Punta de lanza - transporte rápido expedicionario de clase - Spearhead-class expeditionary fast transport

Clase de punta de lanza
USNS Burlington (T-EPF 10) .jpg
USNS Burlington (T-EPF-10) en 2021
Resumen de la clase
Constructores Austal Estados Unidos
Operadores  Marina de Estados Unidos
Costo
  • $ 214 millones / unidad (inicial)
  • $ 180 millones / unidad (producción)
Construido 2010-presente
Planificado 15
Edificio 2
Terminado 12
Activo 12
Características generales
Escribe Transporte Rápido Expedicionario
Tonelaje 1.515 toneladas
Largo 103,0 m (337 pies 11 pulgadas)
Haz 28,5 m (93 pies 6 pulgadas)
Borrador 3,83 m (12 pies 7 pulgadas)
Propulsión
  • Cuatro MTU 20V8000 M71L motores diesel
  • Cuatro engranajes reductores ZF 60000NR2H
Velocidad 43 nudos (80 km / h; 49 mph)
Distancia 1.200 millas náuticas (1.400 millas; 2.200 km)
Embarcaciones y lanchas de
desembarco transportadas
Puede desplegar varios botes inflables de casco rígido
Capacidad 600 toneladas cortas
Tropas 312
Tripulación 41
Armamento 4 soportes para ametralladoras M2 calibre 50 (2 en popa, 2 en proa)
Aviones transportados Plataforma de aterrizaje para helicóptero , hasta CH-53 Super Stallion / CH-53K King Stallion , área de estacionamiento y almacenamiento para MH-60 Seahawk

El transporte rápido expedicionario de clase punta de lanza ( EPF ) es un programa de construcción naval dirigido por la Armada de los Estados Unidos para proporcionar "una plataforma destinada a apoyar a los usuarios en el Departamento de Marina y el Departamento del Ejército. El programa de Transporte Rápido Expedicionario (EPF) es un esfuerzo cooperativo para un buque de alta velocidad y poco calado destinado al transporte rápido dentro del teatro de cargas útiles de tamaño mediano. El EPF alcanzará velocidades de 35 a 45 nudos (65 a 83 km / h; 40 a 52 mph) y permitirá el rápido tránsito y despliegue de fuerzas convencionales o especiales, así como equipos y suministros ". Los buques son parte del Programa de Transporte Marítimo del Comando de Transporte Marítimo Militar . La clase fue designada anteriormente como " Embarcación conjunta de alta velocidad (JHSV) ", pero fue redesignada en septiembre de 2015.

Capacidades

Vista de popa de USNS Spearhead , con helicóptero

El EPF puede transportar unidades del tamaño de una compañía del Ejército de los EE. UU. Y del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Con sus vehículos, o puede reconfigurarse para convertirse en un transporte de tropas para un batallón de infantería .

El EPF tiene una cabina de vuelo para helicópteros y una rampa de carga que permitirá a los vehículos entrar y salir rápidamente del barco. La rampa es adecuada para los tipos de muelles y muros de muelles austeros comunes en los países en desarrollo. EPF tiene un calado poco profundo (menos de 15 pies (4,6 m)).

El EPF es un casco de catamarán de aluminio de doble casco que contiene cuatro motores diesel , instalaciones rudimentarias para hasta 40 miembros de la tripulación y 312 asientos de pasajeros estilo aerolínea, junto con una amplia cubierta de vuelo en la parte superior. El resto de la embarcación es una bahía de misión convertible de 1.900 m 2 (20.000 pies cuadrados ) que se puede cargar para transportar cualquier carga que se necesite. Los vehículos y la carga se cargan y descargan mediante una rampa que puede soportar hasta 100 toneladas de peso. Aunque están diseñados para una tripulación militar de 46 personas, los barcos suelen tener una tripulación de solo 26 marineros. La sala de pasajeros contiene asientos reclinables con televisores en el techo y estantes para armas y equipo. Cada buque tiene 104 espacios de atraque permanentes. Sin reabastecimiento, puede apoyar a 312 miembros del personal embarcado durante cuatro días, o 104 miembros del personal durante 14 días.

El diseño es un derivado del Hawaii Superferry , también construido por Austal USA .

Rampa desplegada y en uso

El EPF tiene un mayor nivel de comodidad para la tripulación que los barcos de la Armada más grandes. Las áreas de atraque estilo camarote para la tripulación del barco tienen características privadas como baños, enchufes, aire acondicionado e incluso termostatos. No se puede decir lo mismo de los pasajeros, que pueden ser sometidos a arreglos de vivienda estilo " estanterías en caliente " de literas de atraque disponibles si es necesario. No hay una tienda del barco en el sentido típico de la Marina del término, sino que el capitán del barco puede abrir el "cofre de desechos" y vender las monedas del barco y otra parafernalia específica del barco caso por caso.

Una desventaja del diseño del barco es la inestabilidad en mares agitados y a altas velocidades. A 10 nudos en estados de mar en calma, el casco puede rodar hasta cuatro grados a cada lado, mientras que los barcos convencionales rodarían muy poco, lo que aumentaría si el barco va más rápido en condiciones más duras, aumentando la posibilidad de mareos . Para alcanzar su velocidad máxima, el barco debe viajar en aguas que no excedan el estado de la mar 3 (olas de hasta 1,25 m (4,1 pies) de altura). En el estado de la mar 4, puede viajar hasta 15 nudos, viajar solo 5 nudos en el estado de la mar 5 y debe mantener la posición en cualquier estado de la mar más alto; Si bien esto podría verse como una limitación operativa que puede retrasar su llegada a las instalaciones portuarias, el barco estaba destinado a operar más cerca de la costa en lugar de en condiciones de aguas azules.

A partir de 2014, un EPF cuesta $ 180 millones para construir y tiene un costo operativo anual de $ 26 millones.

Otros roles

El transporte rápido expedicionario USNS Choctaw County (EPF-2) espera su entrega en el patio de terminación de buques de Austal USA.

La Cuarta Flota de Estados Unidos ha expresado interés en utilizar el EPF como un barco de bajo costo para realizar misiones de interdicción de drogas en América Central y del Sur. El Comando Sur de los EE. UU. Está experimentando una escasez de guardacostas disponibles para interceptar a los traficantes de drogas debido a la antigüedad de los barcos y los recortes presupuestarios. En mayo de 2013, HSV-2 Swift realizó una patrulla de interdicción de drogas, demostrando que un catamarán de aluminio era capaz de realizar el papel. Un EPF es capaz de embarcar un Destacamento de Aplicación de la Ley de la Guardia Costera (LEDET).

La EPF no tiene armas ni sistemas defensivos para cumplir las misiones de combate, pero la Armada está buscando expandir sus funciones para incluir el reabastecimiento de las fuerzas de operaciones especiales y la realización de misiones de asistencia humanitaria. El Jefe de Operaciones Navales, Jonathan Greenert, sugirió usar los barcos como una forma más barata de realizar misiones de lucha contra la piratería para liberar a los combatientes de aguas azules. El armamento ofensivo y las medidas defensivas contra piratas serían manejadas por un equipo de seguridad a bordo, y la velocidad de un EPF también sería una buena defensa contra un ataque de piratas.

Después de varias pruebas para explorar la idoneidad del EPF para realizar diferentes misiones, se descubrió que el barco desempeñaba su función principal de transporte dentro del teatro de manera efectiva, pero tenía una dificultad extrema para llevar a cabo otras misiones sugeridas. Al realizar transferencias de equipos en el mar con una plataforma de aterrizaje móvil (MLP), la rampa EPF utilizada para las transferencias de vehículos no podía operar eficazmente con ella en estados de mar abierto de 2 a 3, y se determinó que solo podía funcionar en estados de mar en calma que se encuentran en puertos protegidos, una limitación inaceptable para el despliegue operativo; la Marina ha sido consciente de las limitaciones de la rampa actual y está desarrollando una para su uso en los estados del mar 3-4. Al desplegar un vehículo de reparto SEAL (SDV), la grúa montada en la popa del EPF podía lanzarlo en condiciones de estado de mar 3, pero se necesitaban naves de superficie de apoyo para que los buzos subieran al vehículo submarino, que solo podía lanzarse en estado de mar 2 .

Sistemas electronicos

Los sistemas electrónicos para esta clase son proporcionados por General Dynamics Mission Systems. La infraestructura integra los sistemas electrónicos del barco que incluyen; entorno informático del barco, comunicaciones internas y externas, navegación electrónica, aviación y sistemas de armamento, sistema de vigilancia remota y sistema de entretenimiento y formación. El General Dynamics OPEN CI también se utiliza en el buque de combate litoral (LCS) de la clase Independence , también construido por Austal .

Asalto anfibio

El USMC está investigando cambios en la rampa EPF para permitirle colocar vehículos de combate anfibios en el agua cerca de la costa. Un solo EPF podría transportar y desplegar hasta 20-30 ACV.

El general de la Infantería de Marina John M. Paxton, Jr. ha llamado al EPF "un barco muy capaz" para ciertas misiones, pero en consideración para servir como una plataforma alternativa para que los infantes de marina la utilicen en operaciones anfibias como sustitutos de los barcos de asalto anfibios, afirma que varios deficiencias que incluyen la capacidad para operar en estados de mar difíciles, la capacidad de sobrevivir en aguas disputadas, una cubierta de vuelo que no puede soportar el calor de los motores de un MV-22 Osprey durante el despegue y el aterrizaje, la falta de una cubierta de pozo para lanzar anfibios vehículos en el mar, así como la actual falta de una "capacidad de salpicadura" donde la rampa puede permitir que los vehículos salgan de ella hacia el mar. El EPF ha sido rechazado como una plataforma alternativa para basar el MV-22 debido al peso y al daño potencial a la cubierta de vuelo por el calor que generan los motores de la aeronave.

Programa

El programa EPF combina el programa de Buques de Apoyo al Teatro (TSV) del Ejército (que data de 2004) con el Conector de Alta Velocidad (HSC) de la Armada y el Cuerpo de Marines (requisito que data de 2004). El programa EPF recibió la aprobación del Hito A en mayo de 2006. La Marina otorgó los contratos de diseño preliminar de la Fase Uno a principios de 2008, y un contrato de construcción y diseño detallado en el cuarto trimestre del año fiscal 2008. La Oficina Ejecutiva del Programa de la Armada, Barcos, llevará a cabo adquisiciones tanto para el Ejército como para la Armada, pero cada servicio financiará sus propios barcos. Después de la entrega, cada servicio será responsable de la dotación, el mantenimiento y la asistencia del ciclo de vida completo de sus embarcaciones.

USNS  Spearhead , el barco líder en su clase, fue botado en septiembre de 2011 y entregado a la Armada a principios de 2012. La Armada esperaba comprar 23 embarcaciones EPF durante 30 años. El 2 de mayo de 2011, todos los JHSV del Ejército fueron transferidos a la Armada. El 30 de junio de 2011, Austal se adjudicó los contratos de construcción de EPF-6 y EPF-7. El 27 de febrero de 2012, Austal se adjudicó los contratos de construcción de EPF-8 y EPF-9. El 5 de diciembre de 2012, el primer barco de la clase, USNS Spearhead , fue entregado al Comando de Transporte Marítimo Militar en Mobile, Alabama. El 10 de diciembre de 2012, la Marina otorgó su opción final bajo su contrato actual y ordenó EPF-10. El 5 de abril de 2013, el programa EPF se agregó al mandato del Consejo de Buques de Combate Litoral, de modo que las capacidades de ambos tipos de buques pudieran considerarse juntas. En 2014, la USN consideró subcontratar la gestión de la flota, pero concluyó que los barcos seguirían siendo tripulados por marineros del servicio civil.

Los fondos para la construcción de un undécimo EPF fueron asignados por el Congreso en la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2015. La adquisición de material a largo plazo y el apoyo de ingeniería inicial para el Transporte Rápido Expedicionario (EPF) 12 (anteriormente Buque Conjunto de Alta Velocidad 12) se anunció el 5 de mayo de 2016 bajo la actividad de contratación del Comando de Sistemas Marítimos Navales (N00024-16-C -2217). El 16 de septiembre de 2016, Austal se adjudicó un contrato para diseñar y construir EPF-11 y EPF-12. El 13 de febrero de 2018, el secretario de Marina, Richard V. Spencer, anunció el nombre de T-EPF-12 como Newport . El Congreso asignó dinero para un 13 ° Transporte Rápido Expedicionario (EPF) en el presupuesto del año fiscal 2018 y un 14 ° EPF en el presupuesto del año fiscal 2019. El 18 de octubre de 2018, la marina otorgó a Austal un pedido de 57,8 millones de dólares para financiar la adquisición de materiales de larga duración, que incluían motores diésel, chorros de agua y engranajes reductores, para la construcción del 13 ° EPF. El 3 de diciembre de 2018, la marina otorgó a Austal un pedido de 40,4 millones de dólares para financiar la adquisición de materiales de larga duración, que incluían motores diésel, chorros de agua y engranajes reductores, para la construcción del 14 ° EPF.

El 26 de marzo de 2019, la Armada otorgó a Austal un contrato de $ 262 millones para el diseño y construcción de dos buques de transporte rápido expedicionarios adicionales, EPF-13 y EPF-14. Esto sigue a los contratos de materiales a largo plazo adjudicados en octubre del año anterior, de $ 57,8 millones para EPF-13 y en diciembre de $ 40,4 millones para EPF-14. La construcción de EPF-13 está programada para comenzar a fines de 2019, y la EPF-14 debe comenzar a mediados de 2020.

Versión ambulancia

El 26 de febrero de 2021, la Marina de los EE. UU. Otorgó a Austal un contrato de $ 235 millones para el diseño detallado y la construcción de EPF-15. EPF-15 incluirá una capacidad médica mejorada.

A partir de EPF-14, los barcos se designarán como EPF Flight II. Este cambio en la designación permite que el barco tenga mayores capacidades de servicios de salud mientras mantiene la mayor parte de la misión original del barco. La variante del Vuelo II está diseñada para brindar capacidades médicas mejoradas a pedido de los Comandantes Combatientes, y permite que los pacientes se recuperen a bordo en lugar de en una instalación de nivel superior. Pueden responder más rápido y a más lugares que los barcos hospitales más grandes, lentos y desarmados de la Armada.

Austal USA ha obtenido un contrato del Departamento de Defensa de los EE. UU. Para llevar a cabo el diseño detallado, la adquisición, la implementación de la producción y la demostración de la capacidad autónoma en el buque 13 Apalachicola de Transporte Rápido Expedicionario (EPF).

Historia

En junio de 2011, un módulo de cincuenta toneladas resultó dañado en el astillero Austal en Mobile durante la construcción del condado de USNS Choctaw .

En 2013, un informe de Frost & Sullivan predijo que se podrían realizar ventas a los países de APAC .

Durante las operaciones en 2015, el primer barco de la clase, el USNS  Spearhead , sufrió daños en la proa por mares agitados que requirieron más de medio millón de dólares (USD) para reparar. Se determinó que un cambio de diseño que Austal recomendó a la Marina al final de la fase de diseño para ahorrar peso resultó en una estructura de proa debilitada. Los primeros cinco barcos de la clase requerirán trabajo adicional para mejorar la superestructura, a un costo de $ 350k- $ 1.2M cada uno. Los barcos restantes, que aún se encuentran en varias etapas de construcción, también deberán actualizarse después de la construcción.

Derivados

HSSV

A principios de 2014, Austal anunció que se le había adjudicado un contrato de 124,9 millones de dólares para dos buques de apoyo de alta velocidad (HSSV) para un cliente extranjero, que luego se reveló que era la Royal Navy de Omán . El HSSV tiene un diseño de casco de catamarán similar al EPF y admite operaciones navales, incluidas operaciones de helicópteros, despliegue rápido de personal militar y carga, y misiones de búsqueda y rescate. Tiene 72,5 m (238 pies) de largo y puede viajar a 35 nudos. Un HSSV tiene una tripulación de 69 personas con 69 literas, tiene capacidad para otras 250 y tiene una capacidad de carga de 320 toneladas (350 toneladas cortas). Ambos se entregarán en 2016.

Austal lanzó el primer HSSV, RNOV Al Mubshir , el 31 de octubre de 2015 en sus instalaciones de Henderson, Australia Occidental . se entregó a Omán el 20 de mayo de 2016.

Barcos en clase

Barco Acostado Lanzado Entregado Estado
Vuelo I
Punta de lanza  USNS  (T-EPF-1) 22 de julio de 2010 12 de septiembre de 2011 5 de diciembre de 2012 En servicio
Condado de  USNS  Choctaw (T-EPF-2) 8 de noviembre de 2011 1 de octubre de 2012 6 de junio de 2013 En servicio
USNS  Millinocket  (T-EPF-3) 3 de mayo de 2012 5 de junio de 2013 21 de marzo de 2014 En servicio
USNS  Fall River  (T-EPF-4) 20 de mayo de 2013 16 de enero de 2014 15 de septiembre de 2014 En servicio
USNS  Trenton  (T-EPF-5) 10 de marzo de 2014 30 de septiembre de 2014 13 de abril de 2015 En servicio
USNS  Brunswick  (T-EPF-6) 2 de diciembre de 2014 19 de mayo de 2015 14 de enero de 2016 En servicio
USNS  Carson City  (T-EPF-7) 31 de julio de 2015 20 de enero de 2016 24 de junio de 2016 En servicio
USNS  Yuma  (T-EPF-8) 29 de marzo de 2016 17 de septiembre de 2016 21 de abril de 2017 En servicio
USNS  Ciudad de Bismarck  (T-EPF-9) 18 de enero de 2017 7 de junio de 2017 19 de diciembre de 2017 En servicio
USNS  Burlington  (T-EPF-10) 26 de septiembre de 2017 1 de marzo de 2018 15 de noviembre de 2018 En servicio
USNS  Puerto Rico  (T-EPF-11) 9 de agosto de 2018 13 de noviembre de 2018 10 de diciembre de 2019 En servicio
USNS  Newport  (T-EPF-12) 29 de enero de 2019 20 de febrero de 2020 3 de septiembre de 2020 En servicio
USNS  Apalachicola  (T-EPF-13) 21 de enero de 2021 En construcción
Vuelo II
USNS  Cody  (T-EPF-14) En construcción
USNS Point Loma (T-EPF-15) En orden

Proyectos relacionados / similares

Ver también

Referencias

enlaces externos