FN (motocicleta) - FN (motorcycle)

FN ( Fabrique Nationale de Herstal ) es una empresa belga fundada en 1889 para fabricar armas y municiones, y de 1901 a 1967 también fue fabricante de motocicletas. FN fabricó una de las primeras motocicletas de cuatro cilindros del mundo, fue famosa por el uso de transmisión por eje en todos los modelos desde 1903 hasta 1923, logró el éxito en carreras de motos de velocidad y de larga distancia, y después de 1945, también en motocross.

Historia temprana de la motocicleta FN

En 1899, FN fabricó bicicletas con eje y cadena, y en 1900 experimentó con un motor de clip.

Individual

En diciembre de 1901, se construyó la primera motocicleta monocilíndrica de 133 cc, seguida en 1903 por una motocicleta monocilíndrica de 188 cc impulsada por eje. En 1904 se fabricó una motocicleta monocilíndrica de 300 cc. La motocicleta FN de 1907 monocilíndrico de 244 cc fue la primera bicicleta con un sistema de transmisión por correa de relación múltiple, utilizando una polea de motor de tamaño variable patentada. En 1909, los sencillos de dos velocidades tenían árboles de levas para abrir las entradas, en lugar de las válvulas "automáticas" anteriores. A partir de 1912, los singles tenían un embrague de palanca manual y un freno trasero con pedal.

Los cuatro FN

1913 FN Cuatro

En 1905, apareció la primera motocicleta de cuatro cilindros FN de admisión sobre escape en línea con transmisión por eje de 362 cc , diseñada por Paul Kelecom. Esta fue la primera motocicleta de cuatro cilindros fabricada en serie del mundo. En 1907, el motor Four había crecido a 412 cc. Para 1908, se inició la fabricación del modelo US Export. El Four tenía un motor de 493 cc, y en 1910 se convirtió en 498 cc. Esta bicicleta pesaba 75 kg (165 lb) en seco y podía hacer 40 mph (64 km / h). Los Fours de 1913 tenían una caja de cambios de dos velocidades y un embrague, en la parte trasera del eje de transmisión, y los pedales de bicicleta fueron reemplazados permanentemente por reposapiés a partir de ese momento. Para 1914 se lanzó el FN "Type 700" 748 cc Four, con la caja de cambios en la parte trasera del motor.

Después de la Primera Guerra Mundial

Al final de la Primera Guerra Mundial , después de tener que fabricar motocicletas para sus ocupantes, a FN le quedaban pocas piezas y algunos proveedores se habían ido. A partir de 1921 se añadió la letra "T" a los nombres de los modelos. El Tipo 700T Cuatro tenía una caja de cambios de tres velocidades. En 1922, el tipo 285TT sencillo tenía una culata mejorada. También se construyó el primer corredor, el Type VII.

Desde 1924, todos los modelos tenían la transmisión por cadena menos costosa. La mayoría de estos fueron sencillos sv y ohv de 348 cc y 498 cc. La válvula lateral FN M70 "Sahara" 348cc fue la motocicleta FN más producida del período de entreguerras. Fue famoso por como su nombre lo dice cruzar el Sahara en la década de 1920. La FN M90 era una válvula lateral de 498 cc que se produjo en la década de 1930. También había máquinas de 596 cc ohv. El FN M86 es un muy buen ejemplo de un ohv de 498 cc construido en la década de 1930. A partir de 1924, los motores monocilíndricos FN cambiaron de la construcción de semi-unidades (como se ve en el último single de semi-unidades, el 1922 FN 285TT, en su último año de venta en 1924) a motores de construcción de unidades (como se ve en el nuevo -1924 M.60). Se lanzó un nuevo M.50 Four impulsado por cadena con un nuevo carburador Amac y frenos delanteros. En 1931 apareció un modelo FN de dos tiempos de 198 cc de Villiers. En 1938, el gemelo plano sv M.12 992 cc refrigerado por aire se construyó para uso militar, y el M.11 totalmente de aleación se lanzó en los modelos 350 cc ohv, 500 cc sv y 600 cc sv. Entonces intervino la Segunda Guerra Mundial. Se desarrolló y fabricó un Tri-car M.12 para uso militar.


Después de la Segunda Guerra Mundial

Después de la guerra, FN construyó unidades de construcción sv y ohv de 249 cc, 344 cc, 444 cc y 498 cc, y modelos de dos tiempos desde 49 cc simples hasta 248 cc gemelos. Los modelos de dos tiempos utilizaban motores JLO alemanes. El Tri-car con motor semi-unitario fue lanzado para uso comercial civil como el Tri-car T-8, con una caja de cambios de cinco velocidades. En 1947, el M.XIII estaba disponible en configuraciones de 250 cc ohv, 350 cc ohv, 350 cc sv, 450 cc ohv y 450 cc sv. El primer modelo utilizaba una inusual horquilla delantera de viga de resorte helicoidal patentada suiza y una nueva suspensión trasera de goma. En 1948, las horquillas suizas fueron reemplazadas por una adaptación de la suspensión trasera de goma, que a su vez fue reemplazada por una versión mejorada. En 1951 se introdujo la opción de horquillas telescópicas. En 1954 se introdujo un bastidor de brazo oscilante. En 1958, la caja de herramientas M.XIII era parte del tanque de combustible.

Hubo cierto éxito en el motocross, con pilotos como Mingels, Leloup y R Beaten, pero FN se retiró de la competición a finales de la década de 1950.

Los diseñadores famosos que trabajaron para FN incluyen a Paul Kelecom, Van Hout, Dougal Marchant y George-William Pratchett.

Los corredores famosos de antes de la guerra asociados con FN incluyen Kicken, Flintermann, Lovinfosse, Lempereur, Sbaiz, De Grady, René Milhoux , Charlier, Pol Demeuter , Noir, Van Gent, Renier, S "Ginger" Wood, Wal Handley , Ted Mellors y Abarth.

Ciclomotores

En 1955, FN introdujo una línea de ciclomotores subcontratados, construida por Royal Nord. Para el Type-S, los motores de dos tiempos de 100 cc y 200 cc se obtuvieron de Sarolea. En 1959 aparecieron los ciclomotores FN internos, el Utilitaire, Luxe, Fabrina, Princess y un modelo deportivo, el "Rocket".

Fin de la producción de motocicletas FN

En algún momento entre 1962 y 1966, el M.XIII dejó de producirse. FN expuesto por última vez en una feria de motocicletas en 1965. La producción cesó en 1966. En mayo de 1967, el último ciclomotor FN salió de la fábrica.

Carreras y competiciones FN

1908 Isla de Man TT

En 1908, RO Clark de Inglaterra ocupó el tercer lugar en la clase de cilindros múltiples. Era bien conocido por su participación temprana en eventos de motociclismo y récords de distancia en motocicletas FN. Entró en el TT de 1909 pero no terminó.

1914 Isla de Man TT

SB White y Rex Mundy inscribieron dos FN fours, y terminaron en el puesto 33 y 36, respectivamente, de 103 participantes, una hora más lento que el ganador y una hora más rápido que el último corredor en entrar. de 500 cc, y no la producción de 748 cc, lo que sugiere que fueron construidos especialmente.

1931 Isla de Man TT

En 1931, Wal Handley ingresó en un FN, en lugar del habitual Rudge, pero su FN se rompió en la práctica y se clasificó en un Rudge. FN reparó la bicicleta y mantuvo a Handley en su contrato. La caja de cambios se bloqueó en su primera vuelta en el Quarterbridge debido a un manguito de la caja de cambios mal ensamblado que se había soltado en el descenso de Bray Hill. A pesar del fracaso del día, no cabía duda de que la FN era una buena máquina. El año anterior, con Handley o Dougal Marchant a bordo, máquinas similares de 350 cc y 500 cc habían establecido récords de velocidad en Arpajon y Montlhery, registrando velocidades de hasta 192,7 km / h (500 cc por milla de vuelo). A finales de 1930, FN tenía 33 récords mundiales.

1937 gemelo ohc sobrealimentado

Dougal Marchant se unió a la firma FN en 1930, y creó algunos sencillos de carreras muy rápidos de 348 cc y 498 cc ohc. Van Hout los desarrolló en los años siguientes, y luego, en 1937, diseñó un corredor vertical gemelo ohc sobrealimentado de 498 cc, montado en 1938 por "Ginger" Wood.

Lambert Schepers y FN (1952-1988)

Lambert Schepers comenzó su carrera en FN en la sección de reparación y restauración, donde se ocupó de la reparación y restauración de modelos FN desde 1902 hasta 1930. Durante este período dominó todas las facetas técnicas de los motores FN.

En 1953, se trasladó a Alemania para hacer el servicio militar y, debido a sus conocimientos y formación, fue asignado al servicio de despacho militar. Llevaba el correo de los cuarteles a los cuarteles en una motocicleta militar Type 13 de 450 cc sv FN.

En 1955, regresó a FN, donde trabajó en el departamento de competición. El departamento compitió en tres ramas diferentes del deporte del motor, las pruebas observadas, el motocross y las 24 horas. Lambert compitió principalmente en las pruebas, pero también en las pruebas de resistencia de 24 horas.

También participó en la prueba de nuevos modelos y motores, sometiéndolos a altos kilómetros y condiciones variables, en el circuito de Francochamps y en las vecinas Ardenas, junto con sus colegas Samovic, George René, Walravens y Marcel Dubois, y sus instaladores. Michel Collard y Stefan. Tenía otro colega cercano, Jean Somja que compitió en motocross. Harían 300 km diarios en las bicicletas de 50 cc y 500 km en las bicicletas más grandes, independientemente de las condiciones climáticas.

Lambert participó en competiciones belgas de ensayos observados y ganó para la FN desde 1955 hasta 1960 casi todas las competiciones nacionales de 50 cc que se iban a ganar en Bélgica. Ganó el Oudenaarde de 24 horas, que redujo a muchos de los ciclistas solitarios al agotamiento total.

En 1960, Lambert se internacionalizó, montando en Francia y Austria. En Austria participó en los Seis Días en una máquina FN de 75 cc, junto con otros 356 participantes. Después de tres días, la mitad se había ido. Dañó su bicicleta el quinto día, perdió el aceite por una junta rota y se vio obligado a retirarse. La televisión belga tiene muchas imágenes de archivo del evento austriaco de 24 horas, algunas de las cuales critican los niveles de agotamiento infligidos a los ciclistas y caracterizan los eventos de 24 horas como "mal deporte".

El punto culminante de Lambert Schepers llegó en 1960 cuando se convirtió en Campeón de Bélgica en la competición de trial y recibió una medalla de oro, pero después del Campeonato de Bélgica, FN cerró el departamento de carreras. Lambert tenía una nueva posición con FN en 1961, probando motores de aviones de combate, como el Spitfire, Avon, Lorenda, Starfire, Mirage y, finalmente, el F16.

Él y sus hijos continuaron participando en el motocross, y su hijo Guido participó en los Juniors contra George Jobe, donde fueron el mayor competidor del otro. La educación de Guido tuvo prioridad sobre la competencia, mientras que George Jobe ganó el título del campeonato mundial de motocross de 250 cc en 1983. En 1988, Lambert se jubiló con una pensión bien ganada.

Motocross europeo 500 GP 1952-1957

En 1953, ahora había ocho rondas desde que Holanda y Suiza se unieron al circuito. Auguste Mingels , Bélgica (Matchless / FN) se convirtió en 1953 European 500 Motocross Champion. Su compatriota René Baeten , (Saroléa) fue segundo y Victor Leloup, Bélgica (FN) tercero. El trío belga estuvo bajo la presión de los pilotos británicos, que se colocaron cuatro a siete en la clasificación final.

El evento de 1954 tuvo resultados similares con respecto a los mejores ciclistas. Todavía quedaban las mismas ocho rondas. Auguste Mingels, Bélgica (FN) se convirtió en 1954 Campeón de Europa de Motocross 500, con René Baeten, Bélgica (Saroléa) segundo. Jeff Smith , Gran Bretaña ( BSA Gold Star ) y Victor Leloup, Bélgica (FN) terminaron en los mismos puntos, 20p. El joven Jeff Smith, ya un exitoso piloto de trial , estaba a punto de convertirse en un gran piloto de motocross.

Campeonato del Mundo de Motocross 500 GP 1957-1959

En 1957, la serie obtuvo el estatus de campeonato mundial, con nueve carreras disputadas en: Suecia (Saxtorp), Italia (Imola), Bélgica ( Namur ), Luxemburgo (Ettelbruck), Holanda (Lichtenwoorde), Francia (Cassel), Gran Bretaña ( Brands Hatch), Dinamarca (Randers) y Suiza (Wohlen). Este cambio de estatus significó que los pilotos extranjeros que habían estado compitiendo con licencia inglesa ahora podían competir por su propio país. Bill Nilsson , Suecia montó un AJS y logró ganar el título frente a René Baeten, Bélgica (FN) y Sten Lundin , Suecia (Monark) como segundo y tercero.

Para 1958 hubo 10 carreras con Austria (Sittendorf) agregadas a la serie. René Baeten, Bélgica (FN) obtuvo el primer lugar, convirtiéndose en Campeón del Mundo de Motocross de 1958 , con Bill Nilsson, Suecia (Crescent) segundo. Sten Lundin, Suecia ( Monark ) volvió a ocupar el tercer puesto.

Motocross Des Nations 500 cc 1950-1959

En 1950, el 27 de agosto en Suecia (Värnamo-Skillingaryd) Bélgica fue tercero con: Marcel Cox (Saroléa), A Meert (Saroléa) y Victor Leloup (FN). Gran Bretaña ganó, con Suecia en segundo lugar.

En 1951, el 5 de agosto en Bélgica (Namur), Bélgica ganó, su equipo Nic Jansen (Saroléa), Victor Leloup (FN) y Marcel Meunier (Saroléa). Gran Bretaña fue segundo y Francia tercero. Uno de los jinetes de Francia, Gilbert Brassine, montó un FN.

En 1952, el 17 de agosto en Brands Hatch, ganó Gran Bretaña. Bélgica quedó en segundo lugar. Auguste Mingels (Matchless), Victor Leloup (FN) y A Van Heuverzwijn (Saroléa) fueron los pilotos. Suecia fue tercera.

El 23 de agosto de 1953, en Suecia (Värnamo-Skillingaryd), otra victoria británica. Bélgica segundo con el equipo: Victor Leloup (FN), Auguste Mingels (FN) y René Baeten (Saroléa). Suecia fue tercera de nuevo.

En 1954, el 29 de agosto en los Países Bajos (Norg), Bélgica quedó en tercer lugar, con Victor Leloup (FN), A Van Heuverzwijn (Saroléa) y Nic Jansen (Saroléa). Gran Bretaña ganó, con Suecia en segundo lugar.

El 28 de agosto de 1955, en Dinamarca (Randers) Suecia ganó. Bélgica quedó en segundo lugar con René Baeten (Matchless), Victor Leloup (FN) y Jean Somja (FN). El tercero fue para Holanda con: Hendrik Rietman (FN), Frans Baudoin (Matchless), Jan Clijnk (BSA).

La competición de 1956-26 de agosto en Bélgica (Namur) fue ganada por Gran Bretaña, con Suecia en segundo lugar y Bélgica en tercer lugar, con René Baeten (FN), Jean Rombauts (BSA) y Nic Jansen (Matchless).

En 1957, el 1 de septiembre en Gran Bretaña (Brands Hatch) Gran Bretaña ganó de nuevo, Bélgica en segundo lugar con René Baeten (FN), Nic Jansen (Matchless), Hubert Scaillet (FN), seguido de Suecia.

El evento del 8 de septiembre de 1958 en Suecia (Knutstorp) vio a Suecia ganar, con Gran Bretaña en segundo lugar y Francia en tercer lugar.

En 1959, el 30 de agosto en Bélgica (Namur), Gran Bretaña ganó, Suecia fue segunda y Bélgica fue tercera con Nic Jansen (Machless), Hubert Scaillet (Matchless), Lucien Donnay (FN).

Hacia el final de la temporada 1960, René Baeten murió durante la competencia. Suecia ganó.

Ver también

Referencias