Estación de tren de Fairford - Fairford railway station

Fairford
Estación de Fairford - geograph.org.uk - 2035726.jpg
Estación de tren de Fairford en 1961
Localización Fairford , Cotswold
Inglaterra
Coordenadas 51 ° 42′25 ″ N 1 ° 45′38 ″ W  /  51.70706 ° N 1.76059 ° W  / 51.70706; -1.76059 Coordenadas : 51.70706 ° N 1.76059 ° W 51 ° 42′25 ″ N 1 ° 45′38 ″ W  /   / 51.70706; -1.76059
Referencia de cuadrícula SP165009
Plataformas 1
Otra información
Estado En desuso
Historia
Compañía original Ferrocarril de East Gloucestershire
Preagrupación Gran ferrocarril occidental
Posagrupación Gran ferrocarril occidental
Fechas clave
15 de enero de 1873 Se abre la estación
18 de junio de 1962 La estación cierra

La estación de tren de Fairford sirvió a la ciudad de Fairford en Gloucestershire . Era el término occidental del ferrocarril de Oxford, Witney y Fairford entre Oxford y Fairford. Tenía una plataforma y una estación de piedra.

Historia

La estación fue inaugurada el 15 de enero de 1873 por East Gloucestershire Railway (EGR). Fue construido en campos abiertos al lado de la carretera a Lechlade , 1 milla (1,6 km) al este de Fairford . Al igual que las estaciones de Lechlade y Alvescot , Fairford era una estructura simple de una sola plataforma, construida con piedra local de Cotswold color miel que reflejaba la arquitectura de los pueblos cercanos. También había una caja de señales estándar del Great Western Railway , un refugio de plataforma Pagoda y un pequeño cobertizo permanente que albergaba un carro motorizado. Cerca del cobertizo de locomotoras había un tanque de agua y una vieja caja para caballos que se usaba como cabaña, mientras que una espuela conducía a un plato giratorio de 45 pies (14 m) y una plataforma de carbón. El tanque fue impulsado por un vapor suministrado por inyectores de locomotoras .

Estación de Fairford, 1950.
GWR 7400 No. 7412 con un tren local a Oxford en febrero de 1962.

La estación no fue diseñada como una terminal: la línea continuó 500 yardas (460 m) más al oeste de la estación y se duplicó para formar un circuito circular , finalmente terminando en una parada de amortiguación con un revestimiento de carruaje en un lado y una madera Cobertizo del motor por el otro. Hubo varios intentos de extender la línea más allá de Fairford. El esquema original habría visto la línea correr desde Cheltenham a través de Andoversford y Coln Valley hasta Fairford y Lechlade, donde se dividiría en dos rutas: una rama este a Witney y una línea sur para unirse con el ferrocarril Faringdon . A esto se opuso el Great Western Railway, cuya línea de Cheltenham a Swindon proporcionaba una ruta más corta a Londres y que desconfiaba de las propuestas que pudieran permitir que London and North Western Railway compitiera por su tráfico de Gales del Sur . Se llegó a un acuerdo con el Great Western para una ruta modificada a través de Bourton-on-the-Water en el ferrocarril directo de Banbury y Cheltenham, pero el Great Western retiró su apoyo tras las objeciones de los accionistas que sintieron que el plan era una propuesta arriesgada e innecesaria. Aunque el East Gloucestershire Railway obtuvo la aprobación parlamentaria para su propuesta inicial a través de Andoversford, no pudo financiarlo y decidió concentrarse en el tramo entre Fairford y Witney. El siguiente intento se realizó en 1890 cuando Great Western ofreció comprar los ferrocarriles East Gloucestershire y Witney, lo que llevó a los directores de East Gloucestershire a preguntar a los directores de Witney si apoyarían un acercamiento al ferrocarril Midland y South Western Junction. para una extensión de Cirencester . Los directores de Witney declinaron porque habían recibido una buena oferta del Great Western por sus acciones. En 1895, Midland Railway , London and North Western Railway y Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway propusieron una ruta principal al sur de Gales a través de Fairford y Oxford. Esto fue derrotado por el Great Western comprando el apoyo de la compañía de Manchester a través de ciertas concesiones. Otra propuesta llegó en 1899 cuando un grupo de empresarios y terratenientes locales presentó un plan en virtud de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 para una línea paralela a la carretera A40 que estaba respaldada por los Consejos del Condado de Oxfordshire y Gloucestershire, pero que no obtuvo el apoyo del gobierno. y fue abandonado en 1903. Finalmente, durante la Segunda Guerra Mundial , se pensó en conectar el ramal de Fairford con el ramal de Highworth utilizando un ramal de 9,7 km (6 millas) entre Lechlade y Hannington . El repunte de las fortunas hizo que la propuesta no se llevara más allá.

Sitio de la estación en 1992.

Como Fairford no se había concebido como una terminal, su distribución creaba una serie de problemas. La plataforma de 75 m (246 pies) estaba ubicada de manera inconveniente a través de la garganta de la estación, lo que impedía que el patio se desviara fácilmente si había un tren en la plataforma. En el caso, no fue necesario corregir este defecto ya que la estación nunca estuvo particularmente ocupada; Los recibos de 1903, 1913 y 1923 muestran que, en promedio, se emitieron 6.500 billetes, mientras que el tráfico de mercancías manipulado nunca superó las 10.000 toneladas y se despacharon alrededor de 400 paquetes, aunque en un momento hubo un tráfico sustancial de leche con 15.000 galones enviados diariamente a Londres. Además, no había espacio suficiente para que la locomotora girara alrededor del tren para el viaje de regreso, lo que significa que el tren tuvo que ser empujado hacia el circuito de mercancías donde se desconectó la locomotora y se colocó en la vía adyacente para transportar los vagones a la amortiguadores usando un cable hasta que los puntos se despejaron y el motor pudo recuperar su posición.

Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación de Fairford estaba muy concurrida por el tráfico de la RAF Fairford y en 1944 se añadió un segundo apartadero para mercancías. La estación se cerró junto con el ferrocarril East Gloucestershire el 18 de junio de 1962. En sus últimos días, la estación no tenía más de una docena de usuarios habituales.


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Término   Great Western Railway Ferrocarril del
este de Gloucestershire
  Línea y estación Lechlade
cerradas

En la actualidad

Después del cierre, el edificio de la estación fue adaptado como oficinas por Antocks Lairn y sobrevivió entre las unidades industriales que se construyeron en el antiguo patio de mercancías. En algún momento después de 1991, la estructura fue demolida y reemplazada por una moderna unidad industrial. El contorno del pozo de la plataforma giratoria relleno todavía era visible en 1991.

Referencias

Notas

Fuentes

  • Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN   978-1-85260-508-7 . OCLC   60251199 .
  • Clinker, CR (1988) [1978]. Registro de Clinker de estaciones cerradas de pasajeros y depósitos de mercancías en Inglaterra, Escocia y Gales 1830–1980 (2ª ed.). Bristol: Publicaciones y servicios de Avon-Anglia. ISBN   978-0-905466-91-0 . OCLC   655703233 .

enlaces externos