 Klöckner-Humboldt-Deutz AG Alemania Motor diésel sin restricción
26 de octubre de 1961 Daimler-Benz AG Alemania Gasolina 50 PS en adelante
30 de octubre de 1961 MAN AG Alemania Motor diésel sin restricción
2 de noviembre de 1961 Friedrich Krupp AG Alemania Motor diésel sin restricción
12 de marzo de 1964 Daimler-Benz AG Alemania Motor diésel sin restricción
15 de abril de 1964 SpA Alfa Romeo Italia Motor de gasolina de 50 a 300 CV o automóvil de pasajeros
17 de febrero de 1965 Rolls-Royce Motors Ltd. Reino Unido Motores diésel e híbridos 100–850 Ps
18 de febrero de 1965 IFA VEB Alemania Motor de gasolina 0,5–25 PS y 50–150 PS
2 de marzo de 1965 Dr.Ing. hc Porsche KG Alemania Motor de gasolina 50–1000 Ps
1 de marzo de 1966 Fueraborda Marine Corp. nosotros Motor de gasolina 50–400 Ps
11 de mayo de 1967 Comotor SA Luxemburgo Motor de gasolina y diésel de 40 a 200 CV
12 de septiembre de 1967 Motores Graupner / OS Alemania / Japón Motores modelo 0,1–3 PS
28 de agosto de 1969 Savkel Ltd. Israel Motores industriales de gasolina de 0,5 a 30 CV
1 de octubre de 1970 Nissan Japón Motores de gasolina 80-120 Ps
10 de noviembre de 1970 Motores generales nosotros Todo, excepto motores de aviones.
24 de noviembre de 1970 Suzuki Japón Motores de gasolina de 20 a 60 CV para motocicletas
25 de mayo de 1971 Toyota Japón Motores de gasolina 75–150 PS
29 de noviembre de 1971 Ford-Werke AG, Colonia Alemania Motores de gasolina de 80 a 200 CV (abandono en 1974)
25 de julio de 1972 BSA Ltd. Reino Unido Motores de gasolina de 35 a 60 CV para motocicletas
29 de septiembre de 1972 Yamaha Japón Motores de gasolina de 20 a 80 CV para motocicletas
4 de octubre de 1971 Kawasaki Heavy Industries Ltd. Japón Motores de gasolina de 20 a 80 CV para motocicletas
3 de febrero de 1973 American Motors (AMC) nosotros Motores de gasolina de 20 a 200 CV

Honores y premios

  • Doctorado honoris causa por la Technische Universität München , 5 de diciembre de 1969.
  • Medalla de oro de la Federación de Ingenieros Alemanes (VDI), 1969.
  • La Gran Cruz del Servicio Federal, el honor civil más alto de Alemania, 1970
  • Medalla John Price Wetherill , Filadelfia , 1971.
  • Medalla al servicio de Baviera, 1973.
  • El "Ciudadano de Honor" de Lahr , 1981, y el título de Profesor en 1987.
  • Medalla Soichiro Honda, 1987.
  • Ciudadanía honoraria de Lindau (rechazada)

Ver también

Referencias

Fuentes citadas

  • Markus Popplow (2011). Felix Wankel: Mehr als ein Erfinderleben . Sutton Verlag GmbH. ISBN 978-3-86680-763-1.

enlaces externos