Clase FS ETR 200 - FS Class ETR 200
| ETR 200 | |
|---|---|
 El tren original del récord mundial, ahora conservado como tren histórico, fue rebautizado como ETR 232 en la década de 1960.
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| En servicio | 1937–1993 (como ETR 220) |
| Fabricante | Società Italiana Ernesto Breda |
| Reformado | 1960, reconstruido a ETR 220 |
| Número construido | 18 trenes |
| Formación | Tren de tres coches |
| Capacidad | ETR 201-206: 35 primera clase, 69 segunda clase ETR 207-218: 100 primera clase |
| Operador (es) | Ferrovie dello Stato |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | 62,8 m (206 pies 1 ⁄ 2 pulg ) |
| Velocidad máxima | 160 km / h (100 mph) |
| Peso | 116,8 t (115,0 toneladas largas ; 128,7 toneladas cortas ) |
| Salida de potencia | 1.050 kW (1.408 caballos de fuerza) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 3000 V DC catenaria |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 in ) de calibre estándar |
El ETR 200 (para " E lettro T reno R apido 200" , que en italiano significa "Tren eléctrico rápido serie 200") es una unidad múltiple eléctrica italiana (EMU) introducida en 1936.
El 20 de julio de 1939 el ETR 200 número 12 obtuvo el récord mundial de velocidad media, entre Bolonia y Milán .
Desarrollo y registros
En la década de 1930, los ferrocarriles estatales italianos, Ferrovie dello Stato , electrificaron la línea principal Milán - Bolonia - Florencia - Roma - Nápoles y necesitaban un tren rápido para usar en ella y en otros recién electrificados. El proyecto se inició en 1934, utilizando nuevas tecnologías para el acero y la aerodinámica . La innovadora nariz del tren se desarrolló después de realizar estudios en el túnel de viento de la Universidad de Ingeniería Politecnico di Torino .
El primer ejemplo fue construido por Società Italiana Ernesto Breda , (ahora AnsaldoBreda ), en 1936, un tren articulado y de tracción distribuida con tres vagones en cuatro bogies , dos de los cuales eran bogies Jacobs , tenía un solo motor T 62-R-100. , mientras que a los demás, en la parte delantera y trasera, se les proporcionaron dos motores similares cada uno.
El tren había sido diseñado para velocidades de hasta 175 km / h (109 mph), pero los primeros pantógrafos causaron problemas por encima de 130 km / h (81 mph). El ETR 200 entró en servicio en 1937 en la línea Bolonia-Roma-Nápoles. Fueron considerados los trenes más cómodos y rápidos de Europa, y Benito Mussolini envió uno a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . El 6 de diciembre de 1937, el ETR 201 alcanzó una velocidad máxima de 201 km / h (125 mph) en la línea Roma - Nápoles (entre las estaciones de Campoleone y Nettunia).
El 20 de julio de 1939, la ETR 212, conducida por el piloto Alessandro Cervellati, estableció un nuevo récord mundial corriendo (en la velocidad media de toda la carrera) entre Florencia y Milán a 165 km / h (103 mph), y también mejorando la absoluta récord de velocidad máxima de hasta 203 km / h (126 mph) en el tramo de Pontenure a Piacenza . Un mito popular sostenía que el propio Benito Mussolini estaba a los mandos, pero esto no se sostiene en la evidencia histórica.
Historia posterior
La producción del ETR 200 se detuvo por la Segunda Guerra Mundial y muchos fueron dañados por los bombardeos aliados. A principios de la década de 1960, las dieciséis unidades restantes se convirtieron a ETR 220/230/240 agregando un cuarto automóvil y realizando otras mejoras. Permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1980 y luego se utilizaron para trenes chárter hasta la década de 1990.
El ETR 232, antiguo 212 (la unidad que logró el récord de 1939), se ha conservado como un tren histórico y está en pleno funcionamiento. Otra unidad que no funcionaba se almacenó por primera vez en Ancona hasta su desguace en septiembre de 2012.
Ver también
- Tren de alta velocidad en Italia
- Récord de velocidad en tierra para vehículos con raíles
- Treno Alta Velocità
Notas
Referencias
- Carli, Cesare; Rissone, Severo (1939). "Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano". Rivista tecnica delle ferrovie italiane . Vol. 28. págs. 208–225.
- Cornolò, Giovanni (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 . Salò: ETR. ISBN 88-85068-23-5 .