Pies adelante motocicleta - Feet forwards motorcycle
Una motocicleta con los pies primero (FF) es una clase de diseño de motocicleta que busca mirar el concepto de dos ruedas de nuevo y crear una nueva forma de transporte personal práctico. Royce Creasey utilizó por primera vez el nombre "pies primero" (también conocido como " pies adelante ") y se refiere a la posición del asiento del ciclista, con los pies adelante en una posición (como un automóvil), en lugar de debajo y a horcajadas, como con bicicletas convencionales. Como hay otros tipos de motocicletas (por ejemplo, helicópteros ) que tienen una posición de "pies hacia adelante", un término alternativo que se utiliza a veces es vehículo avanzado de una sola vía .
Historia
Los diseñadores han experimentado con la posición de conducción con los pies hacia adelante desde los primeros días del motociclismo.
En 1909, PG Tacchi diseñó una máquina de cuatro cilindros con un motor refrigerado por aire de cabeza en L de 700 cc, un eje de transmisión cerrado y un asiento de cubo. La máquina se conocía como TAC-Wilkinson y fue fabricada por Wilkinson Sword Company.
Diez años más tarde, en Estados Unidos, Carl A. Neracher diseñó la Ner-a-Car. Tenía una posición de conducción con los pies hacia adelante, un marco de acero prensado y una dirección central del buje, pero en otros aspectos era algo similar a una motocicleta convencional.
Diseñado por Sir Alliot Verdon Roe en 1926, el Ro-Monocar usaba un motor Villiers de dos tiempos de 250 cc y presentaba un alto grado de protección para el conductor y un asiento de cubo. Esta posición de asiento proporcionó un alto grado de comodidad para el ciclista.
El monocar Whitwood diseñado por Fred Wood usó dirección dúplex OEC , estabilizadores retráctiles y asientos de cubo en tándem, y se ofreció con tamaños de motor que iban desde 250–996 cc entre 1933 y 1935.
En la década de 1950, NSU produjo una construcción monocasco completamente cerrada con los pies hacia adelante "Flying Hammock" que batió récords. La posición de conducción con los pies hacia adelante permitía un área frontal excepcionalmente pequeña. La consiguiente baja resistencia al viento hizo posible que HP "Happy" Mueller alcanzara las 150 mph (241 km / h) con un motor de 150 cc en las salinas de Utah en 1956.
El primer diseño moderno reconocible fue el Quasar de 1975 , construido por Malcolm Newell y Ken Leaman . El diseño no fue un gran éxito comercial, solo se vendieron 22 ejemplares hasta 1982, pero generó un gran interés e hizo que otros pensaran en el concepto FF. El propio diseño de Thomas Engelbach de una motocicleta con los pies hacia adelante llegó en 1980, con la patente innovadora de un sistema de estabilización automático que incorporaba ruedas estabilizadoras. El diseño se probó con éxito, pero demostró que el mercado no estaba preparado para este modelo.
Desde 1985, el fabricante suizo Peraves ha producido una pequeña serie de motocicletas con cabina con los pies hacia adelante; 89 Ecomobile se construyeron de 1985 a 2005. El Peraves Monotracer rediseñado apareció en forma de prototipo en 2006 y entró en producción en 2007. Tras los sobresalientes éxitos del E-Tracer, X- Tracers y Zerotracer totalmente eléctricos, el MonoTracer-E MTE- 150 entró en producción en 2012 y la empresa dejó de fabricar el MTI-1200 de gasolina. El sitio web de la compañía dijo que fabricarían un máximo de 36 vehículos por año a partir de 2013, pero lamentablemente, la producción cesó con no más de diez máquinas totalmente eléctricas construidas.
En 1989, la Voyager diseñada por Royce Creasey logró una serie de preproducción de cinco prototipos fabricados por SCL Ltd en Powys South Wales
En 2002, los All American Racers de Dan Gurney produjeron una serie limitada de 36 modelos Alligator .
En 2008, el Buddfab Streamliner estableció el récord de velocidad para un motor de 50 cc a 145 mph (233 km / h) con más de 20 hp, luego en 2009 el récord de velocidad de 125 cc a 186 mph (299 km / h). El motor Honda RS125 utilizado produce 44 CV.
En 2010, el holandés Allert Jacobs, creador del velomóvil Quest , optimizó una motocicleta Honda Innova con estructura inferior a más del doble de la economía de combustible de 1 litro por 48 km (113 mpg) a 1 por 101 (237 mpg).
En 2013, Suprine Machinery, Inc y el diseñador John Chelen, presentaron el EXODUS, un BMW de cuatro cilindros y cuatro cilindros de 1200 cc con cinco velocidades y marcha atrás, donde el conductor está rodeado de forma segura por una jaula antivuelco y una placa protectora. Con un peso de solo 680 libras, con un tanque de gasolina de 8 galones lleno, el EXODUS excede las velocidades de 155 MPH con más de 80 MPG a 55 MPH.
En marzo de 2014, Honda presentó el modelo Honda NM4 en el Salón de la Motocicleta de Osaka y estuvo a la venta en todo el mundo a finales de año. En Estados Unidos utiliza el motor original de 700 cc, mientras que en Europa tiene un motor de 750 cc. Todas las versiones utilizan el sistema de transmisión de doble embrague (DCT) de Honda para proporcionar control automático y semiautomático.
Razón fundamental
Las motocicletas modernas son simplemente bicicletas motorizadas bien desarrolladas y, como tales, tienen inconvenientes. Los principales entre ellos son:
- Seguridad: los motociclistas involucrados en un accidente tienen un riesgo significativamente mayor de sufrir lesiones o muerte en comparación con los conductores de automóviles.
- Clima: las motocicletas no ofrecen las ventajas de un automóvil cerrado cuando hace mal tiempo.
- Comodidad: los motociclistas convencionales deben usar casco y ropa protectora.
- Eficiencia: las motocicletas tienen un perfil relativamente alto que reduce el rendimiento aerodinámico. "Una posición sentada con los pies hacia adelante es más fácil de simplificar", según el inventor Craig Vetter .
- Habilidad: los motociclistas necesitan entrenamiento y práctica para convertirse en expertos en la conducción.
Asimismo, en entornos urbanos densos, el coche presenta una serie de inconvenientes:
- Ocupación de carreteras: un automóvil ocupa mucho más espacio que una sola persona, y la mayoría de los automóviles transportan a una sola persona. Asimismo, el área ocupada cuando se estaciona consume un espacio considerable.
- Medio ambiente: un automóvil usa más combustible que una motocicleta para el mismo viaje. También es más caro en términos de recursos para construir en primer lugar.
- Rendimiento (tiempos de viaje): un automóvil suele ser mucho más lento que una motocicleta para los viajes por la ciudad debido a la congestión. Está disponible un mayor porcentaje de redistribución del peso para contrarrestar el impulso direccional.
La motocicleta FF es un intento de unir las ventajas de las bicicletas y los automóviles, evitando los inconvenientes de ambos. Sin embargo, cualquier FF STV no tiene estabilidad de balanceo, por lo que algunos defensores exageran los beneficios reales al comparar una motocicleta FF con un automóvil. Al abordar estos problemas, la mayoría de los diseños de FF llegan a un cuerpo carenado de baja altura, con el ciclista en una posición reclinada.
Se han probado varios conceptos de FF, pero hasta ahora no ha aparecido un diseño comercialmente exitoso. Ha habido un resurgimiento del interés en el scooter de motor como medio de transporte personal y, en algunos aspectos, estos vehículos tienen algunas características en común con las motocicletas FF.
Problemas enfrentados
Los problemas que enfrenta el diseñador o comercializador de una motocicleta FF son muchos. Algunos de estos son perceptivos. Los motociclistas experimentados tienden a resistirse a la idea, argumentando que no es una bicicleta "adecuada" y que no hay nada de malo en la motocicleta estándar. Para los conductores de automóviles, muchas de las desventajas del automóvil no se reconocen o simplemente se toleran y es difícil renunciar a la conveniencia general. Muchos conductores de automóviles no considerarían una motocicleta o scooter convencional como una alternativa, ya que la ven como una opción mucho menos conveniente y menos segura. Para estas personas, una motocicleta FF debe verse (y, por lo tanto, comercializarse) como un automóvil de dos ruedas en lugar de una motocicleta cerrada. A medida que el diseño FF mueve al ciclista de una postura erguida o con la cabeza primero (HF) a una posición reclinada (como en el Quasar y el Alligator de Dan Gurney), la máquina se vuelve más baja y puede dificultar la visión en el tráfico. Sin embargo, la mayoría de los FF tienen un asiento que no es más bajo que el automóvil promedio y mucho más alto que muchos autos deportivos. Quienes las montan regularmente dicen que los problemas de tener un asiento a esta altura están en gran parte en la mente de quienes nunca lo han probado.
También hay algunos problemas de ingeniería que algunos diseños pueden superar. Los diseños como el Quasar requieren que el ciclista / conductor use un pie para estabilizar la máquina cuando está detenida, poniendo su pie fuera del lado abierto en la carretera. Este enfoque excluye el uso de un cuerpo completamente cerrado. Los Peraves Ecomobiles y MonoTracers completamente cerrados utilizan ruedas estabilizadoras que el conductor despliega cuando la máquina se desplaza muy lentamente o está detenida. El rediseño de la motocicleta es necesario como un contribuyente en el campo de los vehículos autónomos y el diseño FF con la planta de energía movida hacia la parte trasera del piloto distribuye mejor el peso y aumenta el potencial para bajar el centro de gravedad.
Ver también
- Lit Motors , un vehículo eléctrico de dos ruedas, cabina cerrada, estabilizada giroscópicamente con volante
- Triciclo motorizado